A Magyar Mentőmotor Alapítványnak segít a Honda hazai fióktelepe
2020.10.08.
Varsányi Zoltán, Magyar Mentőmotor Alapítvány, Kuratóriumi Elnöke elmondta:
„A Magyar Mentőmotor Alapítvány és a japán vállalat hazai képviseletének együttműködése 2009-ben kezdődött, tehát több mint 10 éve dolgozunk közösen. Azt is mondhatnám, hogy ebből a kapcsolatból már sok gyermek született, hiszen 8 mentőmotor is érkezett a Honda Magyarországi Fióktelepének jóvoltából, valamint tavaly márciusban állítottuk rendszerbe a mentőtiszti kocsinkat, ami egy Honda CR-V. Nyilván ezek a járművek a hosszú évek során kialakult jó együttműködés következtében kerültek hozzánk, mellyel sikerült megvalósítanunk, hogy egy folyamatosan frissülő és mindig nagyon modern járműparkkal biztonságosan, gyorsan dolgozhassunk. Reméljük, hogy a következő évtizedekben ez a kapcsolat továbbra is fennmarad.
Az adományt Varsányi Zoltán, Magyar Mentőmotor Alapítvány, Kuratóriumi Elnöke vette át, Smudla István képviseletében, Szabó Ildikótól (Honda Hungary PR).
A járványügyi helyzetben új igényeket és új feladatokat kell kiszolgálnunk és ellátnunk, és ahhoz, hogy ezeket maximálisan teljesíteni tudjuk, segítségre van szükségünk. A Honda Hungary ahogy eddig is, most is, mellénk állt és a rendelkezésünkre bocsátotta márciusig ezt a szuper hibrid meghajtású Jazz-t, amivel a téli időszakban fogjuk végezni azt a munkát, amit most jelenleg még szintén Honda motorok hátán végzünk.”
Smudla István, a Honda Central Europe autóértékesítési vezetője és magyar piacért felelős igazgatója hozzáfűzte:
„A Honda mindig is nagy hangsúlyt fektetett arra, hogy a lehető legnagyobb segítséget nyújtsa az embereknek, az emberiségnek. A COVID-19 okozta első és jelen pillanatban is zajló második hulláma mind egészségügyi, mind gazdasági szempontból egyaránt nehéz helyzetbe sodorta országunkat, a legnagyobb terhet pedig egyértelműen az egészségügyi dolgozók, viselték, viselik. Elismerésre méltó az a kitartás és áldozatkészség, amivel munkájukat végzik.
A Magyar Mentőmotor Alapítvány, melyet évek óta támogatunk, szeptembertől – többek között - a levett COVID-19 minták laborba szállítását végzi, melyet a mintavételek megnövekedett száma indokol. Az új rendszer szerint, a mintavételt végző autó nem utazik be a központba az anyagot leadni, hanem azt átadja egy érkező mentőmotornak. A motoros pedig a nap folyamán folyamatosan járja az egyes átvételi pontok és a központ közötti utat, de a hűvösebb, majd a téli idő beálltával sajnos hatékonyan, motoron ezt a tevékenységet nem tudják végezni.
Egy olyan alacsony üzemanyag-fogyasztású és károsanyag-kibocsátású autót bocsátottunk az alapítvány rendelkezésére, amely nagy hellyel rendelkezik és bírja a napi 10-12 órányi szünet nélküli terhelést. Remélem, hogy a mai napon átadott Honda Jazz e:HEV-vel mi is hozzájárulhatunk a könnyebb, gyorsabb, hatékonyabb gyógyításhoz, és Soichiro Honda szellemiségéhez hűen egy kicsit jobbá tehetjük a világot.”
A világ egyik legnagyobb járműipari vállalataként a Honda mindig is élen járt a műszaki fejlesztésekben, és milliónyi olyan mobilitáshoz kapcsolódó eszközt dolgozott ki, amely zöldebbé, biztonságosabbá és korántsem utolsó sorban élvezetesebbé tette a közlekedést. Hűen a céget alapító Soichiro Honda filozófiájához, a márka munkatársai ma is egy szebb, boldogabb világért dolgoznak, erről tanúskodik a Honda Magyarország nagylelkű felajánlása is.
Társasházak figyelem: közös e-töltő, külön elszámolás
2020.10.08.
Környezettudatos lakóházak számára kínál az E.ON elektromos töltőállomásokat. Az energiacég a közelmúltban sikeresen lezárta székesfehérvári mintaprojektjét, ott egy újonnan épült társasház parkolóiban helyeztek el e-töltőket. Ezeket kizárólag az ott lakók használhatják, ők a töltéshez saját kártyát is kaptak, melynek segítségével pontosan nyomon követhető egyéni fogyasztásuk.
Az E.ON által biztosított weboldalon az ügyfelek naprakész információt kapnak az egyedi kártyákra történő fogyasztásokról, így az elszámolás könnyen áttekinthető. Az e-töltőkhöz teljes körű szolgáltatást is nyújt az energiacég, tehát amennyiben az ügyfél igényli, a telepítéstől a karbantartásig gondoskodik az üzemeltetésről.
A társasházak igényeinek felmérése után a szakemberek személyre szabott ajánlatot készítenek, majd annak alapján kulcsrakészen adják át a lakóközösség számára a töltőállomást. Így az elektromosautó-tulajdonosoknak már nem kell vásárláshoz vagy más ügyintézéshez kötniük a töltést, hanem otthonukban, akár éjszaka, kedvező áron is kényelmesen megtehetik.
Saját e-töltőt nem csak társasházak, vállalkozások is igényelhetnek az E.ON-tól. Ez praktikus és kényelmes megoldás az elektromos autókat használó cégek számára. A telephelyen vagy a céges garázsban elhelyezett e-töltők száma a flotta növekedésével folyamatosan bővíthető. Az egyéni igények alapján kialakított szolgáltatást kérhetik éttermek is, így biztosíthatják vendégeik számára a lehetőséget az elektromos autók töltésére.
További információ található a töltőállomások telepítéséről az alábbi oldalon: eon.hu/etolto
A Renesas korszerű autóipari System-on-Chip rendszere
2020.10.08.
Az R-Car M3 a legmagasabb szintű és funkcionális biztonsággal támogatja a felhő alapú (OTA) szoftverfrissítéseket, lehetővé téve az autóipari szoftverfrissítések központi vezérlését.
Az R-Car M3 hozzájárul az új elektromos/elektronikus (E/E) architektúra megvalósításához is, amely a jármű súly-csökkentése mellett a teljesítményének, biztonságának és megbízhatóságának javítását segíti elő.
„Az új szerver architektúrának köszönhetően a járművek könnyebben és gyorsabban frissíthetők. A jármű szerves részét képezi az Internet of Everything-nek, hozzájárulva a jármű magasabb szintű funkcionalitásához és kényelméhez. A nagyteljesítményű R-Car SoC-t alkalmazó Continental Body High-Performance számítógépének első generációja már egy globális járműgyártónál vesz részt a gyártási folyamatban” – mondta Johann Hiebl, a Continental Connected Car Networking részlegének vezetője.
Személyes használatra – taxikhoz vagy áruk forgalmazásához– a modern járműveknek gyorsan kell frissíteniük a szoftvert a biztonságos és hatékony működés érdekében. A szoftverfrissítéseket rendkívül nehéz elvégezni egy hagyományos elektronikus vezérlőegység (ECU) esetében. A mostani elmozdulás egy új E/E architektúra felé – amely központi számítógépet használ a központosított szoftverfrissítések végrehajtására – megoldja ezt a problémát.
A sokoldalú R-Car portfólió méretezhető, hogy megfeleljen a különféle járművek igényeinek, és ideális általános autóipari számítógépes platformként is. Az R-Car M3 mellett, amely 30.000 DMIPS teljesítményt nyújt, a Renesas R-Car sorozat olyan csúcskategóriás készülékekből áll, mint az R-Car H3, amely nyolc 64 bites Arm CPU mag köré épül és 45.000 DMIPS teljesítményű, és az R-Car E3, amely 7.500 DIMPS teljesítményt nyújt.
Az R-Car virtuális funkciója elkülöníti a külső felhőszolgáltatásokhoz csatlakozó szoftvert és a járművet irányító szoftvert, lehetővé téve azok teljesen független működését. Ez a szétválasztás biztosítja az R-Car számára, hogy biztonságos jármű gateway-ként működjön.
Az R-Car eszközök számos hardverbiztonsági funkciót is integrálnak, beleértve a biztonságos indítást, illetve a hálózati kommunikációt az Ethernet és a domain vezérlő között. Nagy sebességű Gigabit Ethernet-tel is rendelkeznek, hogy biztosítsák a gyors szoftverfrissítésekhez szükséges adatátviteli sebességet és az ADAS funkciók támogatására szolgáló szenzor-információk növekvő mennyiségét.
2019-ben a Continental bejelentette, hogy a szerver-koncepcióját a Volkswagen fogja alkalmazni in-car application server-ként (ICAS1) – a moduláris elektromos platformján (MEB) alapulva – az ID. járműmodellekben.
P.D. - Ő.P.
Az autósok egyre nagyobb aránya tér át a négy évszakos gumiabroncsra
2020.10.08.
2020 januárja és augusztusa között itthon a négy évszakos abroncsok iránti kereslet mintegy negyedével nőtt, miközben a nyári és téli gumik eladásai mérsékelten, 6-10 százalékkal csökkentek. Az Europool adatai azt mutatják, hogy míg a teljes abroncspiac az elmúlt öt évben lassú emelkedést, illetve az utóbbi másfél évben stagnálást mutat, addig az egész évben használható gumik gyors ütemben törnek előre.
Az négy évszakosok eladási aránya júliusban kiugró volt (8,5%), elérte a tavalyi 4,4 százalékos éves szint közel kétszeresét, és augusztusban is átlagon felüli maradt ez a szám (6,9%). Lengyelországban a 2020-as arány már 12 százalék feletti, Németországban pedig idén először átlépte a 20 százalékot.
Az ősz rendszerint a téli abroncsok vásárlásának időszaka, ám a várható hazai és nemzetközi utazási korlátozások hatására többen dönthetnek úgy, hogy a téli garnitúra helyett négy évszakosra váltanak, hogy a téli alacsonyabb kihasználtság esetén tavasszal megspórolják az abroncscserét.
„A Bridgestone-nál azt tapasztaljuk, hogy az autótulajdonosok egyre inkább nyitnak a négy évszakos abroncsok irányába. Egyrészt az autós utazások számának és távolságának korlátozások miatti csökkenése hosszú távon a költséghatékonyabb alternatíva felé tereli az autósokat, másrészt az elmúlt években megjelenő új fejlesztésű keverékek megbízható teljesítményükkel egyre inkább elnyerik a bizalmukat” – hangsúlyozta Hunyadi Szabolcs, a Bridgestone Europe NV/SA, Magyarországi Fióktelepének személygépjármű-abroncs üzletágvezetője.
A prémium négy évszakos termékkategória az abroncsgyártási technológiák egyik leggyorsabban fejlődő ága. A legújabb termékek akkor versenyképesek, ha a lehető legszélsőségesebb útviszonyok között is ugyanúgy vagy közel olyan jól teljesítenek, mint a nyári és téli gumik az adott évszakban. Ideális esetben a keveréknek akár a levegő 40-50 fokos hőmérséklet-ingadozását is el kell tudnia viselni – az aszfalton a határértékek pedig akár még szélsőségesebbek lehetnek –, miközben folyamatosan jó teljesítményt kell nyújtania.
A Kia bemutatja az új Stonic GT Line-t
2020.10.08.
Emilio Herrera, a Kia Motors Europe ügyvezetője elmondta: “A Stonic 2017-es bevezetése óta sikeres az európai piacon, eddig több mint 150 000 talált belőle gazdára. 2019-ben negyedikként végzett modelljeink európai sikerlistáján.
A Stonicot szeretik a tulajdonosaik, az új GT Line kivitel pedig éppen ezt a kötödést erősíti meg azzal, hogy a legsportosabb Kiák inspirálta formajegyekkel jelenik meg. Bízunk benne, hogy a GT Line-nal még kívánatosabbá válik majd a teljes Stonic paletta, ami további sikerekkel kecsegtet ebben a különösen kiélezett versenyhelyzetű kategóriában.
” A Stonic GT Line gyártása októberben indul Koreáben, a Sohari üzemben. Az európai értékesítés 2020 negyedik negyedévében kezdődik, és természetesen az új változat is a Kia egyedi, 7 éves, 150 000 kilométeres garanciájával érkezik a piacokra.
Megkezdte a termelést az Alkasol járműakkumulátor-gyára Darmstadtban
2020.10.08.
Az akkumulátorgyártó üzem termelési kapacitása 0,8 gigawattórára emelkedik a legközelebbi jövőben, 2021 közepére pedig eléri az évi 2,5 gigawattórát. A kereslet alakulásának függvényében az üzem termelési kapacitását akár ennek duplájára is fel lehet majd futtatni a közlemény szerint.
A frankfurti tőzsde Prime Standard kategóriájában jegyzett Alkasol AG elsősorban nehéz gépjárművek, mint autóbuszok, vasúti mozdonyok, tehergépjárművek, ipari haszongépjárművek és hajók számára gyárt akkumulátor egységeket. Ügyfelei között olyan nagy járműgyártók szerpelnek, mint a Daimler, az Alstom és a Volvo. A cég új központja és akkumulátorgyártó üzeme háromszáz alkalmazottat foglalkoztat. A vállalat a tavalyi 47,6 millió eurós forgalom után az idén 60-70 millió eurós bevételre és beruházási költségek miatt az idén 6,4 millió eurós veszteségre számít. (mti)
Luxuskupéval járőröznek a japán rendőrök
2020.10.08.
A Honsú szigetének közepén fekvő Tocsigi egyike azon Japán városoknak, amelyek viszonylag sértetlenül vészelték át a második világháború borzalmait, így belvárosa bővelkedik a történelmi jelentőségű épületekben. Egy ilyen környezet pedig mindenből a legszebbet érdemli, gondolta egy helyi üzletember, bizonyos Kazuo Nakamura, és felajánlott a városi rendőrségnek egy Lexus LC luxuskupét.
A helyi rendfenntartó erők tradicionális fekete-fehér színére matricázott, orrán a rendőrség aranyszínű emblémáját viselő autó az ünnepélyes átadást követően szeptember 23-án állt szolgálatba. A világ több nagyvárosában találkozhatunk hasonló luxus-rendőrautókkal, ám azokat sok helyen csak a turisták lenyűgözésére, a rendőrség reprezentációs feladatainak erősítésére használják.
A Lexus LC-nek is részt kell majd vennie különböző promóciós eseményeken, ám a tervek szerint valódi járőrfeladatokra is bevetik: elfogó járműként segíti a közlekedési, illetve bűnüldöző osztályok munkáját.
A Lexus LC rendőrautó műszaki paramétereiről sajnálatos módon nem számol be a hírt közzétevő japán napilap, a Mainichi Shimbun. Reprezentatív célokra talán szerencsésebb választás a különösen környezetbarát üzemű, öntöltő hibrid LC 500h, míg az autópályán inkább a Lexus 5.0 literes V8-as sportmotorjával szerelt, 477 lóerős LC 500 modellváltozat a szerencsésebb döntés.
Bármelyikre esett is azonban Kazuo Nakamura választása, az nem változtat a tényen, hogy a 200 ezer lakosú város rendőrsége az egész világon elsőként kapott fényhíddal és az orsó alakú hűtőmaszk mögé illesztett, kiegészítő villogókkal szerelt Lexus LC járőrkocsit.
Ötödik hely Portugáliában!
2020.10.08.
„Talán csak egyszer állítottunk az autón. Ez nem így szokott lenni, mert általában folyamatosan finomítunk a beállításokon, most azonban szinte minden figyelmünket lekötötte a megfelelő gumiválasztás” – kezdte a beszámolót Herczig Norbert. „Ahogy számoltuk csak mi Ramónnal körülbelül tízszer cseréltünk kereket a gyorsaságik között. Összességében általában jól döntöttünk, de inkább orosz ruletthez hasonlított az egész. Folyamatosan változott a pályák minősége, így általában az volt a forgatókönyv, hogy elindultunk a szervizparkból négy egyforma gumival és két pótkerékkel, és ahogy változott a pályák állapota, menet közben cserélgettük a kerekeket.”
A portugál ősz tehát komoly kihívás elé állította versenyzőket, de a MOL Racing Team kettőse jól vizsgázott alkalmazkodóképességből. Már az első nap elején elfoglalták az ERC értékelés hatodik helyét, és a nap végén már az ötödik pozícióban gurultak be az éjszakai pihenőre. Herczig Norbert a jó eredmény ellenére mégsem a helyezéseket tartja a legfontosabbnak.
„Az időeredményeknek örülök igazán. Itt volt a teljes élmezőny, és tényleg csak néhány másodperces különbségek alakultak ki. Az első pillanattól kezdve végig versenyképesek voltunk, ami azért nagy fegyvertény, mert ebben az évben sajnos borzasztóan keveset tudtunk versenyautóban ülni” – emelte ki a pilóta.
Az első napi jó eredménybe még egy apró hiba is belefért, a negyedik gyorsasági szakaszon egy váratlan felhordásos részen az út széléig csúszott az autó, és a jobb hátsó kerék elért egy épp ott heverő kidőlt villanyoszlopot. Szerencsére a Volkswagen Polo GTI R5-öt kemény fából faragták, és a futómű sértetlenül kibírta a kalandot.
Vasárnap reggel parádésan kezdett Herczig Norbert és Ferencz Ramón. Az első gyorsasági szakaszon egy abszolút második időt villantottak, és már az Eb értékelés negyedik helyén voltak. A második körre aztán bátrabban választottak gumit, ami elsőre jó stratégiának tűnt.
„Feltettünk négy slick gumit, ami a háromból két szakaszon tökéletesen működött. A kör végén azonban megtréfált minket az eső, így rengeteget csúszkáltunk a 15-ös gyorsaságin. Nem akartunk feleslegesen kockáztatni, így ott elég sok időt veszítettünk, és ezzel egy pozíciót visszaléptünk” – mondta Herczig Norbert.
Az utolsó körben sem akart már kockáztatni a csapat, így az abszolút hatodik helyen ért célba a páros, ami az ERC mezőnyben az ötödik helyet jelentette, és ami nagyon fontos, 19 pontot gyűjtöttek a bajnoki értékelésben.
„Összességében küzdelmes és tanulságos verseny volt a portugál forduló, amit nagyon élveztünk. Az látszott, hogy a helyiek szeretik a ralit. Ugyan a megszokottnál jóval kevesebb szurkoló volt, de mindenhol nagy szeretettel fogadtak minket. A szervezés és a pályák is jó voltak. A legjobban mégis annak örülök, hogy ilyen hosszú kihagyás után is fel tudtuk venni az élmezőny tempóját, csak minimális különbségek alakultak ki, és ez optimizmusra ad okot” – foglalta össze a portugáliai hétvégét Herczig Norbert.
Az említett optimizmus pedig nem is jöhetett volna jobbkor, mint most, amikor a következő verseny a hazai futam, a Rally Hungary lesz, november 6-8-án.
Hat év alatt harmadával zsugorodott az orosz autópiaci kínálat
2020.10.08.
Az oroszországi autóeladások az elmúlt hat évben nemcsak abszolút számokban csökkentek évről évre, hanem fokozatosan beszűkült a vásárolható modellek köre is. Erről az "Autostat" elemző ügynökség szakemberei számoltak be.
A statisztikák szerint, míg 2014-ben 442 személygépkocsi- és könnyű haszongépjármű-modellt kínáltak az orosz piacon, addig 2020-ban már csak 309 modellből választhattak a vásárlók. Vagyis az elmúlt hat évben az autógyártók által az orosz vevőknek kínált modellek száma 133-mal, azaz csaknem harmadával csökkent.
A legjelentősebb választékcsökkenés az amerikai márkák esetében érhető tetten. Csaknem felére, pontosan 48 százalékkal szűkítették be oroszországi modellválasztékukat. Idén már csak 21 modellt kínálnak, miközben hat évvel ezelőtt még 40 változatból válogathattak a kliensek.
A japán autómodellek száma is jelentősen, 41 százalékkal esett vissza. 2014-ben még 56 modellel voltak jelen az orosz piacon, 2020-ra azonban ez a szám visszaesett 39-re.
Abszolút számokban mérve az európai márkák vonták ki gépkocsii-modelljeiket a legnagyobb számban az orosz piacról. A 26 százalékos csökkenés azt jelenti, hogy hat évvel ezelőtt 205 európai modell volt jelen az oroszországi autószalonokban, ma pedig már csak 151.
Az orosz autómodellek száma is csökkent kissé: 22-ről 16-ra. A koreaiak a korábbi 33 modell helyett már csak 26-ot kínálnak, a kínai autógyártók pedig 47 helyett csak 39-et.
A tendenciát autópiaci szakértők azzal magyarázzák, hogy az autógyárak a piaci visszaesés közepette igyekeznek optimalizálni a modellcsaládokat – írja a motor.ru orosz autós szakportál.
Halad a korral és almachipsben is "utazik" a jánoshalmi Bányai család I. rész
2020.10.07.
Mára kinőtték azt a klasszikus jánoshalmi, Kölcsey Ferenc utcai "Kádár-kockát" Bányai Áronék, amiben eddig az almachipset csomagolták, jelenleg inkább már csak raktárként funkcionál, de ott vannak még a gépek, az üres dobozok és a címkék is.
Bányai Áron a készáruraktárban.
- Maximum négy ember tudott itt csomagolni, nem is volt olyan egyszerű a kezdetekben kialakítani a HACCP szigorú feltételeinek megfelelő élelmiszeripari kisüzemet. Például megoldani azt, hogy a nyersanyag és a késztermék útja ne keresztezze egymást - emlékszik vissza Bányai Áron, amikor körbevezet és megmutatja a különböző funkciójú helyiségeket, köztük a szociális blokkot.
Áron viszonylag fiatalon bekapcsolódott az almatermesztésbe, de nem csak abba, az üzleti vonalba is. Már a középiskolai büfében is "boltolt" a chipsszel, majd egy fokozattal feljebb, a gödöllői agráregyetemen is meggyőzte az illetékeseket arról, hogy a büfé kínálata nem teljes almachips nélkül. És persze szoba- és diáktársait is ellátta az egészséges finomsággal.
A legmodernebb eszközökkel dolgoznak.
A chipsgyártás jó ötletnek bizonyult, Áron azonban viszonylag rövid időn belül meggyőzte a családot arról, hogy üzleti alapokra kell helyezni a vállalkozást. - Tisztább az, ha saját alapanyagot felhasználva önerőből termelünk, és a befolyt árbevételből kifizetjük a dolgozókat - érvel, hozzátéve, 2011 óta már kft-ként működnek Nasi-Pack néven.
Szülei még nonprofit megoldással indították a chipset, 2010-ben alapították meg a Bácskai Napfény Szociális Szövetkezetet, ahol a rászoruló embereknek adtak csomagolási munkát. A kiváltó ok pedig az volt, hogy olyan kevés pénz kínáltak a léalmáért, illetve a fogyasztásiért, hogy úgy látták, kezdeni kell az almával valamit.
Csak kitűnő beltartalmú almából készülhet chips.
Megtudjuk, a család legalább 300 éve foglalkozik kertészettel, gyümölcstermesztéssel, a rendszerváltás után pedig ráálltak az intenzív fajtákra. A kívül-belül tökéletes almát ma is a friss piacon, főleg a szegedi nagybanin értékesítik. Chips jellemzően abból a gyümölcsből lesz amelyik beltartalmilag tökéletes, első osztályú, ám lehetnek rajta külsérelmi nyomok. A termés döntő többsége, 90 százaléka ma is a friss piacon kel el, csak a többiből készül chips.
Dióból is terem náluk kereskedelmi mennyiség.
Három ültetvényük van egy barackos-szilvás és két alma, összesen 12 hektáron. Az utóbbiból az egyik már 18 éves, és hamarosan váltásra érett, a másik egy kétéve telepített ültetvény, modern, olasz technológiával. Jánoshalma és környéke mindig is haladt a korral, a településen egykor akkora piac volt, hogy árait országosan is jegyezték.
- Szerelvények szállították innen Németországba az almát. Szabolcs megye azután elvitte innen a gyümölcsöt és a fő hangsúlyt, de szerintem az már nagyon Észak az almának - mondja Bányai Áron. Tény, a kiemelkedően magas napsütéses órák számának köszönhetően itt rendkívül zamatos gyümölcs terem.
Intenzív almaültetvény.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
