Hány lóerős legyen és mennyivel menjen? A legmerészebb škodások sem válaszolnák azt, hogy legyen hatszáz, és menjen legalább háromszázzal. Pedig nem lehetetlen küldetés, amit rekorddal is bizonyítottak. Igaz, nem közúton, hanem legálisan és biztonságos körülmények között. Évtizede, hogy a kiszáradt sóstómederben, az USA Utah államában, a Bonneville Salt Flats kőkemény és vízszintes felületén, csúcstempóval száguldott egy Octavia, persze néhány dolgot azért megváltoztattak rajta. RSI és TSI Alapnak a kétliteres turbós széria RS modellt választották, ennek TSI motorja kapott nagyobb Garett turbófeltöltőt, hatékonyabb köztes levegőhűtőt, valamint a biztonságosabb működés érdekében vízbefecskendező rendszert, egy versenyülést, néhány tűzoltókészüléket, több speciális műszert és kapcsolót, valamint ernyőcsomagot a fenekére. A Superb Greenline hosszabb áttételű sebességváltója önzáró differenciálművön keresztül adta át a nyomatékot az első kerekekre. A Revo Technik programozta a szoftvert és a motorvezérlést.     Ernyővel stoppolni A csúcskísérlethez a 15 colos keréktárcsákat nagyobbakra cserélték, így hatékonyabb fékeket építhettek be. Mindez azonban kevés lett volna a biztonságos megálláshoz, ezért gyorsulási versenyeken is alkalmazott fékezőernyőt kapott az Octavia, melyet használt is, hiszen háromszázas tempóról még egy tómederben is küzdelmes enélkül megállni. Mínusz nyolcvan Futóművét nyolcvan milliméterrel lejjebb ültették, aztán az alacsonyabb profilú abroncsokkal és a 600 lóerős benzinmotorral az Octavia 227,08 mérföld/órás, vagyis 366 km/órás sebességet ért el. Az autót Richard Meaden újságíró vezette, a tempót és az átépítéseket a Southern California Timing Association hitelesítette. Világcsúcs A széria túraautókategória világcsúcsának beállítása előtt, az első kísérletnél még „csak” 225.513 mérföld/órás tempót sikerült elérnie az Octáviának, mely másnap már 228.647-al fordult. Mert a rekordok csak akkor érvényesek, ha ugyanaznap mindkét irányban megteszik a távot. Nyugalmas évek A csúcs után az autót megtisztították a sótól, ezután egy évtizeden át a Škoda brit raktárában pihent, az évfordulóra ismét elővették és beüzemelték, de jóval szolidabban, sőt néhány elemében mérsékelték teljesítményét. Ahogy a rekordra való felkészítést, úgy a feltámasztást is a Škoda UK Milton Keynes-i bázisán végezték, hogy bemutassák a Speed Week rendezvényen és ünnepeljék az évtizedes rekordot, meg azt, hogy húsz éve jelent meg az Egyesült Királyság piacán az RS Octavia. Memória körök Visszaépítették eredeti fékjeit és széria RS sebességváltóját, majd néhány tiszteletkört futott a Milbrook tesztpályán, igaz nem rekordtempóban, hanem csak 130 km/órával, tehát szabályos utcai tempóban ment. A demokörök után a krómszínű, versenyzöld Octavia visszatért állandó parkolójába.   További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!      

Mint a kötet szerzője felidézi, 1912 nyarán kalandvágyó arisztokraták, nagypolgárok és kísérőik vágtak neki a Balkánnak, hogy úttalan utakon próbálják ki a friss közlekedési eszköz, az automobil teherbírását, teljesítsék a majdnem kétezer kilométeres távot. A távot 21 autóval csaknem 60 résztvevő teljesítette, akik egy hét alatt jutottak el Budapestről Konstantinápolyba. A versenyen helyezetteket nem hirdettek, a futamnak elsősorban szimbolikus jelentősége volt, így a fejlődő magyar-török baráti kapcsolatok propagálása, valamint az egyes autók működőképességének, megbízhatóságának demonstrálása. A futam emlékére 2018-ban kiállítást rendeztek a Magyar Műszaki és Közlekedési Múzeum szakembereinek közreműködésével, melynek kurátora Négyesi Pál volt. Az autós túrák fotói, így a tárlat anyaga is, a Magyar Műszaki és Közlekedési Múzeum archívumának digitalizálásakor kerültek elő. A vándorkiállításon a látogatók korabeli fotók, dokumentumok, leírások és újságcikkek által ismerhették meg az automobilizmus hajnalán megrendezett versenyt, amely a Ferenciek teréről, az MKAC székháza elől indult Isztambulba. A tárlat azóta megjárta az egykori túra útvonal országait: Törökországban, Romániában, Bulgáriában is bemutatták. A kiállítás anyaga 2021-ben érkezett Budapestre, ahol a Gül Baba Kulturális Központ és Kiállítóhelyen láthatja a közönség. A vándorkiállításokon számos dokumentummal gazdagodott a túraút története, ennek összefoglalása Négyesi Pál most megjelenő kötete, amely tágabb technikatörténeti és geopolitikai kontextusba helyezve mutatja be a túraútvonalat. "A ma már elképesztő és elképzelhetetlen útviszonyok és feltételek között zajló kalandok mellett sorra veszi az indulók ambícióit és társadalmi státuszát, továbbá a gépjárművek teljesítményéről, felszereltségéről is izgalmasan mesél. A könyv érdekfeszítően mutatja be az autósport hagyományait, betekintést nyújt az autó mint státuszszimbólum kialakuló szerepébe" - olvasható az ajánlóban. Az olvasó többek között megismerheti a túraút szervezésének menetét, az előkészületeket, valamint a részvevőket és járműveiket. A könyv taglalja  magát az utazást is. Bemutatja azt a kort, amikor az autós közlekedés még nem mindennapi látvány, kiváltságos státusz volt. A kötet a Magyar Műszaki és Közlekedési Múzeum és a Gül Baba Türbéje Örökségvédő Alapítvány együttműködésében jelenik meg a közeljövőben magyar és török nyelven. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A 23 éves holland pilótának ez az idei hatodik és pályafutása 10. pole pozíciója, sikerét a zandvoorti pályán hatalmas üdvrivalgással ünnepelte a túlnyomó részt narancssárgába öltözött szurkolótábor.     Verstappen mögött - 38 ezredmásodperccel lemaradva - a címvédő és hétszeres világbajnok brit Lewis Hamilton (Mercedes) végzett másodikként, míg a harmadik rajtkocka a másik Mercedest vezető finn Valtteri Bottasé lett. A koronavírus-fertőzés miatt ezt a futamot kihagyni kénytelen Kimi Räikkönent helyettesítő Robert Kubica a 18. pozíciót szerezte meg, a négyszeres vb-győztes német Sebastian Vettel (Aston Martin), valamint Verstappen csapattársa, a mexikói Sergio Pérez pedig meglepetésre már az időmérő első szakaszában kiesett. A kvalifikációt kétszer voltak kénytelenek félbeszakítani, mindkét alkalommal piros zászlóval, előbb ugyanis George Russell, a Williams brit versenyzője, majd pedig csapattársa, a kanadai Nicholas Latifi csúszott ki és csapódott a gumifalba. A 72 körös Holland Nagydíj vasárnap 15 órakor rajtol.     A teljes rajtsorrend:     ---------------------     1. sor: Max Verstappen (holland, Red Bull) Lewis Hamilton (brit, Mercedes)     2. sor: Valtteri Bottas (finn, Mercedes) Pierre Gasly (francia, Alpha Tauri)     3. sor: Charles Leclerc (monacói, Ferrari) Carlos Sainz Jr. (spanyol, Ferrari)     4. sor: Antonio Giovinazzi (olasz, Alfa Romeo) Esteban Ocon (francia, Alpine)     5. sor: Fernando Alonso (spanyol, Alpine) Daniel Ricciardo (ausztrál, McLaren)     6. sor: George Russell (brit, Williams) Lance Stroll (kanadai, Aston Martin)     7. sor: Lando Norris (brit, McLaren) Nicholas Latifi (kanadai, Williams)     8. sor: Cunoda Juki (japán, Alpha Tauri) Sergio Pérez (mexikói, Red Bull)     9. sor: Sebastian Vettel (német, Aston Martin) Robert Kubica (lengyel, Alfa Romeo)     10. sor: Mick Schumacher (német, Haas) Nyikita Mazepin (orosz, Haas) További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Jómagam is csak akkor eszméltem rá az öthengeres motor bestiális erejére, amikor először vezethettem a legutolsó Audi TT RS-t Budapest alsó rakpartján. Éreztem, hogy itt valami nincs rendjén. Pedig minden a legnagyobb rendben volt, az utánozhatatlan hangú 2,5 literes motor olyan teljesítményekre képes, mint egy szupersportautó. És még egy olyan kompakt szedánt is képes 3,8 másodperc alatt 100 km/h-ra repíteni, mint az RS 3. Ugyanakkor utóbbi nem csak egyenesben gyors, de úgy tűnik, hogy a kanyarokban is, ugyanis 7:40.748 alatt futott végig a Nordschleifén. Ezzel ugyanolyan gyorsnak bizonyult, mint a 2000-es évek koronázatlan királya, a konszernen belüli Bugatti Veyron. Na jó, a francia hiperautó néhány századdal gyorsabb volt, de valljuk be, ez mit sem számít. Noha nem állíthatjuk, hogy a versenypályák lennének a Veyron valódi játszóterei, azért egy Seat Leonnal rokonságot képző autótól ez igazán lenyűgöző eredmény. Sőt, ugyanígy 7 perc 40 másodperc alatt tudta le a leghosszabb német versenypályát a Lamborghini Murcielago is. Hiába volt utóbbiban 7 hengerrel és 356 lóerővel több. Sőt, az Audi RS 3 hat másodperccel gyorsabb a kifejezetten pályára tervezett Gallardo Superleggeránál is, ami még 2007-ben teljesített 7 perc 46 másodperccel a Zöld Pokolban. A faliposzterekről mászott le a Mercedes-McLaren SLR 2004-ben, hogy szintén hasonló idővel tudja le a Nordschleifét. Gyerekkorom hősautója persze mit sem veszt patinájából azzal a ténnyel a háta mögött, hogy egy sportszedán legalább olyan gyors tud lenni, mint egy McLaren remekmű, egy kompresszoros V8 a hosszan elnyújtott orrában. Méretben már sokkal inkább az RS 3-hoz közelít a Porsche Cayman GT4, ami szintén hasonló idővel tudta le a Nordschleife mért részét. Motorterében egy 3,8 literes, 380 lóerős boxerrel. Itt már tényleg csak az döntene, hogy melyiket nagyobb élmény vezetni? Egy szexi kupét kéziváltóval, vagy egy nem kevésbé vonzó szedánt a világ legszabb hanghatása közepette. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!