A SOLTERRA – a márka első, világszerte bevezetésre kerülő elektromos járműve – fejlesztése során a Subaru arra törekedett, hogy felülmúlja a vásárlók elektromos autókkal szemben támasztott elvárásait, és olyan praktikus járművet tervezzen, amelyet a vásárlok nyugodt szívvel és magabiztosan választhatnak, hiszen ez a jármű lesz a Subaru jövőbeni elektromos autóinak sarokköve. Mindemellett a Subarunak az is célja volt, hogy olyan SUV-t alkosson, amelyet a meglévő Subaru vásárlók is valódi Subarunak érezhetnek. Az elektromos meghajtás által kínált új értékekkel, és a Subaru évek óta követett “enjoyment and peace of mind” (élvezet és nyugalom) filozófiájával összhangban a SOLTERRA egy autentikus SUV környezettudatos formában, ami ugyanazzal a magabiztossággal vezethető, mint a többi Subaru SUV. Az egybefüggően kialakított hatszögletű maszk fejezi ki az elektromos meghajtás energia-hatékonyságát. Az ebből a hatszögletű formából kiinduló vízszintes tengelyű karosszériavonalak és a belülről kidomborodó dinamikus sárvédők hangsúlyozzák az SUV erőteljességét. Az alacsony műszerfal és – Subaruk esetén most először – az erre ráhelyezett, kormánykerék felett látható műszerek a belső tér tágas kialakítását tették lehetővé. A széles körben elismert és jól bevált Subaru Global Platform fejlesztése során felhalmozódott tudásunkat és tapasztalatainkat felhasználva az e-Subaru Global Platformot a Toyota Motor Corporation-nel közösen, kifejezetten különféle elektromos járművekhez használható padlólemezként fejlesztettük ki. Az e-Subaru Global Platform kiváló vezetési dinamikával olyan vezetési élményt tesz lehetővé, amely kiváló stabilitást biztosít, és a kezelhetőség lineárisan reagál a vezető kormánymozdulataira. A padló alatt elhelyezett nagy kapacitású akkumulátor-csomagok a jármű szerkezetének szerves részét képezik, ez alacsony súlypontot, valamint nagy karosszéria-szilárdságot és merevséget biztosít. A SOLTERRA egy teljesen új hajtáslánccal van felszerelve, amelyben az első és hátsó kerekeket különálló elektromotorok mozgatják. Kihasználva a SUBARU által sok éven át felhalmozott, mind a négy kerék precíz vezérlésében szerepet játszó AWD technológiában rejlő szakértelmét, az elektromos motorok agilis reakcióját, valamint az első és a hátsó kerekek közötti rugalmas hajtóerő-elosztást, a SOLTERRA teljes mértékben kihasználja a négy kerék tapadását, ezzel magabiztos és nyugodt vezetést kínálva. A többi SUBARU SUV modellhez hasonlóan a SOLTERRA is rendelkezik az összkerékhajtást vezérlő X-MODE rendszerrel, ami növeli a biztonságérzetet földutakon és kedvezőtlen útviszonyok mellett. Az új Grip Control funkció stabilizálja a járművet, és lehetővé teszi az egyenletes sebességgel történő haladást még egyenetlen utakon is, ezáltal tovább növelve a jármű képességeit. Az egyes karosszériaelemek vázszerkezetének kialakítása és az anyagszilárdság optimalizálása lehetővé teszi, hogy a SOLTERRA tömege alacsonyabb maradhasson úgy, hogy ezzel egyidejűleg mégis kiváló ütközésbiztonsággal rendelkezzen. Ütközés esetén az ütközési energiát a terhelést több karosszériaelemnek átadó szerkezet hatékonyan nyeli el. Ez nemcsak a jármű utasait védi, hanem megóvja az elektromos rendszer nagyfeszültségű alkotóelemeit is. A SOLTERRA fontos szerepelt tölt be a Subarunál, amit a vállalat “delivering happiness to all” (boldogságot biztosítani mindenkinek) mottója fejez ki, és aminek az a fő üzenete, hogy szembe kell nézni a globális felmelegedés és az éghajlatváltozás kihívásaival annak érdekében, hogy a jövőben is mosolyt csalhassunk mindenki arcára. A járművet egy 2019-ben kötött üzleti és pénzügyi partnerség keretében a Toyota és a Subaru közösen fejlesztette ki. A két vállalat „Let's make ever-better cars together” (Készítsünk együtt egyre jobb autókat) szlogen alatt egyesítette azokat a technológiákat és ismereteket, amelyeknek mindketten tapasztalt szakértői, és a két vállalat mérnökei baráti rivalizálást folytatva közösen fejlesztették ki az új járművet. A SOLTERRA 2022 közepétől kerül piaci bevezetésre Japánban, az Amerikai Egyesült Államokban, Kanadában, Európában és Kínában. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Még tavaly mutatkozott be a Renault Kangoo legújabb generációja, ám most eljött az idő, hogy a teljesen elektromos változat is piacra lépjen, persze E-Tech Electric néven, ahogy azt már megszokhattuk. Már 2011 óta elérhető teljesen elektromos hajtással a Renault Kangoo, és azóta több mint 70 000 példányt eladott Európában a márka, ami mindenképp hatalmas siker. Így nem csoda, hogy az új generációtól is sokat várnak, amit akár 300 kilométeres emissziómentes hatótávval támasztanak alá. 121 lóerőt, és 245 Nm nyomatékos teljesít Kangoo Van E-Tech Electric elektromos motorja, amit egy 45 kWh-s akkumulátorból nyer. Mivel utóbbit a padlólemezbe építik, ezért nem vesz el a hasznos raktér kapacitásból. Azonban nem csak a 300 kilométeres WLTP-ciklus szerint mért hatótáv, de az akár 80 kW-os gyorstöltés is szokatlan erény jelenleg a szegmensben, amivel akár fél óra alatt képes 170 kilométernyi szuflát felkapni. Alapból egyébként 11 kW-ot képes felvenni, és opciós lesz a 22 kW töltési kapacitás is. Természetesen rendelhető lesz kiegészítő fűtéssel, és elérhető lesz háromféle rekuperációs mód is: vitorlázás, vezetés, és fékezés. Ahogy a hagyományos változatoknál, itt is elhagyható lesz az utasoldali B-oszlop, az akár 1,45 méter széles rakodó résért. Terhelhetősége 600 kg, míg a vontató kapacitása 1500 kg. Hamarosan érkezhet a hosszított tengelytávú változat is, ami már 800 kg-ot elbír majd. Nem csak az összeszerelése zajlik majd Franciaországban az új Kangoonak, de még az akkumulátorokat is Normandiából szerzik be. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Egymástól független, sőt ellentétes erővonalak hatnak, felelőtlen politikusok, iparbárók és influenszerek uralkodnak. A gyarmatosító múltján szégyenkező fehér ember a vezeklők csuhájában húzza össze magát, térdepel le focimeccsek előtt, ám tőlünk senki sem kér bocsánatot tatárjárásért, török hódoltságért, osztrák és szovjet elnyomásért. Önfeladó Európánk már nem nagyhatalom, miközben Oroszország és Kína büszkén kihúzza magát. A feminista EU-ban formátumos államférfiak helyébe lépő ideológiavezérelt, neomarxista szüfrazsettek mondják meg, hogy mik az új, kötelező európai értékek, és büntetik a sorból kiállókat. Lehet, tanácsos hinni nekik? Fókuszáljunk az autóra, autózásra. Két szembemenő trend befolyásolja. Az egyik jól hangzó téma a klíma-, azaz karbonsemlegesség. A zöld dzsihád szándéka szerint egy-két évtized alatt vesszen ki a benzin- és dízelmotor, jöjjön az e-mobilitás! Jól hangzik, de semmiféle átfogó hatástanulmány nem valószínűsíti sikerét, hallgatás övezi az olajfüggést felváltó kiszolgáltatottságot az akkugyártás nyersanyagait birtokló országoknak, a megnövekedett áramigény kielégítésének módját az atomerőművek bezárása után, illetve a villanyautók élettartamra vetített környezeti mérlegét. Szakemberek, tudósok komoly kétségeiknek adnak hangot, hogy olyan zökkenőmentes lesz-e az átmenet, és játszik-e akkora szerepet a villanyautózás a klímaváltozás lassításában, mint remélik. Vélemények ütköznek, bizonyítékok nincsenek. Nekem úgy hat az egész, mint mikor párthatározatra felszántották Szovjetunió szűzföldjeit, anélkül, hogy kipróbálták volna, mennyi búza terem majd ott. Nagy bukás, ökológiai katasztrófa lett belőle.   A másik ideológiai szent tehén a személyek, áruk, tőke szabad mozgása, az individuum előnybe helyezése a közösséggel szemben. Ennek jegyében mindenki gazdagodni szeretne, valamennyi vállalat, nemzetgazdaság állandóan növekedni akar, de épp most rajzolódik ki világosan, hogy véges kapacitású Földgolyónk száz év alatt megnégyszereződött, és dinamikusan szaporodó lakosságának nem lehet a vágyott magasabb életszínvonalat biztosítani – sőt még alapigényeiket sem. Nyersanyaghiány és szállítási nehézségek miatt akadozik autógyárak termelése, a Volkswagen épp most tervezi harmincezer alkalmazottjának elbocsátását, de máshol is komoly bajok, gyárleállások vannak. Ráadásul gazdasági elemzők jósolják, hogy egyre drágul az autótartás, nemsokára nehézségeket okozhat a középosztálynak is. Erre fittyet hányva zúdít ránk egyre fényűzőbb, drágább kocsikat az autóipar, és pénzt (a mienket!), energiát nem sajnálva igyekszik rávenni megvásárlásukra. A minden lehető eszközzel előtérbe tolt villanyautók ára jókora lépcsőfokkal magasabb a hagyományosokénál. Ráadásul egyre drágul a benzin, már az ötszáz forintos lélektani határt közelíti – és nem tudjuk, mennyibe kerül majd a töltőáram, ha elég sokan bízták rá magukat az e-mobilitásra (ahogy megugrott a gázolaj ára a dízelautók részarányának növekedése után). Konfliktushelyzet alakul ki – vajon meddig hajlandók emberek pénzük egyre nagyobb hányadát gépkocsira költeni? Amelynek használata évről-évre frusztrálóbb. A zöldítés jegyében szándékosan keverik meg egyirányú belvárosi utcák forgalmi rendjét, hogy ne lehessen végighaladni rajtuk, mindenki autózzon csak egyetlen libasorban a főutak busz- és biciklis sávja mellett. Komoly formában foglalkoznak az ötlettel, hogy lakott területen legyen 30 km/óra a sebességlimit, amit betartani egyenesen őrjítő lenne. Ha ezt komolyan ellenőrzik és szankcionálják megsértését, én nem lennék hajlandó volán mögé ülni Budapesten, hanem rolleremmel, bringámmal, taxival és közösségi közlekedéssel járnék mindenhová (már most is erősen állok át minderre). Ja, igen, sebesség… Németország fontolgatja autópályáin 130 km/órás limit bevezetését. Ez lenne csak a történelmi tett! Hiszen mivel indokolják autógyártók, hogy akár kompakt családi típusaik (akár hagyományos, akár elektromos hajtással) másfélszer-kétszer ilyen gyorsak? Azzal, hogy ki lehet használni az Autobahnon! Ha lehullik e fügefalevél, csakugyan be lehet vezetni az EU elképzelését, hogy személyautókba is kötelező lesz beépíteni elektronikus sebességhatárolót, miképp a kamionokban már régóta előírás. Innen kezdve létjogosultságát veszti a mondjuk 150 lóerő fölötti motorteljesítmény – nemcsak az újautókban, hanem a régebbiekben is. Óriási a diszkrepancia a kínálat és a használhatóság között – mintha arra biztatnának, hogy vegyünk gépkarabélyt, de elsütéséért börtönbüntetés jár… Mit javasolhatok? Semmi konkrétumot, csak józan megfontolást, az egyéni és családi helyzet függvényében. Érdemes tíz- húsz- hatvanmilliós kocsiba beruházni, mikor lépésről-lépésre csökkentik, illetve éveken belül szinte teljesen elvehetik vezetésének örömét? Okos dolog villanyautót venni, a nagy bizonytalanságra? Nem legészszerűbb tartani a régi verdát, amíg csak lehet, azt is minél kevesebbet használni, áttérve alternatív közlekedési módokra? Így is megnyugtathatjuk környezetvédő, fenntarthatósági lelkiismeretünket. Nézzünk körül az utcán, mire szavaztak autóvásárlásukkal az emberek! Tele vagyunk idősebb járgányokkal, mindnek ádáz légszennyező lenne a gazdája? Vagy csak okosan kivárnak, mielőtt lecserélnék a lakás után második legnagyobb vagyonelemüket valami kétes értékű „tartós”, de valójában néhány év alatt erkölcsileg mesterségesen lejáratható fogyasztási cikkre? További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!