Az új Zafira-e Life emissziómentes, csendes utazással kombinálja a „guruló klubszoba“ erősségeit, az élvezetes vezetést, a háromféle hosszúságú karosszériát és az akár kilenc ülést. Ezekhez járul, hogy a Zafira-e Life legtöbb változatának magassága kisebb 1,90 méternél, így behajthat mélygarázsokba, ami különösen fontos szállodai vendégszállító feladatkörben. Ráadásul rendkívüli extraként vonóhorgot is kínál hozzá az Opel, ezzel felszerelve akár 1000 kilogrammot is húzhat maga után az autó. 100 kW/136 LE teljesítményével és az álló helyzettől kezdve kifejtett 260 newtonméter azonnali nyomatékával a Zafira-e Life felülmúlja a legtöbb elektromos nagyterűt. Csúcssebessége 130 km/h-ra korlátozott, ami kíméli az akkumulátort, növeli a hatótávot, ugyanakkor laza suhanást tesz lehetővé az autópályákon is megfelelő tempóban. A vevő kétféle méretű lítiumion-akku közül választhat. A 75 kWh2 kapacitásúval osztályelső 330 kilométer a hatótáv (ideális például hosszabb üzleti utakhoz vagy családi nyaralásokra), az 50-essel pedig maximum 230 km, a WLTP1 mérés szerint. Az akkumulátor minden esetben vízhűtéses, és 27, illetve 18 modulból áll. Mivel az elektromos változat már a tervezés kezdeti fázisában fontos volt, az akkukat a poggyásztér korlátozása nélkül sikerült elhelyezni a csomagtér alatt. Az akkucsomag pozíciójákból adódóan lejjebb viszi a jármű súlypontját, ami előnyösen hat a menettulajdonságokra: különösen kanyarban és oldalszélben teszi kellemesebbé, stabilabbá az utazást. Modern rekuperáló fékrendszerével lassításkor és fékezéskor öntöltéssel energiát nyer vissza a Zafira-e Life, ezáltal működése még hatékonyabb. „e” mint egyszerű: okosautó-szolgáltatások az OpelConnect-től, és számos töltési opció A Zafira-e Life feltöltése éppoly egyszerű, mint a vezetése – otthoni fali töltőről, nyilvános oszlopról, villámtöltőről, illetve akár hagyományos konnektorról is feltölthető. A töltőkábelek és fali töltők választéka minden eshetőségre kínál megfelelő megoldást, így a vezető mindig kihasználhatja a legjobb lehetőséget. A Zafira-e Life egyenáramú villámtöltő oszlopról alapfelszereltségként 100 kW-tal tölthető; az 50 kW-os akkucsomag esetében ez mindössze 30 perces töltési időt jelent 0-80 százalékig. A még nagyobb, 75 kW-os akkuhoz is csak 45 perc szükséges. Aki inkább rövid utakat tesz meg, bármilyen nyilvános töltőoszlophoz odaállhat, ilyenkor a töltési időt az áramforrás paraméterei, illetve az alapfelszereltségű 7,4 kW-os vagy az opcionális 11kW-os fedélzeti töltőegység határozzák meg. Mindegyik töltési folyamat hatékony és kíméletes, az akkura az Opel 8 év garanciát ad.

A motorok, robogók, golf autók, zongorák és szinterizátorok, jet-skik ismerőinek és kedvelőinek igazán nem kell bemutatni a Yamaha márkát. Az egymásba fonódó hangvillák hosszú évtizedek óta a kifinomult minőséget, tradíció és innováció kvinteszenciáját, legendás járműveket, hangszereket és egy, az átlagosnál sokkal szimpatikusabb multicéget jelentenek. Akik kicsit behatóbban ismerik vagy csak érdeklődnek a motorkerékpárok, a motorsport iránt, azt is pontosan tudják, hogy a Yamaha, bár ízig-vérig japán vállalat, azért egy kicsit olasz is. Nem csak, és nem is elsősorban azért, mert minden idők talán legismertebb és legsikeresebb gyorsasági motorversenyzője Valentino Rossi neve és sikerei visszavonhatatlanul és végérvényesen összeforrtak a Yamahával. De azért is, mert a "hangvillás" márka nevéhez fűződik az egyik legjobban sikerült és legszimpatikusabb motorkerékpár ipari felvásárlás, amikor is a Yamaha az olasz nemezeti kincsnek számító Minarelli Bologna melletti motorkerékpár gyárát úgy tette világbirodalma részévé, hogy mind nevében, szellemiségében és minőségében megőrizte az olasz nemzeti hősnek számító alapító Vittorio Minarelli emlékét és szellemiségét. Az akvizició után évtizedekkel mind a mai napig büszkén hivatkoznak azokra a Yamahákra, amelyekben "Minarelli", pontosabban az olasz Yamaha-Minarelli gyárban készült minőségi motorblokkok találhatók.  Képre kattintva galéria nyílik! Abba pedig talán kevesen gondolnak bele, hogy a Yamaha egy kicsit magyar is... Számomra Puskás Öcsi és Papp Laci mellett a magyar sport történet legnagyobb világszerte elismerésnek és megbecsülésnek örvendő sport ikonja a tragikusan fiatalon, 37 évesen versenyzés közben elhunyt Drapál János. Bár Magyarországon emléke és legendája méltatlanul el lett feledve, Giacomo Agostinitől kezdve szinte az összes világhírű kortársa és a világ tekintélyes motorsport szakírói is a legnagyobbak között emlegetik a négy világbajnoki futamgyőzelmet szerzett Drapált, akinek sport karrierje szinte a kezdetektől egybeforrt a Yamahával. Sorsának tragikuma kisértetiesen egybe cseng Papp Laciéval. Ahogy a kemény öklű boxolónknak az akkori világ legnagyobb boxpromóterei könyörögtek, hogy álljon profinak és mutassa meg az egész világ előtt, hogy mit tud, majd hogy nem ugyan így kérlelték Drapált, hogy legyen a Yamaha gyári gyorsasági motorversenyző pilótája, költözzön Olaszországba, és legyen világbajnok. Papp Lacihoz hasonlóan azonban ő is maradt, erősebb volt a hazaszeretete még a mélységesen romlott és erőszakos Kádár rendszer alatt is, minthogy itthagyva hazáját a külföldi sport karriert válassza. Ha ugrunk egy nagy generációt, akkor minden sport iránt érdeklődő előtt megjelenik az a feltűnő sárga super bike versenymotor, amivel Harmati Árpád hétszeres magyar bajnok megmutatta, hogy a profiknál sokkal kevesebb pénzből, nagyságrendekkel szolidabb műszaki feltételek között is ott tud lenni egy magyar a Yamahájával a világ legjobb Super Bike versenyzői között. Harmati Árpád egyébként nem csak a versenypályán, de az üzleti életben is hosszú évek óta öregbíti a hangvillás márka kétkerekűinek méltán nagy hírét. A Yamaha Harmatinál motort vagy robogót venni és akár a legendás bajnoktól személyesen átvenni a kulcsokat és meghallgatni egy-két jó tanácsát, motorrajongóknak mindenképpen különleges érzés. És ha szabad megrögzött állatbarátként egy szubjektív megjegyzést tenni, olyan cuki motorkerékpár kereskedés weboldalt sem láttam még Harmatiékén kívül, ahol macskák és kutyák kedves fotóival illusztrálják az ott dolgozók és a tulajdonosok, köztük Harmati Árpád stáblistáját.  Képre kattintva galéria nyílik! Magyarországi Yamahás időutazásunkból visszaérkezve a jelenbe, nem mással találkozhatunk, mint az egyre többek szerint hazánk első számú Moto GP reménységével, a Super Sport kategóriában egyre ügyesebben vitézkedő Sebestyén Petivel. Ő annak a Graz melletti YART Racing tuning cégnek a kifejezetten számára és vele együttműködésben felkészített Yamaha motorjával versenyez, amely a világ műszaki élvonalát jelenti, és ami egyfajta előszobának számít a hangvillás márka gyári versenyistállóihoz. Szomorú magyar sors, hogy a karrierje során a Yamaha legendás versenymotorjaival összeforrt Drapál János és Harmati Árpád sem tudta azt a versenyzői pályát Yamaha gyáripilótaként befutni, amit kivételes tehetségük és elkötelezettségük jobb és innovatívabb társasadalmi, gazdasági környezetben lehetővé tett volna. Ha elfogadjuk, hogy három a magyar igazság, akkor most a sorban harmadikként fiatalon, tehetségesen itt van a YART Yamahával versenyző Sebestyén Peti, reméljük sem a Yamaha, sem Magyarország, sem pedig ő maga nem mulasztja el azt a lehetőséget, hogy a zseniális japán motor márka és egy kivételes képességű magyar pilóta végre közösen eljusson a legmagasabb csúcsra.  Képre kattintva galéria nyílik!  

A vártnál néhány hónappal később léphet színre a Lexus NX utódmodellje. A második generációs szabadidőmodellt eredetileg már jövőre bemutatta volna a márka, ám a japán Best Car autós magazin úgy tudja, legkorábban 2022 elején érkezhet az új NX – a késés a lap szerint a koronavírus-járvány okozta társadalmi bizonytalanságnak és globális gazdasági megtorpanásnak, valamint az erőforrások kényszerű átcsoportosításának tudható be. A rendelkezésre álló információk alapján azonban nagyon úgy tűnik, érdemes lesz várni a modellre. Egyrészt azért, mert minden jel szerint az elsők között alkalmazza azt a progresszív formanyelvet, amelyet az LF-1 tanulmányautóval vezetett be a Lexus. A hatalmas terepkupé hamarosan maga is sorozatgyártásba kerülhet (a pletykák szerint vadonatúj, turbómotoros hibrid hajtással, a régen várt LC F állítólagos ikerturbó V8-asával, sőt, akár hidrogén üzemanyagcellával is). Az LF-1-nél azonban jóval nagyobb példányszámokra és befolyásra számíthat az új generácós Lexus NX, amely ilyen formán hatékonyan népszerűsítheti az újszerű megjelenést az ügyfelek körében. A Best Car grafikusa - render képek a kapcsolódó galériában - háromdimenziós hűtőmaszkkal és fejre állított fényszórókkal (amelyekben a nappali világítás az elsődleges lámpatest fölött, nem pedig alatta kap helyet) álmodta meg a következő generációs NX-et. Az invertált fényszóró már a márka legújabb szabadidőjárművében, az UX-ban megjelent. Maga a karosszéria követi a bevált sémát: klasszikus szabadidőjármű lesz, amely azonban a legújabb generációs TNGA-K padlólemezre épül. Ez azt jelenti, hogy tényleges hossznövekedés nélkül is tágasabb belső teret fog kínálni, hatékonyabb zaj- és rezgésszigeteléssel, valamint sportos, határozott vezethetőséggel. A hivatalos forrásból kiszivárgott, de nem megerősített információk szerint a vezetőtámogató funkciók kibővülnek a 2. szintű autonóm közlekedést lehetővé tevő rendszerekkel és szolgáltatásokkal, és persze a kapcsolódási technológiák palettája is bővül. A legfontosabb újdonság azonban a lemezek alatt vár az ügyfelekre. Az új padlólemeznek köszönhetően a legmodernebb villamosított és belső égésű hajtásláncokat kaphatja meg az NX, köztük a márka első plug-in hibrid egységét. Ez 300 LE fölötti teljesítményt, elektromos összkerékhajtást és legalább 60 kilométeres tisztán elektromos hatótávolságot ígér. Európának nem is kell más, de a világ egyéb piacaira egy új fejlesztésű 2.4 literes turbómotorral is érkezhet a Lexus NX, a hibridhez hasonló csúcsteljesítménnyel.

Az elektromos rásegítéses kerékpárok és teherkerékpárok vásárlására 30%-os, de maximum 200.000 forintos támogatást javaslunk az elektromobilitást támogató program keretösszegének szükséges mértékű kiegészítésével. Az elektromos rásegítéses kerékpárok a normál kerékpároknál nagyobb távolságok megtételét teszik lehetővé a társadalom sokkal nagyobb része (pl. idősek) számára is például a napi ingázásban, a domborzati viszonyok jelentette akadályok ellenére is segíti akár nehezebb csomagok szállítását. ( a kép illusztráció) A kerékpározás az autóknál jóval kisebb helyet foglaló, kisebb balesetveszélyt jelentő, környezetbarát, és egészséges közlekedési mód. Ennek fényében helye lenne a támogatott elektromobilitási eszközök között. Így hatékonyabb fellépést érhet el hazánk a környezet- és klímabarát célok elérése irányába, hiszen gépjárművekhez képest kevesebb pénzből több ember fenntartható mobilitását segíthetjük. Kiadó: Magyar Kerékpárosklub (mti)