Az AMG főnöke veszi át a nehézségekkel küzdő Aston Martint
2020.06.07.
Az Aston Martin évek óta pénzügyi nehézségekkel küzd, elsősorban a rendkívül magas költségeik és a kevés megrendelésük miatt. A legendás gyártó részvényei 2018 Októberében még 1900 pennybe kerültek, ez mára 35 pennyre zuhant.
Januárban a Forma 1 világából ismert Lawrence Stroll vezette konzorcium jelentős tőkét biztosított a márka számára, azóta Stroll tölti be az igazgatótanács vezetői szerepét is.
Ennek köszönhetően az Aston Martin körülbelül 500 millió fonthoz jutott, ami ha minden jól megy, egy időre megoldja a pénzügyi problémáikat is és biztosítja a DBX érkezését is, ami a márka első városi terepjárója lesz.
A Turkish Airlines június 18-án több európai országgal újraindítja járatait
2020.06.07.
A vállalat azt írta, hogy június 18-tól Németország, Svájc, Ausztria, Hollandia, Svédország és Dánia 16, valamint Törökország 14 városa között fognak közlekedtetni közvetlen járatokat. Az európai célpontok a következők: München, Berlin, Frankfurt, Stuttgart, Hannover, Köln, Düsseldurf, Hamburg, Zürich, Genf, Bázel, Bécs, Salzburg, Amszterdam, Koppenhága és Stockholm.
Az érintett törökországi repülőterek között Antalya, Ankara, Gaziantep, Adana, Diyarbakir, Ordu-Giresun, Elazig, Samsun, Hatay, Kayseri, Trabzon, Izmir, Konya és Bodrum-Dalaman szerepel. Isztambul nincs a felsorolásban, mert a cég már korábban bejelentette, hogy onnan június 10-én indulnak újra a nemzetközi járatok, ám egyelőre nem közölték, mely országokba.
A közleményében emlékeztetett: a Turkish Airlines a világ 127 országába üzemeltetett járatokat, amikor március 28-án a koronavírus-járvány miatt felfüggesztette azokat. Törökországban az újabb enyhítő intézkedések értelmében bár korlátozott mértékben, de két hónap szünet után hétfőn újraindult a belföldi légi közlekedés, amelynek kereteit június 4-től még inkább kiszélesítik.
Egyéves az autómegosztó SHARE NOW: jönnek a Daimler-modellek
2020.06.07.
A felhasználók 57 százaléka számára a spontán utaknál jelent nagy segítséget a közösségi autó, 17 százalékuk pedig munkába vagy iskolába járásra használja a szolgáltatást – derült ki a SHARE NOW több mint 1200 ügyfele körében végzett felméréséből, amelyet a magyarországi piacra lépésük egyéves évfordulója alkalmából készítettek. Az arányok megfordulnak a szolgáltatás gyakoribb használata esetén: minden második felhasználó, aki száznál több alkalommal közösségi autózott a SHARE NOW-modellekkel, a munkába vagy iskolába járást jelölte meg legfontosabb motivációjának, ami mutatja, hogy a közösségi autózás szerves részévé vált a városi közösségi közlekedésnek az elmúlt években.
Az egy éve a magyar piacon működő autómegosztó népszerűségét a felhasználási adatok egyértelműen igazolják: több mint 3 millió percet vezettek a közösségi autózók, az átlagos használati idő bérlésenként pedig a MINI Cabriók esetében volt a legnagyobb, ezeket 40 percnél hosszabb időre bérelték. A megtett utak átlagos hossza 8,5 kilométer, a leghosszabb út pedig ennek majdnem százszorosa, összesen 828 kilométer volt; a rekorder felhasználó az egynapos bérlési csomagot igénybe véve autózta be teljes Kelet-Magyarországot egy X1-es BMW-vel a Budapest–Szeged–Kecskemét–Debrecen-Budapest útvonalon.
– A tavaly áprilisi indulásunk óta folyamatos és egyre növekvő igényt tapasztalunk a szolgáltatásunkkal kapcsolatban, ami a járványhelyzetben sem mérséklődött jelentősen, sőt, sokan a tömegközlekedés biztonságos alternatívájaként használták az autóinkat. Az érdeklődés mind a regisztrációk, mind a vezetések számában látszik, így ebben az évben flotta-, és szolgáltatásbővítéssel is készülünk, valamint új szolgáltatási zónákat is szeretnénk kijelölni – mondta el Buday Bence a hazai SHARE NOW társügyvezetője.
A szolgáltatás iránti növekvő igényre többféle fejlesztéssel is válaszol a SHARE NOW. A szolgáltatási zóna is bővül idén, főként a város északi részén, a budai és a pesti oldalon egyaránt. A flotta is növekszik majd, mind az elérhető autók, mind a modellek számában: hamarosan a SHARE NOW márkához való csatlakozással összefüggésben már Daimler-modelleket is igénybe vehetnek majd a közösségi autósok. A cég jelentős várakozással fordul a vállalkozások és vállalatok számára fejlesztett SHARE NOW for Business-megoldás felé, amely a cégautó modern, közösségi alternatívája lehet.
– A fejlesztéseink hátterében a rendszeres használat elősegítése áll, a szolgáltatást leggyakrabban használó ügyfeleink visszajelzéseit figyelembe véve. Szeretnénk, ha minél több autóhasználó életébe épülne be a mindennapi rutin részeként a közösségi autó, legyen szó munkába- vagy iskolába járásról, rendszeres bevásárlásról, hétvégi kirándulásokról. A cégautó-megoldásunk létrehozását is egy, az ebbe az irányba tett jelentős lépésként értékeljük – tette hozzá, Buday Bence a hazai SHARE NOW társügyvezetője.
A felmérésből kiderült továbbá, hogy a felhasználók zömének, több mint 70 százalékának van saját autója, minden ötödik válaszadó háztartásában két autó is van, a közösségi autó tehát a következő autó vásárlását válthatja ki. Ezt támasztja alá az is, hogy a felhasználók fele nyilatkozott úgy, hogy egy ideális autóflottában minden élethelyzethez és célhoz illeszkedően kell, hogy legyen többféle modell, 20 százalékuk pedig úgy, hogy a márka és a modell is teljesen mindegy, csak az úticéljukhoz vigye el őket a kocsi; érdekesség, hogy sem az elektromos (17 százalék), sem az extrákkal felszerelt autók (11 százalék) iránt nincs meghatározó érdeklődés.
– A kutatási eredményeink rávilágítottak, hogy az autómegosztás megjelenése valós alternatívát tud nyújtani a további autók vásárlásával szemben. Ez megkerülhetetlen érv a közautózás mellett a város forgalomterhelésének visszaszorításának kérdésében. Szeretnénk, ha a jövőben a szolgáltatás fejlődésével még több saját tulajdonú autót válthatnánk ki, így a jobb kihasználtságú, megosztott autók tehermentesítenék a forgalmas belvárost – kommentálta az eredményeket Fischer Péter a hazai SHARE NOW társügyvezetője.
A SHARE NOW rákérdezett a flottában elérhető modellekkel kapcsolatos preferenciákra is, és kiderült, hogy a felhasználók a BMW i3 modelljét kedvelik leginkább, a válaszadók majdnem negyedének ez a kedvence, második a sorban a három vagy ötajtós MINI Cooper (20 százalék), és a nyár közeledtével kevésbé meglepő módon a harmadik helyre kúszott fel a MINI Cabrio, amelyet a felhasználók 19 százaléka jelölt meg kedvenceként.
A felmérés a SHARE NOW magyarországi működtetője, a Wallis Autómegosztó Kft. felhasználói körében, 1254 fő megkérdezésével készült, azzal a céllal, hogy feltérképezzék a felhasználói igényeket és szokásokat és a szolgáltatással kapcsolatos tapasztalatokat. Az adatfelvétel 2020 májusában történt.
Diószegi Zoltán nyerte az Ezüst szalagot, az év első vitorlásversenyét
2020.06.07.
A Spartacus Vitorlás Egylet vasárnapi tájékoztatása szerint a harmadszor megrendezett viadalon a Balatonföldvár-Balatongyörök-Balatonföldvár távot mintegy tíz és fél óra alatt tette meg Diószegi Zoltán és legénysége, Székely András, Hunfalvy Csaba és Antal Gábor. A 118 hajóból álló mezőnyt alaposan próbára tette az éjszakai gyenge, nyugatias szél.
A magyar szövetség május elején jelentette be, hogy a biztonsági kockázatok minimalizálásával, a fokozatosság elvét követve június 1-től újraindítja a versenyeket. A szombaton elrajtolt Ezüst szalagra a - parti rendezvények kötelező elhagyása miatt - csökkentett nevezési díjat csak átutalással lehetett befizetni, parti nevezés nem volt. A díjkiosztó elmarad, a díjakat - köztük az abszolút elsőnek járó örökös vándordíjat, egy súlyos ezüsttálcát - később juttatja el a helyezetteknek a rendezőség.
Tóbiás és Balambér közlekedési kalandjai – A közlekedéssel járó zaj
2020.06.07.
A közlekedésnek számtalan előnye mellett több káros velejárója is van, és nem csak a sokat emlegetett károsanyag-kibocsátás okoz problémát, ami fokozza az üvegházhatást, és felgyorsítja a klímaváltozást. A motorok, a kocsik, a teherautók, a vonatok és a repülőgépek zajosak, és ez amellett, hogy zavaró, az egészségünkre is káros.
Betegségeket okozhat az állandó zaj
A folyamatos környezeti zajterhelés alvászavart, fáradtságot, koncentrálási nehézséget, figyelemzavart, rossz iskolai és munkahelyi, valamint társadalmi teljesítményt okozhat. Előfordulhat ingerlékenység, fejfájás, gyomor- és bélrendszeri panasz, valamint gyakrabban jelentkezik vérnyomásprobléma, szívbetegség vagy cukorbetegség. A zaj bizonyos egészségkárosító hatásai már 40 decibel fölött megfigyelhetők, 55 decibel felett pedig már kifejezetten zavarja az alvást, valamint megnő a szív- és érrendszeri betegségek kockázata.
Zajszintek a környezetünkben (decibel, dBA)
120: repülőgép felszállás közben
110: autóduda
100: metró
90: kamion, motorkerékpár
80: forgalmas útkereszteződés
70: kis forgalmú út
50: enyhe közúti forgalom
30: suttogás közelről
0: hallásküszöb
Az Egészségügyi Világszervezet (WHO) által javasolt környezeti zaj határértéke napi átlagban 55 decibel. Ehhez képest csak Európában 113 millió embert, minden ötödik európait érint a zajszennyezés, vagyis ennyien kénytelenek határérték fölötti zajt elviselni – derült ki az Európai Környezetvédelmi Ügynökség (EEA) tanulmányából. Az utóbbi években megnövekedett közúti forgalom és a városiasodás miatt sokakat érint a probléma, hiába próbálnak zajcsökkentő szabályozásokkal javítani a helyzeten.
Európában több millióan élnek zajszennyezésben
A környezeti zaj számos betegséget okozhat, évente 12 ezer korai halálozást és 42 ezer szívbetegséget okoz szerte Európában. Több mint 6 millió ember szenved alvászavarban a zajszennyezés miatt, és a környezeti zaj a gyerekek iskolai teljesítményére is hatással van: kimutatták, hogy a zajos környezetben felnövő gyerekeknek gyengébb lesz az olvasási képességük.
Minden hatodik magyar zajban él
A határérték fölötti zaj fő forrása Európában a közúti forgalom, ezt a vonatok zaja követi, majd a légi forgalom és az ipari zaj következik. A vasúti közlekedés zaja 22 millió embert érint a kontinensen, a légi közlekedéssel járó túlzott hanghatások pedig négymilliót.
Magyarországon a városban élők 16,4 százaléka, azaz minden hatodik ember van kitéve a közúti forgalom miatti zajszennyezésnek. További 1,3 százalékot pedig a vasúti közlekedés okozta túlzott zajterhelés érint. A városi környezeten kívül élők jobb helyzetben vannak, ott a lakosság 1,8 százalékának okoz gondot a közúti járművek zaja, 0,9 százalék pedig a hangos vonatokat kénytelen elviselni. A környezetvédelmi ügynökség szerint a légi forgalom – vagyis a repülők – zaja Magyarországon csak a városon kívüli területeken probléma, ami az ott élők 0,3 százalékát érinti. (Ehhez a megállapításhoz viszont bizonyára lenne néhány keresetlen szava a XVIII. kerületben élőknek vagy a vecsésieknek.)
Térképen mutatják a zajt
A magyarországi zajszennyezésről a Herman Ottó Intézet Nonprofit Kft. készít stratégiai zajtérképeket. Ezek Budapest és a nagyobb városok – Debrecen, Győr, Kecskemét, Miskolc, Nyíregyháza, Pécs, Szeged – esetében mutatják be a közúti, a vasúti és a légi közlekedéshez, valamint az üzemekhez kapcsolódó zajszinteket. A térképek bárki számára elérhetők a Zajtérképek.hu oldalon.
A közúti forgalommal járó zaj Budapesten (Forrás: Zajtérképek.hu)
Az Európai Környezetvédelmi Ügynökség szerint a közúti forgalom okozta zajszennyezés ellen a elöregedett közutak felújítása, a megengedett sebesség csökkentése, az elkerülő utak építése, az okosabb várostervezés segíthet, de sokat jelentene az is, ha többen gyalogolnának, kerékpároznának, valamint elektromos járművekkel közlekednének.
A zajszennyezés egyik új eszköze Európában, hogy zajradarokkal ellenőrzik a járműveket. Ezek a mikrofonnal felszerelt berendezések hasonlóan működnek, mint a gyorshajtást figyelő traffipaxok, csak a sebesség helyett a hangerőt mérik. Amelyik jármű túllépi a meghatározott zajszintet, annak megbüntetik a vezetőjét. A zajradarok elsőként Franciaország és Spanyolország útjain jelenhetnek meg.
Nektek is tetszett Tóbiás és Balambér meséje? Minden héten frissülő történetünket kövessétek itt az Autószektoron, naponta új játékokért, tanácsokért pedig lájkoljatok minket a Facebookon!
Takumi mesterpilóták csiszolták az új elektromos Lexust
2020.06.07.
A Magyarországra jövő tavasszal érkező tisztán elektromos hajtású UX 300e modellben a Lexusok híres kifinomultsága és csendessége kihegyezett menetdinamikával és élvezetes vezethetőséggel párosu majd. A Takumi mesterpilótákkal mindvégig szorosan együttműködő mérnökcsapat egy sor olyan új technológiát fejlesztett ki, amelyek kifejezetten a különleges ‘Lexus Electrified’ vezetési élmény megteremtését szolgálják.
A Lexusnál az kaphatja meg a ‘Takumi’ címet, aki egy adott terület szakértőjeként legalább 60.000 órát töltött tudása gyarapításával és gyakorlással – ez pedig annyi idő, mintha valaki 30 éven át, évente 250 napon keresztül, napi 8 órában kizárólag ezzel foglalkozna. A Takumik megkérdőjelezhetetlen hozzáértése teszi lehetővé, hogy a Lexus mind a fejlesztésben, mind a gyártásban kifogástalan minőséget érhessen el.
Takashi Watanabe főmérnöknek volt egy listája arról, mit kell majd tudnia az UX 300e-nek, és ezen előkelő helyen szerepelt az ‘élvezetes’ szó – vagyis hogy a vezetési élmény egyszerre legyen dinamikus és hihetetlenül kifinomult. Ennek egyik alapja az autó alacsony tömegközéppontja, amiben sokat segített, hogy az akkumulátort a padló alá építették be, és az elektromotor is a gépház alsó részében kapott helyet, emellett pedig speciális erősítésekkel egészítették ki a már eleve kis tömegű UX-platformot (GA-C).
A Takumi mesterpilóták először Japán országútjain és tesztpályáin vezették az autót, utána viszont Európa útjain finomhangolták az UX 300e futóművét, hogy megtalálják az optimális kerékelmozdulási tartományokat, csillapítási erőket, és hogy kiküszöböljék a kényelmetlen bólintásokat. A tesztek eredményeként született meg az a különleges lengéscsillapító, ami lineáris kormányérzetet biztosít, és hatásosan küszöböli ki a nemkívánatos karosszériamozgásokat.
A mesterpilóták a Lexus teljes termékkínálatát – így a nagy teljesítményű modelleket is – tökéletesen ismerik, és szakértő véleményük alapján a mérnökök még szilárdabb bekötést tervezhettek a kormányműhöz, ami közvetlenebb és precízebb kormányérzetet biztosít. Az autó így hihetetlenül kezesen engedelmeskedik, amikor a vezető elfordítja a kormánykereket – ahogy az egy Lexustól elvárható.
A kifejezetten az új UX 300e modellhez kifejlesztett első-hátsó hűtött tárcsák tovább javítják a legelső, tisztán elektromos hajtású Lexus fékteljesítményét, a 17 és 18 colos egyedi gumiabroncsok pedig még inkább kiemelik az elektromos autózás minőségérzetét, csendességét és stabilitását.
A dinamikus városi forgalomra optimalizált UX 300e vadonatúj, tisztán elektromos hajtásláncának lelke egy nagy teljesítményű (150 kW, 204 DIN LE) elektromotor/generátor, ami 7,5 másodperc alatt erőlködés nélkül, zökkenőmentesen gyorsítja az autót 100 km/órára, majd pedig tovább, egészen a 160 km/órás végsebességig. A gyorsulás karakterisztikáját kifejezetten a városi közlekedéshez hangolták: kis gázadásnál (például az araszoló forgalomban) a sebesség pontos szabályozása a prioritás, közepes és nagy gázadásnál (például autópályára felhajtáskor) a folyamatos, erőteljes gyorsítás a legfontosabb.
A Lexus mérnökei egy új, kompakt váltóművet is terveztek, hogy a vonóerő a lehető leghatékonyabban jusson el a kerekekhez. Az autó szupersima futását olyan megoldások garantálják, mint a fogaskerekek felületének polírozása, vagy a kenési rendszer tökéletesítése.
Az UX 300e új teljesítményszabályozó egysége (PCU) zökkenőmentes és készséges gázreakciókat kínál; a Lexus mérnökei rengeteget dolgoztak azon, hogy az autó akkor is egyenletesen gyorsítson, ha a vezető kicsit egyenetlenül nyomkodja a gázpedált. A kényelmesebb utazási érzet érdekében csökkentették a sebességingadozásokat, így az autó még a hepehupás útfelületeken is egyenletes sebességgel fut. A tervezők arra törekedtek, hogy az UX 300e ugyanolyan élvezetesen vezethető legyen a sűrű nagyvárosi utakon, mint a kanyargós hegyi szerpentineken, ezért a kormánykerék mögötti váltófülekkel négy fokozatban lassítható az autó.
Az UX 300e és vezetője között nagyon fontos kapcsolódási pont a gyönyörű kidolgozású fokozatválasztó kar. A hagyományos váltókart helyettesítő szerkezet tökéletesen belesimul a tenyérbe, és a Lexus legújabb ‘shift-by-wire’ technológiájával működik, így érintése és mozgása kifejezetten prémium érzetet kelt a hátramenet/üres/előremenet fokozatok kapcsolása közben. Ráadásul a kar kifejezetten rövid úton mozog, hogy a váltás még gyorsabb legyen.
– Az UX 300e crossover vezetési élménye kifejezetten egyedi, mégis jellemző a Lexusokra – avat be Watanabe főmérnök. “Takumi mesterpilótáink több ezer órányi munkája olyan menetdinamikai eredményekben öltött testet, amelyek új szintet jelentenek a szegmensben.
Újabb testkamerákat vásárol a MÁV-Start 2020 végéig
2020.06.07.
A tájékoztatás szerint a tapasztalatok azt mutatják, hogy a mobilkamerák használata láttán az utasok együttműködőbbek, és megnőtt a jegyvásárlási hajlandóság. Rámutattak arra, hogy több alkalommal is előfordult, hogy korábban a kötekedő, veréssel fenyegetőző, érvénytelen jeggyel utazó utas a kamerát látva további vita nélkül elismerte a pótdíjalkalmazás jogosságát.
Jegyvizsgálót 2018-ban 123, 2019-ben 70, 2020-ban pedig mindezidáig 35 esetben ért inzultus, amiből 18 tettlegességig fajult, 17 esetben pedig tettleges becsületsértés történt - írják a közleményben. A 2019. szeptemberi bevezetés óta folyamatosan nő azoknak a jegyvizsgálóknak a száma, akik önkéntes alapon, szívesen használják a testkamerákat munkavégzés során, legtöbben a miskolci, a debreceni és a dombóvári térségben látják el így a feladatukat.
Azokon a vonatokon, melyeken testkamerával dolgozik a jegyvizsgáló, eddig egy atrocitás történt a szolgálatot teljesítő kollégákkal szemben - közölte a MÁV.
Körözött autókat kapcsoltak le a nagylaki határátkelőn
2020.06.07.
Egy román nő jelentkezett kilépésre 2020. június 6-án 13 óra 40 perckor egy olasz honosságú Audi Q5 típusú személyautó vezetőjeként a Nagylak Közúti Határátkelőhelyen. Az ellenőrzés megállapította, hogy a jármű szerepel a körözési rendszerben, azt az olasz hatóságok keresik.
Egy órával később egy román férfi akarta elhagyni az országot egy német honosságú Ford Tourneo Custom típusú gépjármű vezetőjeként Nagylaknál. Az egyenruhások az adattári ellenőrzés során megállapították, hogy a kisbuszt a német hatóságok körözik.
A Makói Rendőrkapitányság nyomozói a 23 millió forint összértékű járműveket lefoglalták.
Új dízelmotorokkal bővül a BMW 7-es sorozata
2020.06.07.
2020 nyarától további BMW modellek kapják meg a belsőégésű erőforrás támogatására kifejlesztett mild-hibrid technológiát. A rendszer egy 48 Volt kapacitású indítógenerátorból és egy kiegészítő akkumulátorból áll, intenzív fékezés közben így a generátor a fékezési energiát az akkumulátorba táplálja vissza. Az összegyűjtött energiával a technológia nem csupán az adott BMW modell fedélzeti elektromos rendszereit látja el, de a generátor egyfajta elektromos motorként segíti is a belsőégésű erőforrást: intenzív gyorsulás esetén 8 kW / 11 lóerő többlet-teljesítménnyel támogatja a belsőégésű motort, az utazósebességet pedig önállóan, a belsőégésű erőforrás hajtásláncról való lekapcsolásával is képes fenntartani. Mint ilyen, a technológia segítségével jelentős mértékben csökken a jármű üzemanyag-fogyasztása és károsanyag-kibocsátása.
A 48 Volt kapacitású indítógenerátorral dolgozó mild-hibrid technológia első ízben a BMW 5-ös sorozatban mutatkozott be 2019 őszén, majd később a BMW 3-as sorozatban és néhány BMW X modellben. 2020 júliusától és augusztusától a technológia az alapfelszereltség részeként válik elérhetővé a BMW 5-ös sorozat, a BMW 6-os sorozat, a BMW 7-es sorozat, valamint a BMW X3, a BMW X4, a BMW X5, a BMW X6 és a BMW X7 további modellváltozataiban. A mild-hibrid technológia így már összességében 49 BMW modell hatékonyságát és menetdinamikáját fokozza.
2020 nyarán a soros hathengeres dízelmotorok új generációja ünnepli világpremierjét megannyi BMW modellsorozatban. A 3.0 liter hengerűrtartalmú, rendkívül hatékony, alumínium erőforrások a továbbfejlesztett BMW TwinPower Turbo technológia és a 48 Volt kapacitású indítógenerátorral dolgozó mild-hibrid technológia innovációit egyesítik, amellyel új szintre lép a BMW EfficientDynamics stratégia. A tovább optimalizált turbófeltöltési szisztéma mellett a legkorszerűbb soros hathengeres dízelmotorok Common Rail közvetlen üzemanyag-befecskendező rendszere is nagyobb teljesítményt és nagyobb hatékonyságot garantál. A rendszer 2 700 bar maximális befecskendezési nyomással juttatja az üzemanyagot az égéstérbe.
A BMW 730d (átlagos üzemanyag-fogyasztás: 4,7 – 4,9 liter / 100 km; kombinált károsanyag-kibocsátás: 123 – 128 gramm / km), a BMW 730d xDrive (átlagos üzemanyag-fogyasztás: 5,0 – 5,2 liter / 100 km; kombinált károsanyag-kibocsátás: 133 – 138 gramm / km), a BMW 730Ld (átlagos üzemanyag-fogyasztás: 4,8 – 5,0 liter / 100 km; kombinált károsanyag-kibocsátás: 126 – 130 gramm / km), a BMW 730Ld xDrive (átlagos üzemanyag-fogyasztás: 5,1 – 5,3 liter / 100 km; kombinált károsanyag-kibocsátás: 133 – 139 gramm / km) soros hathengeres dízelmotorjának maximális teljesítménye 15 kW-tal / 21 lóerővel immár 210 kW-ra / 286 lóerőre nőtt, amely érezhetően intenzívebb gyorsulást eredményez.
A mérnökök most először alkalmazzák ennél a motorváltozatnál a változó turbina-geometriájú alacsonynyomású turbófeltöltővel dolgozó többlépcsős turbófeltöltést, amely jelentős mértékben direktebb rendszerreakciókat garantál. A 30 Nm-rel 650 Nm-re növelt csúcs forgatónyomaték eközben a percenkénti 1 500 és 2 500 főtengely-fordulat közötti tartományban mindvégig a vezető rendelkezésére áll, amely kiváltképp lendületes gyorsításokat tesz lehetővé. A BMW 730d és a BMW 730d xDrive például 0,2 másodperccel gyorsabban, 5,9, illetve 5,6 szekundum alatt gyorsul fel álló helyzetből 100 km/órás sebességre.
A soros hathengeres dízelmotor továbbfejlesztett változata gondoskodik immár a BMW 740d xDrive (átlagos üzemanyag-fogyasztás: 5,2 – 5,4 liter / 100 km; kombinált károsanyag-kibocsátás: 136 – 142 gramm / km), a BMW 740Ld xDrive (átlagos üzemanyag-fogyasztás: 5,2 – 5,4 liter / 100 km; kombinált károsanyag-kibocsátás: 137 – 143 gramm / km), és a BMW X7 xDrive40d (átlagos üzemanyag-fogyasztás: 6,4 – 6,6 liter / 100 km; kombinált károsanyag-kibocsátás: 167 – 173 gramm / km) meghajtásáról is, minden korábbinál erőteljesebb tolóerővel.
A többlépcsős turbófeltöltési szisztéma itt már változó turbina-geometriájú alacsonynyomású és magasnyomású turbófeltöltővel dolgozik, amelynek eredményeként a 700 Nm csúcs forgatónyomaték percenkénti 1 750 és 2 250 főtengely-fordulat között mindvégig a sofőr rendelkezésére áll. Az új dízelmotor percenkénti 4 400 főtengely-fordulatnál adja le 250 kW / 340 lóerő maximális teljesítményét. A BMW 740d xDrive így például 0,2 másodperccel gyorsabban, 5,0 másodperc alatt gyorsul fel álló helyzetből 100 km/órás tempóra.
Mindkét motor speciális kipufogógáz-kezelő technológiával, a részecskeszűrőn túl oxidációs katalizátorral és SCR rendszerrel (Selective Catalytic Reduction – Szelektív Katalitikus Redukció) dolgozik együtt, hogy a kipufogógáz-kezelés második ütemében még tovább csökkentse a levegőbe kerülő gázok nitrogén-oxid tartalmát. Az új erőforrások így az Euro 6d emissziós szabvány előírásainak is maradéktalanul megfelelnek.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
