Az USA már felkészül az önvezető autózásra
2020.04.12.
Vannak, akik még kivárnak, és vannak, akik a mai napig hiszik el, hogy egyszer önvezető autók gurulnak majd az utcán, bármilyen sofőri beavatkozás nélkül. Pedig a trendek egyértelműek, egyre több és több hagyományos autógyár fektet komoly összegeket az önvezető rendszerek fejlesztésébe, és a beszállítói oldal is egyre komolyabban vehető, technikailag a mostani szabályzásokat is meghaladó technikákat mutat be. És éppen itt a bökkenő: a szabályozási háttér. Ami annyira nem is bökkenő, inkább csak annak a következménye, hogy jelenleg annyira kis szegmenst jelentenek az önvezető technológiák, hogy nem keltették fel mérvadó módon az országvezetők figyelmét.
Az viszont meglehetősen erős jelzés, hogy az egyik nagyhatalom máris radarjára vette, mi több, vizsgálni kezdte az autonóm gépjárművek kérdését. A las vegasi CES technológiai kiállításon jelentette be Elaine Chao, az Egyesült Államok közlekedési minisztere, hogy megkezdték a munkálatokat egy új indítvány beadásához, ami teljes egészében az önvezető autókkal foglalkozik majd. Ez lesz AV 4.0, amit azért hoznak létre, hogy befoltozzák a jelen lévő szabályozási lyukakat, és módosítsák az önvezető autókra vonatkozó törvényeket és rendeleteket.
Mindez különösen fontos egy olyan országban, ahol egyébként is meglehetősen aktív a sofőrsegéd rendszerek fejlesztése. Nem sok ország van, ahol a tesztzónákon kívül, tehát akár a közutakon is lehetőség van élesben tesztelni a különböző önvezetést segítő kamerákat, lidar és radar rendszereket, de az Egyesült Államok pontosan ilyen. Nem véletlen, hogy egyre több és több cég alakul a tengeren túlon, amelyik kifejezetten erre szakosodik. Az USA célja, hogy egyesítse 38 szövetségi állam szabályozási rendszerét az önvezető autókat illetően, és központi útmutatást nyújtsanak nem csak önkormányzati, de állami szinten is.
Az intézkedéseiket egyeztetések előzik majd meg a fejlesztő cégekkel, figyelembe véve, hogy mi az ő érdekük, milyen környezet lenne számukra a leghasznosabb. Miközben elsődleges szempontnak tartják a közlekedés biztonságát, fontosnak tartják azt is, hogy sikerüljön elfogadtatni az önvezetés előnyeit a polgárokkal is, így rögtön kettős szerep jut a kezdeményezés számára. Jelenleg ugyanis a legtöbben fenntartásokkal kezelik a hasonló technikai megoldásokat, ami nem csoda, hiszen nem volt példa nélküli, hogy önvezető autóval okoztak balesetet, vagy legalábbis része volt egy-egy közúti balesetnek egy olyan autó, amelyik éppen félautonóm módban volt.
Elég csak az Uber Volvo balesetére gondolni, vagy a megannyi esetre, amelyikben érintett volt a Tesla Autopilot rendszere. Utóbbi eseték jól mutatják, hogy mennyire szürke zóna a legtöbbek számára, hogy mennyi a sofőr, és mennyi a rendszer felelőssége adott esetben. Változó, hogy mennyire bízhatjuk rá magunkat az autó technológiáira, ezért is kezelik megfelelő óvatossággal a gyártók is, és ezért fontos mindig emlékeztetni a felhasználókat, hogy mennyi is az ő felelősségük. Amerika példájára visszautalva, jelen állás szerint minden állam maga döntötte el, hogy mennyi kommunikációt követel az autógyártóktól, és milyen mélységig engedi a különböző fejlesztő cégek mozgását a területén. Arizona, California vagy Michigan például meglehetősen korlátozta a rendszerek használatát.
Az 56 oldala dokumentum, amit most előkészítenek, lehetőséget biztosítana Amerika számára, hogy átformálják a közlekedési kultúrát, miközben növelhetik a gazdaságot és a termelést. Az önkormányzatoknak is érdeke, hogy minél kevesebb baleset legyen a közutakon, az ide vezető úton pedig úgy tűnik, hogy megkerülhetetlenek az önvezető járművek. Hiszen egy jó rendszer képes lenne csökkenteni az emberi beavatkozás miatt történő baleseteket, főleg azokat, amelyeket figyelmetlen sofőrök okoztak. Elsődleges prioritás a biztonság, a személyes adatok védelme, illetve az állandóan vitatott téma: a cyber támadások elleni védelem. Miközben a legtöbben a fejlesztői szoftver támadhatóságával voltak elfoglalva, elkerülte a figyelmüket az elektromos hálózat támadhatósága, pedig meglehetősen alapvető problémát vet fel.
Hiszen az jól látszik, hogy a legtöbb gyártó fél vagy teljesen önvezető autója elektromos hajtást kapna, és a legtöbben a központi elektromos hálózatról töltik majd újra. Az elektromos hálózat támadhatósága így egyre nagyobb réteg számára lesz kulcsfontosságú kérdés. Fontos kitétel még, hogy technológia semlegesek maradjanak, tehát meghagynák a vásárlóknak a lehetőséget, hogy kiválasszák a leghatékonyabb, legkörnyezetbarátabb megoldásokat. Mégis a legfontosabb tanulság, hogy az USA már elkezdte a szabályozási háttér modernizálását, így a többi kormánynak is ideje felébredni.
Ecclestone: Vettel vonuljon vissza, vagy váltson csapatot
2020.04.12.
"Sebastian teljesítményének az utóbbi időben ártott az, hogy a Ferrarinál versenyez, csapattársát, Charles Leclerc-et pedig a Nemzetközi Automobil Szövetség elnökének a fia menedzseli. Emellett Mattia Binotto csapatfőnökre sem a támogatójaként tekint" - jelentette ki a 89 éves üzletember. "Abba kéne hagynia, vagy váltani, a jövőre ismét Mercedes-motorral induló McLaren jó alternatíva lehet."
A feleségével egy Sao Paulo melletti farmon élő brit mágnás közölte, az F1-nek szüksége lenne egy nyerő Vettelre, és a hatszoros világbajnok Lewis Hamilton mellett a németek négyszeres vb-győztese is utolérhetné a hét diadallal csúcstartó Michael Schumachert.
A Forma-1 71. idénye március közepén rajtolt volna Ausztráliában, de röviddel az első szabadedzés előtt törölték a teljes versenyhétvégét Melbourne-ben. Ezután sorrendben a bahreini, a vietnami, a kínai, a holland, a spanyol, a monacói, az azeri és a kanadai viadalt is törölték. Jelen állás szerint leghamarabb a június végére tervezett Francia Nagydíjjal kezdődhet a szezon.
Max Mosley: hibáztam a Forma-1 utánpótlás-nevelésében
2020.04.12.
"Sok tehetséges pilóta van, aki sosem tudta igazán megmutatni magát" - nyilatkozta a 80 éves volt sportvezető, aki 1993 és 2009 között állt a FIA élén. "Leginkább azt bánom, hogy kudarcot vallottam abban, hogy kiépítsek egy olyan rendszert a gokarttól egészen az F1-ig, amely egy egyszerű család számára is hozzáférhető."
A brit sportdiplomata közölte, ez úgy lett volna megvalósítható, ha új sorozatokat hívnak életre, melyek végén elérhetővé vált volna a Forma-1-es szuperlicenc a pilóták számára.
"Ez komoly ellenállásba ütközött volna, de akkor is meg kellett volna tennem" - ismerte be. Pályafutása legjobb döntésének Mosley azt tartotta, hogy rávette a tiltakozó autógyárakat a szigorúbb biztonsági intézkedésekre és ütközési tesztekre. "Ez az elmúlt bő húsz évben több tízezer életet mentett meg" - tette hozzá.
Új B+R kerékpártárolók jelentek meg 27 budapesti helyszínen
2020.04.12.
Kerékpárforgalmi létesítmények felújítására és B+R kerékpártárolók kivitelezésére írt ki közbeszerzési eljárást a Budapesti Közlekedési Központ 2019. elején. A nyertes ajánlattevővel 2019. július 28-án kötötték meg a kivitelezési szerződést. A helyszíni kivitelezési munkák 2019. október 7-én kezdődtek el. A 27 új B+R kerékpártároló 2020. január 24-étől használható. A bővítés előtt 36 helyszínen volt biztosítva összesen 1014 kerékpár számára a parkolás.
„A fenntartható közlekedés megvalósítását szolgáló fejlesztés ugyan Budapesten még gyerekcipőben jár a nyugat-európai példákhoz képest, de a Budapesti Közlekedési Központ mindent megtesz azért, hogy a városi közlekedésben a környezettudatos megoldásokat és a járműmegosztáson túl a kombinált utazást népszerűsítse” – hangsúlyozta a BKK vezérigazgatója. Dr. Varga Ivett hozzátette: „A B+R mellett egy több mint 8 milliárd forintos kerékpáros fejlesztés is folyamatban van, és a Nagykörút kerékpárosbaráttá alakításán is dolgoznak a tervezőink.”
Karácsony Gergely főpolgármester a főváros döntéshozói és közlekedési szakemberei bevonásával a növekvő tendenciát mutató kerékpáros közlekedés feltételeinek gyors továbbfejlesztéséről döntött. Ha a későbbi tapasztalatok kedvezők lesznek, a Hungária körúton belüli városrészeken, a gépjárműforgalom érdemi korlátozása nélkül is kialakítható bringás főhálózat egy része a járvány után akár véglegessé is válhat.
A B+R projekt létesítményeit a kiemelt helyszíneken (Szentlélek tér, Klinikák metróállomás, Mátyásföld Imre utca, Aquincum) egyedi arculattal, és az eső ellen védő tetővel látták el. Az egyéb helyszíneken ugyanezen lefedésekhez esztétikailag illeszkedő totemoszlopok, információs táblák, illetve önálló, jelzés nélküli kerékpártámaszok kerültek ki.
Az új fejlesztések, illetve a jelen fejlesztéssel érintett, már meglévő B+R kerékpártárolók ezen a térképen láthatók.
Koronavírus - Moszkva digitális igazolványt vezet be a közlekedésben
2020.04.12.
Szergej Szobjanyin moszkvai polgármester a koronavírus elleni erőfeszítések fokozásával, valamint azzal indokolta az új rendelkezést, hogy a moszkvaiak nem tartották magukat kellő szigorral a városban korábban elrendelt önizoláció szabályaihoz.
A vasárnap közölt adatok szerint a fővárosban 1306-tal 10 148-ra, Moszkva megyében pedig 278-cal 1360-ra nőtt a beazonosított fertőzöttek száma. Moszkvában eddig 72, a várost körülvevő régióban pedig 18 halálesetet regisztráltak.
Moszkvában szerdától először a munkába járáshoz, aztán az egyéb célú utazáshoz, végül pedig - szükség esetén - a kerületen belüli mozgáshoz lesz szükség engedélyre a tömegközlekedési eszközökön, valamint a magánautókon és a motorkerékpárokon is. A taxisok nem vehetnek fel kóddal nem rendelkező utast.
A szombaton aláírt polgármesteri rendelet értelmében a rendőröknek telefonon vagy papíron felmutatandó, személyre szóló digitális kódot hétfőtől lehet majd lekérni az önkormányzatok honlapjáról vagy az erre rendszeresített telefonszámról. A rendszer bejelentő jellegű, de - mint Szobjanyin korábban elmondta - a hatóságok fenntartják maguknak a jogot, hogy ellenőrizzék, valós indoka van-e az engedélyigényléseknek.
A munkába járáshoz szükséges kód - amely a korábbi tájékoztatással ellentétben nem QR-kód, hanem számok és betűk kombinációja lesz - április 30-ig, az orvosi rendelésre vagy magáncélból való utazáshoz lekérhető kód egy napig lesz érvényes. Magánútra digitális igazolvány hetente legfeljebb két alkalommal hívható le. A fegyveres testületek tagjainak, biztonsági őröknek, bíróknak és néhány más foglalkozási ág képviselőinek nem lesz szükségük igazolványra.
Oroszország többi régiójából a fővárosba csakis előzetesen beszerzett moszkvai digitális közlekedési igazolvány birtokában lehet behajtani. Szombattól a város határán az összes Moszkvába bevezető úton rendőrök ellenőrzik a nem helyi rendszámú járműveket.
A gyalogos közlekedéshez egyelőre nincs szükség kódra a fővárosban és Moszkva megyében, de az emberek csak sürgős orvosi probléma miatt, közvetlen életveszély vagy egészségük fenyegetettsége esetén, a munkahelyükre való elkerülhetetlen utazás, a legközelebbi üzletben való bevásárlás, legfeljebb száz méterre háziállat-sétáltatás, illetve a háztartási hulladék eltávolítása céljából hagyhatják el otthonaikat.
Moszkvában a járványhelyzet miatt a jövő hétre gyakorlatilag minden cég és szervezet tevékenységét felfüggesztették, az állami és az egészségügyi szervek, az élelmiszer- és gyógyszeripari üzemek, az egyéni védőeszközöket gyártó cégek, valamint a védelmi, az űr- és az atomipari vállalatok, a média, továbbá a létfontosságú infrastruktúra kivételével. Az élelmiszerüzletek és a ma is működő kiskereskedelmi boltok továbbra is nyitva lesznek.
Oroszországban az elmúlt egy nap alatt 2186-tal, 15 770-re nőtt az igazolt Covid-19-fertőzöttek száma a vasárnap közzétett hivatalos adatok szerint. A halálos áldozatok száma 24-gyel 130-ra, a gyógyultaké pedig 246-tal 1291-re emelkedett.
Húsvét - A rendőrség ellenőrzi és kiszűri a forgalomból az ittas sofőröket
2020.04.12.
Berzai Zsolt alezredes hozzátette: a koronavírus-járvány miatt szakítottak a korábbi gyakorlattal, amikor minden járművet megállítottak, helyette célirányos ellenőrzést végeznek, a gépjárművezetők magatartását figyelik, és így szűrik ki az ittas vezetőket.
Hozzátette: az ittas sofőrök gyakran jelentősen túllépik a megengedett sebességet, cikázva, a sávokat gyorsan váltva közlekednek, nem használják az irányjelzőt, biztonsági övet, agresszív vezetési stílusukkal veszélybe sodorják a többi közlekedőt.
Az alezredes elmondta azt is, hogy az ittasan vezetőkkel szemben közigazgatási bírságot szabnak ki, súlyosabb alkoholos befolyásoltság esetén pedig büntetőeljárást kezdeményeznek.
Közölte, évente 16 ezer személyi sérüléses baleset történik Magyarországon, ennek valamivel több mint nyolc százalékát ittas sofőrök okozzák.
Felhívta a figyelmet arra, hogy nemcsak az ittas járművezetőket szűrik ki, hanem a kijárási korlátozás megszegőit is, ugyanis - mint mondta - a húsvéti locsolkodás nem tartozik azok közé a kivételek közé, amelyek miatt az emberek elhagyhatják a tartózkodási helyüket.
Meghalt a legendás autóversenyző, Sir Stirling Moss
2020.04.12.
Jó barátja, Juan Manuel Fangio 1958-as visszavonulása után sokáig Sir Stirling Moss, becenevén Mr. Motor Racing volt a mérce a Forma-1-ben, a sportautók versenyein és minden más helyen is, ahol elindult.
Moss 1948-ban kezdte a versenyzést egy saját tulajdonú 500 köbcentis Cooper-JAP-ban. Hamar letette a névjegyét a motorkerékpár-motoros autók között, de ez sem volt elég ahhoz, hogy 1950-ben a Jaguar felkínáljon neki egy ülést a hírhedt Dundrod Tourist Trophy versenyre. Moss végül Tommy Wisdom privát XK120-asával tudott elindulni, és a szörnyű időjárásban megrendezett futamon el is verte az egész mezőnyt, beleértve a gyári Jaguarokat is. Ezután nem sokkal megkapta az áhított szerződést a brit gyártótól, és nem sokkal később már az első számú pilóta volt náluk.
Az 1955-ös Mille Miglián egy Mercedes 300 SLR-ben
Bár sosem nyert Le Mans-ban, az 1950-es évekre Moss lett a legelismertebb sportautó pilóta, megnyerte 1955-ben a Mille Migliát egy Mercedesszel, 1958-ban és 1959-ben a Nürburgring 1000 km-es versenyt és 1959-ben a Tourist Trophy-t is egy Aston Martinnal.
Az együlésesek között többet kellett várnia a sikerre. A Ferrari nem akarta leszerződtetni a Forma-1-be, ezért éveket kellett versenyképtelen brit autókban eltöltenie a királykategóriában. Aztán az apja és a menedzsere közösen vett neki egy Maserati 250F-et, amellyel már meg tudta mutatni mire képes.
Ez már elég volt ahhoz, hogy Alfred Neubauer, a Mercedes főnöke szerződést kínáljon neki 1955-re. Fangio csapattársaként sokat tanult a mestertől, pedig a sportautók világában már gyorsabbnak számított a legendás argentinnál. Az első Forma-1-es győzelmét az Aintree-ban megrendezett Brit Nagydíjon aratta, ahol az első négy helyen Mercedesek értek célba. Moss végül második lett a világbajnokságon Fangio mögött, és ezt az eredményt ismételte meg 1956-ban a Maseratival, 1957-ben és 1958-ban pedig a Vanwall csapattal.
Az utolsó évben négy győzelme ellenére is alulmaradt a ferraris Mike Hawthornnal szemben, ekkor megváltozott a hozzáállása: már nem volt számára annyira fontos a Forma-1-es világbajnoki cím, ezért utána Rob Walker kevéssé versenyképes privát Cooper és Lotus versenyautóival is indult. A Lotus 18-assal aratta legemlékezetesebb győzelmet, amikor 1961-ben Monacóban legyőzte a cápaorrú Ferrari 156-osokat egy hibátlan teljesítménnyel. Négy éven át őt tartották a legjobbnak, pedig nem sikerült bajnokságot nyernie a régi pontszámítási módszer hibájából.
Moss úttörő volt a maga nemében a Forma-1-ben, például ő győzött először farmotoros versenyautóval (Cooper, 1958, Argentína), és ő aratta az első és egyetlen győzelmet összkerék-meghajtású autóval (Ferguson, 1961, Oulton Park). Még a raliba is sikeresen ruccant át néha, ahol lánytestvére, Pat jó kezű pilótának számított.
1961 végén rájött, hogy a fiatal, feltörekvő Jim Clark ellen csak akkor lesz esélye, ha egyenlő technikai feltételek állnak a rendelkezésére. Rob Walker tudott szerezni a számára egy Ferrarit, az üzlet megkötésre várt, amikor Moss hatalmas balestet szenvedett Goodwoodban, 1962 húsvétján.
Kómába esett, és hónapok alatt tudott csak felépülni. Felismerte, hogy a gyorsasága megkopott a balesetben, ezért bejelentette a visszavonulását. Utána is aktív részese volt a világ autósportjának, még kommentátori feladatokat is vállalt. Csak egyszer tért vissza, 1980-ban a Brit Túraautó Bajnokságban egy Audival, de utána végleg szögre akasztotta a bukósisakot.
A privát életben sem kerülték el a balesetek, egyszer otthon leesett egy liftaknába amit sikeresen túlélt. A közélettől a 2016-17-ig tartó betegsége után vonult vissza.
Tóbiás és Balambér közlekedési kalandjai – Felforgatta a közlekedést a járvány
2020.04.12.
A koronavírus-járvány és a kijárási korlátozás fenekestül felforgatta az életünket, és a közlekedésre is nagy hatással van. Az alaphelyzet az, hogy aki csak teheti, maradjon otthon, ezért sokkal kevesebben indulnak útnak. De lássuk, hogyan alakult át a közlekedés pár hét alatt.
Felére csökkent az autóforgalom
Szinte egyik napról a másikra jelentősen lecsökkent a forgalom Budapesten. Az alábbi ábrán jól látszik, hogy a 12. héttől kezdve drasztikusan csökkent a járművek száma. Azon a héten hétfőn, március 16-án zártak be az iskolák, pontosabban digitális tanrend szerint, távoktatásban zajlik a tanítás. Látható, hogy már hétfőn hatalmas volt a visszaesés a korábbi hetekhez képest, utána pedig még a korábban megszokott hétvégi szintet sem érte el a járműforgalom, nagyjából a felére zuhant vissza.
Az iskolabezárás napjától kezdve nagyot csökkent a járműforgalom Budapesten (Forrás: Wazestats)
A grafikonon van egy feltűnő kiugrás a 13. hét péntekjén, azaz március 27-én. Ezen a napon jelentettek be, hogy másnaptól kijárási tilalmat vezetnek be Magyarországon, és csak munkavégzés vagy az alapvető szükségletek ellátása céljából hagyhatjuk el az otthonunkat vagy a lakóhelyünket. Minden bizonnyal azért nőtt meg a forgalom ezen a napon, mert sokan – amúgy teljesen fölöslegesen – pánikvásárlásba kezdtek, és kocsival siettek valamelyik bevásárlóközpontba.
A gyér forgalom is lehet veszélyes
A mostani héten kicsit változott a helyzet, miután hétfőtől ingyenessé vált a közterületi parkolás az országban. Azért, hogy aki csak tudja, használhassa a saját autóját, és ne kelljen tömegközlekedéssel utaznia, ahol a biztonságos távolságot nem vagy csak korlátozottan lehet megtartani. Ennek hatására kis mértékben nőtt a forgalom, 5-10 százalékkal több autó jelent meg a fővárosi utakon. De csak átlagosan, egész Budapestet nézve, helyi bontásban már más a helyzet. A TomTom navigációs rendszer adatai szerint bizonyos utcákban több mint 50 százalékkal nagyobb lett a forgalom. Ez a növekedés főként a II., az V. és a XIII. kerületet érintette.
Gyér közúti forgalom a Segner téren Debrecenben 2020. április 7-én (Fotó: MTI/Czeglédi Zsolt)
Összességében viszont jóval kevesebb az autó az utakon, mint a járvány előtt, néhol a hatvanas éveket idézi a forgalom nagysága. Ez viszont veszélyeket is hordoz magában. Néhányan úgy érzik, most jött el az ideje, hogy a kiüresedett utakon száguldozzanak, ami könnyen balesethez vezethet. Másrészt a gyér forgalom tompíthatja a sofőrök figyelmét, vezetés közben elkalandozhatnak a gondolataik, ami fokozza a balesetveszélyt.
Buszról le, bringára fel
A fővárosi közösségi közlekedésben drasztikusan csökkent az utasok száma, a BKK járatainak kihasználtsága átlagosan 10 százalékra esett vissza. Április elején volt egy pár nap, amikor reggelente nagy volt a zsúfoltság, mert alapvetően szombati menetrend szerint közlekedtek a járatok, és képtelenség volt megtartani a biztonságos másfél-kétméteres távolságot. Azóta viszont ismét tanszüneti menetrend van érvényben a fővárosi közösségi közlekedésben, megszűnt a zsúfoltság, és biztonságos távolságot tartva lehet utazni.
Közben egyre többen bicikliznek Budapesten, az iskolabezárás és az otthoni munkavégzés ellenére az ilyenkor megszokottnál élénkebb kerékpáros forgalmat mértek. Ennek hátterében leginkább az áll, hogy olcsó, kényelmes, de mindenek előtt a fertőzésveszély szempontjából biztonság közlekedési forma a kerékpározás. De közrejátszott az is, hogy jelentősen csökkentették a MOL Bubi közösségi kerékpáros rendszer árát, és persze megérkezett a jó idő is.
Kerékpáros távozik a Margitszigetről a sziget zárásakor 2020. április 10-én, mielőtt a koronavírus-járvány miatt a húsvéti ünnepekre lezárják Margitszigetet (Fotó: MTI/Szigetváry Zsolt)
További lendületet adhat a fővárosi bringázásnak, hogy a BKK ideiglenes kerékpársávokat alakít ki szerte a városban. A lecsökkent közúti forgalom miatt az autóforgalom korlátozása nélkül is kialakítható egy bringás főhálózat a Hungária körúton belüli városrészeken. Ezzel olyan utakon is biztosíthatóak a biztonságos kerékpározás körülményei, amelyeken csak kevesek mertek biciklizni. A szakaszok kivitelezése április elején megkezdődött, az ideiglenes forgalmi állapot várhatóan szeptemberig marad fenn. Ha jók lesznek a tapasztalatok, az ideiglenes sávok egy része a járvány után akár véglegessé is válhat.
Információs tábla Szentendrén 2020. április 10-én, miután az önkormányzat a húsvéti ünnepek alatt lezárta a belvárost a nem helyi látogatók elől (Fotó: MTI/Mohai Balázs)
A húsvéti hosszú hétvégén az elmúlt években nagyon sok család utazott el több napra pihenni, vagy csak egy-egy napra kirándulni. Idén ez most elmarad, és nagyon lehetőség lesz sem hová menni, mivel az ország kedvelt kirándulóhelyeit sorra lezárták az ünnepi hétvégére a turisták elől. Több településre csak a helyiek hajthatnak be, népszerű közterületeket, parkokat, parkolókat zártak le, és sok önkormányzat egyéb korlátozásokat is bevezetett. Nem csak ezért, de most tényleg az a legjobb, ha otthon maradsz.
Nektek is tetszett Tóbiás és Balambér meséje? Minden héten frissülő történetünket kövessétek itt az Autószektoron, naponta új játékokért, tanácsokért pedig lájkoljatok minket a Facebookon!
Könnyebb és nagyobb tudású lett a Lexus LC
2020.04.12.
Idén negyedik évébe lépett a Lexus LC, a márka felső kategóriás gran turismója, így aktuálissá vált az eddigi visszajelzések alapján frissíteni a modellt. A Lexus az észak-amerikai piacon kezdi meg a modellfrissítésen átesett LC család forgalmazását. A modernebbé, dinamikusabbá tett gran turismo új változatának európai bevezetésével kapcsolatban még nincsenek konkrét információk.
A kupé annak idején számolatlanul nyerte a formatervezési díjakat és kitüntetéseket. A dizájn a mai napig friss és előremutató, így ahhoz most nem is nyúltak hozzá a tervezők, mindössze a színválasztékot bővítették ki. A karosszériaszínek választékában megjelent az UX és NX szabadidőjárműveken hatalmas sikert aratott, radikális, fiatalos, Kadmium-narancs árnyalat, amely rendkívül izgalmas kontrasztot képez az autó futurisztikusan arisztokratikus vonalvezetésével. Mostantól a korábban csak az Inspiration limitált szériához rendelhető Nori-zöld tónus is szabadon választható minden felszereltségi szinten, belső térben pedig új árnyalatot kapott a piros bőrkárpitozás.
A tervezők úgy döntöttek, tovább csiszolják a modell vezethetőségét. Ehhez a klasszikus receptet követve pontosan tíz kilogrammal csökkentették a rugózatlan tömeget. Az alsó lengőkarokat alumínium elemekre cserélték, módosították a kanyarstabilizátorok átmérőjét, és üregesen alakították ki azokat, új, fokozott szilárdságú anyagból készítették el a rugókat, valamint a hátsó, 21 colos keréktárcsát könnyebbre cserélték.
A rugózatlan tömeg csökkentésével új lehetőségek tárultak fel a futómű finomhangolására, és a Lexus mérnökei nem is késlekedtek kihasználni azokat. A lengéscsillapítók elektronikus szabályozásának módosításával megnövelték a rugóutat, a gumibakok optimalizált keménysége finomabb reakciókat eredményezett. A feszesebb hátsó kanyarstabilizátorok alkalmazása fordulékonyabbá tette az autót, a kormánymű közvetlenebbül reagál a vezető mozdulataira. A módosításokat az aktív ívmeneti támogatás (ACA) bevezetésével koronázták meg: a menetstabilizáló rendszer alá tartozó funkció az oldalirányú gyorsulás függvényében szabályozza az ívbelső kerekekre ható fékerőt.
Az LC 500 V8-as szívómotorjának tízfokozatú automata sebességváltóját újraprogramozták, így a mindennapokban leggyakrabban használt fordulatszám-tartományban közvetlenebb gyorsulási élményt biztosít az autó. Az LC 500h hibrid rendszerének egyedülálló fokozatváltója mostantól hajtűkanyar kijáratához érve nem harmadik, hanem második fokozatba kapcsol vissza, így javítva a kigyorsítást.
A változások sorát az infotainment rendszer modernizálása zárja. Mostantól az LC összes kivitele alapértelmezésben kínál Android Auto támogatást, ami a mobiltelefonon tárolt tartalmakat és alkalmazásokat teszi elérhetővé az autó 10,3 colos multimédiás képernyőjén keresztül. Az Apple CarPlay-kompatibilitás és Amazon Alexa integráció mellett ezzel hiánytalanná vált a modellcsalád kapcsolódási portfoliója.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
