Teszten a Volkswagen Golf GTI
2026.02.02.
Hogy néz ki?
A dinasztia jogos trónkövetelője. Nincs nála nagyobb örökséggel rendelkező hot hatch. A Volkswagen Golf GTI a kompakt családi autó tömörített lényege, amely képes sportkocsivá változni, ha az utak kanyargósak lesznek. És legyenek!
A nyolcadik (és fél) generációs Volkswagen Golf GTI az MQB evo platformra épül, amelyen olyan konszerntestvéreivel osztozik, mint a Skoda Octavia, a Seat Leon és az Audi A3. A kompakt sportautó karosszériája megtartotta a klasszikus Golf arányokat, de GTI-specifikus elemekkel gazdagodott.
Méretei: 4,28 méter hosszú, 1,80 méter széles és 1,42 méter magas, tengelytávja 2,62 méter. A csomagtartó kicsi, 300 literes, a hátsó ülések síkba döntésével (dupla padlóval) 1280 literesre növelhető, így egy országúti kerékpár simán befér.
Ahogy külsőleg, úgy belsőleg is visszafogott kocsi a GTI, a fejtámlákkal ellátott sportülések kényelmesek, a jellegzetes kockás mintás huzat azonnal szemet szúr. Az üléseken, a középső kartámaszon és a multifunkciós bőr sportkormányon piros díszvarrások hangsúlyozzák a hangulatot.
A szórakoztató- és információs rendszert újra tervezték, a 12,9 hüvelykes érintőképernyő kezelése egyszerűsödött. A hőmérséklet- és a hangerőszabályozás megvilágított érintősávjai javítják a kezelhetőséget, de a hagyományos gombos, kapcsolós megoldások jobbak voltak.
Az ajtók műanyag elemei kevésbé vonzóak. Nem tűnnek különösen jó minőségűnek. A karbonbetét illik az autóhoz. Szépen szólt a Harman Kardon hangrendszer, az opciós hifi 480 wattos. A Volkswagen büszke arra, hogy a Chat GPT csetbotot hangvezérléssel lehet faggatni – a zenét kipróbáltam, a mesterséges intelligenciára nem voltam kíváncsi, bocsánat, inkább élveztem a GTI-élményt.
Hogy megy?
A Volkswagen Golf GTI kétliteres, turbófeltöltős benzinmotorja 265 lóerős, 20 lóerővel több, mint elődje. Az erőt hétfokozatú dupla kuplungos sebességváltó (DSG) továbbítja az első kerekekhez. Álló helyzetből 100 kilométer/órára 5,9 másodperc alatt gyorsul a korábbi 6,3 másodperc helyett, a végsebességét elektronika korlátozza le 250 kilométer/óránál.
A maximális teljesítményt percenként 5 ezer és 6,5 ezer fordulat között tartja, a motor feltartóztathatatlanul pörög a vörös vonalig, amit egy elnyújtott hangos morgás követ. A forgatónyomaték jelentős: 1600-as fordulatszámtól egészen 4300-as fordulatszámig vaskos 370 newtonméter áll rendelkezésre. Ez egy elképesztő nyomatéktartomány. Mintha gázolajjal is működhetne.
Minden fokozatban van egy kis turbó-lassulás, de aztán a GTI csak húz, anélkül, hogy a kerekek kipörgése vagy a nyomatékkormányzás elrabolná a figyelmünket. Nagyon hatásos, nagyon érett, és egyáltalán nem fapados. Talán csak a Focus ST vezethető izgalmasabban ebben a kategóriában.
Milyen vezetni?
A Volkswagen Golf GTI felfüggesztését jelentősen továbbfejlesztették, és hogy milyen jól sikerült, az leginkább Észak-Magyarország szerpentinjein derült ki. Az új menetdinamikai vezérlés minden egyes lengéscsillapítót és féknyerget külön-külön képes szabályozni, ami semlegesebb, ugyanakkor feszesebb vezetési viselkedést eredményez. A GTI biztosan ül az úton és különösen autópályán, 200 kilométer/óra felett is nagyon élvezetes a vezetése. Közvetlen kormányzásának és jó kanyarodási képességének köszönhetően a szűk hegyi utakon vigyort varázsol az arcunkra. A DSG simán, gyorsan és gondolkodás nélkül kapcsol.
Az elöl MacPherson, hátul négylengőkaros futóművel száguldó Volkswagen Golf GTI vezetési élménye fantasztikus, szép a hangja (még ha mű is), kiváló az úttartása, jól kanyarog és elég dinamikus, illetve rugalmas nagy tempónál. Az első, elektronikusan vezérelt differenciálzár és a progresszív kormányzás alapáras, az adaptív futóműért azonban fizetni kell (345 ezer forint a felára).
A legjobb az új GTI-ben, hogy nem akar több lenni, mint ami, nem akar többnek látszani, őszinte, magabiztos és önazonos sportkocsi. Kevésbé az érzelmekre, sokkal inkább a tudatra hat: jó vezetni, akarom vezetni, elérhető, fenntartható, vállalható. A tudatos vezető választása. Csak halkan jegyzem meg, hogy az elmúlt 46 évben több mint 2,3 millióan döntöttek mellette. Az ESP érzékenysége fokozatokban állítható.
Mennyibe kerül?
A Volkswagen Golf GTI a teljesítmény, a kényelem és a modern technológia sikeres ötvözetét kínálja. A GTI ideális azoknak, akiknek fontos a vezetés öröme, anélkül, hogy a praktikumban kompromisszumot kötnének. Egyetlen hátránya, hogy nem érhető el kézi sebességválóval. A 14,4 milliós forintos kezdőár ára soknak tűnhet, de a kocsi ár-érték aránya kifejezetten kedvező, főleg a mátrai tapasztalatok ismeretében.
Kép és szöveg: Biró Csongor
10 liter környékén tartható a fogyasztás. A Mátrában ez inkább 13-15 liter volt 100 kilométerenként, de ott a Golf olyan autókkal tartotta a lépést, mint a BMW M5, a Ford Mustang Dark Horse vagy a Toyota GR Yaris. Egyáltalán nem alárendelt szerepben...
Az EU módosítja a repülőközlekedés szabályait
2026.02.02.
A tervek szerint továbbra is járna pénzügyi kompenzáció azoknak az utasoknak, akiknek járata több mint három órát késik. A kártérítés összege az út hosszától függően 300 és 600 euró között alakulna. Az Európai Unió emellett kötelezné a légitársaságokat arra, hogy előre kitöltött űrlapokat biztosítsanak a kártérítési igények benyújtásához, ezzel is egyszerűsítve az ügyintézést – közölte az EP a hivatalos oldalán.
Az egyik legfontosabb változás az ingyenes kézipoggyász kérdését érinti. Az új szabályok szerint az utasok díjmentesen vihetnének fel a fedélzetre egy személyi és egy kézipoggyászt. Utóbbi maximális mérete a hosszúság, szélesség és magasság összegében legfeljebb 100 centiméter lehet, tömege pedig nem haladhatja meg a hét kilogrammot.
Külön figyelmet kapnának a 14 év alatti gyermekeket, illetve mozgáskorlátozott személyeket kísérő utasok is. A javaslat értelmében számukra nem lehetne külön díjat felszámítani.
A légitársaságok egy része bírálja az új szabályozást, mivel szerintük az növelné a költségeiket, amit végül az utasok fizetnének meg magasabb jegyárak formájában. Az Európai Parlament viszont hangsúlyozza: céljuk a világosabb és kiszámíthatóbb szabályok kialakítása úgy, hogy közben az utasok jogai ne sérüljenek.
A jogszabálytervezet elfogadására 15 évet kellett várni, a végső döntés azonban még az Európai Unió Tanácsának kezében van. Amennyiben a tagállamok nem hagyják jóvá a javaslatot, egyeztetőbizottság dönt majd a törvény végleges formájáról.
Jól pörögnek a Toyota és a Lexus modelljei az USA-ban – máshol azonban már raktározási gondok merülnek fel
2026.02.02.
2025 végén az amerikai autópiac mérlege egészen szürreális képet fest: egyes márkák sprintelnek, mások egy helyben toporognak, méghozzá több futballpályányi eladatlan készlet közepén. A Cox Automotive friss jelentése szerint az Egyesült Államokban december végére nagyjából 2,77 millió új autó állt készleten. Ez elsőre döbbenetesen soknak hangzik (főleg a 153 ezres, teljes éves magyar forgalomhoz hasonlítva), de valójában jelentős csökkenés: egy hónappal korábban még 3 millió jármű sorakozott a kereskedőknél, és 92 napnyi kínálatról beszélhettünk. Ez olvadt le december végére 76 napra. Az év végi hajrá megtépázta ugyan a raktárkészleteket, de sok kereskedő mosolya még így sem lehetett őszinte.
Hiszen az ördög – és az autó – a részletekben rejlik. Miközben az összkép javult, a márkák közötti különbségek látványosabbak lettek, mint valaha. A készletgazdálkodás bajnokai továbbra is a Toyota és a Lexus. Náluk az autók szinte ki sem hűlnek a parkolóban: a Lexus átlagosan 28 napnyi készlettel dolgozott (ami alig több, mint az országos átlag egyharmada), a Toyota pedig 33 nappal. Precíz termelés, pontos előrejelzés, nulla pánik – japán iskola felsőfokon.
A mezőnyben még szép eredményt hozott a Land Rover 42 napos, illetve a Honda 49 napos mutatója, de a reflektorfény egyértelműen a Toyotára és a Lexusra esik. Ők azok, akik nem raktárra termelnek, hanem a vevőiknek, és pontosan tudják, mennyi autó kell ahhoz, hogy se hiány, se felesleges raktárkészlet ne alakuljon ki.
A mezőny másik végén azonban egészen más a hangulat. Ott a Jeep körülbelül 130 napnyi készlettel zárta az évet, és még a viszonylag népszerű Ram pickupok is 115 napra elegendő mennyiségben torlódtak fel. A Chryslernek még ezt is sikerült alulmúlnia – ami önmagában is figyelemre méltó teljesítmény. Lincoln, Mini és Mitsubishi szintén 130 nap feletti készleteken ültek, a Volkswagen pedig egészen elképesztő, 143 napos szintre jutott. E márkák telepein a december inkább emlékeztetett logisztikai kihívásra, mint ünnepi értékesítési csúcsra.
A történet egyik legérdekesebb csavarja azonban az áraknál jön. Egyre hangosabbak az aggályok az újautók megfizethetőségével kapcsolatban; egy átlagos amerikai újautó listaára átlépte az 50 ezer dollárt (közel 16 millió forint). Ám itt jön a meglepetés: a 75 ezer dollár feletti luxusmodellek kifejezetten gyorsan fogytak, míg a 40 ezer dollár alatti autók inkább csak álldogáltak a telepeken. Úgy tűnik, a spórolós vásárlók kivárnak – a tehetősebbek viszont nem tétováznak.
Mindez azt jelenti, hogy alkuk léteznek, csak nem mindenhol. Aki Toyota vagy Lexus iránt érdeklődik, annak fel kell kötnie a nadrágját: nincs hetekig tartó nézelődés, ezek a népszerű modellek gyorsan gazdára találnak. Cserébe viszont pontosan azt kapja a vevő, amit szeretne: friss modellt, kipróbált technikát és jó értéktartást. Más gyártóknál nagyobb a választék és a mozgástér – de ez inkább a túltermelés, mintsem a tudatos egyensúly jele.
Az év végi amerikai számok tanulsága egyszerű, mégis beszédes: az nyer, aki pontosan annyit gyárt, amennyit el is tud adni. Ebben pedig a Toyota és a Lexus továbbra is etalon.
Raktárkészletek nagysága az USA autópiacán 2025 végén
Helyezés
Márka
Hány napra elegendő a készlet?
1.
Lexus
28
2.
Toyota
33
3.
Land Rover
42
4.
Honda
49
Iparági átlag
76
16.
Kia
88
20.
Ford
96
23.
Jeep
130
26.
MINI
135
27.
VW
143
Fotók: CarScoops, Toyota, Lexus, The US Sun
Sofőr nélküli buszok bevezetésén gondolkodik Szlovákia
2026.02.02.
„Az autonóm járművek egyszerre keltenek bennem aggodalmat és tiszteletet, ugyanakkor Szlovákiában is el kell gondolkodnunk rajtuk, akárcsak a digitalizáció és a robotizáció nagyobb arányú bevezetésén. Ez az egyik útja annak, hogyan kezeljük a munkaerő akut hiányát és a társadalom elöregedésének következményeit” – mondta a miniszterelnök a közösségi oldalán közzétett videójában.
A felvételen arról is beszélt, hogy hamarosan megoldási javaslatot szeretne az asztalán látni a Žiar nad Hronom városában lévő Slovalco alumíniumgyár ügyében. Február végére pedig a felújított Spišská Nová Ves-i kórház megnyitását jelentette be, számolt be róla a Denník N.
Vodkásüveg mellett elaludt egy sofőr az autójában
2026.02.02.
Egy szemtanú riasztotta a rendőrséget röviddel 17:30 előtt. A rendőrök megérkeztek az autóhoz, és megpróbálták átvizsgálni a sofőrt és a járművet. A férfi rendkívül agresszívan reagált a rendőrök felébresztési kísérleteire.
Megtagadta az alkoholszondázást
A rendőrök kezdetben zárva találták az autó ajtaját, és megpróbálták megnyugtatni a 28 éves férfit. Ez csak korlátozott sikerrel járt: Amint kinyitották az autó ajtaját, kirohant, és megpróbálta megtámadni a rendőröket. Letartóztatták. Ez nem ment simán. Két rendőr megsérült a dulakodásban.
A 28 éves férfit ennek ellenére letartóztatták. Megtagadta az alkoholszondázást. Az osztrák állampolgár jogosítványát korábban már bevonták.
Schumacher F1 gépe a Roland-Garros mezőnyben
2026.02.01.
Autós világikonok a legrangosabb küzdőtérben, többek között Michael Schumacher 1992-es Benetton B192-es Forma 1-es autója, egy nem kevésbé értékes Lamborghini Miura és Ferrari GTS, valamint jó néhány autósportos ereklye. És persze a legendás francia teniszpálya nevét viselő Bugatti Roland Garros TYPE 18-as.
1971 Lamborghini Miura P400 S (Forrás: Broad Arrow Auctions)
És hogy mi az apropója a páratlan kollekció kiállításának? Természetesen a Broad Arrow Auctions, a Hagerty vállalata (NYSE: HGTY) az, amelyik a világ legkívánatosabb gyűjtői autóit nyilvánosan kiállította. Mert erről is híres a Global Icons Online Auction sorozat és a rangos Concorso d’Eleganza Villa d’Este aukció két ikonikus párizsi helyszínéről, melyek részei a legendás Rétromobile autóhétnek.
A sportvilág egyik leghíresebb helyszíne, a párizsi Roland-Garros Stadion valóban alkalmas helyszín a Broad Arrow Global Icons: Europe Online Auction izgalmas autóinak és a Global Icons: Memorabilia Online Auction keresett motorsport-történelmi tárgyainak megtekintésére, valamint a kiegészítő luxusmárkák, köztük a Roche Bobois bemutatóinak megtekintésére. Ez az izgalmas új bemutatóhelyszín kiegészíti a Broad Arrow meglévő, a Global Icons: Online Auctions bemutatóhelyszíneit a Bicester Heritage-ben (Egyesült Királyság), Verlben (Németország), Waregemben (Belgium) és Bergamóban (Olaszország). További részletek a broadarrowauctions.com oldalon találhatók.
3,2 milliárd forintot ér Michael Schumacher 1992 Benetton B192 Formula–1-es versenyautója (Forrás: Robin Möhl/Broad Arrow Auctions)
A Roland-Garros Stadionban megrendezett exkluzív előzetes eseményen a Global Icons: Europe Online aukciós autóinak legjavát mutatják be, köztük a Forma-1 világának egyik legikonikusabb autóját, a Benetton B192-05-öt, amellyel Michael Schumacher 1992-ben Spa-Francorchamps-ban megszerezte első Grand Prix-győzelmét, melynek becsült értéke meghaladja a 8,5 millió eurót.
A legendás Bennetont V8 hengeres, 3,5 literes Ford motor hajtotta.
1976-os Mercedes-Benz 450 SEL 6.9
Ezen a motorsport-legendán kívül számos autóikon is szerepel, köztük a Lamborghini modellek kronológiai története, valamint egy Ferrari Classiche által hitelesített 1967-es Ferrari 275 GTS, amely a mindössze 200 készült, és amelynek becsült értéke másfél-millió euró. Egy 1976-os Mercedes-Benz 450 SEL 6.9, amely eredetileg a francia popikon, Claude François tulajdonában volt.
A fiatalabbak ikonok kínálatban szerepel az egyedülállóan ismert 2003-as Ferrari 360 Challenge Stradale lenyűgöző Azzurro California fényezéssel, valamint egy gazdag extrákkal felszerelt 2011-es Porsche 911 GT3 RS 4.0 Clubsport, egy ritka, fekete francia piaci példány.
Porsche 911 GT3 RS 4.0 Clubsport
Ezeket a Broad Arrow online aukcióján keresztül elérhető rangos gyűjtői autókat egy olyan autó mellett mutatják be, amely egykor maga a francia repülési úttörő, Roland Garros tulajdonában volt, a híres, háború előtti 18-as típusú Bugatti, amelyet Black Bess néven ismernek, és amely a hollandiai Louwman Múzeumban látható. A Black Bess az egyik első utcai forgalomban engedélyezett szupersportautó és korának leggyorsabb járműve 160 km/h tempóra volt képes. A modellből mindössze hét példány készült, ezeket olyan kiválasztottak kapták, mint a híres pilóta, Roland Garros. Ő olyan autót keresett, amely lehetővé teszi, a lehető olyan gyorsan utazzon szárazföldön, mint a levegőben. Az 1913. szeptember 18-án Garrosnak leszállított Type 18-at később a híres angol versenylóról, Black Bessről nevezték el, és ez a modell mindössze három fennmaradt példányának egyike.
A francia repülő pilóta, Roland Garros a „Black Bess” néven ismert Type 18 Bugatti volánjánál ül (Forrás: Louwman Múzeum)
Az 1929-es Bugatti Type 43 Roadster, Eugène Matthys alkotása (Becsült ár: 2,5-3,5 millió euró. Ettore Bugatti autója korának leggyorsabbja volt és mindössze 160 Type 43 Roadster készült. A 43248-as alvázszám még vonzóbbá vált, mivel a belga Eugène Matthys által készített egyedi darab gyönyörű karosszériával. Közel fél évszázad után először kínálják eladásra, és kivételes lehetőséget kínál a Bugatti gyűjtőknek, hogy a Bugatti történelmének egy egyedi darabját szerezzék meg fenséges vonalakkal, páratlan teljesítménnyel és ritka hitelességgel. A 1926 Bugatti Type 37 Nagydíjon szereplő autó becsült ára: 1-1,3 millió euró.
1957-es Mercedes-Benz 300 SL Gullwing Coupe
2026. a Bugatti Type 37-es centenáriumi éve, a 37226-os alvázszámú autó eredeti példány, azonos számokkal és átfogó történeti dokumentációval. Ez magában foglalja az 1930-as évek kiterjedt versenytörténetét, valamint az 1950-es és 1951-es Silverstone-i Bugatti versenyen elért győzelmeket. Jelenleg a Bugatti Tulajdonosok Klub alapító tagja, Jack Lemon Burton birtokolja. .
A Broad Arrow Rétromobile-ban bemutatja majd a Concorso d’Eleganza Villa d’Este aukcióra kínált látványos 1990-es Ferrari F40-es szettet, valamint a Global Icons: Europe online aukcióra kínált nagyszerű 1971-es Lamborghini Miura P400 S szettet, amely várhatóan 1,6-1,8 millió euró közötti áron kel el.
1965-ös Ferrari 275 GTS (Fotó: Dennis Noten Courtesy of Broad Arrow Auctions)
Az aukciókon túl a Broad Arrow Rétromobile és Roland-Garros Stadion előzetesei a Broad Arrow magánértékesítésein keresztül jelenleg kínált izgalmas autók válogatását is bemutatják. Ezek között szerepel egy hihetetlenül eredeti és restaurálatlan 1957-es Mercedes-Benz 300 SL Gullwing Coupe, egy ritka fényezésű Glacier Blue 1973-as Porsche 911 Carrera RS Lightweight és egy gyakorlatilag újszerű 2022-es Lamborghini Countach LPI 800-4 szett.
Glacier Blue 1973-as Porsche 911 Carrera RS Lightweigh
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Lezárták az M4-est – mentő is érkezett a súlyos balesethez
2026.02.01.
Baleset miatt teljes szélességében lezárták az M4-es autóút Szolnok felé vezető oldalát, a 85-ös kilométerszelvénynél Abony közelében, ahol két autó összeütközött vasárnap délután - közölte az MTI-vel a katasztrófavédelem.
Tájékoztatásuk szerint a baleset az út abonyi elkerülő szakaszán történt, a ceglédi tűzoltók áramtalanították a gépkocsikat, a helyszínre mentő is érkezett.
Az Útinform közlése szerint a forgalmat megállították, a torlódás 1-2 kilométeres.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Feltámasztják az RR és a Bentley spanyol riválisát
2026.02.01.
A kezdeményezés mögött Miguel Fenollosa Ricart áll, aki a Pegaso alapítójának, Wifredo Ricartának a dédunokája. A vállalkozó ezzel a projekttel szeretné ápolni családja örökségét, és újra életre kelteni azt a márkát, amely az 1950‑es években Spanyolország legszebb autóit alkotta meg.
A dédunoka megalapította a dicső vállallat a modern változatát, a Ricart Cars céget, amely legyártja a legendás Pegaso utódját, amely a Ricart Z‑102 nevet kapja.
A prototípus formavilága erősen idézi az eredeti modell eleganciáját: hosszú a motorháztető, áramvonalas a tetőív, kiszélesítettek sárvédők és kerekek a fényszórók. A sportos karakternek nyomatékot ad négy krómozott kipufogóvég, amely szintén a Pegaso híres stíluselemei közé tartoztak.
A Ricart Z‑102 műszaki tekintetben is figyelemre méltó jármű lesz. A terveket egy 5,0 literes, turbófeltöltős V8‑as motor köré építik, amely mintegy 750 lóerőt ad le. Ez a teljesítmény lehetővé teszi, hogy az autó 3,5 másodperc alatt gyorsuljon fel százra, végsebessége pedig elérje az óránkénti 300 kilométert. A kínálat később egy sportosabb változattal is bővülhet, amely nevében a „T” betűt viseli majd, utalva a Pegaso Z‑102 Touring Berlinetta ikonikus modelljére.
A gyártó szándéka szerint mindössze 86 példány készül majd az újjászületett Ricart Z‑102‑ből, ami tovább növeli az autó exkluzivitását. Az előzetes becslések szerint az ár 250 és 300 ezer euró között mozog majd, így a modell valóban a nagy presztízsű luxusmárkák közvetlen riválisává léphet elő. A limitált széria, a történelmi háttér és a kifinomult technikai tartalom együtt azt vetíti előre, hogy a Ricart Z‑102 a gyűjtők és a luxusautók rajongóinak egyik kedvence lesz.
Kis csalásnak köszönheti a létét a 600 lóerős szuperautó, amelyből csak kettő létezik
2026.02.01.
A motorsport története tele van olyan autókkal, amelyek nem születtek volna meg, ha a szabálykönyvek írói egy kicsit alaposabban végzik a munkájukat. Ezek az úgynevezett homologizációs különlegességek: versenyautók, amelyekből a gyártóknak néhány utcai példányt is le kellett gyártaniuk ahhoz, hogy rajthoz állhassanak a FIA versenyein. A legtöbb ilyen modell mára legendává vált, de van közöttük olyan, amely szinte teljesen feledésbe merült. Például a Toyota GT-One.
A Toyota a kilencvenes években a rali-világbajnokság egyik megkerülhetetlen szereplője volt, a Celica GT-Four szinte fogalommá vált. Eközben azonban a háttérben egészen más terveken is dolgoztak. A japán gyártó a Group C sportautó-kategóriára készült új prototípusával, ám a FIA időközben megszüntette a szériát. A Toyota ott állt, elköltöttek egy rakás pénzt, és a versenygépüknek hirtelen nem volt hol versenyeznie.
Ahelyett, hogy lenyelték volna a veszteséget, a TRD (Toyota Racing Development) irányt váltott. Figyelmük a GT kategória felé fordult, ahol akkoriban egyre vadabb autók jelentek meg. A fejlesztés alapja az MC8-R nevű prototípus lett, amely technikailag a Toyota MR2-re épült, de teljesítményben már messze túlnőtt rajta. Az autó ígéretes volt, de a Le Mans-i kudarcok után egyértelművé vált, hogy szintet kell lépni.
1997-ben, miközben a Toyota kivárta a következő szezont, alaposan szemügyre vették a konkurenciát. A Mercedes-Benz CLK GTR és a Porsche 911 GT1 nem csak brutálisan gyorsak voltak, hanem ügyesen használták ki a szabályok kiskapuit is. Ezek az autók papíron GT-k voltak, a valóságban viszont vérbeli versenyautók, minimális kompromisszumokkal. A Toyota levonta a következtetést: nem kell sok utcai autót építeni, elég, ha egyáltalán létezik.
Így született meg a GT-One. A homologizáció egyik legszebb trükkje is ehhez az autóhoz kötődik. A GT1-es szabályok szerint az autónak rendelkeznie kellett csomagtérrel – hiszen „alkalmasnak” kellett lennie közúti közlekedésre. A Toyota megmutatta az üres üzemanyagtartályt, és közölte, hogy az alkalmas poggyász szállítására. Az ellenőrök pedig elhitték, hiszen a tank az ellenőrzéskor valóban üres volt, ezért az érvelést elfogadták. A GT-One így hivatalosan is „praktikus” utcai autó lett.
Az összes alkatrész Japánból érkezett, a közúti változat összeszerelését a Toyota Team Europe végezte Németországban. Papíron egyetlen példány elég lett volna, de végül kettő készült. Mindkettő szénszálas karosszériát, alumínium–karbon monocoque vázat és 3,6 literes, ikerturbós V8-as motort kapott. A T836-9 kódnevű erőforrás 600 lóerőt tudott, és hatfokozatú szekvenciális váltóhoz kapcsolódott. A 0–100 km/órás gyorsulás 3,2 másodperc, a végsebesség pedig közel 380 km/óra volt. Ezek még ma is megdöbbentő számok.
Az utastér csak annyira volt civilizált, amennyire muszáj volt. Bőrrel behúzott, kemény kagylóülések, rádió, alapvető klímavezérlés és indexkar. Luxusnak nyoma sem volt, hiszen a GT-One nem vásárlóknak készült, hanem a szabálykönyvnek.
A versenypályán az autó bizonyította, hogy nem csak papíron félelmetes. Az 1998-as Le Mans-i teszteken a legjobbak között szerepelt, sőt, prototípusokat is megelőzött. A megbízhatóság azonban nem volt tökéletes, és bár 1999-ben egy második helyet sikerült elérni, a projekt végül nem folytatódott.
Ma a két utcai Toyota GT-One múzeumokban pihen. Soha nem voltak eladók, soha nem kellett megfelelniük vásárlói elvárásoknak. Ezek az autók egy korszak emlékművei: annak az időszaknak, amikor egy üres csomagtartónak kikiáltott benzintartály is elég volt ahhoz, hogy a világ egyik legextrémebb „utcai” Toyotája megszülethessen.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
