A helyszín a legendás Szlavia, vagyis Dícsőség tér Belgrádi Fantom Amikor a Szlavia sugárúton egy öreg sportkocsit csodáltunk, Mladen Alvirovic barátom azonnal tálalt mellé egy jugoszláviai porschés történetet, 1979. augusztusából. Egyszerű autólopásnak indult, aztán a jugoszláv rendőrség tehetetlensége és a rendszer fricskája lett belőle. Egy 29 éves férfi ellopta a szerb származású német állampolgár Ivko Plecevic kocsiját, majd éjjelente heccelte vele a rendőröket. Nappal lakása közelében ponyvával álcázta a fehér 911-es Porsche Targát, melyet kannából tankolt. Tíz napon át hiába próbálták megállítani: pedig locsolták is az utat, de a srác ügyesen pörgött, csúszkált a Porschével, a többezresre duzzadt tömeg pedig tapsolt. A népes nézősereg miatt sokáig a rendőrök csak hagyományos megállítással próbálkoztak, nem kevés vidámságot előidézve. Közben nevet adtak az ismeretlennek: a Fantom sokfelé járt, de leginkább a Szlávia sugárutat és különösen az egyik körforgalmas terét kedvelte, mert szélessége miatt igazi arénává vált és sok kijáratával menekülésre is alkalmas volt. Lopott Porschéval szívatta a zsarukat         Forrás: Cinesseum               Távol Titótól Közönsége napról napra nagyobb lett, mert az autótolvajnak volt annyi érzéke a reklámhoz, hogy telefonfülkéből rádióállomásokat értesített színre lépéséről. A Jugoszláv Kommunisták Szövetségének főtitkárát éppen Kubában ünnepelték, és Titót még a TU154-es különgépen ülve sem izgatta különösebben, hogy szeretett fővárosának főutcáján a politikai és közlekedési rendőrség több mint egy héten át képtelen megfékezni egy autós száguldozót. Igaz, a Porsche 911 S Targa 150 lóerős teljesítménye messze meghaladta a rendőrségi Zastavák 55 lóerejét: a német sportkocsi 225 km/órás sebességre volt képes, a jugoszláv milicija kocsijai legfeljebb 135-tel bírtak menni. De nem is ez volt a leglényegesebb, hanem az, hogy a Porsche álló helyzetből 7 másodperc alatt érte el a százas tempót, míg a rendőrségi Zastaváknak ehhez 17 másodperc kellett. Ezzel a különbséggel tíz napon át előnyben volt és verte a Miliciját a belgrádi Fantom. Jelenet a 2009-ben bemutatott Belgrádi Fantom filmből    Forrás: Cinesseum Eddig tartott a buli Közben közeledett a vezér hazaérkezésének időpontja, véget kellett vetni a bulinak, a rendőrség bekeményített: csapdába terelte a sportkocsit, mellyel már nem tudott már hová menni a tolvaj, és nekiütközött a barikádnak állított busznak, ami egyébként jugoszláv gyártású Ikarusbus volt. Ám ekkor csoda történt, a vezető eltűnt, mert a tömeg rávetette magát az összetört kocsira, amiből így könnyen elmenekülhetett. Hogy mégis hogy került rendőrkézre? Egy újságfotó buktatta le, aminek alapján könnyen megtalálták a nyilvántartásban is szereplő autótolvajt. Évekkel később több fotós is azt állította, lefotózta a fantom arcát, de nem publikálta a képet, mert ne akarta lebuktatni. Buszbarikád állította meg a rebellis Porschét          Fotó: Ilja Bogdanovics Mozi lett belőle Némi változtatással a sztoriból mozi is készült, Belgrádi Fantom címen 2009-ben mutatták be. A televíziós dokumentumfilmben megszólalnak a szemtanúk, barátok, az akcióban részt vevő rendőrök, az autó tulajdonosa, Ivko Plecevic és a fotóriporter Ilja Bogdanovics. Többségük nosztalgiával beszélt a korszakról, nem véletlenül, hiszen fiatalságukra emlékezhettek, és igazi hősként emlegették az autótolvajt, mert meg merte tenni azt, amiről a tömeg csak álmodozott: odasózni a hatalomnak, beinteni Tito marsallnak. Jelenet a 2009-ben bemutatott Belgrádi Fantom filmből      Forrás: Cinesseum Börtön után titokzatos baleset A tíz napos rodeóért Vlada Vasziljevics (1950-1982) két évet töltött börtönben, majd pont tíz nappal (milyen a véletlen!) szabadulása után súlyos autóbalesetet szenvedett és meghalt. Nem voltak tanúk, és az sem derült ki soha, hogy valójában mi is történt, mert a rendőrségi aktákat a 2009-es filmkészítői sem találták meg az egykori Jugoszlávia rendőrségének irattárában. Jovan Todorovics rendező azt nyilatkozta, hogy a fantom Rómában élő testvére szerint megrendezett baleset volt. Az biztos, hogy nem tetszett a rendszernek az autótolvajból lett nemzeti hős, aki megfricskázta a kommunista hatalmat… Jelenet a 2009-ben bemutatott Belgrádi Fantom filmből    Forrás: Cinesseum Bombázás és újraindulás Azóta sok minden változott, de a Fiat kapcsolat a kommunizmust és az 1999-es NATO légitámadást is túlélte. Porschékből egyre több, Zastavákból egyre kevesebb van a balkáni utakon, pedig a Belgrádtól 140 kilométerre fekvő Kragujevacban ma is működik a gyár, igaz, ott már csak Fiat jelvényes autók készülnek. Az olasz márka és a jugoszláv üzem kapcsolata 1954-ben indult, és ma is tart, napjainkig 25 féle modellből több mint négymillió készült Fiat licenc alapján. A teljesen megújult gyárban 2500-an dolgoznak, a szalagról tavaly még két percenként gördült le egy új autó, az évi 180 ezres kapacitású komplexumban 30 ezer Fiat 500 L, és jó néhány hétüléses XXL változat is készült. A telephely és modellpaletta mellett a gyár neve is megváltozott: az egykori Crvena Zastava, vagyis Vörös Zászló helyett most úgy hívják, hogy Fiat Automobili Srbija, ahol már nem rendőrautókat, hanem ahogy manapság mondják életstílus divatminiket gyártanak. És persze a hadseregnek páncélozott járműveket.   A balkáni Detroitban 1954-óta készülnek Fiat segítséggel személyautók és páncélozott járművek    

A gépjárműipar innovációinak jelentős része elektronikai- vagy szoftveralapú, így az autó egyre inkább egy a rendszerek hálózatában létező szerkezetté, valamint a Dolgok Internetének (IoT) elemévé válik. A folyamat hátránya, hogy a guruló számítógépek megjelenése komoly következményekkel járhat az egész értékláncra nézve. Új gyártói és beszállítói szerepkörök A gépjárművek elektronikája alapjaiban változik, ezért egyre inkább elkülönül a hardver és szoftver. Emiatt újra kell definiálni az egyes iparági szereplők szerepét is. Míg az OEM-ek (Original Equipment Manufacturer – eredeti berendezésgyártók) gyárai a jövőben jelentős erőforrásokat fordítanak a modulintegrációra, a félvezető-gyártók egyre inkább szoftverfejlesztőkké válnak. Időközben az elektronikai gyártásszolgáltatók (motorvezérlő rendszerek gyártói, tervezést végző kivitelezők) más területek irányába is bővítenek, míg a szoftverfejlesztők a jövőben az értéklánc teljes értékű, meghatározó tagjaivá válnak. Fotó: Roland Berger Az ipar bizonyos területeken már reagált ezekre a fejleményekre: az autógyártók például partneri megállapodásokat kötnek versenytársaikkal, és konzorciumokat alakítanak ki a félvezetőkkel foglalkozó szakemberekkel. Az ilyen piaci szereplők közötti partnerségek a jövőben egyre gyakoribbá válnak majd, mivel össze kell kapcsolniuk az erőforrásaikat. „Egyetlen vállalat sem képes egyszerre a szakértelem-fejlesztésre, az elektronikai- és szoftver-ellátási lánc összes elemének kezelésére, illetve az ezekkel járó költségek viselésére. Különösen igaz ez az autonóm vezetéshez szükséges komplex rendszerek fejlesztésekor, amelyek hardver- és szoftverigényei rendkívül magasak” – mondja Schannen Frigyes, a Roland Berger magyarországi partnere. – „Az autóipar a riválisok közötti nagyszabású partnerségek és konzorciumok időszakát éli. Ezek célja egy sokszínű készségekből álló, komplex ökoszisztéma létrehozása, a kockázat csökkentése, képességek kiépítése és az autonóm vezetés fejlesztési költségeinek megosztása. Jelenleg két csoport vezet a mezőnyben: az egyik konzorcium a BMW, az FCA (Fiat Chrysler Automobiles), az Audi, valamint az Intel/Mobileye, a másik pedig a Toyota, a GM (General Motors) és az Nvidia között alakult ki – fogalmaz. Az elektromos mobilitás, mint központi költségmeghajtó A "guruló számítógépek" megjelenése nem csak a hagyományos szerepköröket alakítja át, hanem befolyásolja a gépjármű-elektronika költségeit is. Egy tipikus prémium autó elektronikai moduljainak ára napjainkban 3.145 USD. Egy félig autonóm, elektromos autó esetében - amint azt a tanulmány is kimutatta - ezek a költségek 2025-ig az ár több, mint kétszeresére, 7.030 dollárra növekednek. A költségek negyede (725 USD) a digitalizációnak tulajdonítható, de a legnagyobb költségtényező az elektromobilitás. A költségek növekedésének ugyanis több, mint a fele (2.235 USD) a meghajtórendszer elektromossá alakításának eredménye. Autonóm vezetési képességek esetén a gépjármű-elektronikához szükséges további költségeket a (925 USD) a számítási teljesítmény és az érzékelő technika adják. Mindezek alapján egyetlen autóipari szereplő sem engedheti meg magának, hogy a szokásos módon működjön tovább. Helyette meg kell vizsgálnia, hogy hogyan érhet el versenyelőnyt a megváltozott szerepek közepette és ehhez milyen partnerségeket és készségeket kell létrehozni vagy kibővíteni, továbbá mi a legjobb megközelítés az elektronika és a félvezetők beszerzésekor.

A következő generációs SEAT Leon nagyobb lehetőséget kínál a fogyasztók számára, hogy digitális életüket magukkal vihessék autójukba, és akkor is, ha ha kiszállnak az autóból. A vadonatúj SEAT Leon a márka első teljesen csatlakoztatott járműve, amely összeköttetést kínál a Full Link – az Android Autoval, valamint vezeték nélküli hozzáférést biztosít az Apple CarPlay-hez -, valamint online infotainment és a közeljövőben autós alkalmazásokat is kínálni fog, amelyek bővítik és továbbfejlesztik az ügyfél vezetési élményét. A járműből kiszállva a felhasználók távolról férhetnek hozzá a jármű adataihoz, a töltési folyamatot irányíthatják, és a légkondicionálót távolról vezérelhetik (plug-in hibrid változat esetén). A beépített és az online szolgáltatások száma a jármű élettartama során növekszik, ahogy a digitális ökoszisztéma bővül, ezáltal javítva a felhasználói élményt. SEAT CONNECT Egy új világ nyílik meg az okos eszközére letölthető SEAT Connect alkalmazásnak köszönhetően, amely távirányítást biztosít számos olyan funkció felett, amely maximalizálja a járművezető élményét, és segít javítani a biztonságot is. Amikor a járművön kívül tartózkodik, a SEAT Connect alkalmazásnak köszönhetően a felhasználók távolról hozzáférhetnek a jármű adataihoz: vezetési adatok, parkolási helyzet, jármű állapota, beleértve az ajtókat és a lámpákat, beállíthatnak sebesség riasztást, így figyelmeztetést kaphat, ha a jármű használója túl gyorsan vezet, területi és lopási riasztásokat, kinyithatja és bezárhatja az ajtókat a távoli lezárás és feloldás szolgáltatásával, vagy távolról aktiválhatja a kürtöt és az irányjelzőket, hogy könnyebben megtalálja az autót. És ezzel még nincs vége, hogy a plug-in hibrid változat bevezetésével, további, a felhasználókat segítő funkciókat is hozzáadtak. A plug-in hibrid járművezetői az e-Manager segítségével távolról vezérelhetik a töltési folyamatot, vezérelhetik a légkondicionálót és kezelhetik az indulási időket az okostelefon alkalmazásból. Amikor a járműben tartózkodik, a SEAT CONNECT online forgalmi információkat, nyitvatartási időket és a benzinkutak aktuális árait kínálja, valamint lehetőséget arra, hogy otthonról tervezze meg utazását, és ezt átküldje a járműre, hogy minden készen álljon a motor beindításakor. És azok számára, akik nem szeretnének az elérhető rádióadókra korlátozódni, a vadonatúj SEAT Leon online rádiót hoz az utastérbe, lehetővé téve az ügyfél számára, hogy az általuk választott bármely online rádióállomást hallgassák, még akkor is, ha az egy másik országban van. A SEAT CONNECT nagyobb biztonságot nyújt a segélyhívás (kézi vagy automatikus) segítségével, amely fontos adatokat küld az autóból a segélyhívó szolgálatoknak, például az autó helyzetét, a motortípust, az autó színét vagy az utasszámot, megkönnyítve ezzel a segítséget. Infotainment rendszer Fotók:Seat A széria médiarendszer 8,25 collos képernyővel büszkélkedhet, míg a nagyobb, 10 collos képernyőn a Navi rendszer 3D-s csatlakoztatott navigációt és természetes hangvezérlést (a rendszer a „ Hola Hola ”nemzetközi szavak kimondása esetén válaszol), valamint gesztusfelismerést kínál a felhasználói interakció egyszerűsítése érdekében. Beépített eSIM A beépített SIM-mel ellátott Online Connectivity Unit azt jelenti, hogy a vadonatúj SEAT Leon soha nem veszíti el a digitális világhoz fűződő kapcsolatát, és a jövőbeni fejlesztések során a rendszer lehetővé teszi a felhasználók számára a legfrissebb infotainment alkalmazások elérését, amelyek bármikor frissíthetők. Ezért a vadonatúj SEAT Leon élettartama alatt képes új digitális termékeket és szolgáltatásokat kínálni. Valós idejű információk a felhőből Ezenkívül az online kapcsolat a beágyazott eSIM-en keresztül lehetővé teszi egyes infotainment funkciók számára, hogy valós idejű információkat használhassanak a felhőből, új dimenzióval bővítve a hagyományos navigációs rendszert. Például online forgalmi információk, parkolóhely és benzinkút helyzete, valamint a nyitvatartási idő és az aktuális árak is elérhetők. Online rádió És azok számára, akik nem szeretnének az elérhető rádióadókra korlátozódni, a vadonatúj SEAT Leon online rádiót hoz az utastérbe, lehetővé téve az ügyfél számára, hogy az általuk választott bármely online rádióállomást hallgassák, még akkor is, ha az egy másik országban van. Full link A Full Link rendszer a konnektivitás átjárója. Ez teszi lehetővé a felhasználók számára a mobiltelefon csatlakoztatását, függetlenül attól, hogy milyen eszközt használnak; Apple CarPlay (Bluetooth vagy WLAN alapú vezeték nélküli kapcsolat használatával) vagy Android Auto vezetékes kapcsolat használatával. Függetlenül attól, hogy a névjegyzékét szeretné-e letölteni a járműbe, az utazás részét képező zenék vagy térkép rendszerek mindegyike ellenőrzött, intuitív és biztonságos módon érhető el, amely nem vonja el a járművezetők figyelmét az útról, akár az infotainment rendszert vagy az integrált kormánykerék kezelőszerveit használva. SEAT Digital Cockpit Az új SEAT Leon műszerfala a SEAT Digital Cockpit, amely nagy felbontású, 10,25 ”méretű, felhasználó által definiálható műszercsoportot és infotainment rendszert (1280 x 480 pixel, 133 dpi) egyesít. A szolgáltatott információk áttekintése egyszerű, és a járművezető számára csak a kormányra szerelt vezérlőgomb megnyomásával lépkedhet a három elérhető fő kijelzőn, minimalizálva a vezető figyelmének elterelődését, és maximalizálva a rendelkezésre álló információk tisztaságát a vezető igényeinek megfelelően. A TFT-kijelzőn rendelkezésre álló információk közötti átmenet a 75 Hz-es frissítési gyakoriságának köszönhetően zökkenőmentes, ami megkönnyíti az információk olvashatóságát. A SEAT Digital Cockpit három fő információs kijelzőt kínál: Klasszikus, Digitális és Dinamikus nézetet. A Klasszikus információk olyan jól ismert analóg funkciókat nyújtanak, mint a sebességmérő és a fordulatszámmérő. A Digitális részletes térképinformációkat mutat a tartózkodási hely közelében. A Dinamikus kijelző jobb áttekinthetőséget biztosít a vezető számára fontos információk számára - lehetővé teszi a testreszabást -, míg a sebességmérő és a fordulatszámmérő oldalán félkör alakú kialakítású marad. És egy folyamatosan összekapcsolt világban, ha bejövő hívás érkezik, a kijelző automatikusan alkalmátváltozik, megmutatva a hívó fél azonosítóját, és a képernyőn pop-upként megjelenik a személy. Connectivity Box Az új Leon rendelkezik az induktív töltést biztosító Connectivity Box-szal - megfelel a Qi szabvány protokolloknak -, így a felhasználóknak nem kell aggódniuk, hogy a kritikus pillanatokban energia nélkül maradnak. A vadonatúj SEAT Leon új, C típusú USB portokkal van felszerelve, lehetővé téve a töltési idő csökkentését (kábelen keresztül), egyszerűsítve az intelligens eszközök közötti kapcsolatot, és felgyorsítva az adatcserét. A Leon alapkivitelben két elülső C típusú USB-porttal rendelkezik, és a felszereltségi szintjétől függően két hátsó C-típusú USB-porttal is rendelkezik.            

“Büszkék vagyunk a Mustang tartós sikerére,” nyilatkozta Jim Farley, a Ford Motor Company vezérigazgatója. “Svédországtól Sanghajig egyre több autórajongó érezheti át a szabadság és a végtelen amerikai utak hangulatát ebben az új modellben. Nagy megtiszteltetés, hogy immár 56 éve szolgálhatjuk a Mustang-tulajdonosok és rajongók szenvedélyét.” Két globális értékesítési rekord Az IHS Markit legfrissebb újautó-regisztrációs adatbázisa szerint tavaly 102.090 darab Mustang kelt el, így 2019-ben ez a modell lett világ legnagyobb darabszámban értékesített sportkocsija. Ebben az időszakban a Mustang eladásai Németországban 33 százalékkal, Lengyelországban pedig közel 50 százalékkal nőttek, sőt Franciaországban majdnem megduplázódtak. Magyarországon tavaly 157 Mustang talált gazdára, ami 42 százalékkal több, mint az előző év hazai Mustang eladási száma. Fotó: Ford A 2019-es év másik komoly teljesítménye, hogy a Mustang immár zsinórban ötödször nyerte el a világ legkelendőbb sportkupéjának címét. Az IHS Markit definíciója szerint a kétajtós és a kabrió karosszériaváltozatok is a sportkupé kategóriába tartoznak. 2019-ben a Ford 9.900 Mustangot értékesített Európában, ami 3 százalékos növekedést jelent a tavalyi év azonos időszakához képest. * Európában a Mustang kétféle (Fastback és Convertible) kivitelben, illetve kétféle hajtáslánccal kapható. Ezek egyike a tízfokozatú automata sebességváltóval összekapcsolt 449 lóerős, 5,0 literes V8-as blokk, a másik pedig a 291 lóerős, 2,3 literes EcoBoost benzinmotor, amihez hatfokozatú manuális sebességváltó tartozik. A különleges kivitelű Mustang BULLITT gépházában egy továbbfejlesztett, 460 lóerős, 5,0 literes V8-as motor dübörög; a Fastback változatban kínált modellhez Shadow Black vagy klasszikus Dark Highland Green fényezés választható, és az autót számos speciális külső és belső kiegészítő teszi még egyedibbé.