Rendhagyó himnusszal lepjük meg a világot a hétvégi Magyar Nagydíjon
2020.07.16.
Már javában készül Hungaroring a Forma–1 mezőnyének hétvégi fogadására – kicsit korábban, mint az eredetileg tervezték, és teljesen másképp, mint megszokták. Az idei F1-es hétvége a világjárvány miatt zárt kapuk mögött zajlik, szigorú óvintézkedések mellett, így a körítés is teljesen más lesz.
Mindez például a versenyt megelőző rajtceremóniára is igaz lesz. A szervezők jelezték, ha már úgy alakult, hogy a megszokottól eltérően nem élőben, hanem felvételről játsszák le a Himnuszt a verseny előtt, kihasználták az alkalmat, és igyekeztek különlegessé tenni az előadást: egy helyett négy előadóművész és egy 35 fős szimfonikus zenekar tolmácsolásában fog felcsendülni Erkel Ferenc műve. Pontosabban már fel is csendült, hiszen már elkészült a felvétel.
„A művészeket a Budafoki Dohnányi Zenekar kísérte, s a zenekar tagjai igazán otthon érezték magukat a mogyoródi versenypálya 12-es kanyarjában – annak ellenére, hogy a Magyar Nagydíjakon megszokott hőségből nekik is kijutott. Csakúgy, mint a nagyszerű művészeknek, Miklósa Erikának, Rost Andreának, Molnár Leventének és Ninh Duc Hoang Longnak” – írta a versenypálya a rendhagyó felvételről.
A négy előadóművész valamilyen módon mind rajong a sebességért és az F1-ért. „Magasztos, felemelő érzés a Himnuszt énekelni, a Forma–1-es Magyar Nagydíjon pedig a hagyomány ötvöződik a modern világgal, ami irtó jó érzés” – nyilatkozta Rost Andrea, Kossuth- és Liszt Ferenc-díjas operaénekes. „Abból a szempontból is különleges, mert ezzel a Himnusszal most kilépünk az ország határain túlra, hiszen több tízmillió ember nézi meg világszerte. Sokan közülük talán azt sem tudják, hol van Budapest vagy Magyarország – és egyszer csak a Himnuszunk ott lesz mindannyiuk otthonában. Szeretek vezetni, szeretem a gyors autókat, imádom a száguldást, ezért egy kicsit irigykedem a pilótákra, hogy ezen a csodás pályán vezethetnek.”
Kollégája, a szintén Kossuth- és Liszt Ferenc-díjas Miklósa Erika nem először vállal szerepet a Himnusz Magyar Nagydíjon történő előadásában. Egy Lewis Hamiltonnal kapcsolatos történetet is megosztott. „Akármilyen rutinos az ember, a Himnuszt énekelni mindig megrázó élmény – persze, pozitív értelemben. Mindig nagyon sokat gyakorolok rá, főleg mert legtöbbször élőben énekeljük, ez a mostani eset ebből a szempontból is különleges, hiszen most felvételről szól majd. Igaz, az is nagyon emlékezetes volt, amikor élőben énekeltem néhány éve: sose felejtem el, várakoztam a rajtrácson a törtfehér ruhámban és magas sarkú szandálomban, hogy sorra kerüljek, amikor valaki a boxutca falán lévő kerítés nyílásán átugrott – és kis híján átesett rajtam. A frászt hozta rám, bár rögtön bocsánatot kért – utóbb kiderült: a késésben lévő Lewis Hamilton volt az. A Himnusz maga is emlékezetes volt, érezhető volt a levegő zizegése, az, hogy mindenki lélegzet-visszafojtva várja a rajtot, és utóbb nagyon sok üzenetet kaptam, hogy látták a tévében, s gratulálnak.”
A Liszt Ferenc-díjas Molnár Leventének szintén nem ismeretlen már a Magyar Nagydíj közege, és mint elárulta, ő most nem Lewis Hamilton sikeréért fog szorítani. „A Himnuszt énekelni nagy megtiszteltetés, ugyanakkor hatalmas felelősség is, ha komolyan gondolja, és átéléssel teszi az ember. Énekeltem már Himnuszt a Magyar Nagydíj előtt, és emlékszem, a célegyenesben állva azt éreztem, Magyarország nagy és szép, és remek dolog egy ilyen utazó cirkusz részének lenni, ha csak rövid időre is. Követem a világbajnokság eseményeit, és mivel annak idején nagy „schumacheres” voltam, most igazából azért drukkolok, hogy Hamilton még ne érje utol mindenben a kedvencemet. A mostani mezőnyből Vettelnek szurkolok, mert nagy benne az akarás, és a tehetsége is megvan, egyszerűen csak mostanában nem jött ki neki a lépés.”
A negyedik előadó, a Virtuózok című műsor vietnámi győztese, Ninh Doc Hoang Long számára új élmény volt a pályán énekelni. „Eddig kétszer énekeltem a magyar Himnuszt, egyszer Tokióban és egyszer Londonban, ami azt is jelenti, hogy Magyarországon ez lesz az első alkalom, amire nagyon büszke vagyok. S nem csak azért, mert a magyar Himnusz egyszerűen gyönyörű, hanem azért is, mert nagyon szeretem a Forma–1-et, sőt, titkon arról álmodom, hogy egyszer vezethetek egy ilyen autót. A versenyzők közül Lewis Hamilton a kedvencem, méghozzá azért, mert nagyon tehetséges és sikeres” – nyilatkozta.
Hollerung Gábor, a művészeket kísérő Dohnányi Zenekar ügyvezető zeneigazgatója elárulta, a verseny 35. jubileuma miatt százfős zenekarukból most 35-en vonultak ki a 12-es kanyarba a felvételhez. „Meg kell mondjam, az F1-nek a zenészek között is megvan a varázsa. Büszkék vagyunk, hogy ez a Himnusz velünk szólal majd meg a harmincötödik Magyar Nagydíjon, zenészeink pedig az unokáiknak is elmondhatják, hogy ezen az aszfaltcsíkon muzsikáltak” – fogalmazott a Liszt Ferenc-díjas művész.
Vad roadstert mutat be a Lamborghini
2020.07.16.
Egyelőre csak grafikákon láthatjuk, de jobb is, ha nem vágyunk rá nagyon. Ez a Lamborghini ugyanis csak 19 kiválaszott szerencsésé lehet, és bizony már mind el is fogyott. Ez a Lamborghini Sian Roadster, ami a 819 lóerős, és amúgy is csak nagyon korlátozott számban elérhető Sian nyitható tetős változata. Magán hordoz minden tipikus dizájnjegyet, ami legendássá teszi az olasz sportautó márkát, viszont mindent sikerült egy lépéssel továbbvinni. Még hegyesebbek lettek az Y formájú fényszórók, még vadabb a hidraulikus szárny, a hat különálló hátsólámpa pedig lenyűgözően futurisztikus. Nem felejtettek el autót rajzolni, na.
És az autózás őszinte élményét sem felejtették el, ezért az utolsók között, még mindig kitartanak a V12 erőforrás mellett. Ugyanaz a 6,5 literes motor dolgozik benne, mint az Aventador SVJ-ben, 819 lóerővel, 48-voltos mild hibrid rendszerrel megtámogatva – ami mára szinte kötelező kellék lett a károsanyag-kibocsátás visszaszorításához. Azért így is 2,9 másodperc alatt futja meg a 0-100-at, mielőtt eléri a 350 km/h-s végsebességét. Teljesen elvetemült adatok, amit a külső sem rest hangsúlyozni. Mindegyik példány teljesen személyreszabható – az első hivatalos fotókon egy zseniális kék fényezésben pózol, némi rézzel, és fehér belsővel törve.
Mától rövidített útvonalon járnak a 4-es és a 6-os villamosok
2020.07.16.
A Budapesti Közlekedési Központ (BKK) korábbi tájékoztatása szerint a forgalmi rend azért változik, mert újabb építési üteméhez ér a villamosvonal felújítása. Idén a XI. kerületi Goldmann György tér és a Karinthy Frigyes út között végeznek pályafelújítást.
A Corvin-negyedtől villamospótló busz közlekedik tovább Újbuda-központ felé 4-es, a Móricz Zsigmond körtér felé pedig 6-os jelzéssel.
A BKK felhívta az utazók figyelmét arra, hogy Dél-Buda és a belváros között a 4-es metró gyors, alternatív utazási lehetőséget kínál. A gépjárművel közlekedőknek a Petőfi híd budai hídfője térségében, valamint a Corvin-negyed és a Baross utca között kell közúti korlátozásokra számítaniuk.
Van nála jobb? - Volkswagen Passat Variant teszt
2020.07.15.
A Volkswagen Tiguan sokkal kelendőbb már, mint a Passat Variant, mégis az épeszű ember az utóbbit választaná. Én biztos. Épeszű lennék? Vagy pont nem? Mindegy, ebben a tesztben most nem a szabadidő-autók létjogosultsága, de a kombié sem a tét, hanem az, hogy milyen családi és milyen céges autó a Passat Variant. Ha röviden kellene válaszolnom: a legjobb. Ha bővebben, akkor olvassák tovább. A Magyarország Autója 2020 díj harmadik helyét szerezte meg a Passat a családi autók kategóriájában, de csak azért, mert nem tudta tartani a versenyt árértékarányban és fogyasztásban a Camryval, dinamizmusban pedig a 3-as BMW-vel. A trióból amúgy én egyértelműen a Variantot vinném, de rajtam kívül még van négy zsűritag és ez így van rendjén.
Hogy néz ki?
Ráncfelvarrásról nem beszélhetünk a legújabb generációs (8.1-es) Passat esetében, sokkal inkább egy uborkás arcpakolás eredményét látjuk: a pofája frissebb, de ugyanaz. Mint Uma Thurman sminkben. Anélkül gáz, azzal pedig istennő. Olyan, akár a hamis botox: elsőre durvának tűnik, de két nap múlva eltűnnek a simítások és minden marad a régiben. Ez a külső mázra vonatkozik - bár az R Line sportcsomag azért elég markáns -, belül egészen más a helyzet, ott jobban látszik a szépészeti beavatkozás. Frissek az anyagok, új a kormánykerék, a beltéri formák kedvesebbek a szemnek, a műanyagok tapintása pedig a kéznek, az utastérben egyértelmű a javulás a korábbi változathoz képest. A középső szellőzők közti korábban jól megszokott analóg órát sötétben háttérvilágítású Passat felirat váltotta le, a márkaidentitás határozottabb képviselete a hátsó ajtón is kiemelt szerepet kapott Passat feliratban is tetten érhető.
A digitális műszercsoport sokat fejlődött, erősen prémium hatású a 11,7 centis képátlójú szerkezet. Nem beszélve a 9,2 centi képátlójú központi érintőképernyős egység technológiai fejlettségéről. Elég csak azt mondani: Helló Volkswagen, Szigetszentmártonba akarok menni! Oda navigál, ha megérti... Van gesztusvezérlés is, legyezéssel lehet például lapozni a menüben. Megújultak és jól működnek a védelmi asszisztensei, 50 kilométer/óra sebesség fölött is biztonsággal lefékez egy akadály előtt. Sőt, a széria adaptív tempomat navigációs adatokat felhasználva önállóan képes lefékezni az autót az éles kanyarok, valamint a körforgalmak előtt, a felismert sebességhatárokhoz pedig önállóan tudja igazítani a sebességet. A sávtartó kormányozni is képes. Ki nem próbáltam, de állítólag, ha a sofőr 10 másodpercig nem fogja meg a kormányt és nem reagál a figyelmeztető jelzések sorozatára, az autó önállóan fékez, vészvillogót kapcsol és segítséget hív. Remélhetően mentőt és nem a tisztifőorvost.
Tesztautónkat intelligens világítással szerelték, minden lámpája LED-es, a fényszórók IQ.Light, azaz LED-mátrixos technológiával világítanak. Hossza 4773 milliméter, szélessége 1832 milliméter, magassága 1516 milliméter, tengelytávja pedig 2786 milliméter.
Vélt vagy valós hibái ellenére (én nem találtam egyet sem) a Passatnak van egy vitathatatlan előnye az összes többi autóval szemben: csomagtartója alapból 650 liter (pótkerék nélkül). Az ülésdöntés egyszerű (40/20/40 arányban), a dupla fedél révén szinte sík a padló, a csomagtartó maximális térfogata 20 liter híján 1,8 köbméter. 1200 Év Magyar Autója magazin? Nem probléma. Gyümölcsfák, létrák, trágya és 200 liter virágföld? Nem probléma. Négy heti, azaz négy kosárnyi bevásárlás plusz négy személy? Nem probléma? Peugeot Chenonceaux bicikli plusz kétheti bevásárlás két személlyel? Nem probléma. És még valami: ebben az autóban hátul kényelmesen elfér három személy. Tudom, hogy főleg cégek veszik, de ennél ideálisabb családi autót nehéz elképzelni. Persze, megkérik rendesen az árát. Tegyük azonban fel, hogy vannak gazdag családok, elég csak szétnézni egy bútor-, vagy barkácsáruház parkolójában. Ott ez a 17,5 milliós Passat igencsak szerénynek tűnik... (alapára 150 lovas 1,5 literes benzinmotorral 10 millió forint).
A hátsó utasok a temérdek hely mellett kapnak szellőzőt, klímavezérlőt, USB C aljzatot, 12 voltos és 230 voltos csatlakozót. Ha már sima USB nincs a kocsiban, USB C van három. Csak a töltéshez kell a csatlakoztatás, az iPhone kivetítéséhez nem, elég csak Bluetooth-kötést varázsolni, aztán csak váltogatni a kormányon a Spotify-on a GEO-dalokat, vagy követni a Waze utasításait a nagy középső képernyőn.
Hogy megy?
Elindulási nehézsége a hétfokozatú DSG révén érezhető, az Euro 6d-temp kibocsátási normának való megfelelés ezzel a gyengeséggel társul. Különösen a városi forgalomban kellemetlen, ráadásul a stop-start rendszer miatti késedelem is jelentős. A teszt első harmadában meg voltam győződve arról, hogy a 150 lovas változatban ülők, aztán megnéztem a forgalmit. Ez 190 lovas? Még most sem hiszem. Pedig, de. Maximális nyomatéka 400 Nm, ami bőségesnek tűnik, ám a Passat fukarkodik vele, csak a legvégső esetben fedi fel igazi erejét. Végsebessége például tisztes: autópályán akár 232 kilométer/órával is repeszthetünk vele ott, ahol ez legális. Gyorsulására sem lehet panasz, ha egyszer rávesszük, hogy menjen: álló helyzetből 100 kilométer/órára 8,1 másodperc alatt ugrik.
A motor SCR-katalizátorral teljesíti az aktuálisan legszigorúbb környezetvédelmi normát, ezért nemcsak gázolajat eszik, hanem néha AdBlue adalékot is kér, hogy azzal tisztítsa meg a nitrogén-oxidoktól a levegőnket.
Milyen vezetni?
Futóműve komfortos (elöl MacPherson, hátul 4-4 lengőkaros felfüggesztés található adaptív lengéscsillapítással), pont olyan kényelmes, mint amilyent szeretnénk alattunk egy 1000-1200 kilométeres túra során. Ha elindulunk egy ilyenre, csak pisilni kell megállni, tankolni biztos nem, visszafogott karantén stílusban vezetve rendre 1200 kilométer feletti hatótávot és 6 liter/100 kilométer alatti fogyasztást mutatott a fedélzeti számítógép. A sors és a vírus úgy hozta, hogy a kocsi nálam töltötte a karantén első két hónapját, így elég sokat mentem vele. A több mint 1600 kilométeres teszten a fogyasztás végül 5,6 literen állt meg (100 kilométerenként).
Kormányzása spontán, országúton olyan könnyed és természetes, mintha oda született volna, kanyarokban sem érezni a határait. A fékpedálja érzékenyen reagál, 100 kilométer/órás tempóról is határozottan és megfelelő időben áll meg. A kocsi csendes, nincs se szél-, se menet-, se motorzaj sem.
Kép és szöveg: Biró Csongor
Sportváltozatokkal bővült az Audi e-tron modellcsalád
2020.07.15.
Kiderültek a részletek az Audi e-tron S-ről és az e-tron Sportback S-ről, amelyek az Audi szerint ez első, nagy sorozatban készülő autók három (hajtó) villanymotorral. Ezekből kettő a hátsó tengelyen, egy pedig elöl található. A hajtásrendszer összteljesítménye eléri az 503 lóerőt, de a csúcsnyomaték még lenyűgözőbb, összesen 973 Nm. Igaz, ezeket az értékeket csak 8 másodpercen keresztül lehet élvezni, utána visszavesz belőlük a vezérlő elektronika.
Ilyen elementáris erő mellett nem csoda, hogy a több mint 2,5 tonnás szabadidő-autók 4,5 másodperc alatt gyorsulnak fel 0-100 km/órára. A végsebességük csak az akkumulátor kímélése miatt 209 km/óra. Összehasonlításképp, a sima, 408 lóerős e-tron 55 gyorsulása 5,7 másodperc, végsebessége 200 km/óra.
A három villanymotor nem csak a teljesítményt, hanem a vezethetőséget is javítja, ugyanis hátul az oldalanként egy-egy villanymotorral meg lehetett valósítani a fejlett nyomatékvektor-szabályozást. Normál sebességnél egyébként csak a hátsó motorok hajtanak egy egyfokozatú „váltón” keresztül, az Audi szerint az e-tron S kontrollált driftelésre is alkalmas.
A 95 kWh-s lítium-ion akku változatlanul került át az e-tron 55-ból, a nagyobb motorerő miatt azonban kb. 70 kilométerrel csökkent a hatótáv, most 360 km. Az Audi áthangolta a légrugós futóművet a sportosabb menettulajdonságok érdekében, a progresszív kormányzás direktebb lett, az első fékeket pedig erősebb, hatdugattyús nyergűekre cserélték, amelyek aktív hűtést kaptak egy vezérelt légbeömlő képében.
A aerodinamikailag optimalizált sárvédő-szélesítések 5 centivel tették szélesebbé a karosszériát, de a légellenállási alaktényező maradt az igen kedvező 0,26. Egyedi lökhárítók teszik sportosabbá a megjelenést az e-tron 55-höz képest, a könnyűfém felnik alapból 21 colosak, de lehet kérni 22-eseket is.
Balesetben meghalt egy ember az M1-esen Győrnél - frissítve, fotók
2020.07.15.
A jelenleg rendelkezésre álló adatok szerint az autópálya 125. kilométerszelvényében Budapest felé közlekedett egy Peugeot Partner típusú gépkocsi vezetője, aki későn észlelte a jobb pályáról - útkarbantartási munkálatok miatt - átterelt forgalmat, ezért nekiütközött egy Budapest felől érkező Volkswagen Transporter típusú kisbusznak.
Az ütközés során a Peugeot Partnert vezető férfi olyan súlyos sérüléseket szenvedett, hogy a helyszínen életét vesztette. A Volkswagenben ketten utaztak, közülük a járművezető sérült meg, őt a mentők kórházba vitték. Az érintett pályaszakaszon 17 óra 20 perckor a szemle és a műszaki mentés véget ért, így mindkét sávban zavartalanul haladhat a forgalom.
Korábban írtuk:
A sztrádát Budapest felé a rendőrség a helyszínelés és a műszaki mentés idejére lezárta - közölte a police.hu oldalon a Győr-Moson-Sopron Megyei Rendőr-főkapitányság. A baleset a 125-ös kilométernél, eddig tisztázatlan körülmények között történt. Az egyik autó vezetője a helyszínen belehalt sérüléseibe.
A főváros felé a forgalmat a 129-es kilométernél a rendőrök a környező utakra terelik. Az Útinform tájékoztatása szerint a sztráda Hegyeshalom felé vezető oldalán csak a külső sáv járható.
Koronavírus - Budapest Airport: 94 százalékos az utasforgalom visszaesése
2020.07.15.
Tájékoztatása szerint a repülőtérnek júniusban 85 ezres forgalma volt, amely emelkedő tendencia a májusi 22 ezer utashoz képest. Jelenleg 16 légitársaság indít járatokat, és a tavalyi 153-ból idén 92 úticél érhető el a budapesti repülőtérről - fűzte hozzá. A július végére, augusztusra vonatkozó előrejelzések szerint az úticélok számának növekedése várható - tudatta a kommunikációs vezető.
Kitért arra is, hogy a mostani korlátozásoknak egyelőre még nem látják hatását. Jelenleg a sárga és vörös zónából is jönnek, mennek repülőgépek, és az utazók egészségügyi vizsgálatokon esnek át - mondta Valentinyi Katalin.
Hatvanhárom speciális járművet kapott a katasztrófavédelem
2020.07.15.
Az ünnepségen Kontrát Károly azt mondta, ez már a sokadik hasonló esemény; részben uniós, részben nemzeti forrásból fejlesztik az OKF járműparkját. A magyar emberek hálásak a katasztrófavédelem tevékenységéért - jelentette ki. Az átadott járművek megkönnyítik a hivatásos tűzoltók és az önkéntes mentőszervezetek munkáját, így hozzájárulnak az élet- és vagyonbiztonsághoz - hangoztatta Kontrát Károly.
Megjegyezte: 2010-ben azt ígérték, hogy helyreállítják a biztonságot. Az eszközbeszerzéseknek is köszönhetően Magyarország ma Európa egyik legbiztonságosabb országa - fűzte hozzá. Az államtitkár azt mondta, hogy remélhetőleg kevés katasztrófavédelmi beavatkozásra lesz majd szükség, de amikor mégis cselekedni kell, rendelkezésre fog állni a megfelelő felszerelés.
Bartók Péter, az OKF gazdasági főigazgató-helyettese közölte, hogy idén ünneplik a tűzoltóság százötvenedik születésnapját. Így a járműveket ajándéknak is lehet tekinteni - tette hozzá. Erdőtűz oltására szolgáló eszközökre összesen több mint 6,1 milliárd forintot költöttek az utóbbi időben, a mostani szakaszban 1,6 milliárdot. A már megvalósult beszerzésekkel jelentősen nőtt a beavatkozások hatékonysága, magasabb szintű védelmet nyújtanak mind az állampolgároknak, mind a környezetnek. A szerdai átadással azonban nem értek a fejlesztések végére - hangoztatta Bartók Péter.
Az esemény meghívójában azt írták, hogy a hatvanhárom új speciális járművet hivatásos tűzoltók és önkéntes szervezetek használják majd beavatkozásaik során. A katasztrófavédelem hatodik éve dolgozik azon, hogy korszerűsítse, egyúttal egységesebbé tegye járműparkját. Több európai uniós projekt is forrást biztosít ehhez, ezeknek köszönhetően megújulnak az árvíz- és lakosságvédelmi feladatok, a vezetésirányítási műveletek, az üzemanyagtöltési feladatok elvégzését, valamint az erdőtűz oltását szolgáló berendezések.
A források magas színvonalú technikai eszközrendszer kialakítását teszik lehetővé, amellyel az egységek költséghatékonyan és környezetkímélő módon képesek dolgozni az állampolgárok biztonságáért, akár klímaváltozás okozta hirtelen kialakuló veszélyhelyzet esetén is - fogalmaztak. A Környezeti és Energiahatékonysági Operatív Program (KEHOP) egyik projektje keretében huszonegy erdőtüzes gyorsbeavatkozású, három többcélú és két üzemanyagtöltő járművet szereztek be.
Egy másik KEHOP-os forrásból huszonkilenc logisztikai, árvíz- és lakosságvédelmi, valamint vezetésirányítási gépjárművet vásároltak. Mindezek mellett a katasztrófavédelem saját forrásból nyolc duplakabinos terepjáróval támogatja a tűzoltási, műszaki mentési, tűzvizsgálati és hatósági tevékenységet.
Magyar Nagydíj - Vettel: még semmi nem dőlt el
2020.07.15.
Vettel azt sem zárja ki, hogy egy év pihenőt tart. - A jövőm továbbra is nyitott kérdés. Még semmi nincs eldöntve - fogalmazott a hétvégi Magyar Nagydíjra készülő, 33 éves német pilóta a sport1.de portálnak azt követően, hogy felröppent a hír, miszerint tárgyalt a Racing Point istállóval, amely a 2021-es idényben az Aston Martin gyári csapataként indul a világbajnoki sorozatban.
- Minden lehetséges, még az is, hogy egy év pihenőt tartok - tette hozzá Vettel. A Ferrari nem hosszabbítja meg a versenyző év végén lejáró szerződését, és amióta ez kiderült, sok variáció napvilágot látott azzal kapcsolatban, hogy hol folytatja a pályafutását.
- Az egyetlen, ami biztos, hogy az idény végéig mindent el fogok követni azért, hogy a Ferrarival kijöjjünk a gödörből - hangsúlyozta a német pilóta, aki az idei első futamon a tizedik lett, a múlt heti folytatás során pedig ütközött csapattársával, Charles Leclerc-rel, és kiesett.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
