A javaslat elfogadását követően a belügyminiszter közölte, hogy a változásoknak köszönhetően létrehozzák az úgynevezett elektronikus pénztárca platformját, amiben létrehozhatják a két leggyakrabban használt iratot, a személyi igazolványt és a jogosítványt. Hozzátette, hogy már dolgoznak a technikai megoldásokon, a szerdai bejelentés viszont garanciát jelenthet arra, hogy januártól teljes mértékben működni fog az alkalmazás. A tárca képviselői biztosítottak afelől, hogy teljesíteni fog minden biztonsági standardot. Fotó: Szlovák Belügyminisztérium Felhívta továbbá a figyelmet, hogy a két igazolvány digitális változata elkészítésének lehetősége semmilyen módon nem változtat a fizikai okmányok kiállításának szokásos folyamatán. A minisztérium szerint ahhoz, hogy az igazolványok digitális formáját elkészíthessék, először a fizikai formáját kell kiadni. Az első fázisban az igazolványok digitális verzióját csak rendőrségi ellenőrzések során lehet majd használni, kivéve a határellenőrzéseket, ahol a nemzetközi előírások szerint a fizikai formában kell felmutatni. A további fázisokban kibővítenék a digitális igazolványok funkcionalitását.   A minisztérium 2025 első felében a digitális pénztárca bővítését tervezi további igazolványokkal, például fegyverviselési engedéllyel, de a digitális iratok használatának terét is szélesítenék.    

Az emlőrák világszerte az egyik leggyakoribb női daganatos megbetegedés, Magyarországon pedig a hivatalos statisztikák szerint romlik a helyzet. A KSH adataiból ugyanis kiderül, hogy a százezer főre jutó új női emlődaganatos megbetegedések száma 2023-ban 168 felett volt, ami 2001 óta a legmagasabb érték. Egy évvel korábban 166, 2021-ben 151 megbetegedést regisztráltak. Az emlőrák elleni harc kiemelten fontos társadalmi ügy, a betegség elleni küzdelem dedikált hónapja pedig az október, ezért a svéd tehergépjármű-gyártó, a Volvo Trucks hazai leányvállalata, a Volvo Hungária Kft. kezdeményezésére a komplex logisztikai szolgáltatásokat nyújtó Waberer’s Csoport rendhagyó akcióval hívja fel a figyelmet erre a témára. Egyedi festésű kamion járja az országot A Waberer’s Csoport két pink kamiont indít útnak női sofőrrel. Az egyik kamion októberben Európában közlekedik majd, míg a másik Magyarországon teljesít fuvarokat és az emlődaganatos betegségből felépülő emberek üzeneteit közvetíti, ezzel szélesebb körben bemutatva a mellrák elleni küzdelmet. „Ez a két különleges fényezésű kamionunk részt vesz a mindennapi munkánkban is, azaz a megbízóink termékeit szállítja az üzletekbe és partnereinkhez Európában és országszerte, igazi mozgó hirdetőtáblaként felhívva a figyelmet a mellrák elleni küzdelemre. A belföldön közlekedő kamionon található QR-kód beolvasásával egy október 9-étől élő dedikált weboldalon, a mozgasbantartjukaremenyt.hu oldalon lehet üzenetet küldeni a betegségben érintettek számára. A Waberer’s Csoport és a Volvo Hungária Kft. minden beérkezett üzenet után támogatás nyújt az Egészség Hídja Összefogás a Mellrák Ellen egyesületnek is, amely több mint két évtizede szervez figyelemfelkeltő akciókat” - mondta Varga Dorottya, a Waberer’s Csoport Marketing- és PR-vezetője. A két vállalat nem csak az Egészség Hídját támogatja, hanem azok között, akik üzeneteket küldenek az oldalon keresztül, a Wáberer Medical Center jóvoltából szűrővizsgálat-csomagokat is kisorsolnak. „Büszkeséggel tölt el minket, hogy egy ilyen nemes ügy mellett a legnagyobb partnerünkkel karöltve állunk ki. A társadalmi felelősségvállalás mellett női kollégáink jóléte is kiemelt figyelmet élvez a Volvo Hungária Kft. számára, és ennek fényében a kampányt házon belül, a saját dolgozóinkra is kiterjesztettük, és október hónapban ingyenes szűrővizsgálatot biztosítunk számukra” – mondta Bálint Zsófia, a Volvo Hungária Kft. marketingvezetője. Az Egészség Hídja és a két vállalat a mostani akcióval is szeretné felhívni a figyelmet az emlőrákkal kapcsolatos legfontosabb információkra. Többek között azt is hangsúlyozzák, hogy 20 éves kortól havonta, a menstruációt végét követő 5-8. napon érdemes önvizsgálatot végezni, ám ez nem helyettesíti a szűrést. 40 éves kor alatt is lehet valaki beteg, ezért minden elváltozással el kell menni ultrahangos és/vagy mammográfiás vizsgálatra. 40 éves kor felett évente érdemes szűrővizsgálatra járni, 45-65 éves kor közöttieknek pedig 2 évente esedékes népegészségügyi szűrésre kell eljárni. 65 éves kor után nem szűnik meg az emlőrák rizikója, innentől is folytatni kell a folyamatos vizsgálatokat évente vagy kétévente. „Nagyon hálásak vagyunk minden olyan kezdeményezésért, ami segíti a munkánkat abban, hogy minél több ember figyelmét felhívjuk a szűrővizsgálatok fontosságára. Ezzel a pink kamionnal azt is reméljük, hogy a betegségben szenvedők számára támaszt tudunk adni olyan emberek által, akik jártak már ebben a cipőben” – mondta Tóth Krisztina, az Egészség Hídja Összefogás a Mellrák Ellen egyesületének alelnöke. Kiemelt szerepe van a társadalmi felelősségvállalásnak a két vállalat életében A társadalmi felelősségvállalás a Waberer’s Csoport értékrendjének meghatározó eleme. A vállalat kötelességének tartja, hogy olyan közösségeket és kezdeményezéseket támogasson, amelyek hátrányos helyzetű, szociálisan rászoruló gyerekek és fiatalok oktatását, a környezetünk védelmét, valamint az egészségmegőrzést szolgálják. Utóbbihoz szorosan kapcsolódik a mostani akció, a mellrák elleni küzdelem hónapjában. Minden évben járja az országutakat a Nemzetközi Gyermekmentő Szolgálat speciális rákszűrő kamionja, rendszeres szűrési lehetőséget biztosítva az egészségügyi szolgáltatásokhoz nehezen hozzáférő lakosok részére. A nőgyógyászati szűrések elvégzésére átalakított kamion karbantartási és fenntartási költségeit, valamint a kitelepülésekre való felkészítését teljes egészében a Waberer’s fedezte, és a cégcsoport saját munkavállalói számára is ingyenes szűrővizsgálatokat biztosít vele. A társadalmi felelősségvállalás a Volvo Trucks számára is fundamentális érték, már a vállalat megalapítása óta. A svéd gyártó, és így leányvállalata, a Volvo Hungária Kft. hitvallása szerint a társadalmi felelősségvállalás teremti meg az alapját a bizalomnak és a hitelességnek, valamint igazi értéket nyújt a munkavállalók, az ügyfelek, a részvényesek és a teljes társadalom számára – ezzel hozzájárul a fenntartható fejlődéshez. Ezért az utóbbi években is számos olyan kezdeményezésben vett rész a Volvo Hungária Kft., amellyel különböző társadalmi ügyeket támogatott, így például alapítványi támogatások, adománygyűjtések, véradás.    

A sportolók már a következőre készülnek, de az biztos, hogy az olimpián nem szerepeltek autóversenyzők. Pedig voltak próbálkozások, de a klasszikus közlekedési eszközként is szolgáló lovak Párizsban voltak utoljára szereplők az öttusában, mert a nehézkes szervezés és helyigény miatt a lovaglást törölték a listáról. Időszámításunk előtt 776-ban a görögök háziversenyének indult, 393-ban I. Theodosius római császár betiltotta az ókori olimpiai játékokat a kereszténység pogányság elleni harcának nevében. Több mint másfél évezred elteltével Pierre de Coubertin kezdeményezésére 1896-ban Athénban rendezték az első újkori olimpiát, ahol még csak a klasszikus sportágak szerepeltek. Az egy hétig tartó játékokon kilenc sportág negyvenhárom versenyszámában avattak bajnokot, többet terveztek, de az eredetileg kiírt evezés a rossz időjárás miatt elmaradt. Az 1896. évi nyári olimpiai játékokon nők és férfiak szerepeltek a következő számokban: atlétika, birkózás, sportlövészet, súlyemelés, tenisz, torna, úszás, vívás és kerékpározás. Utóbbi nem véletlenül került bele a programba, mert az olimpia feltámasztója, Pierre de Coubertin francia báró lelkes kerékpáros volt, ami egy 1900-as fotón, később bélyegen is látható, sőt motorozott: egy 1905-ös felvételen háromkerekű De Dion benzines triciklivel száguld. Négykerekűek azonban több próbálkozás ellenére sem kerültek az olimpiai keretbe, annak ellenére, hogy a Nemzetközi Olimpiai Bizottság 2012-ben felvette az elismert sportszövetségek közé a Nemzetközi Autószövetséget (FIA). Ezzel megnyílt annak a lehetősége, hogy az autóversenyzés is az olimpiai számok közé kerüljön, legalábbis jogilag, de ez csak elméleti lehetőség maradt. Igaz, egyetlen alkalommal már rendeztek autóversenyt az ötkarikás játékokon: 1900-ban, a Párizsi Olimpián bemutató jelleggel részt vettek versenyautók és pilóták. Az 1908-as londoni játékokon a motorcsónakozást már hivatalos olimpiai versenyszámként szervezték. Igaz, az autósport olimpia nélkül is köszöni szépen, jól van, hiszen az egyre sűrűbb, idén már 24 futamos naptár minden eseménye elővételben teltházas, tv-nézettség is folyamatosan nő. És nem csak a versenyekről szóló közvetítések, hanem a Netflix sorozatoké, játékfilmeké is. Szóval mikor lesz az autó olimpiai szám? A válasz: 2025-ben még biztosan nem, sőt, valószínűleg később sem! Annak ellenére, hogy autóversenyek továbbra sem szerepelnek az ötkarikás játékokon, öt Forma-1-es pilóta vett már részt olimpián, paralimpián. A háromszoros Forma 1-es világbajnok skót Jackie Stewart tagja volt az Egyesült Királyság agyaggalamblövész olimpiai csapatának. Az olasz Alex Zanardi, aki autóversenyzőként és paralimpikonként is szép karriert ért el: 41 Forma-1-es futam után a CART-szériában kapott ülést, ahol 2001-ben súlyos versenybalesetben elvesztette lábait. Ezt követően átalakított BMW túraautó pilótájaként küzdött, majd kézzel hajtható kerékpárral négy paralimpiai aranyat, valamint két ezüstöt gyűjtött a 2012-es és 2016-as játékokon. 2020-ban közúti edzés közben súlyos balesetet szenvedett edzés közben, több műtéti beavatkozást követően 2021. decemberétől otthonában gyógyult. Bira herceg, teljes nevén Birabongse Bhanudej Bhanubandh, az első thai pilóta tehetős családi hátterének köszönhetően 1950 és 1954 között 19 Forma 1-es versenyen indult, majd vitorlázással próbálkozott: 1956-tól 1972-ig négy olimpiára is kvalifikálta magát. Az 1960-as római olimpián indult egy másik autóversenyző: az argentin Roberto Mieres 17 Forma-1-es futamon vett részt 1953 és 1955 között. Az olaszországi ötkarikás játékokon Mieres 17-ik, Bira 19-ik lett. A holland Ben Pon indult 24 órás le Mans-i versenyen és 1962-ben a hazai pályán, Zandvoortban rendezett F1-es futamon, ahol két kör után megcsúszott és kirepült az autójából, ezzel be is fejezte egyetlen próbálkozását. Az 1972-es müncheni olimpián agyaggalamblövészetben a 31. lett. És hogy mennyire fontos az autó az olimpikonok életében? Mi sem bizonyítja jobban, mint hogy a gyártók versengenek a rendezvény és a sportolók kiszolgálásáért: négy éve Tokióban és idén is a Toyota volt a Párizsi Olimpiai és Paralimpiai Játékok hivatalos globális partnere, a japán márka biztosította a szervezők, a részvevők és a mobilitási gondokkal küzdő sportolók szállítását a játékokon. Itthon is a Toyota biztosított autóflottát a versenyekre készülő magyar sportolóknak, akik korábban Fiatokat kaptak. Több országban ajándékautókkal is jutalmazták a győzteseket. Zárt kapuk mögött rendezték a tokiói olimpiát, melyen a sikeres kínai sportolók nemcsak az eredményekért járó pénzjutalmakat kaptak hazájukban, hanem egyéb juttatásokban is részesültek. A pártlimuzinjairól ismert Hongqi, magyarul Vörös Zászló autógyár H9-es típusú luxusautót ajándékozott az olimpián aranyérmet szerzett kínai sportolóknak, az ezüst- és bronzérmesek egyéves használatra kapnak ilyet. Ez komoly flottát jelent, hiszen a kínai sportolók 38 arany, 32 ezüst és 18 bronzéremmel a második helyet szerezték meg a táblázaton. A Hongqi, azaz Vörös Zászló, Kína legrégebbi személyautó-gyártója a H9-es modellt az Audi A6/A7, az 5-ös BMW és az E Mercedes E versenytársának szánta. A luxusautó hossza 5,2 méter és fő célja a jómódú kínai vásárlók visszahódítása a német prémium-márkáktól. A gazdagon felszerelt és legkisebb változatú H9-es négyhengeres, 2 literes motorjának teljesítménye 252 lóerő. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A pennsylvaniai férfi, egy bizonyos Joshua M. azért perelte be a japán vállalatot ötmillió dollárra, mert a lánya a start-stoppos indítás után nekiment egy fának a vadonatúj CX-50-esével. Átszámítva 1,7 milliárd forint a követelt kártérítés összege, vagyis az autó értékének közel százszorosa, ami eleve abszurdnak hangzik. Mint ahogyan abszurd maga a kereset is. A felperes váltig azt állítja, hogy a legújabb Mazdáknak  potenciálisan veszélyes hibájuk van, amely indításnál jelentkezik. Szerinte az autó nem jól kommunikálja a vezető felé, hogy mit hogyan kell tenni indulásnál. Jelesül a „Nyomja be a féket az induláshoz” gomb túlságosan zavaró, rendeltetése homályos. Joshua M. lányával a vadonatúj autó vásárlása után két héttel történt a baleset. Az édesapa elmondta neki, mit hogyan kell tenni indulásnál, s ő meghallgatta az apai tanácsokat, de szemlátomást kissé félreérthette a dolgot. „Megnyomta a Stop-Start gombot. A kijelző ezt követően a következőt közölte vele: Nyomja be a féket a jármű indításához! Ezután benyomta a féket, és a járművet a parkoló módból drive-ba tette. A jármű azonnal elkezdett hátrafelé gurulni. Megpróbálta irányítani a járművet, nyomta a féket is, de sem a szervofék, sem a szervokormány nem reagált” – olvasható a keresetben. A márkakereskedés és a Mazda amerikai képviselete természetesen azt mondja, hogy az autónak nem volt semmi baja. A nyugati szakportálok megpróbálják saját elképzelésük szerint feltárni az igazságot, és általában élcelődve teszik ezt, feltételezve például, hogy a nő nem D-be, hanem N-be vagy esetleg R-be, vagyis üresbe vagy hátramenetbe tehette az autót, majd nem nyomta a féket, legalábbis nem kellőképpen, és a kormányt sem úgy kezelte, ahogy kéne ilyen éles helyzetben. Mások a kormány- és fékrásegítő szerkezetek, vagyis a szervók említését találják furcsának a keresetben. Azt a következtetést vonják le ebből, hogy ha a szervók nem is, de a fékek működtek, csak nem volt elég erő a nő lábában, hogy rásegítés nélkül megállítsa a CX-50-est. Vagy egyszerűen lányos zavarában kiugrott az autóból, s hagyta a fának gurulni.