A Seat Ibiza és a Seat Arona bemutatóját egyszerre tartották meg a napos őszben ragyogó - inkább katalán, mint spanyol -, de mindenképpen festői Ibizán. Nem véletlenül, az Arona valójában egy jobban használható Ibiza, az egykori Ibiza kombi méltó utódja, amely megfelel évtizedünk autós trend-elvárásainak.  Az elmúlt nyolc évben, amióta a modellt gyártják, 750 ezer példányt adtak el a divatos kis szabadidő-autóból.  Mi változott?  Aki olvasta a Seat Ibiza menetpróbájáról készült cikkünket, tudhatja, hogy szinte semmi nem változott az autón, a nyolc  centivel hosszabb és tizenegy centivel magasabb, üresen 12 mázsás Seat Arona ráncfelvarrása dekára egyezik az Ibizáéval: lámpák, hűtőmaszk, felnik, színek, minőségibb és tartalmasabb belső. Ja, és egy jó lágy hibrid ígérete.  A teljesen LED-es fényszóró szűkebb és élesebb dizájnt kapott, a hűtőrács hatszögletű, a ködlámpákat új helyen találjuk és a lökhárító is változott. A külső méreteket meghazudtoló belső térben a Seat emelte a lécet, jobb minőségű és karakteresebb a miliő. Új dombornyomott textíliákat húztak az ülésekre, bőrös a kormány, izgalmasabbak a szellőzőnyílások és az FR felszereltség kagylósított ülései fokozzák a sportos hangulatot. A kocsi hátsóján csak az alumíniumhatású diffúzor tűnik fel, a kézírásos modellnév stílusosan illik az autóhoz.  A Seat Arona teljes mértékben kapcsolódik a digitális világhoz. A vezeték nélküli Android Auto és CarPlay zökkenőmentesen csatlakozik, a tartalmakat a szórakoztató- és információs rendszer 8,25, illetve a feláras 9,2 hüvelykes képernyőin követhetjük. A vezető előtti központi kijelző 8, illetve 10,25 hüvelyk képátlójú lehet. Sok a fizikai gomb, ebben nem majmolják - szerencsére - a világtrendet a spanyolok. A hangzás megfelelő, a fedélzeti menü nem gyors, de átlagos, a tolatókamera képe elavult, ám a hűtött 15 wattos vezeték nélküli töltés mindig készenlétben és csatlakoztatva tartja az intelligens eszközöket. Praktikus, kellemes Bőséges az autóban a lábtér hátul is, négy felnőtt számára elégséges az Arona utastere, két isofix ülést beszerelhetünk a második sorban. Csomagtartója használható méretű, 400 literes, ami egy kisebb család mindennapos igényeit kielégíti. A hátsó ülések ledöntésével 1280 literre hízik a hasznos puttony.  Motorfronton csak turbós erőforrásokat kínál a Seat az autóhoz, a leggyengébb egyliteres 95 lovas, az erősebb 115 lovas, de a modellhez a legjobban a hengerlekapcsoló technológiával felvértezett másfél literes TSI benzinmotor illik, 150 lóerővel (legnagyobb forgatónyomatéka 250 Nm) és hétfokozatú dupla kuplungos automatikus váltóval. Ezt vezettük a menetpróbán, és ez az a változat, amelyet én is el tudnék képzelni magamnak. Szeretem hogy kisé hangos és nyers, bár biztos van olyan autós, akinek ez kevésbé jön be, ő viheti a gyengébb motorral, igaz, annak háromhengeres hörgéséhez kell hozzászokni. Az izmos FR verzió 8,4 másodperc alatt ugrik álló helyzetből 100 kilométer/óra sebességre, végsebessége eléri a 220 kilométer/órát. Átlagfogyasztása 6-7 liter környékén alakult a menetpróbán 100 kilométerre vetítve.  Mivel mélyen ülünk benne, a vezetési élmény hasonló alacsonyabb testvéréhez, kanyarokban agilis, a megemelt hasmagasság és a nagyobb kocsitest nem okoz semmilyen negatív változást a menetdinamikában, jól kormányozható (pontos de nem különösebben kommunikatív) és a futóműve is kiváló - elöl MacPherson rugóstagokkal, hátul többlengőkaros felfüggesztéssel. Hozzáteszem: hibátlan utakon vezettük. Az FR változat futóműve feszesebb, sportosabb, mint a többi változatban. A rögzítőfék továbbra is kézi, karos. A DSG kissé lomhán reagál, túlzottan ne várjunk az autótól sportosságot, ez nem egy Cupra… Az autót novembertől lehet rendelni, piaci bevezetése jövő januárban várható, a Seat Arona Fresh változata egészen jó áron, 7,5 millió forintért kapható. Kép és szöveg: Biró Csongor  

A teljes elektromos átállás felé tartó vállalat jelenlegi növekedésében kulcsszerepet játszanak a plug-in hybrid járművek (PHEV), amint arról a most bejelentett mérföldkő is tanúskodik. A vállalat jelenleg öt típusából gyárt PHEV változatot, amely tökéletesen kiegészíti a hat modellből álló tisztán elektromos portfóliót. Ez a kiegyensúlyozott kínálat stratégiai előnyhöz juttatja a Volvo Cars vállalatot, hiszen lehetővé teszi, hogy változatos hajtástechnológiákkal kínáljon prémium villamosított járműveket globális ügyfeleinek. „Plug-in hybrid modelleink kulcsfontosságú átmenetet képeznek a jövő felé azon ügyfeleink számára, akik még nem állnak készen a teljes elektromos átállásra.” - Erik Severinson, kereskedelmi igazgató. 2025 első félévében a plug-in hybridek tették ki a Volvo Cars globális eladásainak 23 százalékát. Míg az autógyártó 2019-ben csaknem 46 ezer PHEV modellt adott el, ez a szám 2024-re elérte a 177 ezret. A növekedésben mindhárom fő értékesítési térségben kulcsszerepet játszott az XC60 és XC90 PHEV modellek iránti, erőteljes kereslet. Az XC60 Európa legnagyobb számban eladott hálózatról tölthető hibrid (PHEV) típusa volt 2024-ben; a modell az utóbbi három évben világszerte vezeti a prémium PHEV szegmens eladásait. 2025-ben továbbra is kategóriaelső helyen áll. Az XC60 és az XC90 egyaránt megújult az előző évben, ami még vonzóbbá tette ezeket a modelleket az olyan meghatározó piacokon, mint Svédország, az Amerikai Egyesült Államok és Kína. A PHEV modellek iránti, jelentős és állandó keresletnek köszönhetően a hagyományos prémium autógyártók mezőnyében a Volvo Cars eladásaiból minden más gyártóénál nagyobb arányban részesülnek a plug-in hybridek. Ráadásul a vállalat folyamatosan mutatja be új plug-in hibrid típusait. Ennek kiváló példája a közelmúltban leleplezett XC70 SUV, a Volvo Cars első nagy hatótávolságú plug-in hybrid típusa, amely egy feltöltéssel több mint 200 kilométert képes megtenni tisztán elektromos üzemben (CLTC tesztciklus szerint.) A Volvo Cars házon belüli adatai szerint ügyfeleink gyakran használják tisztán elektromos üzemben PHEV járműveiket, különösen városi környezetben. A Volvo PHEV járművek tulajdonosai átlagosan a teljes menetidő mintegy felében a belső égésű motor nélkül használják autójukat. „A Volvo Cars jelentős beruházásokkal növeli jelenlétét a tisztán elektromos prémium járművek folyamatosan bővülő szegmensében, ugyanakkor a jövőben is fejleszteni, frissíteni fogjuk hybrid típusainkat.” – mondta Erik Severinson. A Volvo Cars több mint egy évtizede számít a plug-in hybrid piac vezető szereplőjének. Már 2012-ben bemutatta első PHEV modelljét: a V60 kombi dízel plug-in hybrid változatát. Ezt követően hosszú éveken át a Volvo Cars volt az egyetlen olyan globális autógyártó, amely minden egyes modelljéhez kínált plug-in hybrid hajtásláncot. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A MINI és Paul Smith – két tradicionális brit márka, amelyek hosszútávú partnerségüket új szintre emelve valami egészen nagyszerűt alkottak: a MINI Paul Smith Edition különkiadást. A 2021-ben bemutatott MINI STRIP és a 2022-es MINI Recharged by Paul Smith után a brit divattervező most a háromajtós MINI Cooper, az ötajtós MINI Cooper és a MINI Cooper Cabrio triumvirátusát csomagolta világhírű dizájnnyelvezetébe. A MINI új modellcsaládjának első különkiadása nem csupán Paul Smith jellegzetes stílusát, de a brit prémiumgyártó játékos, optimista és független szellemiségét is tükrözi. A MINI Paul Smith Edition különkiadás október 29-én, a Tokióban megrendezett Japan Mobility Show-n ünneplte világpremierjét. „Nem sűrűn fordul elő, hogy két brit dizájnikon ilyen mélyen gyökerező partnerséget ápol, éppen ezért is csodálatos, hogy együttműködésünk oly sok évre tekint vissza. A MINI Paul Smith Edition különkiadás egy hatalmas megtiszteltetés és egy nagyszerű lehetőség is egyben – olyan új színek és olyan váratlan részletek találkozása, amely rendkívül kedves meglepetést garantál” – fogalmazott Sir Paul Smith. A MINI egyedisége Paul Smith jellegzetes stílusában ölt testet: a két brit márka közös története exkluzív karosszériafényezési árnyalatok, kifinomult stílusjegyek és váratlan részletek mentén érkezik meg a jelenbe. „Paul Smith és a MINI egyaránt a pozitív gondolkodás megtestesítője, amelyet e különkiadás mottója is tökéletesen tükröz: „Minden nap egy új kezdet.” Együttműködésünk a dizájn és a részletekre való gondos odafigyelés iránti közös szenvedély ünnepe. Az olyan váratlan elemek, mint például a földre vetített „Hello” üdvözlés és Paul Smith kézírása, azon nyomban mosolyt csalnak az emberek arcára” – mondta Holger Hampf, a MINI vezető tervezője. A MINI Paul Smith Edition különkiadás háromféle karosszériafényezési árnyalatban érhető el, ezek közül kettő ráadásul a különkiadás exkluzivitása. A színtiszta, kékesszürke árnyalatú Statement Grey az 1959-es Austin Seven fényezésének modern értelmezése, az időtlen modernitás magabiztos kinyilatkozásaként. Az Inspired White eközben egy kortárs főhajtás a klasszikus Mini bézs árnyalata előtt, az egyszerre elegáns és klasszikus Midnight Black Metallic pedig az aktuális MINI modellcsalád osztatlan népszerűségnek örvendő karosszériafényezési megoldása. A nyolcszögletű hűtőrács és a külső visszapillantó-házak a karosszériafényezési árnyalattól függetlenül egyazon különleges színt viselik: a Nottingham Green Sir Paul Smith szülővárosa előtt tiszteleg. A különkiadás teteje kétféle színben választható: e kifinomult kontrasztárnyalatban és Jet Black árnyalatban. A meglepő színösszeállítások mellett számos egyedi részlet teszi összetéveszthetetlenné a MINI Paul Smith Edition különkiadást: a Nottingham Green tetőfényezést és a csomagtérajtó vezető felőli oldalát a brit divattervező jellegzetes, több árnyalatú színcsíkjai („Signature Stripes”) díszítik. A Jet Black tetőfényezést elegáns, változó vastagságú fekete csíkok teszik egyedivé, egyszerre matt és fényes árnyalatban. A MINI Cooper Cabrio Paul Smith Edition különkiadás fekete vászontetővel érhető el. A különkiadás mindegyik képviselője 18” méretű Night Spoke alumínium keréktárcsákon gurul le a gyártósorról, színezett Dark Steel lakkozással és Paul Smith emblémájával. A különkiadás színösszeállításait az első és hátsó MINI logó új tervezésű Black Blue árnyalata egészíti ki, a csomagtérajtó kilincsén pedig Paul Smith kézjegye hirdeti a különkiadást éltető kreatív szellemiséget. Az utastéri elemek modern, elegáns hangulata ugyancsak hamisítatlan brit örökség. A műszerfal és az ajtókárpitok fekete színű, kötött felületeivel Paul Smith színhalmozó csíkmintái alkotnak különleges kontrasztot. A Nightshade Blue árnyalatú sportüléseket Vescin műbőr borítja, a vállrészeknél és a fejtámlákon kötött textil felületekkel. A kormánykerék küllőpántját a „Signature Stripes” ihlette élénk színek díszítik, a brit divattervező összetéveszthetetlen stílusjegyeként. Personal vezetési üzemmódban a kör alakú OLED kijelzőn Paul Smith háromféle háttérképének egyike látható. A brit gyökereket gondosan elrejtett, apró részletek hirdetik, amelyek egyúttal a divattervező játékosságát is nyomatékosítják: az első ajtók kinyitását követően egy földre vetített, kézzel írt „Hello” üdvözlés köszönti a brit prémiummárka ügyfeleit, a küszöbléceken pedig Paul Smith mottója olvasható: „Minden nap egy új kezdet.” Az utastér különleges részleteinek sorát Paul Smith kézzel rajzolt „nyúlmintája” zárja, amely apró grafikaként köszön vissza a szőnyegeken. Paul Smith és a MINI: két ikon, amelyek azon túl, hogy brit gyökereikkel is kapcsolódnak egymáshoz, egészen egyedi stílusú, exkluzív partnerségre tekintenek vissza. Közös kreatív sikertörténetük 1998-ban vette kezdetét, amikor Paul Smith a klasszikus Mini Cooper egy limitált szériában kínált különkiadásával rukkolt elő: az autó a divattervező egyedi kék karosszériafényezési árnyalatát viselte, a kerékjárati ívekben pedig antracit színű könnyűfém keréktárcsák gurultak. Paul Smith ezt követően 1999-ben, a klasszikus Mini negyvenedik születésnapjára készített egy egyedi autót, amelyet saját jellegzetes, több árnyalatú színcsíkjaival („Signature Stripes”) díszített. A 86 csík összesen 26 színben pompázott. 2021-ben a MINI STRIP ünnepelte világpremierjét, olyan minimalista dizájnnal, amely Paul Smith szerint kizárólag a legszükségesebb részletekre korlátozódott. Az egyetlen példányban készült különlegesség azonban még így is megannyi váratlan, szerethető részletben bővelkedett. 2022-ben aztán a MINI Recharged by Paul Smith debütálásával a divattervező visszatért az együttműködés gyökereihez, a klasszikus pedig megtalálta útját a jelenbe: a Paul Smith kézjegyével díszített, 1998-as klasszikus Mini Cooper modern elektromos meghajtást kapott. A minőségre, fenntarthatóságra és funkcionalitásra összpontosító négykerekű a klasszikus Mini tradíciója és öröksége előtti főhajtásként született meg. Ugyanakkor nem csupán Sir Paul Smith szolgál kreatív ötletekkel – hiszen az inspiráció visszafelé is működik: új kollekciója exkluzív tételeinél a divattervező ismét fő motívumként használja a MINI-t. A MINI Paul Smith Edition különkiadás világpremierjével párhuzamosan Paul Smith egy táskákból álló kapszulakollekciót is bemutat, amelyet a legújabb partnerség részletei ihlettek. A képre kattinva megnézheti videón a tokiói premiert A sajtóközleményben szereplő modellváltozatok, felszereltségi szintek és műszaki adatok a németországi piacon elérhető ajánlatokat tükrözik. A kombinált üzemanyag-fogyasztási, energiafogyasztási és károsanyag-kibocsátási adatok megfelelnek az új személyautók energiafogyasztási értékeinek feltüntetéséről szóló németországi rendelet (EnVKV) előírásainak. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Az austini nagydíjhétvége előtt jelentette be a Mercedes, hogy 2026-ra meghosszabbította a szerződését jelenlegi versenyzőpárosával, George Russell-lel és Andrea Kimi Antonellivel. Előbbi versenyző esetében egy hónapokon át tartó huzavona ért ezzel véget. A csillagos csapat az év első felében nyíltan flörtölt Max Verstappennel, akinek Red Bullnál maradása csak a Magyar Nagydíj előtt vált biztossá, amikor eldőlt, hogy nem léptethető életbe a szerződésének kilépési záradéka. Max Verstappen és George Russell Russell ezt követően már siettette a tárgyalásokat a Mercedesszel. Többször jelezte, hogy sértette a büszkeségét, hogy a csapata Verstappen miatt halogatta a megállapodásukat. Végül bevallása szerint igen jó feltételekkel hosszabbított a csapattal. Ezt most a brit Telegraph című lapnak adott interjúban meg is erősítette. „Minden a legjobban alakult. Valójában már 2024 októberében szerettem volna aláírni a megállapodást, de a mai egyezség lényegesen jobb, mint amit akkor kaptam volna. Néha csak bíznod kell a saját képességeidben, és úgy érzem, én egyre csak jobb leszek” – mondta Russell. Azt sem ő, sem a Mercedes nem árulta el a bejelentés után, hogy hány évre szól az egyezségük. Pár utalás és a nem hivatalos források alapján sejthető, hogy több évre szóló szerződés köttetett, bizonyos kitételekkel. Russell most tisztázta: akár tervezi szerződtetni Verstappent 2027-re, akár nem, az ő maradása független a négyszeres világbajnoktól. George Russell „Valójában nem mondtam ezt nyilvánosan, de arról szól az egyezség, hogy amennyiben jól teljesítek, van egy külön záradék, és ha elérem ezt, akkor automatikusan meghosszabbodik 2027-re. A 2027-es ülésem tehát a saját kezemben van. Nem fognak becsapni, és nem kerülünk ugyanabba a helyzetbe, mint hat hónappal ezelőtt. Ha jól teljesítek – és nem fogok részletekbe bocsátkozni –, akkor száz százalék, hogy itt maradok.” Russell tehát bizonyos eredményekkel elérheti, hogy a Mercedes ne ültethesse az ő helyére Verstappent. Ez egyben azt a lehetőséget is nyitva hagyja, hogy csapattársak legyenek. Mindez a kettejük múltját és kapcsolatát ismerve igencsak merész vállalkozás lenne a Mercedes részéről. Russell állítja, ő minden további nélkül lenne Verstappen csapattársa. „Rendben vagyunk. Köszönünk egymásnak. Nem igazán beszélgetünk, de nem is nézünk át egymáson. Nincsenek álmatlan éjszakáim emiatt. És az biztos, hogy neki sincsenek. Szóval nem zavar egy kicsit sem. Az élet rövid. Mind felnőttek vagyunk. Mind a saját tapasztalatainkból tanulunk. Nem kell a legjobb barátoknak lennetek csapattársakként.” George Russell és Max Verstappen. Fotók: XPB „Senna és Prost sem voltak jó barátok, és még így is az első két helyen zártak. Lewis és Nico is. Lewis és Fernando egy érdekes kivétel, de abban az évben (ti. 2007-ben) Lewisnak kellett volna nyernie. Max egy hihetetlen versenyző, ezen nincs mit tagadni. De ezért is vagyok kész kiállni ellene. Mind hisszük, hogy mi vagyunk a legjobbak.” A britet megkérdezték, szerinte Verstappen is ilyen nyitott lenne-e a vele való együttműködésre. „Nem hiszem, hogy nem. Mármint neki nyilván több a vesztenivalója. Ugyanez volt, amikor Lewisszal voltunk csapattársak. Ha legyőzött, mindenki arra számított, de ha veszített ellenem, az komoly vereség volt. Vagy mint most velem és Kimivel. De ezzel persze most igazán előreszaladtunk” – vette elejét a további elmélkedésnek Russell. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!