Egészen az 1950-es évekig nyúlik vissza az állami kézben lévő Changan Automobile Group története, szóval korántsem egy start-up gyártóról beszélünk, amilyen például a Leapmotor. Első éveikben licenszelt Jeepeket építettek, majd a 80-as években kezdtek saját termék fejlesztésbe, mígnem 2010-től már az Egyesült Királyságban is van fejlesztő és dizájner központjuk. Épp ebből a központból sikerült elkapnia egy interjúra a brit Autocarnak Klaus Zyciora főtervezőt, aki egyébként a Volkswagen új ID családjának formavilágáért is felelt korábban. Zyciora szerint a Changan szeretné megünnepelni az autózás adta szabadságot és álmot, ezért szeretnének egy látványos modellel az európai piacokra lépni. Ez az Autocar szerint egy háromajtós nagyméretű GT modell lehet, amilyet már előrevetítettek 2023-ban egy koncepcióval. Ezt követhetik majd a márka globális modelljei, amilyenek a Deepal S05, S07 és S09 városi terepjárók, vagy az L07 szedán, illetve a G318 terepjáró. (Hiszen a Deepal a Changan csoport része, csakúgy, mint az Avatr vagy a Nevo.) A recept tehát nagyon hasonló lehet a többi kínai gyártó betöréséhez, kivétel persze a sportos hangulatú GT érkezését, amivel Zyciora szerint szeretnék megtalálni az egyensúlyt az innovatív megjelenés és a széleskörben elfogadhatóság között. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A téli abroncs szükségességét alighanem már mindenki belátja, akadnak azonban kevésbé ismert tudnivalók is ezekről a gumikról. A hőmérséklet csökkenésével a gumiabroncsok nyomása is visszaesik, ami befolyásolhatja a tapadást, az autó stabilitását és a fogyasztást. Hideg időben ezért célszerű gyakrabban ellenőrizni a nyomást, különösen akkor, amikor a jármű figyelmeztetőrendszere (TPMS) érzékeli a változást. A modern rendszerek a hőingásra is reagálnak, így télen gyakoribbak a jelzések – ez azonban sokszor nem hibára, hanem a normál hőtágulásra figyelmeztet. A pótkerék állapotára télen különösen érdemes figyelni. A fagyos idő, a sós latyak és a kátyúk növelik a defekt kockázatát. Ilyen esetben egy rossz állapotú vagy alacsony nyomású pótkerék könnyen kellemetlen helyzetbe hozhatja az autóst. Hegyvidéki, meredek vagy ritkábban kezelt útvonalakon a hólánc elengedhetetlen lehet. Még indulás előtt érdemes védett, száraz körülmények között kipróbálni a felszerelését, hogy éles helyzetben már rutinszerűen menjen. A modern textilhóláncok is jó alternatívát jelenthetnek, ahol engedélyezettek. MTI További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!    

Hogy néz ki?  Sok szót nem érdemes vesztegetni az eDeliver arculatára (elég ha azt mondom, Ford Transit): kívül és belül is hozza a kategória átlagát, a célnak tökéletesen megfelelő furgon. A tesztelt változat L3H2 N1 méretű (amúgy sokat nem lehet variálni, létezik egy 30 centivel magasabb L3H3 verziója), azaz hossza 5,9 méter, szélessége 2 méter, magassága 2,5 méter, tengelyek közötti távolsága 3,7 méter. Jó nagy a teste, mégsem esett nehezemre vele a városban furikázni. Rakterének hossza 3,4 méter, szélessége 1,8 méter, a kerékdobok között 1,366 méter, magassága 1,8 méter, 11 köbméteres, befér 5 raklap áru, amelyeket nyolc rakományrögzítő szem segítségével rögzíthetünk. Két tolóajtóval szerelték (a bal oldali feláras), ezek 1269 milliméter szélesek, a hátsó ajtók szélessége 1800 milliméter, 236 fokban nyitható a két szárny. A raktérpadló vékony burkolatot kapott, egy helyen fel is szakadt már az autóban, örömteli, hogy a kerékdobokra is került gumiszőnyeg.  A tesztelt 3,5 tonnás változat önsúlya 26,5 mázsa, terhelhetősége 8,5 mázsa. 1,5 tonnás fékezett utánfutót vontathatunk vele.  A fülke háromszemélyes, az ülőlapok alatt tárolók találhatók, a kesztyűtartó és a palacktartók méretesek. A 12,3 hüvelykes központi kijelzőn tükrözhetjük a telefonunkat, az Apple CarPlay vezetékkel aktív. A vezetőoldali kisebb színes kijelző elég informatív, sajnos csak kínai nyelven kommunikál, de ki lehet találni, hogy épp mit közöl. Fizikai gombok vannak többségben, ami a klímát illeti, teljesen “analóg”.  Hogy megy?  Az állandó mágneses szinkronmotor elöl hajt, legnagyobb teljesítménye 150 kW (204 lóerő), legnagyobb forgatónyomatéka 310 newtonméter. A teherautó álló helyzetből 50 kilométer/óra sebességre 5,7 másodperc alatt gyorsul fel, végsebessége csupán 100 kilométer/óra, amivel már az M0-ason is hátrányba kerül a dízel sorstársaival szemben.  A 645 kilogrammos lítium-vasfoszfát akkumulátorának kapacitása 88,55 kilowattóra, amellyel mintegy 300 kilométeres maximális hatótávolságra képes terhelés és fűtés nélkül. Egyenáramú töltési teljesítménye 90 kilowatt, váltakozó áramú töltőről legfeljebb 11 kilowattal táplálható.  A 300 kilométeres teszt során - főleg városban használva - 23 kilowattóra energia fogyasztott 100 kilométerenként, ami a hivatalos fogyasztási adatnál (31,03 kWh/100 kilométer) kedvezőbb.   Milyen vezetni?  A Maxus eDeliver 9 kiváló munkaeszköz utolsó kilométeres kiszállítást végző futárcégeknek, csomagszállítóknak és szervizautóknak. Olyan vállalkozásoknak ajánlott, amelyeknél a kocsik nem futnak napi 200 kilométernél többet és napelemmel tudnak előállítani energiát. Ilyen adottságok mellett hamar megtérül az elektromos furgonok magas ára.  Tetszett a nagy Maxus vezetése, az hogy nagyon csendes, hogy elég erős (még takarékos módban is) és hogy nem fogyaszt túlzottan sokat. Könnyű manőverezni, kiváló a vezetőülés pozíciója és kényelme, átlátható, praktikus teherautó. Szabad hasmagassága 17 centi, így nem fogunk elakadni padkáról le- és felmenet. Fekvőrendőrökön azonban akkorát ugrik és úgy pattog a hátsó tengely, hogy érdemes inkább lépésben áthajtani ezeken. Futóműve amúgy feszes, terhelve biztos kellemesebb az utazás benne. Kormányzása meglepően könnyed, haloványak a visszajelzései az útról.  Mennyibe kerül?  A kínai elektromos furgon nyitóára nettó 18 millió forint (bruttó 22,8 millió forint) - nagyjából 10 százalékkal olcsóbb, mint árban legközelebbi vetélytársa. Ha igénybe veszi valaki az állami támogatást, 4 millióval kedvezőbb az ára. A járműre 3 év (vagy 100 ezer kilométer) a garancia, az akkumulátorra 8 év vagy 160 ezer kilométer. Törésbiztonsága négycsillagos.  Szériafelszereltség az e-call, a guminyomás ellenőrző rendszer, két első légzsák, a tolatókamera, az első és hátsó parkolóradar, a menetstabilizátor, a riasztórendszer, a sebességtartó automatika, a sávváltó asszisztens, a holttérfigyelő. Szintén alap a manuális klíma, az elektromos ablakemelők, az automatikus világításvezérlés LED-fényszórókkal. Bár a Maxus honlapja szerint van LED-es raktérvilágítás is - a tesztautó puttonyában telefonnal világítottam a töksötétben. Meg is jegyeztem közben, hogy bezzeg mindkét tesztelt Farizonban szemet vakított a raktér diszkó.  Kép és szöveg: Biró Csongor  

A Nissan Motor Co. Ltd. és a Wayve bejelentette, hogy megállapodást kötöttek a következő generációs ProPILOT sorozat Wayve AI technológiával történő integrálásáról a Nissan járműveiben. Ez a partnerség a Wayve AI szoftverét ötvözi a Nissan fejlett vezetőasszisztens rendszereivel, hogy támogassa mind az ADAS-t, mind a végpontok közötti fejlett vezetést. A Nissan 2016-ban mutatta be a ProPILOT rendszert az egysávos autópályákhoz, majd 2019-ben piacra dobta a ProPILOT 2.0 verziót, amely több sávos támogatást és automatikus vezérlést is biztosít. Ezek a funkciók ma már több modellben is elérhetők, hogy kielégítsék a vásárlók változatos igényeit. Erre az alapra építve a Nissan a Wayve AI-jal integrált, következő generációs ProPILOT rendszerét fejleszti. 2025 szeptemberében a Nissan bemutatta a Wayve legmodernebb, beépített mesterségesintelligencia-szoftver prototípusát, a „Wayve AI Driver”-t, amely integrálva van a Nissan „Ground Truth Perception” technológiájával, kihasználva a következő generációs LiDAR-t. Ez a prototípus zökkenőmentes, biztonságos vezetési támogatást biztosított autópályákon és komplex városi viszonyok között. Az új megállapodás keretében a Nissan és a Wayve integrálja a „Wayve AI Driver” rendszert a következő generációs ProPILOT sorozatba, lehetővé téve annak bevezetését a tömeggyártott járművekbe. A Wayve mesterséges intelligencia technológiájának kihasználásával a Nissan célja a ProPILOT funkcionalitásának és kényelmének további javítása, valamint a fejlett rendszerek bevezetése a globális piacokra – beleértve Japánt és Észak-Amerikát is –, hogy megfeleljen a különféle ügyféligényeknek. A Nissan tervei szerint az első, új generációs ProPILOT-tal felszerelt modell a 2027-es pénzügyi évben kerül értékesítésre Japánban. A rendszer tömeggyártott járművekbe való beépítése lehetővé teszi a Nissan és a Wayve számára, hogy a valós vezetési körülményekből tanuljanak, ami folyamatos fejlesztést és a Nissan intelligens vezetési technológiáinak hosszú távú versenyképességének erősödését eredményezi. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!