Az összegzés szerint az autós gyorsasági vb szereplői között a múlt hét közepétől most csütörtökig 1822 vizsgálatot végeztek el, és a tíz fertőzött mindegyike a stábtagok közül került ki, míg a pilóták között nincs beteg. Utóbbiak közül július végén a mexikói Sergio Perez (Racing Point) kapta el a vírust, de meggyógyult, és augusztus közepétől visszatérhetett a versenyzéshez.

Herczig Norbert és Ferencz Ramón szeptember közepén az Azori-szigeteken készült pályára lépni, ám azt a versenyt törölték, és a versenynaptárba bekerült október 2-4 között a portugáliai futam, ahol ott lesz a MOL Racing Team párosa. Murvás verseny helyett tehát aszfaltos futammal folytatódik a Rali Európa-bajnokság, de talán ez okozta a legkisebb gondot Herczig Norbertéknak, hiszen a pilóta kedveli az aszfaltos pályákat. A versenyfutás ezúttal az idővel zajlott, hiszen a versenykiírás csak a verseny előtti hét hétfőjén jelent meg, akkor is késő este, így a csapat csak ekkor kezdhetett neki az érdemi munkának. „Természetesen előzőleg is kaptunk információkat, és lehetett nevezni a versenyre, de nem könnyű úgy nevezni, hogy nem tudjuk, hogy pontosan mire is nevezünk” – kezdte Herczig Norbert a szervezés történetét. „A lényeg, hogy időben felszállt a füst, a csapatvezetésünk azonnal áttanulmányozta, hogy milyen feltételeknek kell megfelelni, hogy részt vegyünk ezen a futamon. Rohamtempóban foglaltuk a szállást, a repülőjegyet, szerveztük a koronavírus teszteket, és intéztük azt a számtalan feladatot, amire normál esetben több hétnyi időnk van.” A Fafe elnevezés hallatán a ralirajongók szíve nagyot dobban, a legendás világbajnoki gyorsasági szakasz ugyan nem szerepel a versenyen, hiszen ez a futam aszfaltos pályákon zajlik, de ugyanabban a régióban, ahol a nevezetes gyorsasági található. Ez garancia arra, hogy a hangulatra nem lesz panasz, arrafelé ralibarát és rali értő emberek élnek. „Az ERC promótere és a portugál verseny szervezői remek munkát végeztek, kibővítették a programot úgy, hogy Eb szintű futamot rendezhessenek, és ez nagyon jól sikerült. Közel 200 kilométernyi gyorsasági vár ránk, kevés etappal, aminek nagyon örülünk. Mindenkinek új lesz a verseny, kivéve a portugál versenyzőket, így különösen fontos, hogy tesztelni tudjunk a helyszínen, aminek a szervezése újabb nagy logisztikai feladat. Szerencsére a BRR csapat felkészült, ezért abban biztosak vagyunk, hogy újra egy tökéletesen felkészített Volkswagen Polo GTI R5 vár minket Portugáliában.” – mondta Herczig Norbert. A Rally Fafe Montelongo két napján 18 gyorsasági szakaszt kell teljesíteni a párosoknak. Mindkét napon 3-3 gyorsasági ismétlődik három körben. A pályákon többféle minőségű az aszfalt, és a gyors, tempós szakaszokat hajtűkanyarok tarkítják. Bár Herczig Norbert jobban szereti a hosszabb gyorsaságikat, a verseny igazi nehézségét nem a rövid szakaszokban látja. „Sajnos ebben az évben nagyon keveset ültünk versenyautóban, és ebben látok némi veszélyt is, mert hiányzik az a folyamatosság, amire nagy szükségünk lenne. Ez más sportolóknál is így van, a hosszú szünet után például könnyebben jön egy sérülés, és könnyű abba a hibába esni, hogy nagyon akarjon a versenyző. Felismertük ezt a veszélyt, készülünk rá mentálisan, de nem lesz könnyű megtalálni az arany középutat, és folyamatosan belelendülni a versenyzésbe.” Az október a tervek szerint sűrű lesz a pilóta életében. Ha az élet nem szól közbe, nem a portugáliai futam céldobogójával ér véget a hónap. Október második hétvégéjén hazai Ob futam következik, ahol Herczig Patrik is pályára lép, így Herczig Norbert a verseny után mindent megtesz majd, hogy az éppen aktuális járványügyi előírásoknak megfelelve ott lehessen a versenyen, reményeink szerint egy szép portugáliai eredménnyel a háta mögött. A Rally Fafe Montelongo programja: 10.02. péntek: 16:00     Shakedown 10.03. szombat: 09:00      SS1 Montim 1 – 6.92 km 10:00     SS2 Anjos 1 – 14.13 km 10:30     SS3 Queimadela/Travassós 1 – 10.88 km 12:30      SS4 Montim 2 – 6.92 km 13:30     SS5 Anjos 2 – 14.13 km 14:00     SS6 Queimadela/Travassós 2 – 10.88 km 16:00      SS7 Montim 3 – 6.92 km 17:00     SS8 Anjos 3 – 14.13 km 17:30     SS9 Queimadela/Travassós 3 – 10.88 km 10.04. vasárnap: 09:30     SS10 Varzea Cova 1 – 6.60 km 10:00     SS11 Monte 1 – 11.72 km 10:35     SS12 Guilhofrei 1 – 10.73 km 12:55     SS13 Varzea Cova 2 – 6.60 km 13:25     SS14 Monte 2 – 11.72 km 14:00     SS15 Guilhofrei 2 – 10.73 km 16:20     SS16 Varzea Cova 3 – 6.60 km 16:50     SS17 Monte 3 – 11.72 km 17:25     SS18 Guilhofrei 3 – 10.73 km 18:55     Céldobogó   A Rali Európa-bajnokság 2020-as versenynaptára: július 24-26.: Rally di Roma Capitale, aszfalt augusztus 14-16..: Rally Liepaja, aszfalt október 2-4.: Rally Fafe Montelongo, aszfalt november 6-8.: Rally Hungary, aszfalt november 26-28.: Rally Islas Canarias, aszfalt december 11-13.: Spa Rally kép: MOL Racing Team

 Év Magyar Autója 2021 Történelmi siker, hogy a verseny második évében mindhárom hazai autógyártó nevezte valamelyik autóját, így az ebben a kategóriában tavalyi ezüstérmes esztergomi Suzuki Vitara megmérkőzhet a győri Audi Q3 Sportback és a kecskeméti Mercedes-Benz CLA 250 e modellekkel. Külön érdekesség, hogy mindhárom autó hibrid, a Suzuki lágy, az Audi és a Mercedes-Benz hálózatból tölthető plug-in hibrid – ezzel is jelezve, hogy Magyarországon magas színvonalon folyik az autógyártás és nem a múltnak, hanem a jövőnek termelnek ezek az üzemek. Mivel három teljesen különböző autóról van szó, ebben a kategóriában nem feltétlenül a szépség, a dizájn, a dinamika, az ár, a hatékonyság, illetve az ár-érték arány dönt majd, a zsűri figyelembe vesz olyan objektív szempontokat is, mint az egyes magyarországi autógyárak GDP-hozzájárulása, eredményessége, a foglalkoztatottak száma és a térségben betöltött szerepe. Jelölt modellek: Audi Q3 Sportback 35 TFSI, Mercedes-Benz CLA 250 e, Suzuki Vitara Magyar Év Autója 2021 Hat kategóriában hirdet győztest a zsűri, nem csoda, hogy ebben a mezőnyben indul a legtöbb autó. A kisautók között újra megmérkőzik egymással a tavalyi győztes Renault Clio és a csak két ponttal lemaradó második Opel Corsa. Ebbe a küzdelembe szól bele a Honda, a Hyundai és a Toyota friss újdonsága. Színes a családi autók mezőnye, ahol hétszemélyes Seat szabadidő-autó, kompakt Volkswagen sikermodell, Opel crossover és hibrid SUV is indul (Citroën és Honda). Az üzleti autók kategóriába a Skoda klasszikus négyajtóst, a Seat sportos kombit, a BMW négyajtós kupét, a Volkswagen kombi kupét nevezett. A szabadidő autók között is nagy a nyüzsgés, a teljesen új Mokka kihívja a duplázó Vitarát, a trónra törő Kamiqot, de a jelöltek között is van a világszerte népszerű Tiguan, az újhullámos Juke és az örök legenda Forester is. Idén először kishaszonjárműveket is jelölhettek a hazai autóimportőrök. Az autókat két kategóriába soroltuk, a furgonok között a Vivaro és az elektromos Ducato küzdelme érdekes, a pickupok között pedig az amerikai Ford és a japán Nissan, illetve Toyota csap össze a díjért. A sportautók között hangos küzdelemre számíthatunk, megszólal a V8, de a leggyengébb modell is 300 lóerős. Külön öröm, hogy olyan különlegességeket jelöltek, mint a Cupra Formentor, a Lexus LC Convertible, BMW Z4 M40i és a virító versenyfestésben pompázó Renault Mégane R.S. Trophy-R. Jelölt kisautók: Honda Jazz e:HEV, Hyundai i20, Opel Corsa, Renault Clio E-Tech Hybrid, Toyota Yaris Jelölt családi autók: Citroën C5 Aircross Hybrid, Honda CR-V, Opel Crossland X, Seat Tarraco, Volkswagen Golf 8 Jelölt üzleti autók: BMW 2 Gran Coupé, Seat Leon Sportstourer, Skoda Octavia, Volkswagen Arteon Shooting Brake Jelölt szabadidő-autók: Nissan Juke, Opel Mokka, Subaru Forester e-Boxer, Skoda Kamiq, Suzuki Vitara, Volkswagen Tiguan Jelölt kishaszonjárművek: Fiat e-Ducato, Opel Vivaro (furgonok), Ford Ranger Thunder, Nissan Navara, Toyota Hilux (pickupok)  Jelölt sportautók: BMW Z4 M40i, Cupra Formentor, Lexus LC Convertible, Renault Mégane R.S. Trophy-R Év Zöldautója 2021 Két kategóriában nevezhették az importőrök és az autógyártók az autóikat. Egyetlen kritériumnak kellett ezeknek megfelelniük: kevesebb mint 50 gramm/kilométer lehet a szén-dioxid-kibocsátásuk. A hibridek között – ezek mind plug-in, azaz konnektorból tölthető hibridek -hét modell indul, ezek közül – a nagyszámú jelölés miatt – két győztest hirdet ki majd a zsűri. Szintén két győztest választanak a szakmai zsűri tagjai a villanyautó-kategóriában, amelyben kilenc elektromos autó indult a díjért. A hibridek többsége szabadidő-autó. Jelölt hibridek: BMW 530e, DS 7 Crossback E-Tense 4×4, Ford Kuga plug-in hybrid, Jeep Compass 4xe, Mercedes-Benz CLA 250 e, Renault Captur E-Tech Hybrid Plug-in, Toyota RAV4 Plug-in Hybrid Jelölt villanyautók: Fiat 500e, Honda e, Hyundai Kona Electric, Nissan Leaf, Opel Mokka-e, Opel Vivaro-e, Peugeot e-2008, Volkswagen e-Up!, Volkswagen ID.3, Év Magyar Autója díjak Nagy példányszámú online és print lapok elismert autós újságíróiból álló, független szakmai zsűri dönti el, melyik lesz 2021 „legmagyarabb”, illetve a magyar piacon a „legjobb” és „legzöldebb” autója. Az idei zsűri tagjai: Biró Csongor (Járműipar.hu, Autószektor.hu), Csordás Gábor (Autó és Stílus, player.hu), Gulyás Péter (origo.hu), Katona Mátyás (Autónavigátor.hu), Miklós-Illés Kálmán (Autó-Motor). Összetett szempontrendszer alapján választják ki az adott évben nevezettek (magyarországi gyárakban összeszerelt autók) közül a „legmagyarabb” autót. A szervezők meghirdették a Magyar Év Autója 2021 díjat, amelynek birtokosa lesz a zsűri döntése alapján kategóriájában (kisautók, családi autók, üzleti autók, szabadidő-autók, kishaszonjárművek, sportautók) a magyar piacon a „legjobb” autó. Továbbá kihirdették az Év Zöldautója 2021 díjat, a zsűri választja ki az adott évben nevezettek közül a „legzöldebb” autókat két kategóriában (villanyautók és plug-in hibridek). Kiosztják az Év Beszállítója 2021 díjat, amely a magyarországi gyártóhellyel rendelkező autóipari vállalatok közül a “legmegbízhatóbb” beszállítót jelöli. Az összes nevezett autó közül a közönség szavazata dönti el, hogy melyik modell kapja a Közönségdíj 2021 díjat, a zsűri munkáját leginkább támogató PR-es pedig az Év Autós PR-szakembere elismeréssel lesz gazdagabb. További részletek: www.evmagyarautoja.hu

Trendek jönnek, divathullámok mennek, de a pickupok népszerűsége világszerte megingathatatlan. Haszonjárműként persze némileg más piaci szabályszerűségek vonatkoznak rájuk, mint a személyautókra, ugyanakkor évről évre gazdagabb felszereltségük, folyamatosan javuló biztonsági teljesítményük, valamint közúti és terepalkalmasságuk jóvoltából eredeti rendeltetésüknél jóval szélesebb körben élvezik az ügyfelek bizalmát. Amikor tehát a Toyota bejelentette, hogy megépíti Dakar-győztes versenyautójának felrendszámozható változatát, senki nem lepődött meg. Annál nagyobb volt a csalódottság, amikor kiderült, hogy még évekig kell várni a GR Hiluxra. Talán ez motiválta a márka új-zélandi importőrét, hogy addig is megépítse saját sportmodelljét, amelyet aztán egy világszerte igen elterjedt, villámgyors és vérszomjas ragadozóról, a makócápáról nevezett el. A Toyota Hilux Mako először is nagyobb hasmagasságot kapott: az elöl 40, hátul 50 milliméteres emelésről az offroad világában népszerű ARB Old Man Emu rugó- és lengéscsillapító készlet gondoskodik. A keréktárcsák 18 colos Black Rhino darabok, amelyek mögött elfértek a 15 milliméterrel megnövelt átmérőjű féktárcsák; a féknyergek a tartósság érdekében acélfonatos vezetéken keresztül helyezhetők nyomás alá. A futómű 265/60 méretű, extrém igénybevételre méretezett Maxxis Razr terepabroncsokban végződik. Az új-zélandi építőmesterek alighanem ismerték a japán Wald International látványos Hilux-átépítését, mert homlokegyenest más irányba vitték el a karosszéria átalakítását. A Black Bison duzzadó izmai helyett minimalista kialakításra törekedtek. Ha a jogszabályok engedik – hiszen végtére is közúti használatra szánt autón dolgoztak –, alighanem teljesen elhagyták volna a lökhárítókat. Ezen lehetőség hiányában az elképzelhető maximumig húzták fel az idomokat, addig növelve a terepszögeket, amíg azt a Hilux fődarabjai fizikailag engedték. A praktikumhoz igazított megjelenést az optikai tömegközéppontot megemelő, egyedi kerékív-toldatokkal véglegesítették. A megemelt hasmagasság miatt elengedhetetlen volt az oldalsó, illetve hátsó fellépő alkalmazása, ám ezeket a lehető legdiszkrétebb formában valósították meg, ügyelve arra, hogy ne korlátozzák a jármű terepalkalmasságát. Ez utóbbi szellemében leszerelhető a vonóhorog, a nemes részeket masszív alsó fémlemezek óvják a sérüléstől, a Hilux négy sarkán könnyen megtalálható, robusztus vonószemek segítenek a mentésben, ha a Mako gazdája olyan vidékre tévedne, ahonnan a felezővel és zárható hátsó differenciálművel szerelt összkerékhajtás sem húzza ki. A csúszásgátló platóbevonattal szerelt Toyota Hilux Mako hangulatát bőrkárpitozású belső tér és kis átmérőjű, középállás-jelzéssel ellátott, vaskos sportkormány teszi teljessé. Az autónak gyakorlatilag a hajtáslánc az egyetlen pontja, amelyhez nem nyúltak. Mivel azonban a 2020-as modellévi Toyota Hilux immár világszerte megnövelt, 204 lóerős teljesítménnyel és 500 Nm forgatónyomatékkal kerül forgalomba, ezt nem is találták szükségesnek (valójában pont a megújult, nagyobb teljesítményű modell adta az apropót ehhez az extrém modellváltozathoz, amelyre egyfajta bevezető limitált szériaként tekint a forgalmazó). Mindez persze nem olcsó: az alapmodellhez képest mintegy 30 százalékos felárral számolhat az, aki megrendelné a Toyota terepragadozóját. A Toyota New Zealand ennek ellenére legalább 250 darab eladásával számol. Az importőr műhelyeiben még idén hozzálátnak az átépítésekhez, az első darabokat valamikor 2021 első negyedévének vége felé vehetik át az ügyfelek. Fotók: Toyota