Rengeteg huszonéves autót vesznek a spanyolok
2020.09.21.
A helyzet hátterében természetesen a koronavírustól való félelem áll, ugyanis az emberek inkább kerülnék a tömegközlekedést, ezért olcsó autókat vásárolnak a buszbérlet helyett.
A két nyári hónapban 44.000 darab húsz évnél idősebb autót adtak el, melyek átlagára 1.400 euró volt, sok autó pedig kevesebb, mint 500 euróba került újdonsült tulajdonosaik számára.
Ezzel szemben az új autók iránti kereslet ingadozni látszik: júliusban 1,1%-kal meghaladták a tavaly júliusi számokat, de az augusztus 10%-os visszaesést hozott.
Az Autonews beszámolója szerint számos szakértő aggódik, hogy ez a rengeteg, jelentős mennyiségű károsanyagot kibocsátó régi jármű milyen hatással lesz a spanyol nagyvárosok levegőjének minőségére.
Spanyolország szenvedte meg legjobban a járványt Nyugat-Európában, jelenleg pedig a második hullámot próbálják átvészelni, naponta több ezres új esetszámmal.
Egy korszak lezárult a Toyota harmadik Le Mans-i győzelmével
2020.09.20.
A 2020-as Le Mans-i 24 órás verseny igazi különlegességként fog bevonulni a történelemkönyvekbe, mert a megszokott júniusi időpont helyett a koronavírus-járvány miatt szeptemberben rendezték meg (ráadásul a rajtot is előrehozták 15 óráról 14:30-ra). Ez volt a negyedik eset a patinás verseny 97 éves történetében, amikor nem júniusban rendezték meg a futamot: 1923-ban a legelső versenyt májusban, majd az 1956-os versenyt júliusban, míg 1968-ban a franciaországi zavargások miatt szintén szeptemberben tartották meg.
Olyan azonban első alkalommal fordult elő, hogy nem volt pénteki pilóta-parádé a közeli városközpontban és, hogy nem engedtek be nézőket a pálya lelátóira, holott általában 250 ezer lelkes rajongó szokta a helyszínről figyelni a küzdelmeket. És még azért is emlékezetes volt az idei futam, mert a szabályváltozások miatt ez volt az ezer lóerős hibrid LMP1-es autók utolsó fellépése a La Sarthe-i versenypályán. Jövőre már az új Hypercar szabály szerint épített versenyautók alkotják majd a csúcskategóriát (meg néhány, lefojtott, nem hibrid idei LMP1-es gép), ami már most látszik, hogy új gyártók megjelenését, a mezőny bővülését fogja eredményezni.
Az új szabályok értelmében nem csupán nagyobbak és nehezebbek lesznek a csúcskategóriás autók, mint a jelenlegi, 900 kilónál könnyebb LMP1-esek, de közúti, homologizációs változatokat is kell építeni belőlük – 2022 végéig legalább 25 darabot. A közúti hajtáslánc csupán minimális (az emissziós és zajkorlátozási szabályok által előírt) mértékben térhet csak el a versenyautó legfeljebb 750 lóerős rendszerteljesítményű egységétől, ezen belül pedig a hibrid komponensnek teljesen meg kell egyeznie a bajnokságban alkalmazottal. A hiperautós szabálykönyvet a költségcsökkentést szem előtt tartva alkotta meg a versenyt rendező ACO és az FIA, a csapatok éves költségvetése nem haladhatja majd meg a 20 millió eurót. Lehetősége van a gyártóknak és csapatoknak vadonatúj konstrukciók megalkotására, vagy a meglévő utcai sportautók átalakítására is.
A Le Mans-ba sok év kihagyás után 2022-ben visszatérő Peugeot közvetlenül a verseny előtt, az interneten mutatta be az új, Hypercar-szabályok szerint épített versenyautóját, igaz, a sötét képeken még nem lehetett jól kivenni a kocsi formáját. A Renault szintén fontos bejelentést tett, ők már jövőre, Alpine névvel visszatérnek a királykategóriába, de 2021-ben még csak egy átfestett, idei Rebellion-Oreca autót fognak indítani, a saját fejlesztésű hiperautójukra még éveket kell várni. Idén a ByKolles privát csapat is mutatott képeket (fent) a 2021-es Hypercar versenyautójáról.
A Toyota új szabályok szerint épített hiperautóját, a GR Super Sportot azonban nem csak képeken, hanem élőben is meg lehetett csodálni a hétvégén Le Mans-ban, mivel a japánok mindenki meglepetésére elhoztak egy működő prototípust belőle, amely a versenyhétvégét megelőzően tesztprogramon vett részt. A Gazoo Racing piros-fehér álcázómatricával burkolt, tető nélküli spyderrel Alex Wurz még egy demonstrációs kört is megtett a 13,6 kilométeres pályán.
Nem csak a 2020-as Le Mans-i 24 órás verseny időpontja és körülményei, hanem a lebonyolítása is a hagyományoktól eltérő volt. Csütörtökön, szeptember 17-én közel 11 órát töltöttek gyakorlással, illetve az időmérő edzéssel a csapatok, a péntek reggeli egyórás gyakorlást követően a rajtpozíciók kiosztására az új Hyperpole szabály alapján került sor. Ez azt jelentette, hogy az egyes géposztályok hat leggyorsabb autója csapott össze a pole pozíció megszerzéséért. Mivel így a szokásosnál jóval kisebb fogalom volt a pályán, és kétszer is friss gumikon mehettek gyors kört az élmenők, jó esély volt arra, hogy esetleg megdőlhet a 2017-ben futott 3:14,791-es körrekord, amelyet Kobajasi Kamui állított fel a Toyota TS050 hibriddel. Idén is a japán pilóta szerezte meg a pole pozíciót a 7-es rajtszámú Toyotával (egy 3:15,267-es körrel), de a körrekord végül nem jött össze. Ugyan a második gyors körében 0,6 másodperccel gyorsabb volt a rekordnál, de a sportfelügyelők érvénytelennek nyilvánították a kört, mivel a japán pilóta többször négy kerékkel elhagyta közben a pályát. A második rajthelyet meglepetésre nem a 8-as rajtszámú másik Toyota, hanem az 1-es rajtszámú Rebellion R-13 szerezte meg Gustavo Menezessel a volánnál. A 3:15,822-es kör a legjobb volt, amit valaha egy privát és nem hibrid autó futott Le Mans-ban.
A rajtnál az 1-es rajtszámú Rebellion megpróbálta lerajtolni a 7-es Toyotát, ami majdnem sikerült is neki, de végül az első kanyarkombinációk után a gyári versenyautó megőrizte a vezetést. Sőt, pár körrel később a 8-as Toyota is megelőzte a privát ellenfelet, és utána már egyértelmű volt, hogy a két japán autótól csak akkor lehet elvenni a győzelmet, ha valamilyen problémájuk lesz. Ugyan a Rebellion az egyenesben nagyobb végsebességet ért el a hibrid Toyotánál, és egy-egy gyors körön is hasonló tempóra volt képes, a hosszú etapokon már nem volt esélye ellene. Ráadásul mindkét Rebellion enyhe kuplung és fékproblémákkal küzdött a versenyen, előbbi miatt nehezen tudtak elindulni a bokszból a kiállások után.
Már a verseny első szakaszában kiderült tehát, hogy csak az lehet a kérdés, hogy a 8-as rajtszámú Toyota harmaszor is győzni tud-e, vagy esetleg a 7-es rajtszámú tud-e először. A csapatok összeállítása (7: Kobajasi Kamui, Mike Conway és Jose Maria Lopez, 8: Nakadzsima Kazuki, Sebastien Buemi és Brendon Hartley) csak egy helyen változott tavaly óta: Fernando Alonso helyét Brendon Hartley vette át, aki 2017-ben már győzött itt Porschéval.
Éjszaka dőlt el, hogy melyik Toyota lesz a befutó: a versenyben az élen haladó 7-es autón kipufogó-leömlőt és turbót kellett cserélni, amivel fél órát vesztettek a bokszban. Addig a pontig már egy kör előnyt autózott ki a 7-es legénysége a 8-assal szemben (a 8-ason korábban jobb első féket kellett kicserélni, ami egy rövidebb javítás volt). Azonban a turbócserével a 7-es Toyota hét kört vesztett, és a negyedik helyre esett vissza, a másik Toyota és a két Rebellion mögé. Később a padlólemez is megsérült az autón, így végül csak a dobogó legalsó fokát jelentő harmadik helyig tudtak felzárkózni, a győzelemre és a második helyre már nem volt esélyük.
A Rebellion a biztonságot, nem pedig a nyert tempót helyezte előtérbe, az 1-es rajtszámú autóval végig arra vártak, hogy a 8-as Toyotával is történjen valami komolyabb gond, de ez végül nem következett be. Ráadásul egy lelazuló orrkúp az 1-es autónak is időveszteséget okozott, de enélkül sem lett volna esélyük tempó alapján az abszolút győzelemre, viszont legalább a leggyorsabb körrel vigasztalódhattak.
Végül tehát a 8-as rajtszámú Toyota, vagyis Nakadzsima Kazuki, Sebastien Buemi és Brendon Hartley győzött (5 kör előnnyel) az 1-es rajtszámú Rebellion (Brunő Senna, Gustavo Menezes, Norman Nato) előtt. Összesen 387 kört (5273 km-t) tettek meg a 24 óra alatt, 2 körrel többet, mint tavaly.
Sokáig úgy tűnt, hogy az utolsó Le Mans-i 24 órárát teljesítő Rebellion dupla dobogónak örülhet, de egy órával a verseny leintése előtt a 3-as rajtszámú autóval (Romain Dumas, Nathanael Berthon és Louis Deletraz) Delatraz kicsúszott az Indianapolis kanyarban, és a gumifalnak ütközött. Ki kellett állnia egy kisebb, hatperces javításra a bokszba, ami elég volt a 7-es Toyotának ahhoz, hogy elvegye tőlük az összetett harmadik helyét. Az LMP1 kategória ötödik, és egyben utolsó autója, a 4-es rajtszámú ByKolles ENSO CLM P1/01 ezúttal sem tudott célba érni: egy ideig generátorproblémával küszködtek, aztán a hátsó szárny hibája miatt Bruno Spengler szombat éjjel kicsúszott a kocsival az S-kanyarokban.
A 24 autót számláló LMP2 kategóriában a United Autosports csapata (Phil Hanson, Filipe Albuquerque és Paul Di Resta) a negyedik győzelmét szerezte meg az Oreca versenyautóval.
Először fordult elő a Le Mans-i 24 órás történetében, hogy a profi és az amatőr GT autók versenyét is Aston Martinnal nyerték meg: a GTE Pro kategóriában a gyári csapat 97-es autója (Alex Lynn, Maxime Martin és Harry Tincknell), a GTE Am kategóriában a TF Sport 90-es autója (Jonathan Adam, Charlie Eastwood és Salih Yoluc) diadalmaskodott.
Végeredmény:
1
LMP1
#8 Toyota
Buemi, Nakajima, Hartley
387
2
LMP1
#1 Rebellion
Senna, Nato, Menezes
382
+ 5 Laps
3
LMP1
#7 Toyota
Conway, Kobayashi, Lopez
381
+ 6 Laps
4
LMP1
#3 Rebellion
Dumas, Berthon, Deletraz
381
+ 39.408s
5
LMP2
#22 Oreca
Hanson, Albuquerque, Di Resta
370
+ 17 Laps
6
LMP2
#38 Oreca
Davidson, Da Costa, Gonzalez
370
+ 32.831s
7
LMP2
#31 Oreca
Jamin, Canal, Vaxiviere
368
+ 19 Laps
8
LMP2
#36 Alpine
Negrao, Ragues, Laurent
367
+ 20 Laps
9
LMP2
#26 Aurus
Rusinov, Vergne, Jensen
367
+ 57.578s
10
LMP2
#28 Oreca
Lafargue, Chatin, Bradley
366
+ 21 Laps
11
LMP2
#42 Oreca
Lapierre, Borga, Coigny
365
+ 22 Laps
12
LMP2
#25 Oreca
Falb, Trummer, McMurry
365
+ 1m31.640s
13
LMP2
#50 Oreca
Calderon, Florsch, Visser
364
+ 23 Laps
14
LMP2
#47 Dallara
Lacorte, Belicchi, Sernagiotto
363
+ 24 Laps
15
LMP2
#17 Oreca
Pilet, Tilley, Kennard
363
+ 51.762s
16
LMP2
#27 Oreca
Hedman, Hanley, Van der Zande
361
+ 26 Laps
17
LMP2
#32 Oreca
Owen, Brundle, Van Uitert
359
+ 28 Laps
18
LMP2
#35 Ligier
Yamanaka, Foster, Merhi
351
+ 36 Laps
19
LMP2
#29 Oreca
Van Eerd, Van der Garde, De Vries
349
+ 38 Laps
20
GTE Pro
#97 Aston
Martin, Lynn, Tincknell
346
+ 41 Laps
21
GTE Pro
#51 Ferrari
Pier Guidi, Calado, Serra
346
+ 1m33.164s
22
GTE Pro
#95 Aston
Thiim, Sorensen, Westbrook
343
+ 44 Laps
23
GTE Pro
#82 Ferrari
Pla, Bourdais, Gounon
339
+ 48 Laps
24
GTE Am
#90 Aston
Yoluc, Eastwood, Adam
339
+ 1m33.407s
25
GTE Am
#77 Porsche
Ried, Pera, Campbell
339
+ 2m23.159s
26
GTE Am
#83 Ferrari
Perrodo, Collard, Nielsen
339
+ 2m26.206s
27
GTE Am
#56 Porsche
Perfetti, Ten Voorde, Cairoli
339
+ 2m34.526s
28
LMP2
#24 Oreca
Grist, Kapadia, Wells
338
+ 49 Laps
29
GTE Am
#86 Porsche
Wainwright, Barker, Watson
337
+ 50 Laps
30
GTE Am
#66 Ferrari
Heistand, Root, Magnussen
335
+ 52 Laps
31
GTE Pro
#91 Porsche
Bruni, Lietz, Makowiecki
335
+ 6.187s
32
GTE Am
#61 Ferrari
Piovanetti, Negri Jr., Ledogar
335
+ 2m49.871s
33
GTE Am
#98 Aston
Dalla Lana, Gunn, Farfus
333
+ 54 Laps
34
GTE Am
#85 Ferrari
Gostner, Frey, Gatting
332
+ 55 Laps
35
GTE Pro
#92 Porsche
Christensen, Estre, Vanthoor
331
+ 56 Laps
36
GTE Am
#99 Porsche
Inthraphuvasak, Legeret, Andlauer
331
+ 1m23.705s
37
GTE Am
#60 Ferrari
Schiavoni, Pianezzola, Ruberti
331
+ 2m58.825s
38
GTE Am
#78 Porsche
Felbermayr, Beretta, Van Splunteren
330
+ 57 Laps
39
GTE Am
#54 Ferrari
Flohr, Castellacci, Fisichella
330
+ 1m11.360s
40
GTE Am
#57 Porsche
Keating, Fraga, Bleekemolen
326
+ 61 Laps
41
LMP2
#34 Ligier
Smiechowski, Binder, Isaakyan
325
+ 62 Laps
42
GTE Am
#62 Ferrari
Grimes, Mowlem, Hollings
325
+ 24.638s
43
GTE Am
#89 Porsche
Brooks, Piguet, Laskaratos
313
+ 74 Laps
44
LMP2
#39 Oreca
Allen, Capillaire, Milesi
357
+ 30 Laps
45
GTE Pro
#71 Ferrari
Rigon, Molina, Bird
340
+ 47 Laps
46
GTE Am
#72 Ferrari
Chen, Blomqvist, Gomes
273
+ 114 Laps
47
GTE Am
#88 Porsche
Preining, Bastien, De Leener
238
+ 149 Laps
48
GTE Am
#75 Ferrari
Mastronardi, Cressoni, Piccini
211
+ 176 Laps
49
LMP2
#37 Oreca
Tung, Aubry, Stevens
141
+ 246 Laps
50
LMP2
#21 Oreca
Montoya, Buret, Rojas
192
+ 195 Laps
51
GTE Pro
#63 Ferrari
Macneil, Vilander, Segal
185
+ 202 Laps
52
GTE Am
#70 Ferrari
Kimura, Abril, Cozzolino
172
+ 215 Laps
53
LMP2
#16 Aurus
Cullen, Jarvis, Tandy
105
+ 282 Laps
54
LMP2
#30 Oreca
Hirschi, Tereschenko, Gommendy
100
+ 287 Laps
55
LMP1
#4 ENSO
Dillmann, Spengler, Webb
97
+ 290 Laps
56
LMP2
#33 Oreca
Yamashita, Patterson, Fjordbach
88
+ 299 Laps
57
GTE Am
#52 Ferrari
Ulrich, Gorig, West
80
+ 307 Laps
58
GTE Am
#55 Ferrari
Cameron, Scott, Griffin
78
+ 309 Laps
59
LMP2
#11 Ligier
Tambay, Maris, D'Ansembourg
26
+ 361 Laps
Drónokkal programozhatják át a jelzőlámpákat
2020.09.20.
A pécsi egyetem és az Autóipari Próbapálya Zala Kft. közelmúltban megkötött együttműködésének keretében a Zalaegerszegen megépített, a hazai járműipari kutatás-fejlesztési kapacitások erősítését szolgáló járműipari tesztpályával (ZalaZone) végeznek emellett közös vizsgálatokat szenzorika, képfelismerés, automatizálás területeken. A létesítménynél korszerű környezete jelentősen előmozdíthatja a karon zajló drónos kutatásokat – írták közleményükben.
A ZalaZone tesztpálya a pécsi kar autonóm robotjainak és autonóm drónjainak működés közbeni kipróbálására teremt kiváló lehetőséget, ugyanis az egyetem Műszaki és Informatikai Karának (MIK) szakemberei úgy vélik, a jövőben várhatóan a drónok is szerepet kapnak a városok, az épületek felügyeletében, mint ahogy a forgalmi helyzetek, a forgalmi dugók figyelését is részben ilyen berendezésekkel oldják meg.
A drónok által rögzített információk akár a forgalomirányítást is befolyásolhatják, például a forgalom gyorsabb haladása érdekében online akár rövid időre is át lehet velük programozni a jelzőlámpákat.
Ezek szimulálására és tesztelésére adódnak lehetőségek a zalaegerszegi pályán.
A közleményben idézi Medvegy Gabriellát, a MIK dékánját, aki szerint a karon zajló drónos kutatásaikat nagyban előre mozdíthatja a zalaiakkal kötött együttműködés, hiszen a légi közlekedés e formája körül is önálló döntéshozásra képes eszközök fejlődnek, amellyel a ZalaZone szintén foglalkozik.
A tájékoztatás szerint a MIK-en évek óta zajlanak a jel- és a képfeldolgozással kapcsolatos kutatások, amelyek a különböző rendszerek komplexitása révén már a mesterséges intelligencia irányába mutatnak. Azt vizsgálják, hogy a számítógépek, kamerák és egyéb szenzorok miként képesek felfedezni, követni, észrevenni bizonyos célobjektumokat és felismerni ezek valamilyen interakcióját, majd lekövetni a mozgásukat. Kitértek arra, hogy a képi adatok ilyen mélységű feldolgozása már valós idejű reakcióra is lehetőséget ad, példaként felhozva az önvezető járműveket.
A karon 2012-ben kezdtek behatóbban foglalkozni drónokkal: műemléki épületek felmérését, bejárását végezték, majd a parlagfűvel borított mezőgazdasági területek vizsgálatának irányába folytak kutatások.
A parlagfüves területek ma alkalmazott, helikopteres vizsgálata személy- és költségigényes, függ az időjárási viszonyoktól, míg egy drón képes felismerni, hol található parlagfű, odarepül, felvételeket készít és térképet is összeállíthat.
A közlés szerint a kihívást egyelőre a növények levegőből való felismerése, valamint a drónok repülési időtartama jelenti. Utóbbira a pécsi kutatók az üzemanyagcellában látják a megoldást, ilyen jellegű kutatások a világon is csak néhány helyen zajlanak.
Nézze meg, milyen emeletes vonat közlekedik hétfőtől a ceglédi vonalon is
2020.09.20.
Augusztus 24-én indult újra az emeletes vonatok közlekedése a Budapest-Nyugati - Vác - Szob vonalon, hétfőtől pedig új emeletes motorvonat kezdi meg utasforgalmi próbaüzemét a ceglédi vonalon.
A ceglédi vonalon közlekedő emeletes vonat jövő hétre tervezett menetrendje a https://www.mavcsoport.hu/kiss linken olvasható.
Vaknak adtak jogosítványt – nem vicc
2020.09.20.
A Mednogorszk városában élő férfi - akinek orvosi papírjaiban egyértelműen szerepel, hogy mindkét szemére vak - még 2018-ban szerzett vezetői engedélyt, de csak most derült fény a történtekre. Az ügy abszurditására jellemző, hogy az ügyészség az eset kapcsán felhívta a lakosság figyelmét, hogy „vakon ne üljön senki volán mögé, még akkor se, ha van jogosítványa”.
Az orosz belügyminisztérium is vizsgálja az esetet. A RIA Novosztyi hírügynökség egy helyi forrása szerint a férfinek korábban volt jogosítványa, de 2004 óta rohamosan romlott a látása és orvosa mindkét szemére vakká nyilvánította. Valószínűleg a jogosítványa érvényességének meghosszabbításakor meghamisította a szemészeti papírokat, a rendőrség pedig nem vizsgálta a dokumentum hitelességét, hanem automatikusan kiadta az engedélyt.
Egyelőre nem tudni, hogy a vak férfi volán mögé ült-e az elmúlt években. Ahogy az sem, hogyan bukott le végül. A jogosítványát bevonták, de – ahogy ezt a mindennapi gyakorlat bizonyítja – Oroszországban tömegesen autóznak érvényes vezetői engedély nélkül.
Révbe ért a környezettudatos közlekedés
2020.09.20.
A közelmúltban Tihanyban, a kompkikötőnél található parkolóban és parkos területen rendeztek gyermekeknek és családoknak szóló bringás programot.
A szimulátorok hagyományosan az egyik legnépszerűbb programelemnek számítanak a rendezvényeken
A Tudatos Közlekedők Egyesületének jóvoltából a környezettudatos közlekedés alapjait és legfontosabb szabályait is elsajátíthatták az érdeklődők. Az egyesület erre a rendezvényre autós és motoros közlekedési szimulátorokkal, lábbal hajtott gokartok ügyességi pályájával, bringás ügyességi pályával és fenntarthatósági társasjátékokkal készült.
A nyár végi kánikulában jólesett a gyermekeknek a gokartozás az árnyat adó fák lombja alatt
A környezettudatos társasjátékok remek szórakozást nyújtanak az egész családnak
Külső kézbe adja az állam 11 balatoni vitorláskikötőjét
2020.09.20.
A Bahart által meghirdetett, 2020. október 20-án záruló pályázati kiírás a cég hosszú távú stratégiai érdekeivel összhangban szigorú feltételeket szab a leendő pályázóknak. Ezek közt szerepel, hogy a leendő üzemeltetőnek komoly anyagi biztosítékokat kell vállalnia, valamint munkáltatói jogutódlással át kell vennie a jelenlegi személyzetet is.
A lépéssel biztosítani kívánják az érintett vagyonelemek hatékonyabb hasznosítását. Az együttműködés keretében a Bahart tulajdonában maradó kikötőhálózat várhatóan tovább bővülhet és megtörténhetnek a már régóta esedékes fejlesztések is, amelyek magasabb szintű szolgáltatást biztosíthatnak majd a kikötőhely-bérlők számára a jövőben - írták a közleményben.
A cég a profiltisztítást követően az alapfeladataira koncentrál, amelynek érdekében rövidesen megkezdődik a hajóflotta jelentős fejlesztése is - tették hozzá.
A közlemény kitér arra is, hogy a korábban önkormányzati kézben lévő, tavaly többségi állami tulajdonba került társaság pénteki közgyűlése a májusban elfogadott reorganizációs tervének megfelelően döntött a vitorláskikötő-hálózatának használatba adásáról.
Súlyos baleset az M5-ösön - mentők, tűzoltók a helyszínen
2020.09.20.
Utoléréses balesetet szenvedett két személyautó az M5-ös autópályán, Ócsa és Inárcs között, a Szeged felé vezető oldalon. A baleset következtében az egyik autó az árokban a tetejére borult. Az esethez műszaki mentés céljából a dabasi hivatásos tűzoltók érkeztek ki.
Az egység a társhatóságokkal közösen dolgozik a helyszínen, ahol forgalomkorlátozásra lehet számítani.
Tóbiás és Balambér közlekedési kalandjai – Így szállítsd a kutyádat autóban
2020.09.20.
Azt már a kicsi gyerekek is tudják, hogy ha autóval utazunk, mindig be kell kötni a biztonsági övet. A gyerekek pedig csak magasságuknak megfelelő biztonsági gyerekülésben ülhetnek, egészen addig, amíg nem nőnek olyan nagyra, hogy gyerekülés nélkül is használhatják az övet. De ha a család beköti magát, akkor a sok kutya miért utazik az autóban mindenféle biztonsági felszerelés nélkül? Nekik nem lesz bajuk? Dehogynem, egy esetleges balesetnél vagy hirtelen manővernél a kutyák ugyanúgy megsérülhetnek, ráadásul egy csomó egyéb veszélytől is megkímélhetjük magunkat, ha megfelelően szállítjuk a kedvencünket.
Kevés kutya utazik biztonságban
Magyarországon minden második felnőttnek van kutyája, a gazdik 57 százaléka pedig autóval is szokta szállítani a kutyáját. Vagyis minden második eb autózik kisebb-nagyobb rendszerességgel. Ám csak az esetek ötödében óvják a kutyatulajdonosok házi kedvencüket speciális hám, biztonsági öv vagy kutyáknak készített szállítóláda használatával – derül ki a Groupama Biztosító egy korábbi felmérésből.
A leggyakrabban valamelyik utas fogja az állatot az ölében, de az is elterjedt megoldás, hogy a kutya a hátsó ülésen szabadon ül. Mindkét módszer balesetveszélyes, és ilyenkor nemcsak a kutya, hanem az utasok testi épsége is kockán forog. Egy csupán 2 kilós yorkshire terrier rögzítetlen teste 50 kilométer/órás sebesség melletti ütközésnél vagy fékezésnél 60 kilogrammos súllyal csapódik adott esetben a szélvédőnek vagy az utasoknak.
Ez történik, ha nincs bekötve a kutya. Balesetet szimulálnak egy bábuval (Fotó: Police.hu)
Ha már eljutottunk oda, hogy szeretnénk megvédeni a kedvencünket és magunkat, adódik a kérdés: mivel?. Kistestű kutyáknál megoldás egy hordozó táska vagy műanyag kisállatszállító doboz, amit letehetünk a lábtérbe, vagy biztonsági övvel rögzíthetünk valamelyik ülésbe. Vannak speciális kutyahámok, amelyeket becsatolhatunk a biztonsági öv csatlakozójába, és egy fékezéskor megvédi a kutyát. Fontos, hogy nyakörvvel sose rögzítsük a kutyát a kocsiban, mert életveszélyes!
A kutyák autós szállítására az egyik legjobb megoldás a megfelelő méretű szállítóláda (Fotó: Police.hu)
Egyterű vagy kombi csomagterében is utazhatnak az ebek, de csak akkor, ha rács választja el a csomagtartót az utastértől, így biztosan nem repül az emberek közé a kutya. A legjobb megoldás egy megfelelő méretű szállítóláda, akár nagyobb kutyáknak is. A lényeg, hogy a ketrec ne legyen túl kicsi, de túl nagy se, mert az állat össze-vissza csúszkálhat és csapódhat a nagy térben.
A KRESZ szerint: kutya = rakomány
A KRESZ-ben semmilyen szabály nem szerepel a kutyák és kistestű állatok szállítására vonatkozóan, csak személyek és rakomány szállítására van előírás. Ezért a jogszabály szerint a kutya rakománynak minősül, és „a rakományt a járművön – annak belsejében, illetőleg rakfelületén – úgy kell elhelyezni, hogy a közlekedés biztonságát, valamint a személy- és vagyonbiztonságot ne veszélyeztesse”.
A kutyákat azért is kell rögzíteni a kocsiban, hogy ne zavarják a sofőrt (Fotó: Pixabay)
Miután túltettünk magunkat azon, hogy a kis Buksi egy rakomány a KRESZ szerint, arra is érdemes gondolni, hogy a kutya ne zavarja a sofőrt a vezetésben. Még egy jól nevelt, betanított kutyánál is előfordulhat, hogy olyan inger éri, amire ösztönösen reagál: felpattan, a vezetőhöz ugrik vagy elkezd ugatni. Ez megzavarhatja a vezetőt, elvonhatja a figyelmét, ami balesetveszélyes, ezért is fontos a megfelelő szállítás.
Tippek kutyák autós szállításához
Használjunk kifejezetten kutyák számára fejlesztett biztonsági eszközt: hámot, biztonsági ülést vagy biztonsági övet.
Ha nincs rögzítő eszközünk, a kutya a hátsó ülésen, egy utas felügyelete mellett utazzon, de semmiképp sem szabadon.
Ne engedjük, hogy kilógassa a fejét az ablakon, mert ez a vezetőre, a többi közlekedőre és az ebre nézve is balesetveszélyes lehet.
Csomagtérben csak akkor szállítsuk a kutyát, ha azt rács választja el az utastértől.
Hosszú út esetén érdemes 2-3 óránként megállni, megmozgatni, megitatni a kutyát.
Az ismerős szagok megnyugtatják az állatot, ezért vigyünk magunkkal valamilyen otthoni, saját játékot vagy egyéb tárgyat.
Aki rendszeresen visz kutyát az autójában, annak a speciális hordozó eszközök mellett arra is érdemes figyelnie, hogy ne legyen a kocsiban mindenhol szőr és nyál. Vannak kimondottak kutyáknak tervezett kárpitvédők, de ezen a téren valamilyen házilagos megoldás, például egy leselejtezett takaró is megteszi. Egy dolgot viszont sose felejtsünk el: ahogy a gyerekeket, úgy a kutyákat sem hagyjuk benne a lezárt autóban, pláne nem a nyári forróságban.
Nektek is tetszett Tóbiás és Balambér meséje? Minden héten frissülő történetünket kövessétek itt az Autószektoron, naponta új játékokért, tanácsokért pedig lájkoljatok minket a Facebookon!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
