Ma 85 másodperc az, ami régen 3 napig tartott Kezdettől teljeskörű gyártási tevékenységet folytatunk Magyarországon, tehát az acéllemezek préselésétől, hegesztésétől kezdve, a gépjárművek összeszerelésén át, a festésig és a kész autók ellenőrzéséig az autógyártás összes folyamata Esztergomban történik. Mindig elektronikus, illetve digitális úton zajlott nálunk a munka az adott kornak megfelelő élenjáró technológiával. 1992-ben 1000 gépjárművet készítettünk egy év alatt, ma átlagosan 700 autó gördül le a gyártósorról naponta. Olyan ikonikus modellek kerültek ki az esztergomi gyárból ez idő alatt, mint például a Swift, a Wagon R+, vagy az eddigi legnépszerűbb Vitara. Fotók: Suzuki Az első generációs Swifteknél még minden folyamatot emberek végeztek a gyártás során, mindössze 4-6 robot segítette a munkát a hegesztőüzemben. Mára minden pontot gépek hegesztenek, az autók fényezését is robotok készítik. Lényegében minden új modellel okosodott egy kicsit a technológia az üzemünkben. Az első autót 3 napig gyártottuk, ma 85 másodpercenként gördül le egy kész jármű a gyártósorról, ami 1 nap alatt készül el. Kisautótól a hibridig Amikor egy évtized után elkezdtük gyártani az ország első egyterű járművét, a Wagon R+-t - a Swifthez képest egy teljesen más struktúrájú autót - ez gyártás szempontjából is egy teljesen más működést igényelt az addiginál. Ráadásul két fajta járművet kellett gyártani az addigi egy helyett egy gyártósoron minden variációban, sokkal több beszállító bevonásával. Innentől kezdve teljesen más tempóban folytatódott a működésünk, felgyorsult minden. Átlagosan 2-4 évente jelentkezünk új modellel, vagy szériafrissítéssel. Az első generációs SX4 S-CROSS, egy nagy, családi autó bevezetése volt a következő technológia szempontjából is jelentősebb mérföldkő az esztergomi gyártásban. Ez a modell képviselte számomra az addigi hazai gyártású autóink közül a Suzuki legjavát. A Vitara SUV 2015-ös bevezetése kapcsán nem is annyira a gyártás és az azzal kapcsolatos munka, inkább a fogadtatása miatt volt jelentős mérföldkő az életünkben. A Vitara egy olyan autózási élményt és színvonalat testesít meg a mai autópiacon, amit a bevezetése előtt csak sokkal drágábban lehetett elérni más autógyártók kínálatában. És akkor még nem említettük az egyedi dizájnt, ami mellett senki nem tudott csak úgy elmenni a bevezetésekor. Az emberek megálltak és felfelé mutatott hüvelykujjal gratuláltak hozzá, mikor városba, terepre vittük. A kollégáimmal nagyon büszkék vagyunk arra, hogy egy ilyen sokak által szeretett terméket készíthetünk. Nem mellesleg a munkatársaink is ezt a Suzuki modellt vásárolták eddig legszívesebben. Vállalatunk számára az a kihívás, hogy a hibrid és a jövőben majd az elektromos autók is ezt a színvonalat testesítsék meg. Ezért egy olyan megfelelő ár-érték arányú konstrukció kialakítására törekedtünk a 2019. december óta gyártott hibrid modelljeinknél, amellyel minél szélesebb körben elérhetővé tudjuk tenni a környezettudatos autózást, nem csak a luxus termékek vásárlói számára. Ilyen formán úgy gondoljuk, hogy a szemléletmód terjedésében és az ezzel kapcsolatos edukációban jelentős szerepünk, feladatunk és felelősségünk is van. Az elérhető hibrid. Mindenkinek Mi itt Esztergomban, az idén 100 éves Suzuki Csoport küldetéséhez hűen nem luxus űrhajókat, hanem megfelelő ár-érték arányú hibrid autókat gyártunk kiváló minőségben, minél több ember számára - veszi át a szót Bonnár-Csonka Zsuzsanna, a Magyar Suzuki Zrt. vállalati kommunikációs vezetője. Ezért, bár a Suzuki Csoport fejlődése a mindenkori fogyasztói igények és piaci környezet figyelembevételével folyamatos, újításaink nem mindig technológiai vívmányok, sokszor inkább praktikus megoldások. A cél az, hogy mindig olyan fejlesztéseket hajtsunk végre, amelyekkel értékes terméket tudunk előállítani a fogyasztók számára minden korban, mindenhol. Ennek jegyében a Suzuki Csoport a termelés új korszakába lépett, világszerte a fenntartható, energiahatékony közlekedést helyezve innovációs tevékenysége fókuszába. Ez a gyakorlatban jelenti, hogy a Suzuki jelenleg világszerte a hibrid modellek fejlesztésére összpontosít. Célunk a hibrid technológia minél szélesebb körű megismertetése és elterjesztése a vásárlók körében. Mindazonáltal, annak ellenére, hogy ipar 4.0-áról, és sok esetben forradalomról beszélünk, ez sokkal inkább egy folyamat. Autógyártás valójában nem létezik innováció nélkül. Ez a szemlélet kíséri mindennapi munkánkat a kollégáinkkal és beszállítóinkkal - fejti ki bővebben a Suzuki filozófiáját a kommunikációs vezető.  

A kezdeti tanulmányok kimutatták, hogy a Goodyear intelligens gumiabroncsai 30%-kal csökkenthetik az új és kopott gumiabroncsok között elveszített féktávolságot. Az elektromos és autonóm járművek fejlődésével a gumiabroncsoknak és a féktávra gyakorolt hatásuknak – valamint a járművel való kommunikációnak – fontossága egyre növekszik. A Goodyear intelligens gumiabroncs-rendszere folyamatosan méri és rögzíti a gumiabroncsokból származó információkat, amelyek a Goodyear felhőalapú szabadalmaztatott algoritmusaihoz kapcsolódnak más járműadatokkal párosulva.     Az intelligens gumianroncsok valós időben képesek mérni az abroncs-kopást, terhelést, guminyomást, hőmérsékletet, valamint az útfelület feltételeit, lehetővé téve számára, hogy beállítsa ezeket a paramétereket és reagáljon rájuk, egyúttal optimalizálja a jármű teljesítményét. „Képzelje el, hogy a hidegben valaki csúszós, kanyargós úton halad. A vezető szabályozza a jármű mozgását lassítással, a fékpedál finom kezelésével vagy a hirtelen kormány-rántás elkerülésével. De mi történik, ha senki nincs a kormány mögött? A gumiabroncs a jármű egyetlen része, amely érintkezik a talajjal, így lényeges információkat közöl a járművel, javítva ezzel a biztonságot és a teljesítményt” – mondta Chris Helsel, a Goodyear technológiai vezérigazgatója. Noha a Goodyear speciális gumiabroncsai még nem elérhetők a fogyasztók számára, a cég folyamatosan teszteli őket az autógyártók és kezdő vállalkozók segítségével. Az egyedi termékek és megoldások fejlesztése elősegíti a biztonságos vezetési élmény fokozását.  

Saághy Flóra közölte: a férfit halálos közúti baleset gondatlan okozásával és segítségnyújtás elmulasztásával gyanúsítják. A megalapozott gyanú szerin az érvényes vezetői engedéllyel nem rendelkező középkorú férfi szürkületkor tehergépkocsijával a csengelei vágóhíd felé hajtott. A jármű eddig ismeretlen okból áttért a szemközti sávba, és ott nekiütközött a vele szemben szabályosan, kivilágított kismotorján közlekedő motorosnak, aki a vízelvezető árok felett átrepülve egy szántóföldre esett. A tehergépkocsi az ütközés helyétől hetven méterre, az árokban állt meg. A gyanúsított visszasétált a baleset helyszínére, de aztán anélkül elment, hogy a sérültnek segítséget nyújtott volna. A gyanúsítottat korábban ittas járművezetés vétsége miatt már kétszer is elítélték, és a járművezetéstől is eltiltották. Jelenleg is büntetőeljárás folyik ellene segítségnyújtás elmulasztása, valamint ittas járművezetés miatt. A bíróság a bizonyítási eljárás meghiúsítása, bűnismétlés, szökés, elrejtőzés veszélye és ténye miatt látta indokoltnak a kényszerintézkedés elrendelését - tudatta az ügyész.

A Check24 portál elemzése szerint a francia gyártó vezető szerepet tölt be Németországban a teljesen elektromos autók terén.  Ennek megfelelően a csaknem 20 százalékos részesedéssel rendelkező Renault Zoe a leggyakrabban biztosított teljesen elektromos autó Németországban, ezt követi a Tesla 3-as modellje 11,6 százalékkal, a VW e-Golfja pedig 9,5 százalékkal.  A Zoe vezet Németországban. Fotó: Renault Az online portál nem adott abszolút számokat, az adatok az egyes járműmodellek népszerűségét jelzik.  A társaság szerint évente több mint egymillió gépjármű-biztosítási szerződést közvetítenek a Check24-en keresztül.  Idén a Corona-válság miatt összességében összeomlott az autók értékesítése, de az elektromos autók értékesítése meredeken nő.  A Szövetségi Motoros Közlekedési Hatóság adatai szerint augusztusban 16 076 teljesen elektromos hajtású járművet regisztráltak, több mint háromszor annyit, mint tavaly ugyanebben a hónapban.  Különösen a Tesla növelte jelentősen piaci részesedését. A Check24 megbízásából készült YouGov felmérés szerint vidéken az e-autók iránti érdeklődés még nagyobb lehet, annak ellenére, hogy továbbra is alacsony az állami töltőállomások száma.  Ennek megfelelően a vidéki és külvárosi lakosok tizenkét százaléka tisztán elektromos autó vásárlását tervezi, de a városlakók csak kilenc százaléka.  "Az országban sok sofőr otthon töltheti fel elektromos autóját a saját garázsában" - mondta Tobias Stuber, a gépjármű-biztosítás ügyvezető igazgatója.  "A városban viszont nehéz lehet ingyenes parkolóhelyet találni töltőállomással