A sávközi közlekedés Franciaországban a két- vagy háromkerekű motoros járművekre vonatkozik, nagy forgalomban álló vagy lassú sebességgel közlekedő járművek között. Igaz, jelenleg ezt a francia KRESZ nem engedélyezi. Az azonban elmondható, hogy a megoldás legalizálásának komoly igénye van a motorosok körében. Ezért Bouches-du-Rhône, Gironde, Rhône és Île-de-France megyékben kísérleteket, felméréseket végeznek, melynek fókuszában a közlekedésbiztonság alapvető kérdései állnak. A megoldás elvi sematikus ábrája. Egyszerűnek tűnik, de számos közlekedésbiztonsági kockázuatot vet fel. (kép: Sécurité Routiére) A megoldás esetleges elfogadása esetén a széles háromkerekű motorok, a pótkocsis motorok valamint a quadok természetesen továbbra sem közlekedhetnének a sávok között.

Van egy nagyon kedves ismerősöm, aki korábban autóversenyző volt, tehát továbbra is figyelemmel kíséri az autóipar változásait, noha nem feltétlenül szimpatizál a villanyautókkal. És nem csak azért, mert mi még abban a korban szocializálódtunk, amikor egy versenyautó csörgött, csattogott, durrogott, noha nyilván ez is közrejátszik. Hanem azért is, mert szívritmus-szabályozóval él. Mint megannyi ember a világon, ő is együtt él egy létfontosságú műszerrel, ami amellett, hogy biztosítja az egyenletes szívritmusát, megakadályozza, hogy újra szívleállása legyen. Viszont azt is elárulta nekem, hogy a műszer működését tulajdonképpen bármilyen nagyfeszültséggel működő eszköz befolyásolja. Villamos szekrény, villanyoszlop, telefonos átjátszó egységek vagy a repülőtéri biztonsági kapuk. Vagy elég hétköznapibb dolgokra is gondolni, mint a villamos, a troli és a metró. Ezeknek a közelében a pacemaker egyenletlenül működik, így az adott személy képes a rosszullét egyes fázisait is produkálni: kirázza a hideg, vagy elönti a meleg, szinte pillanatok alatt. Bizsergést, lüktetést éreznek, és jobb, ha minél hamarabb reagálnak, különben akár még rosszabbra is fordulhat a dolog. Pár éve közösen hódoltunk másik közös hobbinknak, a repülőgép fotózásnak, Bécs repülőtéren, amikor hozzám szegezte a kérdést: vajon milyen hatással van egy villanyautó a pacemakerre? Gondoltak erre a gyártók, amikor nagy lelkesedéssel belekezdtek az autóipar reformálásába? Szeretem azt gondolni, hogy mélyen elmerülök az autóipar végtelen világában, így a villanyautózást is igyekszem magamévá tenni, de erre a kérdésre egyszerűen nem voltam felkészülve. Zavart, hogy nem tudom a választ, de akárhogy kutakodtam, nem találtam erről egy mérvadó tanulmányt. Egészen idáig. Ugyanis a Müncheni Műszaki Egyetem egy kutatócsoportja végre pótolta ezt a hiányt, és megvizsgálták, hogy milyen hatással van nem csak a pacemakerre, de minden egyéb szív- és érrendszeri implantátumra a villanyautó nagyfeszültségű működése. Összeségében arra a következtetésre jutottak, hogy a pacemakerrel élő személyek is teljesen nyugodtan használhatják a villanyautókat, ugyanis az általuk generált elektromos mező annyira alacsony marad, hogy az nem befolyásolja a pacemaker megfelelő működését. Ellenben érdemes körültekintően eljárni a nagyfelszültségű DC gyorstöltők körül. Összesen 108 villanyautózással kapcsolatos eszközt vizsgáltak meg, hét gyártótól, hogy meggyőződjenek az általuk kibocsátott elektromágneses sugarak hatásáról. A kutatók egyenként elemezték a résztvevők EKG-ját, és két kardiológust is bevontak a kutatásba. „Vezetés és töltés közben sem volt hatással a pacemaker működésére és programozására a villanyautó.” – jelenti ki a kutatócsoport. „Az eredményeink összhangban állnak korábbi kisebb kutatásokkal, amik még hibrid autókon vizsgálták a hatást.” – utalva ezzel egy 2017-es vizsgálatra, amiben egy Toyota Prius volt az alany. A mostani kutatásban azonban egy első generációs Nissan Leaf-et, egy Tesla Model S P85-öt, egy BMW i3-at, és egy Volkswagen e-Up-ot használtak, tehát valódi, teljesértékű villanyautókat. Állóhelyzetükben, egyenletes gurulás közben, és lepadlózva is vizsgálták őket. Magától értetődően, gyorsítás közben a legmagasabb a elektromágneses sugárzás egy villanyautóban, tempótól függetlenül. Arra is rájöttek, hogy az akkumulátorcsomag az elektromágneses sugárzás legfőbb forrása, ráadásul az inverterek, a kábelezés vagy a kormányszervó csak erősíti a hatását. Mégsem odabent kell óvatosnak lenni, hanem az autó körül, főleg akkor, amikor nagy teljesítményű töltőt használnának a szívritmus-szabályozóval élők. A kutatók ugyanis jóval magasabb mágneses interferenciát mértek a töltőoszlopoknál, ami abból is adódhat, hogy kevésbé szigeteltek maguk a töltőkábelek. Tehát érdemes megkérni valakit a családból, hogy inkább ő dugja fel a Taycant is Ionityra, amíg te elugrasz egy kávéért az autópálya melletti pihenőben. „Ahogy növekedett a kábelen átfolyó áram, úgy növekedett a mező is.” – tették hozzá a kutatók, pedig még csak nem is a valódi gyorstöltőket vizsgálták, csupán a 32A-es állomásokat. Összeségében tehát azt állítja a kutatócsoport, hogy „az elektromos autók biztonságosak minden szív- és érrendszeri implantátummal élőnek, és különleges odafigyelés nélkül utazhatnak bennük. Ennek ellenére érdemes óvatosnak lenni az olyan ritka esetekben, mint például amikor gyorstöltővel etetnénk a villanyautónkat.  

A Hungaroring honlapjának beszámolója emlékeztetett: a két sorozat idénynyitó eseménye április 24-26-án lett volna a mogyoródi Forma-1-es pályán, ám a koronavírus-járvány miatt az eseményt törölték, és úgy tűnt, a WTCR magyarországi eseményének pótlására nem lesz lehetőség. Két hete közölték a szervezők, hogy a kamion Eb-t október 17-18-án látja vendégül a Hungaroring, a mezőnyben a kétszeres Európa-bajnok Kiss Norberttel. Csütörtökön pedig bejelentették: a címvédő Michelisz Norbertet is soraiban tudó WTCR versenynaptárában - amelyben hat helyszínen 16 versenyfutam szerepel, kizárólag európai helyszíneken - ugyanerre a hétvégére került a mogyoródi versengés. - Nagyon sokat dolgoztunk azért, hogy megtarthassuk ezt a közös túraautós, kamionos rendezvényt, és nem akartuk elengedni ezt az ötletünket, hiszen a magyar autósport ünnepéről beszélünk. Hazánk két legismertebb autóversenyzőjét, a WTCR-bajnok Michelisz Norbertet és a kétszeres kamion Európa-bajnok Kiss Norbertet nem mindennap láthatjuk ugyanazon a pályán, ugyanazon a hétvégén versenyezni - idézte a weboldal Gyulay Zsoltot. A Hungaroring Sport Zrt. elnök-vezérigazgatója megerősítette, hogy a Hungaroring benne van mindkét sorozat naptárában, ugyanazzal a dátummal. hozzátette, sok egyeztetés eredménye ez a közös októberi rendezvény, de minden fél nagyon akarta, hiszen minden évben a Hungaroringen volt az egyik legjobb verseny. - Emlékszem, mekkora mélyütést jelentett, amikor kiderült, hogy törölték az áprilisi versenyt, hiszen akkor úgy tűnt, címvédőként nem szerepelhetek hazai közönség előtt. Az nagy érvágás lett volna. Akkor az lett volna a versenyzéssel kapcsolatos kívánságom, hogy legyen mégis verseny, és úgy tűnik, hogy ez megvalósul, hogy megtartják a számomra legfontosabb versenyt. Címvédőként ez biztosan különleges élmény lesz - fejtette ki Michelisz. Hozzáfűzte, az áprilisi versenyhétvégéhez képest az időjárásban nem számít jelentős különbségre, a hangulat pedig "független az időjárástól - az mindig parádés a Hungaroringen". Kiss Norbert ugyancsak örömét fejezte ki, mint mondta, ez nem csupán a csapatnak, "hanem az egész magyar autósportos közösségnek" jó. "Nagyon szerettem volna, és még most is szeretnék együtt versenyezni Michelisz Norbival és Tassi Attilával hazai közönség előtt, és úgy tűnik, hogy ez mégis valóra válhat. Alig várom már, hogy ott legyünk a Hungaroringen" - szögezte le Kiss. A WTCR 2020-as versenynaptára: szeptember 12-13.: Salzburgring, Ausztria (2 verseny) szeptember 24-26.: Nürburgring, Németország (2 verseny) október 10-11.: Slovakia Ring, Szlovákia (3 verseny) október 17-18.: Hungaroring, Magyarország (3 verseny) október 31-november 1.: Motorland Aragón, Spanyolország (3 verseny) november 14-15.: Adria International Raceway, Olaszország (3 verseny).