Etalon Audi Imádom a márkát, ezer szálon ragaszkodom az ingosltadti anyacéghez, mégsem volt még négykarikás autóm. De nagyon sokaknak igen. Kár, hogy a kamaszkori álmokat a legtöbben csak évtizedek múlva tudják megvalósítani, de legalább sikerül. 1996-ig hatalmasat futott az Audi 80. Apáink emlékezhettek rá, és vágyakozhattak utána. Gyerekként még sokkal találkoztam, de az idő elkoptatta őket a hétköznapi utcaképből. Helyüket átvette a kilencvenes évek közepétől az új modell, ami egyben az Audi kínálatának átalakítását is jelenti, hiszen felállt a klasszikus paletta A2-től A8-ig. Ebből nem nehéz összerakni, hogy a négyes hol helyezkedik el a márka kínálatában. Középkategóriás autó, de hazánkban ízig-vérig felső kategóriás. Volt szerencsém viszonylag hosszabb ideig élvezni egy B5-ös modellben az utazást. Onnantól, hogy megfogtam a kilincset, odáig, amíg a parkolóból visszanéztem rá, végig masszívan adagolta a prémium érzést. De ez a márka mindig is erről szólt, és rendkívül jól meg is maradt ez a tartósság, és kifinomultság hosszú távon is. Véleményem szerint a B5-ös, és a B8-as széria volt a modell életében a két olyan megjelenés, amivel mind műszakilag, mind formavilágában korszakalkotó maradt. Pont a napokban fagylaltozás közben meredtem egy első generációs A4-esre, megdolgozta az élet, már kitudja, hányadik tulajdonos alatt teljesít. De még mindig vonalban állnak rajta a karosszéria elemek, és a legszebb ezüstszínben, megkopottan már, de bemutatása után lassan három évtizeddel is ugyanaz a dicsőség látszik rajta. Ha valaki ilyennel járhatott a kétezres években, igen nagy királynak számított. Az, hogy ilyen jó állapotban a mai napig nagy számban előfordulnak annak köszönhető, hogy karosszériája galvanizált, futóműve igényes és tartós, motorházában pedig leggyakrabban a Volkswagen Csoport legendája, az 1.9 gázolajos ketyeg. Így lett az A4-es egy igazi presztízsmodell itthon, aminek mindegyik szériája ezt a minőséget célozta meg. Messziről mutatja Igaz, hogy már három éves, de a legújabb formatervhez, azaz a legfrissebb A4-eshez van dolgom. De őszintén, hogy mi változott a B8-hoz képest? Még nagyobb lett a védjegynek számító single frame hűtőrács, kapott két króm „harcsabajszott” a ködlámpák alá, és szebb rajzolatú a fényszóró. Őszinte fejet hajtok Walter De Silva remekműve előtt, imádom az A5 Coupe-t. A formát a mai napig csiszolják, és az aktuális szériát azzal reklámozzák, hogy milyen sok lehetőség közül választhatja ki a tulajdonos, hogy világítson a fényszórón a nappali menetfény led csíkja. Felesleges extrák rovatunkba pont nem fért bele ez az újítás. Nos, a „boomer” fröcsögésemen túllépve szép ez az autó, és üdvözlőm, hogy kombi. Ez a mélykék árnyalat, a krómokkal, a hagyományos (ezüstszínű!), végre nem matt feketére fújt felnikkel nagyot mutat, kiemeli a szolidan feszítő kerékjárati íveket, az oldalüvegeken végig futó krómdísz pedig szintén nagyon szép kontrasztot ad. A hátsó lámpákkal optikailag szélesítették, és sportosabbá tették a hátsó traktust, itt is jól áll a króm, és büszkeség a 4.0 TDI felirat. Bárcsak a V8-as szuperdízel lenne benne, de nem, csak a szokásos négyhengeres, kétezres, a tesztautóban kétszáz lovas, egyébként mindenre elegendő motort találjuk meg benne. Tökéletesen kiszolgálja az igényeket, ha naponta legalább 50-100 kilométert ingázunk, mert a fogyasztás, és a dízelmotor sajátosságai miatt kis városi távokra nem kifejezetten javasolt. A hétfokozatú DSG váltó itt is parádés, egyszerűen elképzelni sem tudnék jobbat, ha napi közlekedésre kellene az autó, pihentető volt vele a fővárosi dugóban araszolás, de ha akarom, akkor a ménest is szétengedhetem, ilyenkor a kormányról tudom vezérelni, hogy mikor váltsa a következő fokozatot. Minden olyan, amilyennek lennie kell, hogy meglegyen a nagyon elégedett vásárló vagyok érzet a tulajban. Még mindig szép, de már nem annyira egyedi Tudom, hogy már sokadszorra emlegetem fel elődjét, de hatalmasat dobott a vagányra rajzolt single frame-el, a nappali menetfényével az előd. Ezt a technokrata felsőbbséget hiányolom az aktuális modellből, valahogy jobban belesimul az egyen kínálatba, a maga módján nem tud olyan formai elemeket felvonultatni, amivel jól elkülöníthető lenne versenytársaitól. Persze tudnának velem vitatkozni a formatervezők, és az elfogult fanatikusok, de én abszolút külső szemlélőként állok hozzá. Üljünk be, menjünk egy kört. Mindent ott hagyott abba, ahol az előd, és pont ugyanazt nyújtja kicsit feltupírozva. Sportos, elegáns, de nem megy át azon a határon, hogy sok legyen. Emiatt nem várhatom, hogy megmondjam melyik oldalán mentem át a százforintoson, ez a futómű nem erről szól, de akár szólhatna is, hiszen az S-Line esetén van némi ültetés, és jönnek mellé a harapósabb fékek is. Egyébként pedig nem is egy ilyen autóban mennék el a határokig, mert egyrészt nem illik, másrészt azért a 200 le, és a 400 Nm nem viccel, és nem is szokta kétszer megkérdezni, hogy kapaszkodsz, kisgazdám? Az anyaghasználat Audisan tökéletes (lesz), ha bepipáljuk hozzá az extralistán a szükséges kiegészítőket. Mivel friss volt az élmény, magabiztosan mondhatom, hogy túlságosan hasonlított a korábban tesztelt Seatra a kormány bőrözése, és aki ült már extraként kérhető félbőr-velúr S-line ülésekben, az jól tudja, hogy mennyivel nagyobb komfortban utazhat azokban a székekben. Ja, hogy az áruk is magasabb? Azt gondolom ezekre a dolgokra érdemes igazán költeni, vagy keresni egy olyan autót a használt piacon, amikben ez már szerepel. Ne értsenek félre, semmi gond az alap szövet ülésekkel, de éles a kontraszt. Az infotaitment rendszer kivitelezése szép, és kényelmes, nekem a sebességváltó kar előválasztójának formája továbbra sem tetszik, de ettől függetlenül ergonomikus. Kifejezetten örültem a klasszikus műszerfalnak, mert nem szerepelt az autó extralistáján a Virtual Cockpit, azaz a digitális műszerfal. Vezetése semleges Pont azért nem írtam semmi pejoratív jelzőt, mert nem állná meg a helyét. Egyszerűen hűvös, mint a sör az Oktoberfesten. Minden ki van számolva, és semmi meglepetést nem okoz, hiába keresünk rendkívüli részleteket a formanyelvben, mert nem fogunk találni. De pont ettől lesz szerethető, hiszen a németes precizitást, és a végletekig kicsiszolt ezüst karikát láthatjuk benne. Néha túlságosan sok lett a szürkeség, amiért a beltér például kifejezetten ingerszegény lett, és hiányoznak az extrák, amit ha egyszer valaki kipróbált, akkor bizony nehezen tud majd szabadulni tőlük. Arra gondoltam, hogy inkább lehet, szívesebben keresnék egy vajbőr belsős, összkerekes, nyitható napfénytetős Passatot az Audi árából. Tudom, hogy ahhoz is szerencse kell, de egy viszont biztos, hogy az Audis felárat, amit kifizetünk egy ilyen jól pakolható, mutatós német prémiumért minden alkalommal megérte jelzővel nyugtázunk majd. Milyen használtan, mik a hibái? Jól tartja az árát, és elég keresett az A4-es a használt piacon is. A karosszéria mentes a rozsdától, korábbi sérülés szakszerűtlen javításánál lehetnek problémák. A beltér is szépen öregszik, így ha vigyáztak rá, akkor akár tíz év körüli példányokat is találhatunk újszerű állapotban. A motornál csak a szokásos dízel gondokra hívnám fel a figyelmet: -kerülni a rövidtávot, -minőségi üzemanyagot használni (négy tankolásonként prémiummal), -koromlerakódásra figyelni, -felezni a gyári olajcsereperiódust. A teszt végére az is összeállt, hogy kinek lehet jó, egy ilyen Avant. Aki ragaszkodik a márkához, és minőséghez, mert igaz, hogy alkatrészeit megtalálhatjuk a Volkswagen csoport más termékeiben, de orrán mégiscsak büszkén hordja a négy karikát, és aki ragaszkodik ehhez, az úgysem éri be kevesebbel. Használttesztek itt. További autós tartalmakért pedig kövessen minket Facebookon is! Használttesztünk ehavi autóját a Das WeltAuto Centrum Budaörs biztosította.

A Suzuki Motor Corporation és a Toyota Motor Corporation úgy döntött, hogy tovább erősítik az együttműködésüket azzal, hogy a Suzuki által kifejlesztett és gyártott új akkumulátoros-elektromos SUV modell a Toyota kínálatában is meg fog jelenni. Már szinte biztos, hogy a tavaly januári Delhi Auto Expón és a tavaly októberi Tokiói Autószalonon is bemutatott Suzuki eVX tanulmány átdolgozásáról van szó. Ezt az új típust, amely szintén tanulmányként a Toyotánál az Urban SUV nevet viselte, a tervek szerint 2025 tavaszától a Suzuki üzemében fogják gyártani Gujaratban, Indiában. A 2016-ban indult együttműködés területei sokrétűek, és kiterjednek a járművek gyártására és kölcsönös értékesítésére, valamint az elektromos meghajtású járművek elterjesztésére. Az együttműködés keretében gyártott közös típusok piaci bevezetése már Japánra, Indiára, Európára, Afrikára és a Közel-Keletre is kiterjedt. Többek között ezért jelent meg pár éve a Suzuki európai kínálatában a Toyota Corolla Touring Sports és a Toyota RAV4 Plug-in Swace illetve Across néven, a világ más részein (például Indiában) viszont Suzuki modelleket is lehet Toyota emblémával kapni. Kizárólag villanyautónak tervezték az újdonságot, belső égésű motorral szerelt változata nem lesz. A Toyota friss sajtóközleménye szerint egy fürge és jól vezethető, bőséges hatótávolsággal és kényelmes utastérrel rendelkező SUV-ra kell számítani, amely felárért rendelhető lesz dupla motoros, négykerék-meghajtású kivitelben is. A 4x4-es verzió úttalan utakon a terepjáró-képességeivel, aszfalton pedig a menetteljesítményeivel múlja majd felül a kétkerék-meghajtású alapmodellt. A hajtásláncot, az akkumulátort és a modellhez használt dedikált elektromos platformot a Suzuki, a Toyota és a kisautó-specialista Daihatsu közösen fejlesztette ki, kihasználva az egyes vállalatok erősségeit. 2023 őszén a Tokiói Autószalonon a Suzuki hivatalosan csak annyit árult el az akkor már belső térrel is rendelkező eVX koncepcióautóról, hogy 4,3 méter hosszú, 1,8 méter széles és 1,6 méter magas, valamint, hogy a hatótávja 500 km. Nem hivatalos forrásokból azonban az is kiderült, hogy az akkumulátor kapacitása 60 kWh, és arról is pletykáltak, hogy az elektromos hajtáslánc része lehet egy kanadai cég által fejlesztett kétfokozatú sebességváltó is, amely javítaná a gyorsulást, a terepjáró-képességet és a hatótávolságot is. Persze a tömeget és az árat viszont növelné, ezért lehet, hogy nem minden változat kapná meg, csak a drágább összkerekesek. A Toyota a 2023 decemberi Kenshiki Fórumon, Brüsszelben leplezte le az Urban SUV koncepciót, amely nagyon hasonlított az eVX-re: a karosszéria méretei, arányai, valamint a C-oszlopok formái és dőlésszögei is szinte ugyanolyanok voltak. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A Hyundai közzétette a nagy elektromos SUV első kedvcsináló képeit. A Kia EV9 testvérmodelljének nevében a 9-es számjegy arra utal, hogy a modell az Ioniq modellcsalád nagyméretű tagja, és ezzel a vállalat belép a felső kategóriás elektromos szabadidőjárművek piacára. A modell tágas, kényelmes utasteret kínál, köszönhetően a Hyundai többszörösen elismert elektromos, globális moduláris platformjának (E-GMP) és 800 voltos elektromos architektúrájának. Az Ioniq 9 „aerosztétikus” formaterve az aerodinamikailag optimalizált kialakítás és az esztétikus megjelenés egyedülálló kombinációjából építkezik. A modell tervezői a hajók külső dizájnjából és tágas, otthonos belső kialakításából merítettek ihletet. Az egyetlen ívvel megrajzolt tetővonal és az elnyújtott tengelytáv együtt bőséges helykínálatot biztosít az utasok számára, még a harmadik üléssorban is. Az oldalsó karaktervonalak a hagyományos koreai öltözék, a hanbok átlós vonalait idézik. Az elülső lámpatestek a Hyundai Ioniq modellek jellegzetes karakterfényét: a parametrikus pixeleket alkalmazzák. Október 30-tól kezdődően, egészen az Ioniq 9 modell novemberi világpremierjéig a Hyundai kedvcsináló tartalmakat fog közzétenni közösségi csatornáin. Az elektromos zászlóshajó bevezetése sikerei csúcsán éri a Hyundai-t: a vállalat tavaly minden korábbinál jobb teljesítményt mutathatott fel, idén pedig legyártotta százmilliomodik járművét. Nem véletlen, hogy a százmilllió-egyedik Hyundai egy tisztán elektromos modell volt: ez is a villamosítás korának beköszöntét jelképezi a Hyundai életében. A vállalat kitart villamosítási célkitűzései mellett: feltett szándéka, hogy 2030-ra évente kétmillió tisztán elektromos járművet értékesítsen világszerte. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A legtöbben, az eddigi adatok szerint 92-en, a kelet-spanyolországi Valencia tartomány különböző településein vesztették életüket, és még mindig több eltűnt személy után kutatnak, de pontos számot nem közöltek ezzel kapcsolatban. A tragédia miatt a spanyol kormány három napos hivatalos gyászt rendelt el az országban csütörtöktől, és következő ülésén katasztrófa sújtotta övezetté nyilvánítja az érintett területeket. A hirtelen lezúduló nagy mennyiségű csapadék településeket tett megközelíthetetlenné, köz- és vasúti vonalak váltak járhatatlanná. Az utcákon hömpölygő nagy erejű ár autókat sodort el, házakba tört be. Mozgósították a hadsereg speciális sürgősségi egységét, hogy a katonák részt vegyenek a kutatás-mentésben és a kárelhárításban.   A tartományi kormány külön telefonvonalat hozott létre a hozzátartozók számára, és arra szólította fel a térségben élőket, hogy semmiképpen ne induljanak útnak, mivel a legtöbb közutat lezárták a régióban, és az időjárási körülmények miatt helyenként akadozik a távközlés, valamint az áramellátás is. A spanyol meteorológiai szolgálat (Aemet) tájékoztatása szerint a régióban 24 óra alatt négyzetméterenként több mint 445 liternyi csapadék hullott, amire 1966 óta nem volt példa. A rendkívüli időjárás Valencia mellett súlyosan érintette még Kasztília-La Manchát, ahol két asszony vesztette életét, és Andalúzia egyes részeit is. Az esőzések folytatódása miatt okozott óvatosságra szólította fel a térségben tartózkodókat a spanyol miniszterelnök, aki rendkívüli televíziós nyilatkozatban jelentette be, hogy a kormány krízisbizottságot hozott létre. Pedro Sánchez közölte: elsőbbséget élvez, hogy a katasztrófa sújtotta települések minden segítséget megkapjanak az államtól, és ha szükséges az Európai Uniótól is a károk elhárításához és az újjáépítéshez. A spanyol parlament alsóháza ülését megelőzően egy perc néma főhajtással emlékezett az áldozatokra, a spanyol királyi ház az X-en tett közzé részvétnyilvánító közleményt. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!