A Volkswagen egy jelenleg is jelen lévő csalásra figyelmeztet a németországi, ausztriai és svájci használt autópiacon. A hamis weboldalak és katalógusok célja, hogy nem létező járművek vásárlására csábítsák az ügyfeleket. A Volkswagen különös óvatosságra int ezzel kapcsolatban – írja honlapján Európa legnagyobb autógyára. Wolfsburg, VW-központ. Fotó: Volkswagen A Volkswagen egy csalásra figyelmeztet a használt autópiacon. Hamis weboldalak és katalógusok jelenleg különösen alacsony áron kínálnak használt Volkswagen modelleket Németországban, Ausztriában és Svájcban. A cél a potenciális ügyfelek csábítása és arra ösztönzése, hogy előleget vagy nem létező használt Volkswagen járművek vásárlását fizessék ki. A Volkswagen nem értékesít használt autókat végfelhasználóknak; minden értékesítést kizárólag tanúsított kereskedőkön keresztül bonyolít le. Jelenleg használt modelleket kínálnak eladásra megtévesztően valósághű weboldalakon és katalógusokban, amelyek valódi Volkswagen értékesítési csatornáknak vagy anyagoknak tűnnek. A valóságban sem ezek az értékesítési csatornák, sem a kínált járművek nem léteznek. Az elkövetők hamis e-mail címeket, telefonszámokat és bankszámlaadatokat használnak. Az érintett ügyfeleknek azonnal értesíteniük kell a rendőrséget. A korábban érintett weboldalak a következők: volkswagen-fahrzeuge.de vw-finanzierung.de vw-vertrieb.de volkswagen-digital.de volkswagendasauto.de mein-vw-konzern.de der-volkswagen-konzern.de vw-kundenportal.de die-vw-gruppe.de A csalók a következő telefonszámokat használták: 05361 309 3014 05361 309 3007 05361 6130 93007

A tavaszi állásbörzének ezúttal is az Ady téri József Attila Tanulmányi és Információs Központ (TIK) adott otthont, a kiállítókat olyan meghatározó munkáltatók képviselték, mint az EPAM Systems, a BP, a Mercedes-Benz gyár, a Continental, vagy éppen a BYD. Egyebek között. A BYD standja az állásbörzén Járműipari szakportálként az autoszektor.hu rendszeresen tudósít a szegedi állásbörzéről és az újságírónak az a határozott érzése, mintha fogynának az autógyárak, járműipari beszállítók. Úgy, hogy közben azért újak is feltűnnek és közülük a szegedieket leginkább az épülős elektromos autógyár, a BYD érdekli. Ők már bejárták, belakták a megyét, kisebb városokban is tartanak nagy érdeklődéssel kísért munkaerő-toborzást. Makón idén március végén már másodszor tartottak állásbörzét – tavaly novemberben volt a toborzónap –, a szegedi elektromos autógyárban már most is sok hagymavárosi dolgozik. Az érkezőket a BYD munkatársai úgy fogadják, hogy minden asztalnál felirat könnyíti meg a választást. Az üzem fő profilja természetesen az autógyártás, ezért a legtöbb lehetőséget innen kínálják – például az összeszerelő- és présüzem, a logisztika és a technológia szertár. Mindenkivel külön-külön leülnek és nem csak HR-esekkel, hanem az adott területen dolgozó szakemberekkel is lehetett beszélni. A BYD az idei Ágota-futást is támogatta Információk szerint egyébként Szeged után Makón a legnagyobb az érdeklődés a BYD iránt. Ennek köze lehet ahhoz is, hogy hosszú is bizonytalanságokkal terhelt évek után a Continental üzeme, a „makói gumigyár” új tulajdonoshoz, az amerikai Regent L. P. holdinghoz került. Jelenleg minimum száz nyitott munkakörben, összesen több száz pozícióra várja a jelentkezőket a BYD – a fizikai gyártási szerepköröktől a mérnöki és támogató funkciókig, valamint gyakornoki lehetőségekre is van megoldásuk. A gyártási felfutás során a BYD kifejezetten olyan kompetenciákat keres, amelyek stabil alapot adnak egy modern, automatizált autóipari üzem működéséhez. Előnyt jelenthet a műszaki rajz olvasási készség, az alapvető gépkezelési ismeret, az automatizált gyártósorokon szerzett tapasztalat, a minőségellenőrzési alapismeret és a többműszakos munkarend vállalása. Autógyári molinó A karbantartás – mechanikus, villamos, mechatronikai – területen szakmaspecifikus elvárások lehetnek. Ilyenek az ipari berendezések karbantartásában szerzett tapasztalat, a PLC-alapismeretek (pl. hibakeresés), az elektromos vagy pneumatikus rendszerek ismerete, a hibadiagnosztikai készség, vagy éppen a preventív karbantartási rendszerekben való jártasság. A gyártási felfutás során kiemelt szerepet kapnak, a folyamat-, gyártás- és minőségmérnökök, valamit az ipari automatizálási szakemberek. Ezen a területen előnyt jelenthet az autóipari tapasztalat, a APQP, PPAP, FMEA ismeret, a Lean / Six Sigma szemlélet, a projektmenedzsment tapasztalat és természetesen az angol nyelvtudás. A Mercedes kecskeméti gyára már hosszú ideje állandó résztvevője az SZTE Állásbörzének, az utóbbi időben a korábbiaknál kisebb, ám annál elegánsabb, modernebb standon várják az érdeklődőket. Nyitott pozíciójuk is bőven van, Visszatérő kiállító a Mercedes A szellemi és termelés közeli állások között elektromos szakembert keresnek a központi utómunka területén az akkumulátor összeszerelő üzembe. Folyamatosan várják a gyártási programtervező logisztikus állásra jelentkezőket, vagy éppen a folyamattervezőt a karosszériaüzembe. Műszakvezetői állást is kínálnak a felületkezelő üzemben, de az összeszerelés és az üzembe helyezés területére is. Ugyancsak műszakvezetőt keresnek a logisztikára, a szereldei termelésellátáshoz, valamint az akkumulátor összeszerelő üzembe. Minőségbiztosítási munkatársakat több különböző gyáregységekbe is várnak, egyebek között az akkumulátor-összeszerelő üzembe, mérnököket a méréstechnika területére. Gyakornoki lehetőségeket is kínálnak Kecskeméten Kifejezetten érdekes álláslehetőség a gyárlátogatás koordinátor – ez határozott idejű ajánlat, 2029.12.31-ig szólhat a megbízás. Szakembereket várnak a kommunikáció, a PR és vállalati márkaépítést területére is. Régi és állandó kiállítóként a Lufthansa Systems is ott volt a tavaszi állásbörzén, igényes standjuk most is dobogós lett volna, ha hirdetnek ilyen „szépségversenyt” a szervezők. Folyamatosan növekednek, immár harmadik helyüket is belakták Szegeden. Nem is akárhol, az Év Irodaháza díjat a elnyert Gutenberg utcai TILIA irodaházban dolgoznak. A KÉSZ Csoport fejlesztésében megvalósult, történelmi környezetbe illeszkedő, okosépület-technológiát és fenntartható megoldásokat alkalmazó komplexum méltó helye a Lufthansa Systemsnek. A Lufthansa Systems standja - a képre kattintva megnézhet egy videót az állásbörzéről Immár 30. alkalommal rendezték meg idén az SZTE Tavaszi Állásbörzét, amely egyben az egyetem 51. ilyen eseménye volt. Az első állásbörzén, 1996-ban a legnagyobb nehézséget az jelentette, hogy egyátalán legyenek álláshelyet kínáló cégek. Számukra akkor nem volt magától értetődő a részvétel - vonalas telefonon és a faxon kellett toborozni a kiállítókat. Csupán tucatnyi cég jelentkezett az első egyetemi állásbörzére, amit kezdetben rektori dísztermében rendeztek meg. A rendszeresen jelentkező esemény viszonylag hamar sikeres lett – időközben elkezdődtek az őszi állásbörzék is –, a Dél-Alföld legnagyobb, ilyen jellegű eseményévé nőtte ki magát. Kifejezetten jót tett az SZTE Állásbörzének, hogy felépült a József Attila Tanulmányi és Információs Központ, a TIK, és a rektori hivatal után ez lett a rendezvény helyszíne, és máig is az. A régi helyet már kinőtte a rendezvény, plusz a kiállítók hozzászoktak az olyan jellegű bemutatóterekhez a fővárosban, amit az új épület tudott nyújtani. Mára összel és tavasszal is jelentkezik az állábörze a TIK-ben További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Olvasunk róla, látjuk az eladási adatokat, mégsem igazán akarjuk elhinni. Ugyanakkor egyre több ismerősöm érkezik azzal a tanulsággal haza Kínából, hogy a helyiek szerint már nem menő nyugati autót vásárolni. Hoppá! Mi történt hirtelen? Mi történt azzal a trenddel, hogy ha igazán komoly ember benyomását akarta kelteni valaki Kínában, akkor fixen a német prémium szegmensből választott, míg a középosztálybeli családoknak egyértelmű választás volt a Volkswagen. A nagy városok közepén fixen feltűnt néhány 7-es BMW és Porsche 911. Most meg Denzák, Hongqik és Yangwangok uralják az utcaképet. Még a taxisofőr szerint is inkább a kínai autók mellett döntenek a fiatalok. Miért lehet ez? Nos, megfordultak a trendek. Mivel jelen állás szerint Kína népességének csak a 20%-a rendelkezik személyautóval, és a piac fellendülésnek köszönhetően ez a szám folyamatosan növekszik – ami hatalmas embertömeget jelent – ezért érthető módon a nyugati gyártók is igyekeztek megvetni a lábukat Kínában. Ezt eleinte, egészen 2021-ig, csakis kínai márkákkal való együttműködésen keresztül tehették meg, akik cserébe profitáltak a velük megosztott technológiából, információkból. Akkora volument képviselt Kína, hogy még a prémium gyártók is elkezdtek az ottani ízlésre reagálva autókat fejleszteni, ami európai fejjel hihetetlen minőségromlást eredményezett. Mígnem fordult a kocka, és Európának lett szüksége a kínai gyártók akkumulátor és villanymotor technológiájára, hiszen az egyre szigorodó normáknak csak így tudtak megfelelni, ebben a témakörben – mármint akku technológiában – pedig a kiváló előrelátásnak köszönhetően Kína verhetetlen ma. Kijelenthetjük, hogy a következő ipari forradalom nagy nyertese valószínűleg Kína lesz. Ez a forradalom pedig csendben kitermelt egy saját kínai prémium szegmenst, ami szoftveresen és hardveresen is felkészültebb, összekapcsoltabb struktúrákban működik, és nem mellesleg sok esetben jobb minőségű is – noha rengeteg kulturális eltérés van az európai és kínai gyártók prezentálása között. És a kínai fiataloknak már nem fontos a hagyomány és a tradíció. Sokkal fontosabb, hogy olyan autóban üljenek, ami szoftveresen is kiszolgálja őket a hétköznapokban. Ebben pedig most Kína verhetetlen, pláne a hazai piacán, ahol a tech cégek komplett informatikai struktúrát nyújtanak az autógyártóknak, olyan szintű kapcsolatrendszerrel, ami nálunk egyelőre nincs jelen – ahogy az ilyen szintű megfigyelés sem természetesen. A kérdés már csak az, hogy az európai gyártók időben felébrednek-e, és felismerik-e az európai gyártási minőség valódi értékét. Vagy annak az értékét, hogy belsőégésű motorok terén továbbra is a világ élvonalában vagyunk. Vagyis lennénk, ha nem állítanánk le rohamtempóban minden ilyen irányú fejlesztést és küldenénk el minden mérnököt. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A milánói Tortona negyedben, a Magna Pars épületében helyet kapó CIAO FUTURO! a FIAT formatervezési örökségét állította a középpontba. A tárlat végigvezeti a látogatókat a márka történetén, bemutatva, miként vált a FIAT a városi közlekedés meghatározó szereplőjévé, és hogyan alkalmazkodott a városi lét folyamatosan alakuló elvárásaihoz – miközben maga a városkép is a FIAT hatására formálódott. A kiállítás keretében debütál az IED és az ISIA hallgatóinak három döntős terve is. Ezek a koncepciók kézzelfogható hidat képeznek a tradíció és az innováció között, megőrizve a márka karakteres stílusjegyeit és a kompakt méretek iránti elkötelezettségét. A projektek: IPPO (Luca Di Tonto és Alessio Vasta): Az IPPO koncepciója túlmutat a puszta közlekedési eszközön: az autót a városi ritmushoz idomuló közösségi térként értelmezi. A projekt egy emberközpontú, megosztott mobilitási modellt javasol, ahol a jármű a közterület szerves kiterjesztésévé válik. LUMO SU MISURA (Elettra Cappugi és Daniel Saviuc): Ez a vízió a rugalmasságra és a személyre szabhatóságra épít. A moduláris jármű különféle konfigurációkkal képes lekövetni a felhasználó változó igényeit, miközben a körforgásos gazdaság és a fenntarthatóság elveit tartja szem előtt. FIZZ (Gabriele Menozzi): „Hogyan válhat egy kisvárosi autó közösségi térré, amikor épp nem halad?” – teszi fel a kérdést a tervező. Az alkoholmentes aperitivo-kultúra és a „soft clubbing” hangulata által inspirált FIZZ a parkolást közösségi élménnyé és városi pihenőponttá nemesíti. Itt az innováció nem a sebességről, hanem a minőségi időtöltésről szól. Az eseményen két történelmi ikon is tiszteletét tette: az 1957-es Fiat 500 és a Giugiaro által megálmodott, 1980-as évekbeli Fiat Panda. A jelen és a közeljövő képviseletében egy Fiat Topolino Corallo, valamint a Z-generációnak szánt, játékos és felelősségteljes Topolino Sport Edition volt látható. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!