Szeged a helyi közlekedési vállalatnak köszönhetően mindig is élen járt a kölcsönözhető elektromos rollerek bevezetésében és elterjesztésében, domborzati adottságai is kedveztek a rohamosan terjedő, mára hétköznapjaink részévé váló e-rollereknek. Ezt erősítette, hogy népszerű egyetemi város, egyben vonzó turisztikai célpont is. Boros Lajos a közlekedési konferencián A Szegedi Tudományegyetemen érdemben kutatják a városi mikromobilitást, ennek elektromos rolleres megközelítéséről Boros Lajos, a Társadalomföldrajz Tanszék docense tartott érdekes előadást a novemberi közlekedési konferencián. Órási indulatok kísérik az elektromos rollereket, mindenhol ott vannak, 700 ezer kölcsönözhető van már belőlük Európában – több mint százezer elektromos rollert használnak ma Magyarországon. Hiányzik az egységes szabályozás, nálunk éppen úgy, mint az Unióban. Fejlett országok, nagyvárosok is egészen különbözően állnak hozzájuk, vegyesek, egymásnak ellentmondóak a fellelhető külföldi példák. Párizsból például 2023-ban kitiltották a kölcsönözhető rollereket, az Egyesült Királyságban pedig csak kölcsönözhető rollert lehet használni. Jelenleg nincs KRESZ szabályozás Magyarországon a rollerekre, vannak viszont bírósági perek az ittas vezetés kapcsán, miután járműnek számít. Már kötelező rájuk biztosítást kötni, ha 25 kilométer/óránál nagyobb sebességre képesek, vagy ha 25 kilónál nehezebbek és 14 km/óránál gyorsabbak. „Szabályozásért kiált az e-roller” címmel jelet meg portálunk cikke idén szeptemberben, az Autós Nagykoalíció népszerű figyelemfelhívó-oktató sorozatában az elektromos rollerek jelenét és jövőjét tekintettük át alaposan.   A Bethesda Gyermekkórház nemrégiben egy elektromos rollerrel balesetet szenvedett 13 éves fiú nyílt felkarcsont töréséről tett közzé röntgenképet Facebook oldalán. Az elrettentő példa mellett szomorú statisztikát is közöltek: a megelőző hét hónap alatt csak a saját ellátásukban pontosan 202 rollerbalesetet szenvedett gyermeket kezeltek. Öt százalékuk súlyos, vagy életveszélyes állapotban érkezett és minden ötödik gyermek fejsérülést is szenvedett. – Autósok, motorosok, bringások és gyalogosok számára lassan tény, hogy a rollerek itt vannak és velünk is maradnak. Nincs más választásunk, minthogy ezt az eszközt is megtanuljuk kezelni, illetve észlelni. Ahogyan sikerült az elmúlt években kézzel fogható eredményeket elérni a gyalogosok átengedésén a zebránál, vagy a kerékpárosok és autósok közötti „ellentétek” enyhítésében, egy kis odafigyeléssel biztosan sikerülni fog a rolleresek integrálása is a közlekedésbe – írta felhívásában az Autós nagykoalíció. A konferencián az előadó, Boros Lajos fontosnak tartotta, hogy a végleges szabályozás adjon teret a helyi specialitásoknak is. – Szeged és Sopron különböző, utóbbiban a Lime bevezetésének első napján súlyos balesetet szenvedett valaki, ott erőssebben kell nézni a sebességkorlátozást, mint a teljesen sík Szegeden – mondta, hozzátéve, az újságok szinte csak a balesetekről írnak, miközben sok pozitívum is van benne. Nem lesz egyszerű a szabályozás Jelentős szerepe van a rollereknek a károsanyag-kibocsátás csökkentésében, még úgy is, hogy jellemzően nem az autósoktól hódit el felhasználókat. Az energiatakarékosság egyértelmű: 1 kWh energiával az elektromos roller száz kilométert is megtesz, míg a belsőégésű motorral hajtott autó csupán 2, az elektromos 6 kilométert. A rolleresek a közlekedés többi szereplőjének békés egymás mellett élése nem egyszerű. November végén döntött úgy a szegedi közgyűlés, hogy januártól pénzbírsággal sújthatják azokat, akik gyalogosok számára kijelölt területen közlekednek Szegeden. Ez erősen rímel arra, amit pontosan egy héttel korábban mondott a közlekedési konferencián Boros Lajos. Nevezetesen, nem az autósokkal, hanem a gyalogosokkal van több konfliktusuk a rollereseknek. Zöld területen nem állítható le a roller A közösségi együttélés szabályairól szóló szegedi rendeletet módosítása az elektromos rollerek mellett vonatkozik más elektromos vagy gépi meghajtású szabadidős és sporteszközökre is. Tilos lesz ilyen eszközzel közlekedni a gyalogutakon, gyalogos övezetekben, valamint a gyalog- és kerékpárút gyalogosoknak fenntartott részén. Közigazgatási bírsággal sújthatják azokat is, akik zöldterületen, vagy biztonságos közlekedést akadályozó módon – például a vakok- és gyengén látók közlekedését segítő sávokban – hagyják járművüket. Az első időszakban csupán figyelmeztetni fogják a szabálytalankodókat, a legfeljebb 200 ezer forintos bírságot csak akkor szabják ki, ha ez nem vezet eredményre. A közlekedési konferenciáról korábban itt és itt írtunk.  

Felidézték: a Wizz Air 2004 június végén indította el első budapesti járatát Ferihegyről Athénba. A magyar alapítású légitársaság folyamatosan fejleszti a hálózatát. A társaság a budapesti bázisán jövő májustól már 18 Airbus A321neo típusú repülőgépe állomásozik majd, amelyek csaknem 80 különböző célállomással kötik össze a magyar fővárost. A közlemény idézi Ritter Mátét, a Budapest Airport járatfejlesztési vezetőjét, aki kiemelte: a Wizz Air 2025-ben elindult 8 új járata, a jövőre bejelentett 5 új járata, valamint a 18. bázis repülőgépe köszönhető a repülőtér kereskedelempolitikának is, amely támogatja azokat a légitársaságokat, amelyek bővítenek a budapesti piacon. Korábbi tájékoztatásuk szerint május és augusztus között a Wizz Airnek több mint 2,6 millió utasa volt Magyarországon, 13 százalékkal több, mint tavaly ugyanebben az időszakban. A négy hónap alatt a légitársaság csaknem 12 ezer járatot teljesített Budapestről és Debrecenből. A légitársaság minden eddiginél nagyobb kapacitást biztosít a téli menetrendi időszakban, az egy évvel ezelőttihez képest 8 százalékkal több, 3,2 millió ülőhelyet kínál az utasoknak, és 59 célállomásra indít járatokat. Az idén várhatóan 72 millió utast szállítanak a világban, a cég növekedésének központja Közép-Kelet-Európa. A társaság a 2025-ös pénzügyi évében 63,4 millió utast szállított. Az idén szeptember 30-ával zárult első üzleti félévben 36,5 millió utasuk volt, 9,8 százalékkal több az egy évvel korábbinál. A féléves jelentés szerint teljes bevételük az egy évvel korábbihoz képest 9 százalékkal, 3,342 milliárd euróra nőtt. Adózás utáni eredményük 2,6 százalékkal, 323,5 millió euróra emelkedett. Az üzemi nyereségük 25,8 százalékos bővüléssel meghaladta a 432 millió eurót. MTI További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!    

 A Leapmotor B10 modellje már kipróbálható és megrendelhető Magyarország tíz márkakereskedésében 13 millió forintos kedvezményes áron (kisebb akkuval). Ár-érték aránya kategóriájának egyik legversenyképesebb elektromos szabadidő-autójává teszi a B10-et. Ha valóban Európába költöztetik át a gyártását (Spanyolország vagy Portugália jöhet szóba), akkor a B10 lehet a legolcsóbb kompakt elektromos SUV a kontinensen. De ez még a jövő zenéje, addig is, kipróbáltam a Kínából behajózott és itthon forgalomba helyezett első példányok egyikét.  Fiatalos energiák A Leapmotor B10 formavilága kifinomult módon jeleníti meg a fiatalos energiákat. Karcsú íveket és dinamikus vonalakat kombinál, visszafogott, de modern a megjelenése. A belső kialakítást a vízszintes vonalak nyugalma és a fény-árnyjáték könnyedsége határozza meg, barátságos és tágas térérzetet keltve. A műszerfal közepét 14,6 hüvelykes érintőképernyő uralja. Sajnos, enélkül az autó funkcióinak többsége irányíthatatlan, a B10 is egy újabb autónak álcázott digitális játékszer. Kulcs és bekapcsoló gomb nincs, NFC-kártyával, vagy alkalmazásból nyitható/zárható/indítható az autó.  Szerencsére, autóként is használható, a B10 praktikus utasterét a legkülönfélébb igényekhez is tudjuk alakítani. Az utastér hossza (a hátsó üléstámla és az első lábtér közötti távolság) 2,4 méter, a hátsó utasok rendelkezésére álló hely szélessége 1,4 méter, a fejtér elöl és hátul egyméteres. A tágas belső térhez 22 praktikus tárolórekesz társul. Az autó hossza 4,5 méter, szélessége 1,9 méter, magassága 1,65 méter, tengelyek közötti távolsága 2,7 méter, szabad hasmagassága 17 centiméter. Csomagtartója alaphelyzetben 420 literes, amely az ülések döntésével 1,3 köbméterre növelhető. Az autó orrában 25 literes tárolót is találunk, ahol a kábeleket elpakolhatjuk.  Biztonságos és erős 17 vezetéstámogató rendszerrel van felszerelve, amelyek többségét már a tesztút elején kikapcsoltam, mert agresszíven és indokolatlanul avatkoznak be a vezetésbe. A Leapmotor B10-et 217 lóerős villanymotor hajtja (legnagyobb forgatónyomatéka 240 Nm) a hátsó kerekeket, ha kell akár dinamikusan. Álló helyzetből száz kilométer/óra sebességre nyolc másodperc alatt gyorsul fel az autó, a végsebessége (a C10-eshez hasonlóan) 170 kilométer/óra. A modellhez kétféle akkumulátor (CTC rendszerű, azaz nincsenek modulok, a cellák közvetlenül a vázban vannak) áll rendelkezésre: egy 56,2 kWh-s, amely a márka közleménye szerint 362 kilométeres (WLTP) hatótávot ad, és egy 67,1 kWh-s (az értékek egyben nettó és bruttó értékek,  a gyártó nem használ tartalékot), amely ugyancsak a márka szerint akár 435 kilométer megtételéhez is elegendő. A rövid menetpróbán ezt nem tudtuk kipróbálni, de az üresen 18-19 mázsás autó (akkutól függően) menetdinamikája meggyőző, jó vezetni. Ez köszönhető a közel 50:50 arányú tömegelosztásnak, a McPherson első és a többlengőkaros hátsó felfüggesztésnek és a Stellantis mérnökeinek (a baloccói pályán finomították) köszönhető fejlett futóműhangolásnak. Lesz benne benzinmotor is Mindkét LFP kémiájú akkumulátor (a kisebb CALB, a nagyobb CATL gyártmányú) támogatja a 11 kW-os váltakozó áramú (AC) töltést, a nagyobb teljesítményű, de ugyancsak 400 voltos akkumulátor pedig akár 168 kW teljesítménnyel is tölthető egyenáramról (DC). Az induláskor elérhető két elektromos hajtáslánc mellett a B10-ből is lesz a Leapmotor C10-en már megismert hatótávnövelt elektromos hajtás (reev). A technológia különlegessége, hogy a kerekeket hajtó elektromotor mellett egy pusztán generátorként működő benzinmotor is helyet kap az autóban, így az akkumulátort menet közben is tudjuk tölteni. Az új erőforrás várhatóan 2026 első negyedévében érkezik a magyar kereskedésekbe.   A Leapmotor B10-re négy év vagy 100 ezer kilométer garancia vonatkozik, amelyet további két év kiterjesztett jótállás egészít ki. Az akkumulátorra nyolc év vagy 160 ezer kilométer garancia jár. Kép és szöveg: B. Cs./Leapmotor  

Amikor október végén visszatekertük az órákat, és átálltunk a téli időszámításra, meglepő volt, milyen hirtelen sötétedik. Azóta hozzászoktunk, hogy egyre később kel, és egyre korábban nyugszik a Nap – bár a legtöbben nem szeretik. Eközben még mindig rövidülnek a nappalok: egészen a téli napfordulóig, ami idén december 21-én lesz. Azon a napon lesz a legrövidebb a nappal és a leghosszabb az éjszaka.  A sötétség azonban nemcsak kellemetlen, hanem veszélyes is: a gyalogosgázolások száma drámaian megnő ebben az időszakban.  Decemberben gázolják el a legtöbb gyalogost A magyarországi közúti baleseti statisztikákból kiderül, hogy a gyalogosok számára a december az év legveszélyesebb hónapja. A 2021 és 2024 közötti decemberi hónapokban átlagosan 249 gyalogost gázoltak el havonta az országban, miközben a négy teljes évre vonatkozó havi átlag mindössze 164 volt. Ez azt jelenti, hogy decemberben több mint 51 százalékkal több járókelő szenvedett balesetet.  Decemberben megnő a gyalogosgázolások száma, főleg a sötétség miatt A december veszélyességét az is jól mutatja, hogy milyen arányban történik gyalogosgázolás ebben a hónapban. Ha a balesetek egyenletesen oszlanának el az évben, akkor egy hónap részesedése 8,33 százalék lenne. Ezzel szemben a 2021 és 2024 közötti decemberek 10,7 és 14,2 százalék közötti súllyal szerepelnek. Százalékban ez talán nem tűnik soknak, de emberekről van szó. Tavaly 209 gyalogos sérült meg decemberben, míg a havi átlag 163 volt az évben – ez 45-tel több baleset az év utolsó hónapjában. A tavaszi és nyári időszakhoz viszonyítva még rosszabb a kép: decemberben 50-70-nel több gyalogost ütöttek el. A 2022-es december volt a legszörnyűbb: 290 gyalogos sérült meg, ami 120-szal több, mint az egyhavi átlag az évben. A 2022-es augusztusi 125 balesetnek pedig több mint a kétszerese.  Amellett, hogy a téli időszakban csúszós lehet az útburkolat, köd, eső, havazás ronthatja a látási viszonyokat, a legfőbb probléma a rövidülő nappalok miatti sötétség, illetve emiatt a láthatóság hiánya a gyalogosoknál.  Holdfényben kevesebb a gyalogost ütnek el A külföldi tanulmányok is megerősítik a magyar tendenciát, és a sötétséggel járó veszélyeket. Egy korábbi, észak-európai országokra kiterjedő kutatásban azt vizsgálták, hogyan hat a közúti balesetekre a nappali fény és a sötétség változása az év során: ehhez összehasonlították az azonos órában, de különböző nappali fényviszonyok mellett bekövetkezett szerencsétlenségeket. Megállapították, hogy a sötétség 30 százalékkal növeli a járműbalesetek miatti sérülések számát a városokban, és 40 százalékkal lakott területen kívül.  Hasonló módszert alkalmaztak egy brit kutatásban is: szintén arra jutottak, hogy a balesetek gyakorisága és súlyossága sötétben növekszik, a sötétség pedig 7 százalékkal emeli az óránkénti balesetek számát. És még egy adat: 2022-ben az Egyesült Államokban történt halálos gyalogosgázolások 79 százaléka sötétben történt.  A közvilágítás nyilvánvaló módon segíti a láthatóságot, és csökkenti a balesetveszélyt. De még olyan az olyan jelentéktelennek tűnő körülmény is növeli a gyalogosok biztonságát, mint a holdfény. Kimutatták, hogy telihold idején átlagosan 5 százalékkal kevesebb gyalogos hal meg közúti balesetben, ha pedig nincs felhő az égen, a holdfény 17 százalékkal csökkenti a tragédiák számát.  Hogyan lehet elkerülni a gázolásokat?  Az őszi-téli időszakban kulcsfontosságú a láthatóság. Miután lement a nap, egy sötét ruhában sétáló gyalogost gyakran nem vesz észre időben az autós. Mire észleli, hogy például valaki lelépett az útra, egyszerűen képtelen megállni – még ha azonnal reagál is –, mert a gyalogos féktávolságon belül van.  A gyalogos számára a legjobb megoldás a fényvisszaverő eszközök használata. Egy láthatósági mellényt vagy kiegészítőket viselő járókelőt akár 150 méterről is észre lehet venni, ez pedig már biztonságos távolságot jelent. Egy karszalag vagy hátizsákra rögzített elem akár életet menthet.  A szülőknek érdemes gondoskodniuk arról, hogy a gyerekek mindig viseljenek fényvisszaverő kiegészítőkkel, különösen a jobban mozgó testrészeken, csuklón vagy bokán. Sokat segíthet egy világos vagy élénk színű kabát is.  Emellett meg kell tanítani a gyerekeknek, hogy az úttesten való átkelés előtt mindig alaposan nézzenek körül, még zebránál is, és ne lépjenek le hirtelen a járdáról. A mobiltelefont tegyék el az átkelés idejére, és ne hallgassanak hangosan zenét fülhallgatóval.  Az autóvezetők oldaláról fokozott óvatosságra van szükség a téli hónapokban, főként a reggeli és a délutáni órákban. Sötétben vezessenek lassabban, különösen iskolák környékén és olyan területen, ahol élénk a gyalogosforgalom. Számítsanak váratlan helyzetekre, és körültekintően közelítsék meg a gyalogátkelőhelyeket. Ezek a legveszélyesebb karácsonyi dalok autóvezetés közben Csak kevés sofőr van tudatában annak, hogy az autóban hallgatott zene hatással van a vezetésre, és a rosszul megválasztott dalok akár a baleseti kockázatot is növelhetik. Nektek is tetszett Tóbiás és Balambér meséje? Minden héten frissülő történetünket kövessétek itt az Autószektoron, naponta új játékokért, tanácsokért pedig lájkoljatok minket a Facebookon!