Egy álom véget ér? Az autóipar már nem húzóágazat Németországban
2020.09.07.
Az egyik legtekintélyesebb német gazdaságkutató intézet, a kölni IW (Institut der Deutschen Wirtschaft) elemzése szerint a 2008-2018-as időszak a német autóipar "aranykora" volt. Az autógyártó társaságok mindig egyre újabb értékesítési rekordot állítottak fel, főleg a kínai piac lendületes fejlődése révén, amelyet a német gyártók és beszállítók sokkal jobban ki tudtak használni, mint európai versenytársaik.
Illusztráció. Fotó: BMW
A legjobb évben, 2017-ben az ágazat termékei iránti külföldi keresletnek volt tulajdonítható a teljes német gazdaságban előállított bruttó hozzáadott érték csaknem 10 százaléka, a foglalkoztatottak több mint 7 százaléka közvetlenül az autóiparban vagy valamely kapcsolódó területen dolgozott, és az ágazatból került ki a jogi személyek által benyújtott szabadalmak csaknem 50 százaléka, aminek révén az autóipar kulcsfontosságú szerepbe került a kutatás-fejlesztésben.
A diadalmenet 2018 során ért véget, a lejtmenet pedig 2019-ben kezdődött, amikor világszerte csökkent az új autók piaca. Közben egyre gyorsult a digitalizáció és az új meghajtási megoldások terjedése révén elindult technológiai átalakulás, ami főleg a kisebb és a közepes méretű beszállító cégeknek komoly kihívás.
Így az elképzelhető legrosszabb helyzetben kezdődött el 2020 elején a koronavírus-világjárvány, amely a gazdaság más területeihez viszonyítva különösen súlyos csapást mért az autógyártásra. Az első időszakban felszakadoztak az igen összetett, globális szervezésű szállítási láncolatok, így Németországban szinte az egész ágazatban leállt a termelés, és a dolgozók csaknem 60 százalékát rövidített munkaidőre állították át. Áprilisban a 12 ezer darabot sem érte el a németországi autógyárak termelése, amire a huszadik század negyvenes évei óta nem volt példa.
A termelés kényszerű felfüggesztéséből adódó "kínálati sokk" után egy újabb megrázkódtatás, a kereslet drámai zuhanása következett az eleve jelentős kihasználatlan kapacitással terhelt és a technológiai változásokkal küzdő ágazatban. Így a német autóipar egy évtized óta először komoly leépítések előtt áll, és "egyelőre kiesik a Németország gazdasági növekedését meghajtó motorok közül" - áll az elemzésben.
A többi között rámutattak, hogy a BMW hatezer, az Audi csaknem tízezer, a Daimler húszezer állás megszüntetését jelentette be, és a beszállítóknál is hasonló nagyságrendű leépítés kezdődött, így például a Continental ugyancsak húszezer munkahely megszüntetésére készül. Mint írták, a munkaerőpiaci helyzetet jól jellemzi, hogy 100 meghirdetett gépjárműmérnöki állásra 366 munkakereső mérnök jut. Ráadásul igen jól fizető állásokból keletkezett hiány; a közvetlenül az autóiparban foglalkozatott 892 ezer ember ugyan a német munkavállalók csupán 2 százalékát teszi ki, de évi 3,9 milliárd euróval a valamennyi ágazatban kifizetett bruttó bér csaknem 4 százaléka áramlik hozzájuk. Az első negyedévben átlagos havi fizetésük meghaladta a bruttó 5000 eurót, heti 36,4 órás átlagos munkaidő mellett.
MTI
Real Garant: 10 éve padlógázon Magyarországon
2020.09.07.
2010-ben eldördült a startpisztoly a Real Garant számára Magyarországon. Michael Erb (General manager CEE) vezetésével, Ádám és Ádám – ahogy gyakran őket cégen belül nevezzük- az újautó kiterjesztett garanciatermékekkel jelent meg a piacon. A siker rövid idő elteltével igazolta az igyekezetüket: egy évvel a piacra lepést követően már hét gyártó és importőr ajánlott garanciaszolgáltatójaként voltak jelen.
„A sikerünk kulcsa a folyamatos és személyes ügyféltámogatás és az egyszerű kárrendezés.“ fogalmaz Sebestyén Ádám (értékesítési vezető Magyarország, Horvátország, Szlovénia). „Michael Erb nagy elkötelezettséggel és kellő támogatással egyengette az utunkat. Mindig támaszkodhatunk rá és a csapatunkra egyaránt.“ mondja nagy örömmel Pataki Ádám (értékesítési vezető Magyarország, Románia, Bulgária) a társaság másik Ádámja.
A kezdeti sikereket követően a csapat mégsem lépett a fékre. A biztosítási portfólió gerincét az új- és használtautó garancia, valamint új- és használtmotor garancia termékek adják. A szolgáltatások közül a karbantartási csomagok valamint testreszabható care4mobility alkalmazás segíti a kereskedőket az erősebb ügyfélkapcsolat elérésében valamint a jobb szervizkihasználtság növelésében.
Ma, 10 év elteltével a Real Garant Magyarországon 13 gyártóval ill. importőrrel dolgozik együtt. A csapat folyamatosan bővült így már 8 szakemberből áll. Az Ádámok értékesítési gárdáját Tarcsafalvi Tamás egészíti ki, aki a nyugat-magyarországi területet támogatja nagy odaadással. A csapat másik fele a bécsi irodából gondoskodik arról, hogy a kulisszák mögött minden zökkenőmentesen folyjon.
Betörték a szélvédőt: 14 éves lányt mentettek a forró autóból
2020.09.07.
A szülők az állatpark közelében parkoltak le autójukkal, amelyben 14 éves lányukat több órára magára hagyták. Az apa a család távozása előtt az elektromosan működő ablakokat felhúzta, az autót központi zárral lezárta. A rendőrséget egy állampolgár értesítette arról, hogy egy tűző napon parkoló, lezárt autóban tartózkodó lány kért tőle segítséget, mert rosszul van, nem kap levegőt. A lány belülről, segítője kívülről próbálta kinyitni az ajtókat, de nem sikerült.
A rendőrök haladéktalanul a helyszínre mentek, ahol akkor már több segítő szándékú állampolgár is tartózkodott. Tornai Roland r. törzsőrmester és járőrtársa Gombocz István r. őrmester látva az utastérben tartózkodó, egyre kétségbeesettebb lányt, pillanatok alatt döntöttek. Miután az egyik segítő egy villáskulccsal betörte a gépkocsi egyik szélvédőjét, a rendőrök kiemelték a lányt az utastérből. A felhevült állapotban lévő fiatalt, a mentőszolgálat munkatársai kórházba vitték. A mentés után érkeztek meg a szülők, akik azt mondták, nem gondolták, hogy ilyen baj történhet. Abban a tudatban voltak, hogy a központi zárral lezárt autó ajtaját a lány ki tudja nyitni belülről.
Úgy veszik a Taycant, hogy a Porsche dolgozói nem bírják munkával
2020.09.07.
400 audis dolgozót vezényelnek át Stuttgart-Zuffenhausenbe, ahol a Porsche Taycan gyártása gőzerővel zajlik. Az első audis munkások már a Porsche-gyárban dolgoznak, az átvezénylés a következő hónapban folytatódik.
Fotó: Porsche
Az audisok a tervek szerint két éven át dolgoznak majd Neckarsulm helyett Zuffenhausenben.
A két város között a távolság hozzávetőleg 50 kilométer, ami autóval fél óra alatt megtehető, így különösebb problémát nem jelent majd a váltás a dolgozóknak.
Milyen abroncsot válasszunk, mi az ára a biztonságnak?
2020.09.07.
A járművek kerekenként megközelítőleg egyetlen tenyérnyi felületen érintkeznek a talajjal, így ezen a hozzávetőleg 200 cm2 felületen kell kialakítani az irányítás és a sebességváltozás minden szükséges erőhatásának ideális feltételeit. Az abroncsok teljesítményét - a fékutat, a megbízhatóságot, a tartósságot – egészen apró különbségek sora határozza meg. Mindezt pedig esetenként több évtizedes kutató- és fejlesztőmunka, valamint tapasztalat teszi lehetővé.
A kínálat szinte áttekinthetetlenül nagy
A nagy neveket szinte mindenki ismeri, a legtöbb esetben, ha új autót vásárolunk, valamelyik nagy gyártó nagynevű termékével kapjuk készhez az autónkat. Mást ajánl a gumisunk – nyilván van tapasztalata, de az is szinte biztosra vehető, hogy jutalékot kap az általa értékesített abroncsok után. A webáruházak és a hipermarketek polcain inkább a gazdaságos megoldások sorakoznak: szinte valamennyi nagy abroncsgyártó rendelkezik úgynevezett második és harmadik (al)márkával, amelyek nem annyira ismertek, mint a klasszikus nagy nevek – nem költenek marketingre, sportszponzorációra – ám elvileg az anyavállalat szakmai tudása „benne van” az abroncsban, de a legújabb fejlesztési eredmények nyilván nem ezekben a budget abroncsokban jelennek meg. És vannak persze a távol-keleti feltörekvő nevek, amelyek mindegyike sokkal olcsóbb, mint a prémium márkák gumiabroncsai. Csábítóan olcsók, olyannyira hogy sokan rögtön ki is számoljuk, mennyi pénzük marad, ha egy kínai szettet tesznek a bevásárlókocsiba. Mi a rejtvény megoldása?
A legtöbb esetben a minőségi abroncs drágább, ám mégis kifizetődőbb
Az interneten számos tesztet találhatnak az érdeklődők, ám néhány pont közös az eredményeket böngészve: minél nagyobb az abroncsokra jutó terhelés, annál élesebben mutatkoznak az abroncsok kvalitásbeli különbségei. Néhány megfontolandó szempont: az új abroncsok tulajdonságainál elsősorban a fékutat (száraz és vizes aszfalton mérve) vizsgálják, azt viszont kevésbé, hogy mennyi „kilométer van” az abroncsban. Vagyis, lehet, hogy egy prémium abroncs magasabb egyszeri kiadást jelent, de ha a „szolgáltatását” 17 ezer kilométerrel hosszabb távon adja megbízhatóan – ami egy magyar autós esetében bő egyévi futásteljesítményt jelent – már nem biztos, hogy érdemes az olcsóbbat választani. Fontos, hogy egy jobb minőségű, drágább abronccsal kisebb lesz az autó fogyasztása. Tehát amit „többletként” kifizetünk egy prémium abroncsra, azt 100 km-ként fél vagy akár egy literes üzemanyag megtakarítással rövid időn belül visszanyerjük. A tesztek tanulsága az is, hogy a nagy nevek abroncsai ellenállóbban a sérülésekkel szemben, illetve lassabban kopnak.
Járt utat a járatlanért…
Kínai abroncsok: egy fékezésnél 5-10 méterrel hosszabb fékút végzetes lehet – szó szerint. A nagy gyártók évről évre komoly erőfeszítéseket tesznek annak vizsgálatára, illetve gyártásba történő átültetésébe, hogy mely keverékek, mintázatok és technológiák azok, amelyek a legjobb eredményt biztosítják. Mindezt meg lehet spórolni, lehet a „nagyokat” másolni, de ez meg fog látszani az eredményen. Ne felejtsük, a látszat csal: az abroncsok műszaki paraméterei szabad szemmel nem mérhetőek. Az abroncs nem dinnye, hogy kopogtatással válasszuk ki az igazit. Az, hogy milyen terhelést kell az autónknak elviselni, sok mindentől függ: az átvitt teljesítménytől, a vezetési stílustól, az utak állapotától. Mindezek függvényében érdemes mérlegelni a választást: annak, aki sokat autózik, esetenként nagy sebességgel, nagy teljesítményű autó volánja mögött, annak biztosan kifizetődő egy prémium vagy felső szegmensből választott abroncs szett. Annak, aki csak alkalmanként, illetve kis távolságra autózik, átlagos vagy kis teljesítményű autóval, jó választás lehet egy almárka is, amennyiben áldoz a biztonság oltárán. Annak könnyen utánanézhetünk, hogy melyik márkának ki a gazdája. A feltörekvő no-name kínai abroncsokat viszont felejtsük el, nem „csak” a minőségbeli hátrányok miatt, de a gyártási minőségbiztosítás hiánya, illetve a garancia érvényesíthetőségének esetlegessége miatt is. Elképzelhető, hogy 5-10 év múlva már valóban alternatívát jelentenek majd, de ha lehet, ne rajtunk keresztül szerezzenek tapasztalatot. A biztonság nem játék, ne ezen spóroljunk!
Sebestyén Peti TOP6 eredményt ért el a világbajnokságon
2020.09.07.
„Mit is mondhatnék? Erre várok 10 éve, végre az élmezőnyben tudtam motorozni!
Már a múlt héten is éreztem, hogy sikerült egy remek beállítást találnunk, de ezt még versenyeredményre nem tudtuk átfordítani. Nagyon vártam ezt a második hétvégét itt, Aragóniában, mert tudtam, hogy van egy jó alapunk! Péntektől ott tudtunk lenni az elejével és szuperül éreztem magam a Yamahámon. A szombati napon a 7. helyet sikerült elcsípnem. Vasárnap már tanultam az előző napi hibáimból, kellett néhányat előznöm a rajt után, de utána azzal a bollyal mentem, akik a 3. helyért harcoltak. Az utolsó körben nagyon odatettem magam, még előztem kettőt, így sikerült életem legjobb, 6. eredményét elérni! Első Yamahás évemben nagyon örülök ennek a pozíciónak, főleg, hogy idén iszonyatosan erős a mezőny. Külön öröm számomra, hogy ezt egy teljes mértékben magyar alakulattal vittük véghez! Nagyon szépen köszönöm a csapatnak a kőkemény munkát, és mindenkinek, aki otthonról segít, hiszen rengetegen dolgoznak a háttérben is, azért, hogy egyáltalán a VB-n tudjak szerepelni!” – összegzett a magyar versenyző.
Tökölyi László, az OXXO Racing elnöke is büszke a hétvégi, kiemelkedő teljesítményre:
„Megvan amit akartunk idénre: a TOP 6. Nem sokan fogadtak volna ránk tavaly, mikor bejelentettük mit tervezünk 2020-ban. Magyarázkodás helyett itt a válasz! A csapat egyszerűen fantasztikus és óriási köszönet mindenkinek aki bízott bennünk és támogatott. Kell egy fő szponzor és Peti rövidesen dobogóra áll.”
Különös motorbaleset: apa és fia ütköztek
2020.09.07.
A hatvan éves apa 29 éves fiával együtt indultak motorozni Salzburgban. Az apa haladt elől, közvetlenül mögötte a fia. Egy enyhén jobbra ívelő kanyarban az apa egy másik motorost akart megelőzni, de kisodródott és hirtelen fékezett. Gyermeke későn észlelte a manővert, fékezett ugyan, de összeütközött apjával. Mindkét motoros elesett. A fiú súlyosan megsérült, apja könnyebben.
Egyiküket mentőhelikopter vitte a villachi kórházba, a másikukat mentőautó ugyanabba a kórházba.
A Skoda nem lesz új Dacia, azaz olcsó autó
2020.09.07.
A Skoda egy hónapja kinevezett új vezetője. Fotó: Skoda
A romániai Renault leányvállalat, a Dacia nagyon kedvező árú járműveiről ismert. Ezt az utat azonban a Skoda nem akarja választani.
A közelmúltban Herbert Diess, a Volkswagen csoport főnöke kijelentette, hogy a Skoda "nem volt elég agresszív" a piacon a koreaiakkal vagy franciákkal versenyezve, ez utóbbin a Daciát értette, amely jóval olcsóbb autókat árul, mint a Skoda. Egyetért ezzel - mondta Schäfer. Ez azonban nem jelenti azt, hogy valaki nyerésre áll és feladja a piaci pozíciókat. Az új Skoda főnök kiállt a kombik mellett is, amelyekről korábban felmerült, hogy esetleg feledésbe merülnek. Beszélt arról is, hogy a Fabia kisautónak lesz újabb generációja.
Skoda főnök egy hónapja
Schäfer, aki korábban a Volkswagen South Africa ügyvezető igazgatója volt, egy hónapja váltott a Skodához. A Mlada Boleslavban székhellyel rendelkező márka néhány napja mutatta be az új Enyaq iV-t. A modellváltozattól függően az elektromos autó hatótávolsága legfeljebb 510 kilométer lehet. A sorozatgyártást a tervek szerint az év végén kezdik meg - írja a német honlap.
WRC: Ott Tänak kis híján elbukta a győzelmet a hazai versenyén
2020.09.06.
Ott Tänak magabiztos győzelmet aratott a világbajnokság kerekeiben első ízben megrendezett Észt-ralin, a Hyundai versenyzője 22,2 másodperccel verte meg a második helyezett Craig Breent, aki ismét beállította karrierje legjobb eredményét (egyszer már volt második Svédországban).
A világbajnokságok történetének 600. versenyén Ott Tänak esélyeshez méltóan vezetett, a második szombati szakaszon az élre állt, és már nem engedte át másnak az első helyet az összetettben. Az utolsó előtti szakaszon azonban a frászt hozta a rajongóira, amikor egy tempós balkanyarban lesodródott az útról a Hyundai i20 WRC-vel, és látványosan megsérült a kocsi hátulja. Azonban a törés csak esztétikai jellegű volt, Tänak be tudta fejezni az autóval a versenyt, és a tempójából sem vesztett.
„Nagyon örülök, hogy összejött az első győzelmem a Hyundai-jal, pláne azok után, hogy lesodródtam a bokrok közé. Persze volt némi helyismeretünk, de még azokon a pályákon is, ahol korábban nem mentem, éreztem a rajongók támogatását, ami nagyon jólesett.” - nyilatkozta Tänak, aki a pontversenyben feljött a harmadik helyre, 13 ponttal van lemaradva Sébastien Ogier-től. Breen második helye sok pontot hozott a Hyundai-nak a konstruktőri világbajnokságban, a koreai gyártó már csak 5 ponttal követi a Toyotát.
A japánok első számú versenyzője ezúttal is Ogier volt, aki a harmadik helyen végzett. A hatszoros világbajnok esélyeit rontotta, hogy szombaton délelőtt neki kellett elsőként rajtolnia, és takarítania a pályákat a többiek előtt. Ogier sajnálta, hogy nem volt elég tapadása a Yarisnak szombat délután ahhoz, hogy felvegye Tänakkal a versenyt.
A másik két toyotás, Elfyn Evans és Kalle Rovanperä végzett a negyedik és az ötödik helyen, mindketten gumiproblémák miatt vesztettek időt. A Rovanperä még egy 60 másodperces büntetést is begyűjtött, mert tiltott helyen szerelte az autóját, ennek ellenére nem lehet elégedetlen, mert 19 évesen ő lett a legfiatalabb versenyző, aki valaha vezette egy világbajnoki verseny összetettjét.
Kacuta Takamoto, a Toyota saját nevelésű versenyzője élete legjobb eredményét érhette volna el, mivel állt az ötödik helyen is, de aztán hibázott, így az összetettben a két fordos finn, Teemu Suninen és Esapekka Lappi elé kerültek. Lappit azért tudta megelőzni csapattársa, mert bemutatott egy látványos megpördülést, de legalább a Fiesta WRC nem sérült meg. A harmadik Forddal a nem állandó vb-résztvevő Gus Greensmith lett a nyolcadik, a Hyundai újonca, Pierre-Louis Loubet kiesett, mert megsérült az autójában a kormányzás, amikor egy fának ütközött. A WRC3 kategória győztese, Oliver Solberg lett a kilencedik, megelőzve a gyári Citroën csapat versenyzőjét, Mads Østberget, aki a WRC2 kategóriát nyerte.
A világbajnokság szeptember 18-án folytatódik Törökországban.
Végeredmény, Észt-rali:
1
Ott Tanak, M.Jarveoja
Hyundai
1h59m53.6s
2
Craig Breen, P.Nagle
Hyundai
22.2s
3
Sebastien Ogier, J.Ingrassia
Toyota
26.9s
4
Elfyn Evans, S.Martin
Toyota
41.9s
5
Kalle Rovanpera, J.Halttunen
Toyota
1m18.7s
6
Teemu Suninen, J.Lehtinen
Ford
2m39.6s
7
Esapekka Lappi, J.Ferm
Ford
2m52.0s
8
Gus Greensmith, E.Edmondson
Ford
4m53.8s
9
Oliver Solberg, A.Johnston
Volkswagen
7m38.6s
10
Mads Ostberg, T.Eriksen
Citroen
8m17.3s
Konnektoros családi Rolls-Royce
2020.09.06.
1961 forma, 2020-as technika a Rolls-Royce Phantomban Forrás: Newspress/Lunaz
Klasszikus forma, olyan, amilyet ma is megcsodálunk és amit mindig imádtak a gazdagok, ilyet vett több Beatles fiú és szerepelt James Bond filmben, de szerkezete felett már eljárt az idő. Így sem kell lemondani róla, mert a Lunaz megfelelő összegért elektromos hajtású Rolls-Royce Phantomokat kínál, de rendelhető zéró károsanyag-kibocsátású Silver Cloud is.
Utóbbi ára 350 ezer angol font, erre jönnek még az adók és egyéb illetékek, vagyis nagyjából nettó 142 millió forint. Az 1961-es Phantom V modell kicsit drágább, a félmillió fontos ár közel negyedmilliárd forintot jelent. Akkucsomagja 120 kWh, ami a legnagyobb a világon ezzel egy töltéssel 300 mérföldes útra képes a nyolc személyes Phantom, mely így akár két család utazására is megfelel. Tán még nagycsaládos támogatásra is jogosult...
A Silver Cloud I, II és III modell 80kw/h akkujának hatótávolsága több mint háromszáz mérföld.
Kihajtható ülések a kabinválasztó falán Forrás: Newspress/Lunaz
Limitált széria
Mindegyik Rolls-Royce EV változatból csak harminc készül, de a Lunaz cég vállalja Bentley és Jaguar modellek villamosítását is, nem véletlenül, hiszen a cégalapító David Lorenz mindig arról álmodott, hogy 1953-as Jag-gel járjon dolgozni, ami szép, de kissé spárta, ezért napjaink kényelmével és biztonságával ruházta fel.
Mert hiába szépek a klasszikusok, a XXI. század közlekedési igényeinek nem felelnek meg, hiszen mind kormányművük, mind fékrendszerük elmarad mai igényeinktől.
A cégalapító lánya, Luna ma is élne, ha kedvenc autója, a múlt század közepén gyártott szépséges Mercedes-Benz 190SL ennek megfelelően lett volna átépítve.
Egy töltéssel 350 mérföldre képes a Phantom Forrás: Newspress/Lunaz
Fizikai kínok helyett villamosítás
Amikor az úttörők belevágtak, elsőre nem tűnt jó ötletnek, de aztán sokaknak megtetszett a klasszikus karosszériába épített korszerű technika. Ilyesmi persze csak olyannak jut eszébe, aki szereti a belle epoque autóit, de nem akar lemondani napjaink modelljeinek kényelméről és biztonságáról. Márpedig aki már egyszer átélte az élményt, mármint azt a csalódást, amit gyerekkori álmának megvalósulásakor érzett, akkor megérti a koncepciót.
Mert tényleg a XX. század legszebb autója a Jaguar E Type, de napjainkban ilyennel közlekedni finoman szólva is kihívás. Mert hiába a hatalmas kormány, ami megnövelt erőkarként próbál enyhíteni a fizikai kínokon, a kanyarodás komoly próbatétel a szervó nélküli szerkezettel.
Viszont minden visszajelzés a nagy korszakot idézi: óriási érzés a gyorsulás, vagy inkább érzet, mint valós teljesítmény, hiszen jó néhány sportos mai kisautó lehagyja a lámpánál. Ez legfeljebb csak erkölcsi kudarc, a megállás viszont nemcsak lelki próbatétel, hiszen amikor az előttünk lévő Swift már biztonságosan megállt a zebránál, akkor mi azért fohászkodunk, hogy kisebb koccanással megússzuk.
Jaguar E Type EV Forrás: newspress
Kétszeres féktáv
Veterános bölcsesség, hogy a mai autókhoz képest egy old timernél legalább kétszeres féktávval kell számolni. A követési távolság pedig exponenciálisan nő a korral...
Mindezek a hátrányok eltűnnek a villamosított változatokkal: létezik már elektromos hajtású MNI és Jaguar a 2019-es változatokból, de most megjelent a hatvanas évek villamosított Minije és Jaguarja, Trabantja.
Mini: Régi fazon, új hajtás Forrás: newspress
Választási szempont
Midig a forma az elsődleges: ha szép a karosszéria, akkor szinte bármilyen hajtással kelendő, ezt lovagolta meg több cég is. Kezdjük a legkisebbel. Méretével igazi városi autó a hatvanas évek minije, mely elektromos hajtással még inkább barátságos járműve lett a lakott övezeteknek. A wiltshire-i székhelyű Swind cég által villamosított Mini Remastered egy feltöltéssel több mint száz kilométeres útra képes, ami nem valami nagy, de akkuja is kicsi, aminek köszönhetően kétszáz literrel bővült csomagtere. Az eredetinél alig nehezebb - 777 kilogrammos - EV Mini álló helyzetből 9,2 másodperc alatt gyorsul százra, csúcssebessége pedig 110 km/óra, igaz, ezeknek a paramétereknek gyakori kihasználásával hamar kiürül a tank. Ja, és ami nem mellékesen az ára: a 79 ezer angol font nagyjából 32 millió Forintot jelent.
Így néz ki a villmoshajtású Jaguar motortere Forrás: newspress
Királyi premier
Már korábban piacra került a Jaguar E Type villamosított változata, ami azt is jelzi, hogy nem a szerkezet, hanem a forma a siker záloga. Mert első látásra nem a benzines V-motorba esünk szerelembe, hanem inkább a karosszéria kisugárzása hat.
„A világ legszebb autója”, az 1968-as E-Type Roadster minősítése még Enzo Ferraritól származika .
A legendás típust az angliai Warwickshire-ben működő Jaguar Land Rover Classic cég villamosította. A 220 kilowattos teljesítményű elektromos változat nemcsak tiszta, de rettentően dinamikus is: álló helyzetből 5,6 másodperc alatt gyorsul százra. Negyven kilowattos lítiumion akkumulátorával 270 kilométernyi útra képes és háztartási konnektorból 6-7 óra alatt tölthető. Az E-Type Zero 46 kilogrammal könnyebb a benzines változatnál.
A Jaguar E-Type Concept Zero Roadster nyilvánosan először Harry herceg és Meghan Markle esküvőjén jelent meg. A koncepció érdekessége, hogy az utólag fejlesztett és beépített elektromos hajtáslánc bármikor kivehető és az autóba visszaszerelhető az eredeti benzines technika. Ez nem vonatkozik az utastérre, melyben légzsákok és automata övek, meg fejtámlák növelik a biztonságot, a vezethetőséget pedig érintőképernyők és digitális műszerek segítik.
Amerikai felfedezések
És ha valaki a klasszikusok közül is az amerikai sportkocsikat, vagy éppen a terepesebb fazonúakat kedveli, akkor ott az Ion Mercury Coupé és a Icon cég elektromos Ford Broncoja. Az 1949-es Mercury karosszériába és alvázra építették a 2019-es Tesla Model S 400 lóerős hajtásláncát, méghozzá úgy, hogy a motorháztető felnyitása se okozzon csalódást: az akkumulátormodulok és vezérlők pont úgy néznek ki, mint az egykori V8-as. Némileg patinásított karosszériájába az Icon cég két töltőcsatlakozó nyílást is vágott: a 125 amperes CHAdeMO gyorstöltő-aljzat az első rendszámtábla mögé, a Tesla Supercharger hálózati csatlakozója pedig a hagyományos tanknyílás ajtaja alá került.
Aston Martin EV Forrás: newspress
Bármilyen Bond-modellt villamosítanak
Az Aston Martin sem maradt ki a villamosítási programból és elkészítette az 1970-es Valkyrie EV változatát, de a márka bármilyen modelljének átalakítását vállalják, így a James Bond flmekből ismert változatokat is. Átadás előtt mindegyiket Silverstone-ban tesztelik, így a DB6 MkII Volante típust is, mely a Newport Pagnell székhelyű, klasszikus autókkal foglalkozó Aston Martin Works műhelyében készült. A komplett restaurálás és elektromossá építés költsége 160 millió forint, persze az ügyfél adja az autót. Már ha van neki, mert ha vennie kell, akkor annyival nagyobb lesz a számla, ami a DB6 MkII esetében további félmilliárd eurót jelent.
Trabant helyett
Az Aston Martinoz hasonló recepttel működött évtizede a Total Zero Emission koncepció: a TZ-ELMA Első Magyar Elektromosautó- és járműgyártó Zrt az ügyfél által hozott – akár - használt Suzuki Swiftet villamosított. A kétütemű benzines helyére épített háromfázisú aszinkron motorját 25 lítium-vas-foszfát cellából álló 82 voltos, 200 amperórás, 16,4 kilowattos energiatartalmú akkumulátor hajtotta. A gyártó szerint 6-8 órányi töltéssel 110 kilométeres útra volt képes, egy kilométerre eső üzemanyagköltsége 2009-es bemutatásakor hat forint volt, amit éjszakai tarifával négy forint alá lehetett csökkenteni, vagyis ígéretesnek tűnt, de nem lett sikeres.
A Karabag Elektromobil által átépített elektromos hajtású Trabantok szállítják napjainkban is a turistákat a németországi Rügen szigetén, ahol tilos belsőégésű motoros járművel közlekedni.
Egyke maradt a villany Trabant nt Forrás: Herpa
Oldalak
Az oldal fő támogatója
