A francia Morbihan-i közlekedésbiztonsági szervezet a Maif egyesülettel együttműködve egy interaktív, balesetmegelőzési színházi darabon keresztül célozta meg a középiskolásokat. A „Coctails à gogo” darabot február harmadika és hatodika között nyolc alkalommal mutatták be. A közlekedésbiztonsági színdarab (kép: Sécurité Routiére) Ez valójában egy „fórum-színház” volt, melynek célja, hogy vitát indítson és személyes kérdéseket vessen fel a függőségek és a veszélyes vezetési magatartás témáival kapcsolatban. Hasznos tanács a színdarabhoz: „Mérték nélkül fogyasztható.”

A Csongrád Megyei Rendőr-főkapitányság Forgalomellenőrző Alosztályának munkatársai 2020. április 17-én 11 óra 30 perckor az M43-as autópálya Szeged felé vezető oldalán, a 3-as kilométerszelvény közelében állították meg a forgalommal szemben közlekedő gépkocsit. A személyautóban egy férfi és egy nő ült. A rendőrök az ellenőrzés során megállapították, hogy a gépkocsit vezető férfi nem rendelkezik érvényes vezetői engedéllyel, az autót már kivonták a forgalomból és kötelező gépjármű-felelősségbiztosítása sincs. A sofőr elmondta, hogy a kocsit korábban utastársa vezette, akiről kiderült szintén nincs jogosítványa. Az egyenruhások mindkettőjükkel szemben szabálysértési feljelentést tettek.

Összeroncsolódott gépjárművek az M3-as autópálya Budapest felé vezető oldalán a 42-es kilométernél, Bagnál, ahol két személyautó, egy tehergépkocsi és egy kisteherautó összeütközött 2020. április 20-án. A balesetben többen megsérültek. MTI/Lakatos Péter Magyarország területén 2020. április 20-án 0 órától 2020. április 20-án 24 óráig a rendőrök 36 személyi sérüléses közúti közlekedési baleset helyszínén intézkedtek, melyből 8 súlyos és 28 könnyű sérüléssel végződött. A szolgálatot ellátó állomány 3 személyt állított elő ittas vezetés gyanúja miatt.

A helyszín a legendás Szlavia, vagyis Dícsőség tér Belgrádi Fantom Amikor a Szlavia sugárúton egy öreg sportkocsit csodáltunk, Mladen Alvirovic barátom azonnal tálalt mellé egy jugoszláviai porschés történetet, 1979. augusztusából. Egyszerű autólopásnak indult, aztán a jugoszláv rendőrség tehetetlensége és a rendszer fricskája lett belőle. Egy 29 éves férfi ellopta a szerb származású német állampolgár Ivko Plecevic kocsiját, majd éjjelente heccelte vele a rendőröket. Nappal lakása közelében ponyvával álcázta a fehér 911-es Porsche Targát, melyet kannából tankolt. Tíz napon át hiába próbálták megállítani: pedig locsolták is az utat, de a srác ügyesen pörgött, csúszkált a Porschével, a többezresre duzzadt tömeg pedig tapsolt. A népes nézősereg miatt sokáig a rendőrök csak hagyományos megállítással próbálkoztak, nem kevés vidámságot előidézve. Közben nevet adtak az ismeretlennek: a Fantom sokfelé járt, de leginkább a Szlávia sugárutat és különösen az egyik körforgalmas terét kedvelte, mert szélessége miatt igazi arénává vált és sok kijáratával menekülésre is alkalmas volt. Lopott Porschéval szívatta a zsarukat         Forrás: Cinesseum               Távol Titótól Közönsége napról napra nagyobb lett, mert az autótolvajnak volt annyi érzéke a reklámhoz, hogy telefonfülkéből rádióállomásokat értesített színre lépéséről. A Jugoszláv Kommunisták Szövetségének főtitkárát éppen Kubában ünnepelték, és Titót még a TU154-es különgépen ülve sem izgatta különösebben, hogy szeretett fővárosának főutcáján a politikai és közlekedési rendőrség több mint egy héten át képtelen megfékezni egy autós száguldozót. Igaz, a Porsche 911 S Targa 150 lóerős teljesítménye messze meghaladta a rendőrségi Zastavák 55 lóerejét: a német sportkocsi 225 km/órás sebességre volt képes, a jugoszláv milicija kocsijai legfeljebb 135-tel bírtak menni. De nem is ez volt a leglényegesebb, hanem az, hogy a Porsche álló helyzetből 7 másodperc alatt érte el a százas tempót, míg a rendőrségi Zastaváknak ehhez 17 másodperc kellett. Ezzel a különbséggel tíz napon át előnyben volt és verte a Miliciját a belgrádi Fantom. Jelenet a 2009-ben bemutatott Belgrádi Fantom filmből    Forrás: Cinesseum Eddig tartott a buli Közben közeledett a vezér hazaérkezésének időpontja, véget kellett vetni a bulinak, a rendőrség bekeményített: csapdába terelte a sportkocsit, mellyel már nem tudott már hová menni a tolvaj, és nekiütközött a barikádnak állított busznak, ami egyébként jugoszláv gyártású Ikarusbus volt. Ám ekkor csoda történt, a vezető eltűnt, mert a tömeg rávetette magát az összetört kocsira, amiből így könnyen elmenekülhetett. Hogy mégis hogy került rendőrkézre? Egy újságfotó buktatta le, aminek alapján könnyen megtalálták a nyilvántartásban is szereplő autótolvajt. Évekkel később több fotós is azt állította, lefotózta a fantom arcát, de nem publikálta a képet, mert ne akarta lebuktatni. Buszbarikád állította meg a rebellis Porschét          Fotó: Ilja Bogdanovics Mozi lett belőle Némi változtatással a sztoriból mozi is készült, Belgrádi Fantom címen 2009-ben mutatták be. A televíziós dokumentumfilmben megszólalnak a szemtanúk, barátok, az akcióban részt vevő rendőrök, az autó tulajdonosa, Ivko Plecevic és a fotóriporter Ilja Bogdanovics. Többségük nosztalgiával beszélt a korszakról, nem véletlenül, hiszen fiatalságukra emlékezhettek, és igazi hősként emlegették az autótolvajt, mert meg merte tenni azt, amiről a tömeg csak álmodozott: odasózni a hatalomnak, beinteni Tito marsallnak. Jelenet a 2009-ben bemutatott Belgrádi Fantom filmből      Forrás: Cinesseum Börtön után titokzatos baleset A tíz napos rodeóért Vlada Vasziljevics (1950-1982) két évet töltött börtönben, majd pont tíz nappal (milyen a véletlen!) szabadulása után súlyos autóbalesetet szenvedett és meghalt. Nem voltak tanúk, és az sem derült ki soha, hogy valójában mi is történt, mert a rendőrségi aktákat a 2009-es filmkészítői sem találták meg az egykori Jugoszlávia rendőrségének irattárában. Jovan Todorovics rendező azt nyilatkozta, hogy a fantom Rómában élő testvére szerint megrendezett baleset volt. Az biztos, hogy nem tetszett a rendszernek az autótolvajból lett nemzeti hős, aki megfricskázta a kommunista hatalmat… Jelenet a 2009-ben bemutatott Belgrádi Fantom filmből    Forrás: Cinesseum Bombázás és újraindulás Azóta sok minden változott, de a Fiat kapcsolat a kommunizmust és az 1999-es NATO légitámadást is túlélte. Porschékből egyre több, Zastavákból egyre kevesebb van a balkáni utakon, pedig a Belgrádtól 140 kilométerre fekvő Kragujevacban ma is működik a gyár, igaz, ott már csak Fiat jelvényes autók készülnek. Az olasz márka és a jugoszláv üzem kapcsolata 1954-ben indult, és ma is tart, napjainkig 25 féle modellből több mint négymillió készült Fiat licenc alapján. A teljesen megújult gyárban 2500-an dolgoznak, a szalagról tavaly még két percenként gördült le egy új autó, az évi 180 ezres kapacitású komplexumban 30 ezer Fiat 500 L, és jó néhány hétüléses XXL változat is készült. A telephely és modellpaletta mellett a gyár neve is megváltozott: az egykori Crvena Zastava, vagyis Vörös Zászló helyett most úgy hívják, hogy Fiat Automobili Srbija, ahol már nem rendőrautókat, hanem ahogy manapság mondják életstílus divatminiket gyártanak. És persze a hadseregnek páncélozott járműveket.   A balkáni Detroitban 1954-óta készülnek Fiat segítséggel személyautók és páncélozott járművek