Sok embert elemi vonzalom köt a Volkswagen kategóriateremtő modelljéhez a Golfhoz. És valóban, a nyolcadik generációját taposó alsó-középkategóriás VW-ből a gyártás 51(!) éve alatt 37.000.000 példány kelt el, ennyi ember nem tévedhet. Mint ahogyan amióta az eszemet tudom, apám Golfra vágyott. Akkor is, amikor Ladában ült, akkor is, amikor Opel Vectra-ban és akkor is amikor a Polo-n legalább már az embléma stimmelt. Aztán amikor bátyám utolért egy álló taxit és GTK-ra törte a Polo Classicot, apám hozzájutott egy Golf VI. 1.6 SR Comfortline-hoz és azonnal érezte: megérkezett. Pár évvel később úgy adódott, hogy bele tudott ülni egy új Golf V-be és ezután 14 évig hajtotta az 1.6 FSI Sportline kivitelt. De nem engedte el a dolgot akkor sem, amikor magasabb üléspozícióra volt szükség, úgyhogy most egy Golf Sportsvan-nel jár, ennek újkori hibájáról is írtam már. Jó autó a Golf, csak hát a jó autók drágák. A magyar rögvalóság, hogy az aktuálishoz képest két generációval korábbi, legalább 10 éves autók jöhetnek szóba a legtöbb családnál. De azért legyen Golf, mert az milyen jó autó. Az igazság azonban az, hogy ez is csak egy ipari termék, amit nem arra találtak ki, hogy 20 évig használják őket gondtalanul. Az ilyen öreg kocsik még akkor is leromlanak, ha a hátulján a Golf felirat díszleg. Ügyfelünk a kétmillió forintos ár környékén keresgélt. Miután egy 1.950.000,- Ft-ért kitett fehér példányról lepattant, kicsit bátrabb lett és rendelt nálunk 2.390.000,- Ft-os szürkét. Azonban hiába toldotta meg több mint négyszázezer forinttal a büdzsét, a szürke kombi sem nyerte meg a tetszését. Mutatom az első bontószökevényt. Kétmillió alatt Nem csak, hogy Golf kellett, de még automataváltó is. Ezért a kiválasztott kocsik mindegyike DSG-váltós volt, ami ebben a korban és 200.000 km környékén már nem egy életbiztosítás. Az első kocsi Egy Golf VI. Variant 1.6 CR TDi Comfortline DSG volt, ötvenezerrel kétmillió forint alatt. A 2012-es gyártású kombit háromévesen importálták Magyarországra. A JSZP adatok szerint eredetiségvizsgálat azóta nem történt, tehát egy tulajnál teljesített szolgálatot. Tíz év alatt 75 ezer kilométer ment bele, ami kímélő használatnak mondható. Ott kezdeném, hogy a forgalmi engedély nem volt a vizsgálat helyszínen. Én nem tudom hova tűnhetett, de a JSZP-ből kellett megtudnunk, hogy a műszaki vizsgája szerencsére még majdnem egy évig érvényes. Szervizkönyv az egyáltalán nem volt az autóhoz, a diagnosztikai lekérdezés és a JSZP adatok alapján a kijelzett 182.000 km valósnak tűnt. Ez a 77 kW-os BlueMotion 1.6 TDi már részecskeszűrős. A korszerű dízelek egyik rákfenéje ez. A környezetvédelem csak egy olyan drágán cserélhető és sajnos véges élettartamú alkatrésszel biztosítható, aminek cseréjét sokan egyszerűen nem tudják vállalni anyagilag, ebből fakadnak az illegális kiiktatások. Egy jól működő részecskeszűrő esetén a kipufogó nem lehet kormos. Mint ahogyan annak a sokszor emlegetett és videóban is „megénekelt” Golf hetesnek sem volt, pedig abban 220.000 km volt. Ennek meg… Cserélni kell a DPF-et, és meg kell találni annak is az okát, hogy miért ment tönkre. Ez is mindjárt meglesz, de előbb a részecskeszűrő áráról: az új alkatrész 1.300.000,- Ft-ba kerül. Ha leadható cseredarabnak az, ami benne van, akkor csak egymillió. Nettó. Ennek a motornak 210.000 kilométerenként van előírva a vezérléscseréje. A hazai berendezkedésnek megfelelően az import autóknál sohasem lehetünk biztosak benne, hogy a kijelzett futásteljesítmény valódi (igen lediagoztuk, de lehetett nálunk ügyesebb hacker is…), és mivel szervizkönyvünk nincs az autóhoz, nem csak, hogy azonnali „mindenolajcserére” kell vinni, de érdemes tiszta lapot nyitni a vezérlés cseréjével. Kizárólag gyári alkatrészeket javasolnék, aminek a várható költsége nettó 300.000 Ft körül lesz, ebben a motorolaj szivattyú hajtólánca még nincsen benne és nettó összeg. A porlasztócsúcsok sem újak már. Az még hagyján, hogy mind a négy fújja maga alól a gázolajat, de az 1-es és a 2-es hengerekhez tartozó befecskendezők a kiegyenlítési értékeik alapján cserések. Az 1.6 TDi-be mások is a „sorcserét” javasolják ilyen esetben, tehát mint a négy porlasztót illene cserélni. Onnan is tudható, hogy nem használhatók tovább ezek a csúcsok, hogy a DPF tönkrement. Biztos, hogy a befecskendezők hibája miatt. Szóval a csúcsok egyenként kerülnek 300.000-be és ezen még nincs ÁFA. Itt meg is állhatunk, mert ahhoz, hogy motorikusan tisztességes állapotba kerüljön ez a gép, többet kellene rákölteni nettóban, mint a vételi ár. Gazdasági totálkáros. Persze át lehet majd tolni ezt még így is vizsgákon, nincs kétségem afelől, hogy az utakon marad még ez a 13 éves autó. Persze a DSG ránt, a vezetőülés ki van ülve, nincs rajta egy ép karosszériaelem és a teljes jobboldalát, a motorházfedelet és bal első sárvédőt korábban javították. A gumiabroncsok 10 évesek, fel van ütve a jobboldali küszöb, és van ugyan állófűtés a kocsiban, de az már nem működik. Ez az autó maga a csőd Orvosok szokták nyilatkozni szörnyethalt embereknél, hogy több olyan sérülést is szenvedtek, amelyek egyenként sem összeegyeztethetők az élettel. Azt hiszem pontosan ilyen ez a Golf is. Mindegy, miért nem veszi meg az ügyfél. Azért, mert körbe van törve, vagy a DPF, esetleg a porlasztók hibája miatt. A helyzet az, hogy aki 2 millió környékén keresgél, annak sokszor a vezérléscserével egybekötött karbantartás is erősen megviseli a családi költségvetését. És ez most nem politikailag inkorrekt megállapítás, hanem ahogyan az elején írtam, a magyar rögvalóság. Szegények vagyunk egy tizenéves Golf úton tartásához is. Azt hiszem az ügyfelünknek el kell engednie, hogy Golffal járjon a családja. Ennyi pénzért egy sokkal egyszerűbb, minden bizonnyal benzines, és persze sokkal kisebb presztízsű autót kell keresnie. Ha megvan, biztos vagyok benne, hogy újra rendel majd nálunk, mert az erre a Golfra elköltött pénz, azt hiszem a legjobb helyre ment. Nemsokára folytatom a 400.000-el drágább példánnyal, az sem lesz piskóta.

A BMW Group egy BMW iX60-at adományozott XIV. Leó pápának. Az átadási ünnepségen - a katolikus egyházfő jelenlétében - jelenlétében Oliver Zipse, a BMW AG vezérigazgatója és Massimiliano Di Silvestre, a BMW Italia S.p.A. elnök-vezérigazgatója vett részt. A müncheni székhelyű cég képviseletében jelen volt Bernhard Kuhnt, az európai régió vezetője, valamint Maximilian Schoeberl, a BMW AG kommunikációért, politikai ügyekért és vállalati kapcsolatokért felelős alelnöke is. „Megtiszteltetés volt számunkra, hogy egy BMW iX60-at adományozhattunk XIV. Leó pápának” – mondta Massimiliano Di Silvestre –, „mert ez a modell jól mutatja a fenntarthatósághoz és a bolygó védelméhez való hozzáállásunkat, olyan kérdéseket, amelyekről tudjuk, hogy nagyon fontosak az egyházfő számára, és amelyekben mélyen hiszünk.” A BMW teljesen elektromos Sports Activity Vehicle (SAV) modelljének új kiadása kiváló vezetési teljesítményt és jelentősen megnövelt hatótávolságot kínál, amely az iX60 változatban meghaladhatja a 700 km-t. A BMW iX áttervezett dupla vese orr-résszel valamint opcionális térhatású világítással rendelkezik. Új, függőleges elemekkel ellátott fényszórók egészítik ki a nappali menetfényeket és az irányjelzőket, valamint sötétített M Shadow Line hátsó lámpákkal is rendelkezik a a 100%-ban elektromos SUV-t. Az új generációs iX két villanymotorral van felszerelve, mindkét tengelyhez eggyel, így minden változat elektromos összkerékhajtással rendelkezik. Az új iX kínálat az xDrive45-tel kezdődik, amely 408 lóerőt ad le a 82 lóerős rendszerteljesítmény-növekedésnek köszönhetően; az xDrive60 ezzel szemben 544 lóerőt ad le, kihasználva a 21 lóerős teljesítménynövekedést; míg az iX család csúcsán álló új M70 xDrive 659 lóerőt ér el, ami 40 lóerővel több, mint az előző csúcsmodellé, és maximális nyomatéka 1100 Nm. Az akkumulátor energiatartalmát növelő új cellatechnológiának köszönhetően az xDrive45 akkumulátora 94,8 kWh, az xDrive60 109,1 kWh, az M70 xDrive pedig 108,9 kWh. A WLTP ciklus szerinti hatótávolság 490 km és 701 km között van, ezt a hatótávolságot az xDrive60 is képes elérni.

Szeged a helyi közlekedési vállalatnak köszönhetően mindig is élen járt a kölcsönözhető elektromos rollerek bevezetésében és elterjesztésében, domborzati adottságai is kedveztek a rohamosan terjedő, mára hétköznapjaink részévé váló e-rollereknek. Ezt erősítette, hogy népszerű egyetemi város, egyben vonzó turisztikai célpont is. Boros Lajos a közlekedési konferencián A Szegedi Tudományegyetemen érdemben kutatják a városi mikromobilitást, ennek elektromos rolleres megközelítéséről Boros Lajos, a Társadalomföldrajz Tanszék docense tartott érdekes előadást a novemberi közlekedési konferencián. Órási indulatok kísérik az elektromos rollereket, mindenhol ott vannak, 700 ezer kölcsönözhető van már belőlük Európában – több mint százezer elektromos rollert használnak ma Magyarországon. Hiányzik az egységes szabályozás, nálunk éppen úgy, mint az Unióban. Fejlett országok, nagyvárosok is egészen különbözően állnak hozzájuk, vegyesek, egymásnak ellentmondóak a fellelhető külföldi példák. Párizsból például 2023-ban kitiltották a kölcsönözhető rollereket, az Egyesült Királyságban pedig csak kölcsönözhető rollert lehet használni. Jelenleg nincs KRESZ szabályozás Magyarországon a rollerekre, vannak viszont bírósági perek az ittas vezetés kapcsán, miután járműnek számít. Már kötelező rájuk biztosítást kötni, ha 25 kilométer/óránál nagyobb sebességre képesek, vagy ha 25 kilónál nehezebbek és 14 km/óránál gyorsabbak. „Szabályozásért kiált az e-roller” címmel jelet meg portálunk cikke idén szeptemberben, az Autós Nagykoalíció népszerű figyelemfelhívó-oktató sorozatában az elektromos rollerek jelenét és jövőjét tekintettük át alaposan.   A Bethesda Gyermekkórház nemrégiben egy elektromos rollerrel balesetet szenvedett 13 éves fiú nyílt felkarcsont töréséről tett közzé röntgenképet Facebook oldalán. Az elrettentő példa mellett szomorú statisztikát is közöltek: a megelőző hét hónap alatt csak a saját ellátásukban pontosan 202 rollerbalesetet szenvedett gyermeket kezeltek. Öt százalékuk súlyos, vagy életveszélyes állapotban érkezett és minden ötödik gyermek fejsérülést is szenvedett. – Autósok, motorosok, bringások és gyalogosok számára lassan tény, hogy a rollerek itt vannak és velünk is maradnak. Nincs más választásunk, minthogy ezt az eszközt is megtanuljuk kezelni, illetve észlelni. Ahogyan sikerült az elmúlt években kézzel fogható eredményeket elérni a gyalogosok átengedésén a zebránál, vagy a kerékpárosok és autósok közötti „ellentétek” enyhítésében, egy kis odafigyeléssel biztosan sikerülni fog a rolleresek integrálása is a közlekedésbe – írta felhívásában az Autós nagykoalíció. A konferencián az előadó, Boros Lajos fontosnak tartotta, hogy a végleges szabályozás adjon teret a helyi specialitásoknak is. – Szeged és Sopron különböző, utóbbiban a Lime bevezetésének első napján súlyos balesetet szenvedett valaki, ott erőssebben kell nézni a sebességkorlátozást, mint a teljesen sík Szegeden – mondta, hozzátéve, az újságok szinte csak a balesetekről írnak, miközben sok pozitívum is van benne. Nem lesz egyszerű a szabályozás Jelentős szerepe van a rollereknek a károsanyag-kibocsátás csökkentésében, még úgy is, hogy jellemzően nem az autósoktól hódit el felhasználókat. Az energiatakarékosság egyértelmű: 1 kWh energiával az elektromos roller száz kilométert is megtesz, míg a belsőégésű motorral hajtott autó csupán 2, az elektromos 6 kilométert. A rolleresek a közlekedés többi szereplőjének békés egymás mellett élése nem egyszerű. November végén döntött úgy a szegedi közgyűlés, hogy januártól pénzbírsággal sújthatják azokat, akik gyalogosok számára kijelölt területen közlekednek Szegeden. Ez erősen rímel arra, amit pontosan egy héttel korábban mondott a közlekedési konferencián Boros Lajos. Nevezetesen, nem az autósokkal, hanem a gyalogosokkal van több konfliktusuk a rollereseknek. Zöld területen nem állítható le a roller A közösségi együttélés szabályairól szóló szegedi rendeletet módosítása az elektromos rollerek mellett vonatkozik más elektromos vagy gépi meghajtású szabadidős és sporteszközökre is. Tilos lesz ilyen eszközzel közlekedni a gyalogutakon, gyalogos övezetekben, valamint a gyalog- és kerékpárút gyalogosoknak fenntartott részén. Közigazgatási bírsággal sújthatják azokat is, akik zöldterületen, vagy biztonságos közlekedést akadályozó módon – például a vakok- és gyengén látók közlekedését segítő sávokban – hagyják járművüket. Az első időszakban csupán figyelmeztetni fogják a szabálytalankodókat, a legfeljebb 200 ezer forintos bírságot csak akkor szabják ki, ha ez nem vezet eredményre. A közlekedési konferenciáról korábban itt és itt írtunk.  

Felidézték: a Wizz Air 2004 június végén indította el első budapesti járatát Ferihegyről Athénba. A magyar alapítású légitársaság folyamatosan fejleszti a hálózatát. A társaság a budapesti bázisán jövő májustól már 18 Airbus A321neo típusú repülőgépe állomásozik majd, amelyek csaknem 80 különböző célállomással kötik össze a magyar fővárost. A közlemény idézi Ritter Mátét, a Budapest Airport járatfejlesztési vezetőjét, aki kiemelte: a Wizz Air 2025-ben elindult 8 új járata, a jövőre bejelentett 5 új járata, valamint a 18. bázis repülőgépe köszönhető a repülőtér kereskedelempolitikának is, amely támogatja azokat a légitársaságokat, amelyek bővítenek a budapesti piacon. Korábbi tájékoztatásuk szerint május és augusztus között a Wizz Airnek több mint 2,6 millió utasa volt Magyarországon, 13 százalékkal több, mint tavaly ugyanebben az időszakban. A négy hónap alatt a légitársaság csaknem 12 ezer járatot teljesített Budapestről és Debrecenből. A légitársaság minden eddiginél nagyobb kapacitást biztosít a téli menetrendi időszakban, az egy évvel ezelőttihez képest 8 százalékkal több, 3,2 millió ülőhelyet kínál az utasoknak, és 59 célállomásra indít járatokat. Az idén várhatóan 72 millió utast szállítanak a világban, a cég növekedésének központja Közép-Kelet-Európa. A társaság a 2025-ös pénzügyi évében 63,4 millió utast szállított. Az idén szeptember 30-ával zárult első üzleti félévben 36,5 millió utasuk volt, 9,8 százalékkal több az egy évvel korábbinál. A féléves jelentés szerint teljes bevételük az egy évvel korábbihoz képest 9 százalékkal, 3,342 milliárd euróra nőtt. Adózás utáni eredményük 2,6 százalékkal, 323,5 millió euróra emelkedett. Az üzemi nyereségük 25,8 százalékos bővüléssel meghaladta a 432 millió eurót. MTI További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!