Ebben a hónapban 4,9 százalékkal kevesebb járművet adtak el, mint 2019 októberében. Szeptemberben 3,3 százalékos növekedést ért el a konszern. Az év első tíz hónapjában 7,408 millió járművet szállított le a konszern, 17,3 százalékkal kevesebbet, mint egy évvel korábban.Nyugat-Európában 6,4 százalékkal 280,5 ezerre, Kelet- és Közép-Európában pedig 7,7 százalékkal 65,3 ezerre csökkentek a konszern eladásai. Az év első tíz hónapjában Nyugat-Európában 25,1 százalékkal 3,154 millióra, Kelet- és Közép-Európában pedig 17,3 százalékkal 659 ezerre csökkentek az eladások. A globális eladások októberi csökkenése a szeptemberi növekedés után elsősorban a legnagyobb piacán, Kínában bekövetkezett csökkenésre vezethető vissza. Kínában 3,3 százalékkal 376,5 ezerre csökkentek az eladások. Kínán kívül az ázsiai-csendes-óceáni térségben pedig 3,3 százalékkal 25 ezerre nőttek az értékesítések. Márka szerint a konszern októberben 521,1 ezer VW személygépkocsit értékesített, 7,4 százalékkal kevesebbet, mint egy évvel korábban, az első tíz hónapban pedig 5,077 milliót, 17,4 százalékkal kevesebbet. Skoda személygépkocsi 6,6 százalékkal kevesebb kelt el októberben, mint egy évvel korábban, 98,3 ezer, az első tíz hónapban pedig 820,2 ezer, 19,5 százalékkal kevesebb. A konszern összes márkája közül csak az Audi eladásait tudta növelni októberben, valamint az "egyéb" kategóriába sorolt Bentley, Lamborghini és Bugatti luxusmárkáét. Audiból az előző évinél 9,8 százalékkal kelt el több, 163,8 ezer, a luxusmárkákból pedig együttesen 15,5 százalékkal több, 1700. Az első tíz hónapban azonban az Audi és a luxusmárkák eladása is csökkent, az Audi 10,3 százalékkal 1,351 millióra, a luxusautóké pedig 2,1 százalékkal 14,8 ezerre. A Volkswagen AG konszern a felügyelőbizottság pénteki ülését követően közleményében bejelentette, hogy a következő öt évben az ágazatban zajló technológiai átalakuláshoz igazodva 73 milliárd eurót szán elektromos mobilitási, hibridtechnológiai és digitalizációs fejlesztésekre fordítani. Az összegből 35 milliárd eurót fordít elektromos mobilitási, 11 milliárd eurót hibrid hajtáslánc technológiai, valamint a korábban tervezettnek a dupláját, 27 milliárd eurót digitalizációs fejlesztésekre. A felügyelőbizottság egyúttal megerősítette azt is, hogy a korábban jelzettnek megfelelően Szlovákiába helyezi át a VW Passat modellek gyártását a németországi Emden üzemből. Az első szlovákiai Passat 2023-ban gördül majd le a szerelőszalagról. Az emdeni üzemben tavaly készült el a 30 milliomodik Passat modell. Tavaly 544 ezer Passat modellt gyártott a Volkswagen. Az emdeni üzem az elektromos modellek előállítására áll át. Az ID.4 után ott kezdik meg az új teljesen elektromos Aero modell gyártását is. MTI

A Toyota 1970 decemberében bemutatta az új generációs Carina szedán kétajtós, 2+2 üléses kivitelét. Kiegyensúlyozott arányait látva nehéz elhinni, hogy első szárnypróbálgatás volt, a teljes képhez azonban az is hozzátartozik, hogy a Carina Celica volt az első japán autó, amelyet modern robotok szereltek össze, és az egyik első olyan japán autó, amelyet már a hórihorgas észak-amerikai és európai vásárlók igényeit szem előtt tartva építettek. A komfort és a dinamizmus elvárását igényes futóművel elégítették ki a mérnökök, elöl kettős keresztlengőkaros, hátul négy lengőkaros geometriát alkalmaztak. Csak Japánban volt elérhető a sportfutóművel szerelt ritka GTV verzió; a széria csúcsát világszerte a 2.0 literes, 145 lóerős motor képviselte. Az első generációs Celicából hét év alatt egymillió darab készült, a modell népszerűsége a gyártás végéig töretlen maradt. A Toyota mégis leváltotta a modellt – és a rajongók rögtön látták, hogy miért. A könnyű építésmódra egyébként a modell 35 éves pályafutása során mindvégig következetesen ügyelt a Toyota: az eredetileg 9 mázsás autó még hetedik kiadása is kevesebb mint 1,1 tonnát nyomott. A fejlesztések nyomán a második generációs modell alkalmassá vált a hosszú távú utazásokra: ez hívta életre azt a hathengeres motorral szerelt Celica Suprát, amely aztán később nevének előtagját elhagyva önálló karriert futott be. A nyolcvanas években 180 fokos fordulatot vett a divat, egyik napról a másikra megváltozott a zenei ízlés, a vevők pedig bukólámpás, digitális műszerekkel szerelt, szögletes formatervű sportautókat kerestek. Japánban zavarba ejtően gazdag volt a választék, húsz különböző kivitel (plusz hétféle Celica Supra) állt a vevők rendelkezésére. A világ más tájain a lényegre szorítkozott a Toyota, kiváló futóművel, kétliteres motorral és ezekre optimalizált fékrendszerrel tartották alacsonyan az árakat – a vevők egyik szeme nevetett, a másik pedig vágyakozva sírt, tudva, hogy Japánban elképesztően modernnek számító, dupla vezérműtengelyes turbómotorral is elérhető volt a Celica. Ez utóbbi 180 lóerős változatát kapta meg az a Celica GT-TS modell is, amely a Toyota első B-csoportos WRC versenyautójának homologizációs példányaként a kor talán legkívánatosabb japán sportautója volt. Az 1985 nyarán piacra dobott, ötödik generációs Celica legfontosabb újítása a keresztmotoros, elsőkerék-hajtású hajtásláncra való átállás volt. A vadonatúj formanyelvet követő újonc a független teszteken mutatott kiegyensúlyozottságával, kiváló vezethetőségével győzte meg a hátsókerék-hajtást sirató híveket. A modell folytatta a GT-Four diadalmenetét: az utcai modell 225 lóerővel, a WRC versenyverzió két konstruktőri világbajnoki címmel hálálta meg a rajongók hűségét és szeretetét. Miközben a világ az utolsó bukólámpás Celicát ünnepelte, a Toyota már javában fejlesztette a következő, hatodik generációs modellt: a márka az autóiparban szokatlanul rövid, négyéves modellciklusokkal garantálta, hogy a Celica megjelenésében és technikájában mindig a konkurencia előtt járjon. Az új modell a bevált hajtásláncokkal és futóművel, de vadonatúj, szilárdabb és könnyebb padlólemezzel és a Supra által ihletett megjelenéssel lépett piacra. A kilencvenes évek utolsó harmadában megváltoztak az erőviszonyok a motorsportban, és átalakultak a vásárlói igények szerte a világon. A Corolla egyre igényesebb, finomabb autóvá vált, ezért hitelesen vehette át a WRC-stafétát a Celicától – a döntést 1998-ban ezüstéremmel, 1999-ben pedig világbajnoki címmel hálálta meg a családi kompakt. A Celica ezzel mentesült a többfunkciós feladatok alól, így az 1999-ben színre lépő, utolsó generációja a kompromisszumokra fittyet hányó, látványos, könnyű és kompakt kupéként mutatkozott be. Ez volt az első Celica, amelyet kizárólag kupéként gyártottak – sem ferdehátú, sem kabrió nem készült belőle –, és közvetlen elődeivel ellentétben összkerékhajtással sem készült. Ekkor azonban a világot már egyre kevésbé érdekelték a sportautók. A gyors modellciklusoknak köszönhetően azonban a Toyota ekkor is késlekedés nélkül tudott reagálni, így míg sok versenytársa dicstelenül elsorvadt, a Celica népszerűsége csúcsán vonulhatott vissza a közszerepléstől.A széria utolsó példánya 2006 tavaszán gördült le a gyártósorról; valamivel több mint 35 év alatt 4 129 626 darabbal tette színesebb, vidámabb és boldogabb hellyé az autózás világát.

Alapáron kb. 30 millió forintnál drágább modellek (október/2020 összesen) 1. BMW X5 M 17/108 2. Audi SQ8 9/32 3. Mercedes-Benz AMG GT 8/65 4. BMW X6 M 7/14 5. Porsche Cayenne 5/97 6. Audi RS 6 Avant 4/12 7. Mercedes-Benz EQC 3/43 8. Porsche Taycan 3/40 9. Tesla Model X 3/10 10. Porsche 911 2/31 11. BMW M5 2/18 12. Porsche Panamera 2/12 13. Ferrari F8 Spider 2/2 14. Mercedes-Benz G AMG 1/44 15. Nissan GT-R 1/6 16. Bentley Bentayga 1/5 17. Audi RS 5 1/3 18. Audi S8 1/2 18. Bentley Flying Spur 1/2 (forrás: Datahouse)

Lopott gépkocsit szúrtak ki a budapesti felderítők 2020. november 13-án délután az M3-as autópálya bevezetőjén. A fehér Citroent november 6-án lopták el egy XVII. kerületi cég elől, mikor tulajdonosa a munkahelyére sietve benne hagyta az indítókulcsot az autóban – írta a police.hu. A nyomozók a Citroent követték, majd a Szegedi úton megállították. Az autó sofőrje, a 37 éves B. Róbert nem volt ismeretlen a rendőrök számára, több hasonló bűncselekmény kapcsán volt már dolga a hatósággal. A férfi a nyomozóknak elismerte, hogy az autót ő vitte el a XVII. kerületből; elmondása szerint észrevette a gyújtáskapcsolóban felejtett kulcsot, és mivel nem volt kedve gyalogolni, elhajtott vele, és azóta is rendszeresen használta. A Budapesti Rendőr-főkapitányság Felderítő Főosztály Gépjármű Bűnözés Elleni Osztály nyomozói B. Róbertet elfogták és előállították a XVII. Kerületi Rendőrkapitányságra, ahol a lopás bűntett miatt hallgatták ki; gyanúsított kihallgatása során B. Róbert beismerő vallomást tett. A BRFK XVII. Kerületi Rendőrkapitányság nyomozói a 37 éves férfit őrizetbe vették és előterjesztést tettek letartóztatásának indítványozására, melyet az illetékes bíróság elrendelt. A lefoglalt Citroent a rendőrök visszaadták tulajdonosának.