Fotó: Facebook/KRESZváltozás A videó alapján az ötlet sikeresen elérte a célját: a kihelyezett "ál-rendőrautó" meglepte a közlekedőket, és a közösségi médiában is elterjedt, mint egy példa a közlekedésbiztonsági kreativitásra. Az RTL Infos bemutatta a „kartonrendőrautó” hátterét is, melyből kiderült, hogy a megoldás nem új keletű, az arloni rendőrök már a 2000-es évek elején is alkalmazták ezt a technikát, és a tapasztalataik szerint a mai napig hatásos eszköz a sebességtúllépés visszaszorításában. Bár a közelről „lelepleződő” kartontábla (amely egy régebbi Volkswagen furgont ábrázol) megmosolyogtatta az autósokat, a hatóságok szerint az elrettentő hatása továbbra is jelentős, mivel a távolból az autósok nem tudják azonnal eldönteni, hogy valódi ellenőrzésről van-e szó.  

Illusztráció: Google Gemini MI Ez a nyári szezonban alapvetően nem szokatlan. Az APA kérdésére a Wien Holding azonban közölte, hogy a hajók jelenleg a szokásosnál lényegesen hosszabb ideig maradnak a kikötőben. A bécsi Reichsbrücke környékén tizenkét, a Wien Holding GmbH leányvállalata, a Donauraum Wien által üzemeltetett kikötőhely áll rendelkezésre. A Wien Holding tájékoztatása szerint a kabinos hajók többsége három sorban dokkolhat. Nincs hatósági zárlat a Dunán Sok személyszállító hajó számára Bécs jelenleg az út végállomása, mivel a vízállás miatt a keleti irányba történő továbbutazás már nem lehetséges – közölte a Wien Holding. Azoknak a hajóknak a kiesését, amelyek nem tudnak eljutni Bécsbe, azok a hajók kompenzálják, amelyek nem tudnak elindulni Bécsből. A viadonau (a Duna-vidék vezető nemzetközi vízi útüzemeltetője) szerint az alacsony vízállás miatt nem lesz hatósági zárlat a Dunán a hajózás számára. Ezért a Mobilitási Minisztérium a felelős. Eddig azonban csak árvíz esetén voltak zárlatok. Jelenleg Passautól Melkig problémamentesen lehet utazni, de a Wachau-völgytől kezdve ez már nehezebb. A DDSG jelenleg csak korlátozott menetrendet kínál a Wachau-völgyben.

A Defender Dakar versenyautó mostantól exkluzív szuperterepjáróként is elérhető V8-as turbómotorral, sivatagi használatra kész felfüggesztési csomaggal – és rendszámtáblákkal. A JLR Dakar-ralin indított (de nem a legfelsőbb prototípus osztályban, hanem a széria kategóriában) gyári versenyautójának közútra átalakított verziója az extrém Defender Octa csúcsmodellből született, és tartalmazza a terepraliban használt fejlesztéseket. A Monterey Car Weeken bemutatott koncepcióautóban a Defender Dakar egy keményvonalas, speciális felfüggesztési csomaggal rendelkezik, amely egyedi rugókat és motorsportra kitalált Bilstein Advanced lengéscsillapítókat – valamint hatalmas, 35 colos All-Terrain terep gumiabroncsokat tartalmaz, amelyek kovácsolt, 20 colos felniken feszülnek. Új, ralira kész vezetési üzemmódokat is kapott az autó, mint például a Dűne, Murva és a Repülés, amely a „szélsőséges és változatos terepen” történő sima ugratást és leérkezést biztosítja. Ugyanaz a 4,4 literes, dupla turbófeltöltős, BMW-től származó V8-as motor hajtja a Dakart, mint az Octát, 635 lóerőt és 750 Nm nyomatékot ad le. Az Octát a károsanyag-kibocsátás csökkentése érdekében kissé visszafojtották, de úgy tudni, hogy a Dakar megtarthatja a teljes teljesítményét, mivel egyedi járműengedélyezéssel (EJÉ) fogják forgalmazni, legalábbis az Egyesült Királyságban. A szélsőséges terepjáró-képességeket Dakar-hangulatú külső átalakítások is jelzik: tetőre szerelt lámpatesteket, szénszálas légbeömlőket és motorháztetőt, megnyújtott, szélesebb kerékjárati íveket (szabadon lévő szegecsekkel), vaskos sárvédőket, és egy takarólemezt (a hátsó részre a hagyományos, csomagtartóra szerelt gumiabroncs helyett) kapott a Defenderek királya. Mindezt kiegészíti a versenyzés ihlette fényezési sémák választéka, beleértve a 2025-ös győztes autó mintájára készült bézs és türkiz festés. Az átalakítást elölről hátrafelé futó, sziklák ellen védő alsó fémlemez borítás teszi teljessé. A koncepcióautó belső tere még nem ismert, de spártaibb elrendezésű lesz, mint az Octáé, mindössze négy különálló versenyüléssel – opcionálisan versenyövvel –, valamint külön tárolóhellyel hátul a sisak, a pótkerék és a fedélzeti kompresszor számára. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A fejlesztés középpontjában a hatékonyság, a teljesítmény és a jövőbeli szabályozásoknak való megfelelés állt, beleértve a közelgő Euro 7 előírásokra való felkészítést is. Valamennyi motorváltozat értékesítése 2026. augusztus 18-án indul; Magyarországon a C 200 Limuzin bruttó 17 604 000 forintos indulóárral lesz rendelhető. 1982-es bemutatása óta a C-osztály a középkategória egyik meghatározó modellje. Több mint tizenkétmillió eladott példányával, valamint az innováció, a dizájn és a vezetési élmény terén betöltött úttörő szerepével vált a Mercedes-Benz kínálatának egyik ikonikus szereplőjévé. Az új C-osztály ezt a sikertörténetet folytatja: minden eddiginél kifinomultabb, digitálisabb és agilisabb, miközben megőrzi azt a magabiztos, megbízható karaktert, amelyhez ügyfelei évtizedek óta ragaszkodnak. Atletikus formavilág megvilágított hűtőmaszkkal Már első pillantásra egyértelmű: az új C-osztály hamisítatlan Mercedes-Benz, ugyanakkor minden eddiginél magabiztosabb kiállású. A tervezők újrarajzolták az első és finomították a hátsó részt, így a modell jellegzetesen atletikus sziluettje még határozottabbá, kifejezőbbé vált. A modell esetén első ízben megvilágított hűtőmaszk, az új, csillagmotívumos fényszórók és hátsó lámpák, valamint az erőteljesen formált lökhárítók még egyedibbé teszik az új C-osztályt. Az új fényszórók csillagmotívumos nappali menetfényükkel nappal és éjszaka egyaránt azonnal felismerhetővé teszik a modellt; a Limuzin hátsó lámpái is ezt a látványos mintázatot viselik. Digitális cockpit, magától értetődő kezelés Az új C-osztály digitális cockpitje az áttekinthetőséget, az eleganciát és az intuitív kezelhetőséget kapcsolja össze. A 31,2 centiméteres (12,3 hüvelykes) kombinált műszeregység nagy felbontásban jeleníti meg a legfontosabb információkat. A 30,2 centiméteres (11,9 hüvelykes), álló formátumú központi kijelző lebegő hatásával elegánsan illeszkedik a díszítőelem fölé, és közvetlen hozzáférést biztosít a jármű alapvető funkcióihoz. Az új multifunkciós kormány ergonomikusabb és könnyebben kezelhető. A tempomat és a DISTRONIC billenőkapcsolókkal, a hangerő pedig görgővel vezérelhető. A kapacitív kezelőfelületek harmonikusan simulnak az összképbe, haptikus visszajelzéssel segítik a tájékozódást, így a digitális funkciók és a fizikai kezelőszervek együtt természetesebb felhasználói élményt kínálnak. MBUX: előrelátó, folyamatosan tanuló, intelligens útitárs Az MB.OS rendszerre épülő új C-osztály a negyedik generációs MBUX rendszert kínálja. Fedélzeti infotainment rendszere a ChatGPT, a Microsoft Bing és a Google Gemini mesterséges intelligenciáját egyesíti, így a rendszer a kérdés és az adott helyzet függvényében különböző szolgáltatások erősségeit használhatja. Az MB.OS lehetővé teszi a teljes járműszoftver vezeték nélküli frissítését, így a C-osztály hosszú távon is naprakész maradhat. A Mercedes-Benz Store és a Mercedes-Benz App segítségével a vásárlást követően is aktiválhatók és személyre szabhatók egyes Digitális Extrák. Elektrifikált belső égésű motorok Az új C-osztály benzin- és dízelmotorokkal, valamint plug-in hibrid hajtásláncokkal is elérhető. A továbbfejlesztett M 254 EVO négyhengeres benzinmotor kétliteres lökettérfogattal és a kipufogógáz-turbófeltöltés mellett egy új fejlesztésű elektromos kompresszorral érkezik, amely már alacsony fordulatszámon is erőteljes vonóerőt biztosít. Dinamikus karaktere mellett a motor takarékos és alacsony károsanyag-kibocsátású. A 48 voltos elektromos rendszerrel működő elektromos kompresszor ezredmásodpercek alatt rendkívül magas fordulatszámra gyorsul fel, célzottan áthidalva a turbófeltöltőre jellemző késedelmet. Ennek eredménye különösen elinduláskor, kanyarokból kigyorsítva vagy gyorsítások során érezhető: lineárisabb, közvetlenebb teljesítményleadás. Az új C-osztályban a benzinmotor három teljesítményszinten érhető el. A legerősebb C 300 modellben 190 kW (258 LE) teljesítményt és 400 Nm névleges nyomatékot ad le. A C 250 160 kW (218 LE) teljesítményt és 320 Nm maximális nyomatékot kínál, míg a C 200 esetében 130 kW (177 LE) és 270 Nm áll rendelkezésre. Plug-in hibrid: tisztán elektromos haladás, vitorlázás és rekuperáció A C-osztály plug-in hibrid változatai a továbbfejlesztett négyhengeres benzinmotort nagy teljesítményű elektromotorral kombinálják, és hátsókerékhajtással, valamint összkerékhajtással is elérhetőek. A C 400 e 4MATIC Limuzin és T-modell akár 395 lóerő rendszerteljesítményt és 650 Nm rendszernyomatékot kínál. A 19,53 kWh hasznos energiatartalmú nagyfeszültségű akkumulátor a WLTP szerint akár 100 kilométeres tisztán elektromos hatótávot tesz lehetővé. A plug-in hibridek legfeljebb 11 kW-tal tölthetők váltóáramú töltőpontokon – például otthoni fali töltőről –, opcionálisan a nyilvános egyenáramú gyorstöltő állomásokon pedig akár 55 kW-os töltési teljesítmény is elérhető. Bioüzemanyagokkal kompatibilis négyhengeres dízelmotor A továbbfejlesztett négyhengeres dízelmotor (OM 654 EVO) 120 kW (163 LE), illetve 147 kW (200 LE) teljesítményváltozatban érhető el. Változó geometriájú turbófeltöltője és 2200 baros common-rail közvetlen befecskendezése a reakciókészséget, az égést, a fogyasztást és a károsanyag-kibocsátást egyaránt optimalizálja. A motor HVO100, B10 és B20 bioüzemanyagokkal is kompatibilis. Agilisabb futómű, nyugodtabb utazás A Mercedes-Benz célzottan fejlesztette tovább a futómű hangolását, hogy az új C-osztály kanyargós utakon is agilisabb, közvetlenebb és pontosabb legyen, miközben megőrzi hosszú távú komfortját. A feszesebb kapcsolatok és az újrahangolt, állítható csillapítás csökkentik a karosszériamozgásokat, a négy lengőkaros első, valamint az ötlengőkaros hátsó futómű pedig a pontos kerékvezetésről és stabil egyenesfutásról gondoskodik. Navigáció Google Maps alapokon Az új C-osztály navigációja a Google Maps rendszerére épül. A Google és a Mercedes-Benz együttműködésében fejlesztett megoldás új, innovatív funkciókat hoz az autóba. Az elsők között integrálja a Google Cloud új Automotive AI Agent technológiáját a beszélgetésalapú fedélzeti szolgáltatásokhoz, zökkenőmentesen összekapcsolva azt a Google Maps rendszerével. Az MBUX Virtuális Asszisztenssel folytatott párbeszéd során a felhasználók immár töltőállomásokat és parkolóhelyeket is kereshetnek, valamint elérhetőségi információkhoz is hozzájuthatnak. A beszédvezérlés egyelőre nem áll rendelkezésre magyar nyelven. Intelligens vezetőtámogatás, amikor számít Az új C-osztály akár tíz kamerával, öt radarszenzorral és tizenkét ultrahangos érzékelővel rendelkezhet. Az érzékelők az MB.OS központi szoftverplatformjára épülő, nagy teljesítményű vezérlőegységgel működnek együtt, amely a környező forgalmi helyzet pontosabb értelmezését segíti. Az érzékelők egy nagy teljesítményű vezérlőegységgel működnek együtt, amely központi szoftverplatformként az MB.OS rendszert használja. A nagy mennyiségű adat alapján betanított mesterséges intelligencia algoritmusok feldolgozzák az érzékelőktől érkező információkat, és pontos képet alkotnak a környező forgalmi helyzetről. A választott csomagtól függően az MB.DRIVE támogatást nyújthat a kormányzásban, a sávtartásban, a követési távolság szabályozásában, valamint a fékezésben és a gyorsításban. Az MB.DRIVE ASSIST sávváltás-asszisztenssel az irányjelző kar működtetését követően támogatja a sávváltást. Az MB.DRIVE ASSIST PLUS összetett forgalmi helyzetekben is segíthet, például stop tábla vagy piros jelzés előtt lassítva a járművet. A Manőverezés Asszisztens alacsony sebességű tolatáskor állóra fékezheti az autót közvetlen ütközésveszély esetén. Parkolóhelyről történő kitolatáskor az asszisztens figyelmeztet az észlelt akadályokra és a keresztirányú forgalomra. A Vontatmány Asszisztens kormányzási támogatással könnyíti meg az utánfutóval végzett manővereket, az integrált becsuklási szög védelem pedig segíthet megelőzni a jármű és az utánfutó közötti ütközést. Az új C-osztályhoz a 360°-os kamerával kiegészített Parkoló csomag is elérhető. A rendszer egyszerűbbé teszi a parkolóhely keresését, valamint támogatja a be- és kiállást. Fényesebb és hatékonyabb: nagyobb látómező, kevesebb energia A DIGITAL LIGHT következő generációjával – opcionális felszereltségként – az új C-osztály jobb láthatóságot és fokozott biztonságot kínál. Az innovatív mikroLED technológia és az új, nagy teljesítményű chip mintegy 40 százalékkal növeli a megvilágított mezőt, miközben az energiafogyasztás akár 50 százalékkal csökken az előző rendszerhez képest. Valamennyi szoftvermodul az MB.OS rendszerbe integrálódik. Az ULTRA RANGE távolsági fény immár dinamikusan követi a kormány mozgását az optimális megvilágítás érdekében. A részleges távolsági fény javítja a gyengén megvilágított közlekedők észlelhetőségét anélkül, hogy elvakítaná a többieket. A kanyarfény pedig pontosan követi az út vonalvezetését. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!