Új márkaigazgató érkezik az Audi élére a Porsche Hungariához
2025.09.16.
Szabó András közel húsz év autóipari tapasztalattal csatlakozik a Porsche Hungariához. Karrierje a Peugeot-nál és a Renault-nál indult, majd a Mercedes-Benznél több mint 15 éven át töltött be vezető szerepeket a kereskedelem és az operáció körében.
András átfogó tapasztalattal rendelkezik az értékesítés, a flottaüzletág és a marketing területén, szemléletét a prémium szegmensben szerzett tudás formálta, amelyet most az Audi további sikerének szolgálatába állít.
„Számomra mindig fontos, hogy érzelmileg is kötődjek ahhoz a márkához, amelyet képviselek. Ezért is különleges élmény, hogy az Audi új fejezetét már a márka csapatában élhetem meg” – fogalmazott Szabó András.
„Örömmel köszöntjük Andrást a Porsche Hungaria csapatában. Tapasztalata, vezetői képességei és prémium szemlélete biztosíték arra, hogy az Audi tovább erősödjön Magyarországon” – emelte ki Wachtler Tamás, a Porsche Hungaria ügyvezető igazgatója.
A Porsche Hungaria egyúttal köszönetet mond az Audi értékesítési vezetőjének Nyéki Attilának, aki az elmúlt fél évben megbízott márkaigazgatóként vezette a márkát, biztosítva a folyamatosságot és stabilitást az átmeneti időszakban.
Ezek a legnépszerűbb autók - top 90
2025.09.16.
A személyautó márkák versenyében első a Suzuki (9585 személyautó, 9,64 százalékos visszaesés 2024. január-augusztushoz képest), a japán márka piaci részesedése 11,2 százalék, mögötte a Toyota a második (9115 személyautó, 5,75 százalékos elmaradás), harmadik a Skoda (7334 személyautó, 9,61 százalékos plusz), negyedik a Ford (6226 személyautó, 57,3 százalékos meglendülés). Ötödik a Volkswagen (5946 személyautó, 1,51 százalékos visszaesés), hatodik a Kia (5486 autó, 27,52 százalékos plusz).
Jól kezdte az évet és tartja a szintet a magyar személyautó-piacon a Peugeot (1798 autó, 39,92 százalék plusz), BYD (1180 autó, 49,94 százalék többlet), jól megy a Citroennek (811 személyautó, 43,03 százalékos kiugrás), az Omodának (707 autó, 35 ezer százalék kiugrás), a Jeepnek (616 autó, 352,94 százalék növekedés), a Mininek (551 autó, 90 százalék emelkedés), az Alfa Romeónak (142 autó, 44,9 százalékos fellendülés), a Subarunak (104 autó, 57,58 százalékos megugrás), a DS-nek (58 autó, 81,25 százalék plusz), a Ferrarinak (40 autó, 33,33 százalékos növekedés), valamint a Dongfengnek (25 autó, 316,67 százalékos pozitív elmozdulás).
Rosszul megy a Fiatnak (401 autó, -42,05 százalék) és a Mitsubishinek (160 autó, -50,46 százalék), valamint a Jaguarnak (25 autó, 39,02 százalék mínusz).
A magyar személyautó-piacon 2025-ben minden negyedik autó B SUV kategóriás (24,99 százalék részesedéssel, bestseller modell a Suzuki S-Cross 4304 autóval), a C osztályú SUV-ok a második helyet foglalták el (23,91 százalék részesedéssel), bestseller a Nissan Qashqai 2484 autóval. Ezután jönnek az alsó-középkategóriás modellek (15,63 százalék a részesedés). Ezek közül a legkelendőbb a Skoda Octavia (3832 autó). A legnépszerűbb C egyterű a Volkswagen Touran (299 autó), a legnépszerűbb felső-középkategóriás kocsi a Skoda Superb (901 autó), a kisautók között a Suzuki Swift vezet (1418 autó), a minik között a Toyota Aygo X (467 autó) az első, a nagyautók között vezet a Toyota Camry (367 autó), a Datahouse sportkocsi kategóriájában élen a Porsche 911 (86 autó). A luxusautók között első a BMW 7/M (105 autó), a B kategóriás egyterűk között a Ford Tourneo Courier (374 autó), a D kategóriás szabadidő-autók között a Nissan X-Trail (912 autó). Első az E kategóriás szabadidő-autók mezőnyében a BMW X5/M (472 autó), az F kategóriában pedig a Mercedes-Benz G-osztály/AMG (218 autó). A legkelendőbb kisteherautó a Ford Transit (1164 jármű) és a Ford Transit Custom (1573 jármű), a kishaszonjárművek között a Mercedes-Benz Citan (737 jármű), a legmenőbb pickup a Ford Ranger (1754 jármű), a legnépszerűbb kisbusz pedig a Ford Tourneo Custom (1914 jármű), a D kategóriás egyterűk között a Hyundai Staria vitte a prímet (109 jármű).
Idén már sok különlegesség kapott magyar rendszámot, sok milliárd forint ment el luxusra. Elkelt: egy Bentley Flying Spur, egy Rolls-Royce Ghost, egy Chevrolet Corvette, egy Lamborghini Revuelto, egy Maserati GranCabrio, egy Maserati GranTurismo, egy Bentley Bentayga, egy Ferrari 812 Competitione, egy Ferrari F150 Daytona, két Audi R8, két Aston Martin DB12 Volante, két Lamborghini Huracan, két McLaren 750S, három Mercedes-Benz EQS SUV Maybach, négy Ferrari 12Cilindri, három Aston Martin Vanquish, három Aston Martin DB12, négy Aston Martin Vantage, négy Ferrari SF90, négy Ferrari 296 GTB, hat Aston Martin DBX, öt Rolls-Royce Cullinan, hét Ferrari Roma, hat Audi e-tron GT, kilenc Ferrari 296 GTS, tíz Ferrari Puronsangue, kilenc Bentley Continental, kilenc Mercedes-Benz S-osztály Maybach, tíz Alpine A110, tíz Mercedes-Benz SL AMG, tizenegy Porsche Taycan, 14 Lamborghini Urus, 24 Porsche Panamera, 26 Mercedes-AMG GT, 86 Porsche 911, 104 Porsche Cayenne, 111 Mercedes-Benz G AMG.
A nagyhaszonjárművek között a 16 tonna feletti kategória dominál (92 százalékos feletti piaci részesedéssel), szinte csak a nemzetközi fuvarozásban résztvevők vásárolnak új 3,5 tonna fölötti járművet (összesen 3262-őt, 13,9 százalékos visszaesés). Élénkül a buszértékesítés, 401 ilyen járművet - amiből 295 nagy, 12 tonnánál nehezebb - vettek tavaly Magyarországon (353,85 százalékos növekedés). Ezek közül 160 magyar gyártású.
Top 90 új autó Magyarországon 2025-ben (személyautó és kishaszonjármű, I-VIII. hónap)
1. Suzuki S-Cross 4304 autó
2. Skoda Octavia 3832
3. Suzuki Vitara 3655
4. Nissan Qashqai 2484
5. Kia Ceed 2322
6. Dacia Duster 1925
7. Ford Tourneo Custom 1914
8. Toyota Corolla 1763
9. Ford Ranger 1754
10. Toyota Yaris Cross 1687
11. Ford Transit Custom (teherautó) 1573
12. Kia Sportage 1558
13. Toyota C-HR 1460
14. Suzuki Swift 1418
15. Volkswagen Golf 1325
16. Ford Transit 1164
17. Ford Puma 1158
18. Toyota Corolla Cross 1124
19. Ford Kuga 1122
20. Hyundai Tucson 1069
21. MG ZS 950
22. Nissan X-Trail 912
23. Renault Master 908
24. Skoda Superb 901
25. Skoda Kodiaq 898
26. Volkswagen T-Roc 864
27. Tesla Model Y 850
28. Volkswagen Tiguan 838
29. Toyota Yaris 820
30. Toyota RAV4 – 801
31. Toyota Hilux 799
32. Fiat Ducato 774
33. Ford Transit Custom (személyszállító) 757
34. Mercedes-Benz Citan 737
35. Volkswagen Passat 690
36. Omoda 5 – 687
37. Renault Captur 676
38. Peugeot 3008 - 675
39. Renault Clio 658
40. Peugeot 2008 - 655
41. KGM Korando 632
42. Skoda Scala 627
43. Volvo XC60 - 619
44. Volvo XC40 – 571
45. Hyundai Kona 559
46. Kia EV3 - 539
46. Opel Corsa 539
48. Jeep Avenger 520
49. Volkswagen Caddy 503
50. Volkswagen Crafter 502
51. Mercedes-Benz Sprinter 474
52. BMW X5/M 472
53. Opel Combo 469
54. Toyota Aygo X 467
55. Jaecoo 7 - 461
55. Skoda Karoq 461
57. Toyota Proace City 457
58. Tesla Model 3 - 440
59. Hyundai i30 - 439
60. Hyundai i20 - 437
61. BMW 5/Touring/M5 - 434
62. Ford Transit Courier 431
63. Mercedes-Benz GLC/AMG 421
64. BMW 3/M3 - 420
65. Volkswagen T-Cross 416
66. Opel Movano 415
67. Ford Focus 399
68. Mercedes-Benz V-osztály 395
69. Seat Leon 393
70. BMW X3 – 389
70. Lexus NX 389
72. BMW X1 – 379
73. Peugeot Boxer 376
74. Ford Tourneo Courier 374
75. BMW iX1 370
76. Toyota Camry 367
77. Toyota Proace City 363
78. Opel Mokka 350
79. BYD Seal U 348
80. Renault Austral 345
81. Ford Tourneo Courier 343
82. Dacia Sandero 341
83. Toyota Proace Max 332
84. Mercedes-Benz GLC Coupé/AMG 329
85. BMW X6/M 323
86. Citroen C3 Aircross 319
87. Volkswagen Taigo 316
88. Nissan Juke 314
89. BMW 4 Coupé/Cabrio 308
90. Citroen C3 - 307
90. Kia XCeed 307
(forrás: Datahouse)
Összetett szerkezetek automatikus modellezését teszi lehetővé a Széchenyi-egyetemen kidolgozott új eljárás
2025.09.16.
A Széchenyi István Egyetem kutatás-fejlesztési és innovációs tevékenységének célja, hogy a jelen kihívásaira gyakorlati megoldásokat kínáljon a piac számára. Ezt célozza az intézmény Építész-, Építő- és Közlekedésmérnöki Karán megvalósult kutatás is: ennek eredményeként egy olyan eljárás jött létre, amely összetett szerkezetek automatikus modellezését teszi lehetővé parametrikus tervezési módszerekkel.
A szellemi termék kidolgozását célzó projektben dr. Nagy Richárd adjunktus, Grubits Péter és Gosztola Dániel tanársegédek, dr. Szép János, az Építész-, Építő- és Közlekedésmérnöki Kar dékánja, Ajtayné dr. Károlyfi Kitti és dr. Hajdú Gábor egyetemi docensek vettek részt. (Fotó: Adorján András)
„Rengeteg olyan meglévő szerkezet – híd, épület – létezik, amelyekről vagy nincs meg az eredeti tervdokumentáció, vagy az építése óta több beavatkozás, átalakítás is történt, esetleg azóta károsodások keletkeztek, a terhelés hatására deformációk következtek be. A megfelőséget igazoló tartószerkezeti számításokhoz, a felújításhoz, az átalakításhoz azonban elengedhetetlen a meglévő állapot dokumentálása, az építmény digitális terveinek – vagyis digitális ikertestvérének – elkészítése. A folyamat első lépése a felmérés, amit többféleképpen készülhet, akár kézi, akár lézeres módszerrel, ám mindez időigényes, és ezt követően az eredmények számítógépre vitele, az építménymodell elkészítése is nagy manuális munkát jelent. Manapság elterjedt a 3D-s, lézerszkenneres felmérés, amelynek eredményeként egy háromdimenziós állományt, vagyis pontfelhőt kapunk. Ebből azonban továbbra is időigényes az épületmodell elkészítése. A kutatásunk célja tehát az volt, hogy a pontfelhőt felhasználva dolgozzunk ki egy olyan módszert, amellyel automatikusan létre lehet hozni az építmény modelljét” – részletezte a projektben részt vevő Ajtayné dr. Károlyfi Kitti, a Szerkezetépítési és Geotechnikai Tanszék docense.
Hozzátette, az eljárás csökkenti az építménymodell elkészítési idejét, minimalizálja az emberi beavatkozást, pontosabb eredményeket nyújt, és sokoldalúan alkalmazható különböző típusú szerkezetekre. „Az általunk kidolgozott algoritmus metszeteket vesz fel a pontfelhőről, amelyekre tudunk kontúrt illeszteni, s ezeket összekötve felületeket kapunk, végső soron előállítva a teljes 3D-s építménymodellt. Az automatizáció tehát továbbra is emberi kontroll alatt történik” – emelte ki.
A kutató elmondta, a projekt során több szerkezettel is foglalkoztak: egy acél- és egy öszvérszerkezetű híd lézerszkenneres felmérését végezték el, és ezek alapján pontosították az automatizációs eljárást. Az így elkészített építménymodell könnyedén importálható több véges elemes szoftverbe, mint például a tartószerkezeti tervezésben hazánkban gyakori AxisVM-be és a tudományos célokra is alkalmas Abaqus-ba. Az eljárás piaci használata idő- és költséghatékonysága miatt jelentős versenyelőnyt eredményezhet, ennek megfelelően már van is vállalati érdeklődés az eljárás iránt.
„A módszer az oktatásban is kitűnően használható. Magam is tartok olyan órákat az építész- és építőmérnök-hallgatóknak, amelyeken az úgynevezett »scan to BIM« eljárással foglalkozunk, vagyis azzal, hogy miként lesz a pontfelhőből épületinformációs modell” – hangsúlyozta a docens. Hozzáfűzte, kutatótársaival éppen egy tudományos publikáción dolgoznak, amely részletesen bemutatja a kifejlesztett módszertan működését, és gyakorlati példákkal támasztja alá alkalmazásának hasznosságát.
"Verne 120" művészeti pályázatot indít a DS
2025.09.16.
2025-ben a DS 3, DS N°4, DS 7 és DS N°8-modellek világa a nagy francia látnok és szenvedélyes felfedező, Jules Verne – vagy, ahogyan a magyarok előszeretettel hivatkoznak rá: Verne Gyula – négy regényét hivatott megidézni.
„A 2024-es Antoine de Saint-Exupéry kollekció után, a JULES VERNE Kollekció ismételten jelzi elkötelezettségünket a francia kultúra és örökség ápolása iránt. Azzal, hogy a DS modelleket az író négy művéről neveztük el, kézműveseink előtt is tisztelgünk, akik márkánk DNS-ét jelentik. A választott anyagok és gyártási technológiáink révén munkájuk most egy olyan nagyszerű, 19-ik századi francia személyhez kötődik, aki különleges utazásokat inspirál.” - Thierry METROZ, a DS Automobiles formatervezési igazgatója
A DS Automobiles magyarországi importőre és az ART IS BUSINESS 2025 őszén nyílt képzőművészeti pályázatot hirdet a 120 éve elhunyt író tiszteletére, amelyre Jules Verne világát szabad asszociációk mentén megjelenítő, a DS Jules Verne modelleket „használó” digitális pályaműveket várnak a művészeti felsőoktatásba járó hallgatóktól. A zsűri által legjobbnak ítélt három pályamű pénzjutalomban részesül, a legjobb húsz alkotást pedig online galériában mutatjuk be - írják.
A leadott és megvalósuló művek témája szabadon értelmezhető, de a zsűri minden esetben választ vár arra, mit jelent, mitől különleges a készítő számára az utazás. Érdemes felhasználni a DS-modelleket is inspiráló regényeket (Nemo kapitány, 80 nap alatt a föld körül, Öt hét léghajón, Utazás a Holdba). A pályaművek mellett kötelező elemként fel kell tüntetni a kiírásban szereplő modellekben fellehető „vernei” dizájn-motívumok valamelyikét.
A pályázat zsűrije: Labrosse Dániel képzőművész; Tóthné Kimpián Mária, az OPTEN ügyvezetője és Kanalas Gergely, a DS Automobiles márkamenedzsere-
A pályázat leadási határideje: 2025. október 1.
A pályázatról itt olvasható minden információ:
https://www.dsautomobiles.hu/jules-verne-palyazat.html
Drágábban juthatunk el Pozsonyból Kassára vonattal, mint repülővel
2025.09.16.
A mintegy 40 perces repülőút – a beszállással együtt kevesebb mint két órát vesz igénybe – jelentősen lerövidíti az utazást a két város között, amely vonattal akár öt óra is lehet. A járat a tervek szerint a hét minden napján közlekedik majd, hétfőn és pénteken két járattal, vasárnap egy esti járattal – írja az Aktuality.sk.
Fotó: WizzAir
A jegyárak 19,99 és 75 euró között mozognak, poggyásszal 85 euróig terjedhet az ár, így a menettérti út költsége 40–170 euróra tehető. A jegyek értékesítése még nem kezdődött el, így egyelőre nem tudni, milyen gyakran lesz elérhető a legalacsonyabb ár.
Összehasonlításképpen: az alap vonatjegy ára Pozsonyból Kassára másodosztályon 19,20 euró, plusz 1 euró a helyjegyért, így 20,20 euró. Az első osztály ára 25,70 euró. Bár az alapárak hasonlóak, a repülő jelentősen gyorsabb utazást kínál.
A légi közlekedés gyors alternatívát kínál a lassú vasúttal szemben, ugyanakkor szakértők szerint a támogatás nem hatékony, és veszélyeztetheti a szlovák állami vasúttársaság, a ZSSK bevételeit. Az Intézet a Közlekedésért és Gazdaságért igazgatója, Ondrej Matej szerint a támogatás főként magasabb jövedelmű utasoknak kedvez, miközben a vasút első osztályú utasait csábíthatja el, ami kettős állami kiadást jelenthet.
Míg Európában egyre inkább a gyorsvasút-fejlesztés a trend, Szlovákiában a Pozsony–Kassa vasútvonal modernizációja évek óta lassan halad, így a kormány rövid távú megoldást kínál a kényelmesebb utazásra, nem pedig hosszú távú, fenntarthatóbb rendszert.
Mostanra biztossá vált, hogy a Wizz Air fogja működtetni a Pozsony-Kassa repülőjáratot, az első gép pedig novemberben száll fel. Az Airbus A321/A32O-as gépek összesen 230 utast szállíthatnak. Az állami támogatás összege maximum 5,2 millió euró lesz, a kezdetben becsült 9 millió euró helyett.
A gép indulása előtt 40 perccel kell kiérni a repülőtérre. „Minden nap indul majd gép, hétfőnként és péntekenként pedig két-két járat lesz. Munkanapokon és szombaton 6.30-kor indul Pozsonyból, 8.05-kor Kassáról. Hétfőn és pénteken pedig a másik járat 16.20-kor Pozsonyból, 17.55-kor Kassáról. Vasárnap este 21.00-kor száll fel a fővárosban, 22.35-kor Kassán” – részletezte korábban a tárca.
Vége: generációknak az autóhifi csúcsát jelentette
2025.09.16.
A Blaupunkt végre eltűnik a cégnyilvántartásból. A Hildesheimi Kerületi Bíróság elengedte a hitelezőknek járó utolsó kifizetéseket, hivatalosan is véget vetve a fizetésképtelenségi eljárásnak. Tíz évvel a csődje után a német hi-fi ikon mára csak egy márkanév.
Már 2015 őszén az akkori Blaupunkt Technology GmbH fizetésképtelenséget jelentett. Bár intenzív tárgyalások folytak a befektetőkkel, nem sikerült életképes koncepciót találni a kiskereskedelmi üzletág számára. Egyes részlegeket értékesítettek: az autórádió részleg a belga Premium Sound Solutions beszállítóhoz, a mérnöki részleg pedig Răzvan Olosu vállalkozóhoz került. Ennek ellenére a hildesheimi telephelyet 2016 elején bezárták, és a fennmaradó 33 alkalmazottat elbocsátották.
Az a tény, hogy az eljárás már közel egy évtizede tart, a megállapodás összetettségének tudható be. Számos hitelezőt kellett kifizetni, és az értékesítést le kellett bonyolítani. Ezenkívül problémák merültek fel a védjegyengedélyezéssel is. Csak most tudta a kerületi bíróság lezárni a könyvelést és kezdeményezni a törlést.
Röviddel a csőd után világossá vált: a Blaupunktnak csak a logója maradt meg. Kezdetben a luxemburgi GIP Development cég adott licenceket televíziókra, fejhallgatókra és még elektromos kerékpárokra is. 2023 óta a védjegyjogokat az amerikai Established cég birtokolja, amely a nevet háztartási gépekre és szórakoztató elektronikára használja. Ennek azonban már semmi köze sincs az eredeti hifi gyártóhoz.
A Blaupunkt egykor úttörőnek számított az autóhifi terén. A céget 1924-ben alapították Berlinben, akkor még Ideal (Ideal Radiotelefon- & Apparatefabrik GmbH) néven. 1932-ben a hildesheimi székhelyű cég bemutatta Európa első autórádióját. Évtizedekig a rádiók több millió járműben alapfelszereltségnek számítottak. De a japán verseny növekedésével és az autógyártók saját infotainment rendszereikre való áttérésével a cég elvesztette jelentőségét – egészen a megszűnéséig.
Történelmi jelentőségű díjat nyert a Mercedes-Benz
2025.09.15.
Az autóipar és a vegán világ első ránézésre egymástól távolinak tűnhet: az autók nem éppen környezetbarát tulajdonságaikról ismertek, még akkor sem, ha elektromosak. Az utóbbi években azonban nőtt a fogyasztási cikkek környezeti fenntarthatóságával kapcsolatos társadalmi tudatosság, és ez a járművekre is kiterjed. Ennek eredményeként az autógyártók egyre nagyobb figyelmet fordítanak termékeik és gyártási gyakorlataik környezetbarát tulajdonságaira.
Idén a Mercedes-Benz olyan mérföldkőhöz érkezett, amelyet eddig egyetlen autógyártó sem ért el: az iparban elsőként elnyerte a Vegan Society, a világ vezető vegán szervezetének Vegan Trademark elismerését. A Vegan Society-t 1944-ben Donald Watson alapította az angliai Birminghamben.
Az alapító maga alkotta meg a „vegán” kifejezést is, a már létező „vegetáriánus” szó első és utolsó betűinek kombinációjával. A vegán védjegyet 1990-ben vezették be, mint egy felismerhető szimbólumot, amely megkönnyíti a mindennapi fogyasztók számára a vegán termékek azonosítását. Azóta több mint 70 000 termékre alkalmazzák 68 különböző országban: háztartási cikkekre, élelmiszerekre, kozmetikumokra és még sok másra, most már autókra is, a Mercedesnek köszönhetően.
A Mercedes-Benz nemrégiben nagy előrelépést tett az állatbarát gyártási gyakorlatok terén: világszerte elsőként kínál független szervezet által hitelesített vegán belső berendezéseket. A kérdéses szervezet a Vegan Society volt, amely a GLC EQ Technology belső terének átfogó tesztelési folyamata után adta meg a Mercedesnek a tanúsítványt.
A jármű „vegán csomagot” kínál, amely számos vegán, puha tapintású anyagot tartalmaz, amelyeket a belső tér minden részén felhasználnak, például az üléskárpitok, a napellenzők, az oszlopok, a szőnyegek, az ajtóborítások és a tetőbélés. A tanúsítás igazolja, hogy a felhasznált anyagok egyike sem állati eredetű.
Nem csak az anyagok maguk kaptak teljes vegán minősítést, hanem az azok előállításához szükséges gyártási folyamat is. A Vegan Society értékelése megerősítette, hogy az autó belső terében alkalmazott anyagok gyártása és feldolgozása során egyetlen állati eredetű összetevőt sem használtak.
A szójabab alapú vezetékek kérdése és a „vegán bőr” körüli vita csak néhány a sok buktatóból, amelyekkel az autógyártók szembesülnek, amikor környezetbarátabbá akarnak válni. Bár a Mercedes sikere az állatjólét szempontjából jelentős, óvatosnak kell lennünk, amikor ezt általános fenntarthatóság szempontjából előrelépésként értékeljük. A szintetikus anyagok nem feltétlenül jobbak, sőt, a bolygó számára akár rosszabbak is lehetnek, mint a valódi bőr. Mindazonáltal, mivel a bőr alternatívái egyre elterjedtebbek az autóiparban, a Mercedes elismerése továbbra is figyelemre méltó mérföldkőnek számít.
Verstappen: Az F1 visszakanyarodhatna a 2010-es évek autóihoz
2025.09.15.
Max Verstappen korábban kritikusan viszonyult a szabályreformokhoz, de időközben belátta, amíg nem vezetik az új masinákat, jobb óvatosnak lenni a jóslatokkal. „Lassabbak lesznek. Nagyobb lesz a teljesítmény, de kevesebb a leszorítóerő. A vezetés nagyon más lesz. De reméljük, hogy az új szabályokkal és az új autókkal végül újra jobb lesz a versenyzés az F1-ben” – mondta a holland a Mundo Deportivónak, hozzátéve, változtatniuk kell majd a vezetési stílusukon is, mert az autó a kevesebb tapadással másképp fog kanyarodni.
A monzai hétvége előtt híre ment, hogy a sport résztevői a V8-as motorok esetleges visszatéréséről egyeztetnek hosszú távon. Miközben Verstappen e vitába nem akart bekapcsolódni, elismerte, ő támogatná az efféle irányváltást, mégpedig elsősorban azért, mert nagy szükségét érezné az autók tömegének jelentős csökkentésének.
„A legfontosabb, hogy könnyebbek és kisebbek legyenek az autók. De ezt csak akkor tudod megvalósítani, ha változtatsz a motorszabályokon. Jelenleg rendkívül hatékonyak az erőforrások, de közben elég nagyok is. Ez hosszabbá teszi az autókat, több hűtésre van szükség, és az autók így egészen nagyok lesznek” – mutatott rá Verstappen.
Szerinte az F1-nek az autók szempontjából érdemes lenne visszakanyarodnia 2010-es évek elején követett irány felé. „Ha hasonló típusú autóink lennének, mint a 2010-es korszakban, vagy akár mint előtte, az klassz lenne, mert szerintem jót tenne a versenyzésnek. De végső soron nem én döntök erről” – tette hozzá Verstappen.
Fotók: Red Bull
A jövő évi új szabályokkal kapcsolatban Verstappent arról is kérdezték, mit vár a saját magának motort gyártó Red Bulltól a következő években. „Ez egy nagy kérdőjel, de szerintem nem sok ember mondhatja ki, hogy igen, mi igazán jók leszünk. Nincs garancia semmire. Tudom, hogy milyen nagy kihívásba vágtunk azzal, hogy saját motorunk lesz, de ez egy izgalmas kihívás is egyben. És ez adja a legjobb esélyt arra, hogy versenyképesek legyünk, és ne függjünk más gyártóktól és attól, akarnak-e motort adni nekünk.”
„A szabályok annyira összetettek! Az erőforrás természetesen fontos lesz, de jó autót is kell építened. Szerintem az első pár versenyen mindenki számára nagyon nehéz lesz mindent összerakni: az erőforrást, az autót és összességében a viselkedésüket. Remélhetőleg érdekes versenyeket látunk majd” – fogalmazott.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Egy év alatt 51 000 autóipari munkahely szűnt meg Németországban
2025.09.15.
Németország megrengethetetlennek tűnő autóipara most megtöredezni látszik, miután a német autóipari állások 7%-a megszűnt az elmúlt évben, a profit egyre kisebb, a túl nagy gyártási kapacitás pedig extra terhet róla a gyártás minden szereplőjére. Ráadásul a versenytársak egyre gyorsabbak és rugalmasabbak, főleg a villanyos átállás tekintetében. A német statisztikai hivatal szerint mintegy 51 500 állás szűnt meg az autóiparban 2024 júniusa és 2025 júniusa között. Ha a 2019-es, Covid előtti számokat nézzük, összesen 112 000 munkahely szűnt meg.
A CNBC kiemelte: egyetlen másik ipari szektor sem tapasztalt ekkora munkaerő leépítést, mint az autóipar. Emögött pedig számtalan tényező áll. Ilyen például, hogy a német autógyártóknak nem sikerült időben reagálniuk az elektromos átállásra, elsősorban a túlzott szabályozások és a szövetségi kormányzati bürokrácia miatt. Ráadásul nem sikerült az új kínai versenytársak tempójában fejleszteni vagy hozzájuk hasonló szinten csökkenteni a költségeket. Végül pedig befutott Donald Trump extra vámja, ami csúnyán kigáncsolta az amerikai exportra erősen építő német prémium márkákat.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Bezárja bécsi bázisát a Wizz Air
2025.09.15.
A Wizz Air a Schwechaton működő bázisának fokozatos bezárásáról döntött, egy stratégiai felülvizsgálatot követően. A légitársaság a téli menetrend kezdetén, október 26-án két repülőgépét áthelyezi Bécsből máshová, ezzel párhuzamosan megszűnnek a Bilbaóba és London-Gatwickre közlekedő járatok.
Fotó: AIRportal.hu
A maradék három repülőgépet jövő év március 15-ig vonják ki Schwechatról, ezzel megszűnik a bázis összes többi útvonala is. Az érintett járatokra repülőjeggyel rendelkező utasoknak átfoglalási vagy visszatérítési, a bécsi bázison dolgozóknak pedig a hálózatán belüli áthelyezési lehetőséget ajánl a cég.
Augusztusban megerősítették a hírt, hogy a Wizz Air idén ősszel két Airbus A321neo repülőgéppel bázist nyit a Bécstől alig 50 kilométerre fekvő Pozsony repülőterén, ahonnan 13 új útvonalon kínál majd járatokat, továbbá egy belföldi járatot is bejelentett a szlovák fővárosból.
Forrás: AIRportal.hu
Oldalak
Az oldal fő támogatója
