A nyolcszoros világbajnok francia a napot az összetett negyedik helyén kezdte, 17,8 másodperces lemaradással a vezető Kalle Rovanperától, aztán egész nap raliversenyzés-mesterkurzust tartott, és a nap végén már 10,3 másodperces előnnyel – Adrien Fourmaux előtt – várhatta a vasárnapi záró négy gyorsasági szakaszt.   Ogier lendülete szombaton egyre nagyobb lett, miután a vállalt kockázata, hogy kettő helyett csak egy pótkereket vitt magával, meghozta a gyümölcsét. A több mint 20 kilós súlyelőny segítette abban, hogy a nap hét gyorsasági szakaszából négyet megnyerjen, megelőzze Adrien Fourmaux-t, majd Rovanperä bajba kerülése után átvegye a vezetést.  Rovanperä péntek estétől vezette a ralit, és a szombat első felében tovább növelte előnyét, annak ellenére, hogy nem volt teljesen elégedett a Toyota GR Yaris Rally1 autójával. Azonban a hosszú Artigas szakasz közepén bekövetkezett jobb első kerék defektje tönkretette a hétvégéjét, és a hatodik helyre csúszott vissza, több mint két perces lemaradással az éllovastól. Utólag bevallotta, hogy rossz döntést hozott azzal, hogy nem állt meg kereket cserélni a pályán. „Nyilvánvaló, hogy nem ezt reméltük ma. Minden jól ment, tegnap este néhány változtatást hajtottunk végre az autón, és a kiegyensúlyozottság jobb volt, mint tegnap. A hétvégén láttuk, hogy a defektveszély meglehetősen nagy, és nekünk olyan korán történt a szakaszon, hogy sok időt vesztettünk. Visszagondolva, meg kellett volna állnunk, hogy kicseréljük, de ez nem változtatott volna a jelenlegi helyzetünkön. Csalódást keltő, de meglátjuk, milyenek lesznek a körülmények holnap, és mit tehetünk, hogy visszaszerezzünk néhány pontot.” Ogier nem örült a csapattárs balszerencséjének, de az első helyet azért megérdemelten vette át a tempója alapján. „Természetesen sajnálatos, hogy a csapattársad defektet kapott, az ember nem így szeretne az élre kerülni, de úgy tűnik, hogy Elfyn [Evans] kivételével minden éllovasnak voltak problémái” – mondta Ogier. „A tegnapi defektünk óta végig keményen nyomtuk a gázt és maximálisan kihasználtunk minden lehetőséget, úgyhogy szerintem elégedettek lehetünk ezzel az eredménnyel. Örülök, hogy sikerült visszakapaszkodnunk oda, ahol most vagyunk, de még biztosan nincs vége. Holnap a hétvége leghosszabb gyorsasági szakasza vár ránk, és az előrejelzés szerint eső is lehet, szóval még sok minden történhet” – tette hozzá a kilencedik vb-címére hajtó francia. Fourmaux az utolsó két szakaszon a lengéscsillapító-problémákkal küzdött, ami megakadályozta, hogy Ogier tempóját tartsa, de így is megőrizte második helyét. Ott Tänak is felzárkózott, miután a napot a második helyen kezdte, de a reggel leghosszabb gyorsasági szakaszán egy bal hátsó defekt miatt elvesztett bő fél perc miatt visszacsúszott a hatodik helyre. Az észt versenyző délután visszaküzdötte magát a negyedik helyre, és most mindössze 2,5 másodperccel van lemaradva a bajnokság éllovasától, Elfyn Evans-tól. Tänak hyundaios csapattársa, Thierry Neuville 7,7 másodperccel lemaradva tőle az ötödik helyen áll, míg a hatodik és hetedik helyen Rovanperä és Sami Pajari Toyota-i végeztek szombaton. Miután az M-Sport pilótái, Josh McErlean és Grégoire Munster is műszaki hibák miatt feladták a versenyt, a WRC2-es csapatok töltötték be a top10 többi helyét. Robert Virves kihasználta Nyikolaj Griazsin problémáit, és a kategória élére állt, az összetettben a nyolcadik helyen, Yohan Rossel és Oliver Solberg előtt. A Paraguay-rali vasárnap ér véget, amelyen még négy szakasz, összesen közel 80 km vár a mezőnyre. Az állás szombat este: 1 Sébastien Ogier/Vincent Landais (Toyota GR YARIS Rally1) 2h17m20.5s 2 Adrien Fourmaux/Alexandre Coria (Hyundai i20 N Rally1) +10.3s 3 Elfyn Evans/Scott Martin (Toyota GR YARIS Rally1) +36.6s 4 Ott Tänak/Martin Järveoja (Hyundai i20 N Rally1) +39.1s 5 Thierry Neuville/Martijn Wydaeghe (Hyundai i20 N Rally1) +46.8s 6 Kalle Rovanperä/Jonne Halttunen (Toyota GR YARIS Rally1) +2m21.2s 7 Sami Pajari/Marko Salminen (Toyota GR YARIS Rally1) +3m16.2s 8 Robert Virves/Jakko Viilo (Škoda Fabia RS Rally2) +5m30.8s 9 Oliver Solberg/Elliott Edmondson (Toyota GR Yaris Rally2) +5m37.3s 10 Yohan Rossel/Arnaud Dunand (Citroën C3 Rally2) +5m38.0s

Sorra születnek az elektromos rekordok, de a hatótávolság inkább csak hétköznap fontos, a megszállottaknál továbbra is a sebesség számít. A csúcsra törés már 130 éve kezdődött, sokan életüket adták azért, hogy a leggyorsabbak legyenek. A veszteség lista hosszú és olyan nevek szerepelnek rajta, mint Donald Cambell, aki autóval és motorcsónakkal is megpróbált csúcsra jutni, végül vízen lelte halálát. A rekordkrónika legújabb áldozata a 60 éves Chris Raschke egész életét a motorsportnak szentelte pilótaként és versenyautó építőként is. Az 1990-es években a Speed Demon csapattal épített rekorder gépet, ami 2020-ban 756,25 km/órával száguldott a hivatalosan előírt mindkét irányban. Ráadásul nem sugárhajtású, hanem dugattyús motorral hajtott szárazföldi járművel. A csapatalapító-pilóta George Poteet később 774,86 km/órás tempót is elért, de csak egyik irányban, ezért ezt az eredményt nem hitelesítették. 2024-ben Poteet életét vesztette, az aranyszínű rekorder gép George Poteet kérésének megfelelően múzeumba került. A következő modellt Chris Raschke vezette. A Speed Demon 3-as motorjának alapja is Chevrolet Big Block V8-as volt, ebből épített Ken Duttweiler 9,1 literes, dupla turbóst, melynek teljesítménye 3199 lóerő, nyomatéka 2735 Nm volt. Ezzel csővázra épített szivarral akarta megjavítani augusztusban a dugattyúmotoros szárazföldi járművek sebességi világcsúcsát Chris Raschke, aki a rajt után négy kilométerrel már 455 km/órás tempóval száguldott, de elvesztette uralmát a gép fölött, ami felemelkedett, majd a földbe csapódott, amibe belehalt a pilóta. A Bonneville Salt Flats sós síkságon történt tragédiáról így írt a Speed Demon Racing csapata: Chris tudta, mit jelent Bonneville, és mit jelent a sebesség. Szenvedélye, bátorsága és elhivatottsága örökre része lesz ennek a különleges közösségnek. Sóstói rekorder pálya Több sebességi világcsúcs és tempós rendezvény helyszíne a Bonneville Salt Flats. Az USA Nevada és Utah államának határán fekvő Wendover kisváros a Bonneville Sós Tavakként lett világhíres. Az 52 ezer négyzetméteres nemzeti park része a tómeder, melynek 14 ezer éve megroggyant az északi partfala, mert nem tudta már megtartani a tó hatalmas víztömeget és a meder kiszáradt. A megmaradt tízezer négyzetkilométeres sósivatag tökéletes helyszíne a sebességi rekordkísérleteknek. A 80-as számú országúttól egy keskeny bekötőút vezet a tómederhez, itt rendezik 1949. óta a Speed Weeket, melyre több száz versenyző gyűlik össze a világ minden tájáról. A Bonneville sós síkság állapota évről évre romlik, a hatalmas esőzések miatt már 2015-ben elhalasztottak rekordkísérleteket, töröltek rendezvényeket. Egy évvel később a sóréteg vékonyodása jelentett gondot, mert a korábban tükörsima felületen huplik, gödrök, bukkanók keletkeztek. A biztonság érdekében a Speed Week szervezői és a SEMA tuningszervezet 2 ezer tonnányi sót szállított a helyszínre, mert az USA-ban nem találtak a máshol hét mérföldes (11,2 km-es) alkalmas szakaszt. Egy kis rekordtörténelem Az első hivatalos sebességrekordot elektromos autóval állították fel. Ahogy az első autóverseny, úgy a csúcstámadási is újságíró ötleteként született. Az Automobile Club de France-ot is alapító Paul Meyan 1896-ban elindította a La France Automobile magazint, mely meghirdette a leggyorsabb járművek versenyét. A Párizs közeli Parc Agricole d’Achères területén kijelölt 2 kilométeres szakasz első fele a gyorsításra, a második a sebességmérésre szolgált. Egyetlen jelentkezőként Meyan arisztokrata barátja, Gaston de Chasselopup-Laubat gróf állt fel autójával a rajtvonalra. Jeantand gyártmányú autójának 36 lóerős teljesítményű villanymotorját Fulmen márkájú akkumulátor táplálta. 1898. december 18-án 63,13 km/h tempóval felállította a világ első autós sebességi rekordját. Gaston de Chasselopup-Laubat gróf nem sokáig örülhetett, mert rekordját hamarosan megdöntötte a belga Vörös Ördög, Camille Jenatzy, 1899.január 17-én CGA Dogcat villanyautójával 66,66 km/órás tempót ért el. Labaut még aznap válaszolt a kihívásra és 80,35 km/h sebességet ért el. Tíz nappal a később Jenatzy 80,35 km/h tempóval száguldott. Tavaszig béke honolt, mert a belga és a francia is új gépet épített. Március 4-én Lebaut autója 92,78 km/h tempót ért el, de ez a rekord sem tartott sokáig, mert közben Jenatzy tervei alapján igazi rakéta készült a Rotschild & Fils műhelyben. Torpedó fazonú és alumínium-magnézium-volfrám ötvözetű karosszériája alsó ládájában 200 voltos két (összesen 68 lóerős teljesítményű) Postel-Vinay villanymotort építettek ezek lánccal hajtották a Michelin abroncsos hátsó kerekeket. A párbaj részeként először a belga érte el a bűvös százat: Jentzy 1899 április 30-án (vagy májusban, ez még vitatott) a Párizs közeli Yvelines/Achères úton. 105.882 km/h sebességi világrekordot állított fel. A közel másfél tonnás Örök elégedetlen (La Jamais Contente) nevű villanyautótól 1902-ben Leon Serpollet gőzjárműve 120,8 km/órás tempóval vette el az elsőséget. A verseny azóta is tart és a csúcs már túl van a hangsebességen: 1997 októberében a nevadai sivatagban a brit Andy Green vadászpilóta Thrust SSC nevű kerekes szörnyetegével 1228 km/h szárazföldi sebességrekordot állított fel. A világ legjobban gyorsuló négykerekűje éveken át a zürichi egyetemisták által épített Formula Student autó volt: a négy villanymotoros monoposto 2016 július 13-án álló helyzetből 1,513 másodperc alatt és harminc méter után elérte a százas tempót. Az Academic Motorsports Club Zurich (AMZ) négykerék-hajtású autójának tömege 168 kg, rendszerteljesítménye 200 lóerő, nyomatéka 1700 Nm. A többi rekorderhez hasonlóan a Formula Student rakéta is csak zárt pályán száguldhat. A közúton is használható rendszámos autók rekordjainak listája folyamatosan bővül, igaz, maximális teljesítményüket ezeknek is csak zárt pályán lehet kipróbálni. A Bugattival és Porschével egy családba tartozó Rimac a VW csoport németországi Automotive Testing Papenburg (ATP) állította fel a leggyorsabb szériaautók rekordját: a Nevera villanyautó 412 km/h tempót ért el a német tesztpálya kétszer négy kilométeres egyenesű döntött ovális pályáján. A rekordtempónál a Nevera másodpercenként 115 métert tett, tapadását négy Michelin Cup 2 R abroncs, villamos energiaellátását 120 kWh-s akkumulátorcsomag biztosította. A gyári tesztpilóta és fejlesztő mérnök Miro Zrnčević az első szakaszon 250 km/órára gyorsított, majd a döntött kanyar kijáratánál padlógázzal pörgette fel a négy villanymotort, melynek rendszerteljesítménye 1914 lóerő, nyomatéka 2360 Newtonméter. Az ügyfelek „csak” 352 km/órás sebességre korlátozva kapják a rendszámozott utcai változatot, az elektronikus korlátozást szervezett pályaprogramon oldják fel a Rimac sportszerviz csapatának szakemberei. A Pininfarina Battista nem végsebességben, hanem gyorsulásban verte meg a korábbi csúcstartó Rimac Neverát azzal, hogy álló helyzetből 1,86 másodperc alatt érte el a százas tempót, ami 1,1 másodperces javítást jelent, a kétszázas tempóhoz 4,75 másodperc kellet. Nem éppen ideális időjárási viszonyok között rajtolt a Nordschleifén a Mercedes-AMG One, de Maro Engel pilótának így is sikerült 6 perc 35,183 másodperces köridőt futnia a 20, 832 km-es pályán, ami 3,65 másodperccel jobb, mint a Manthey-Racing Porsche 911 GT2 RS ideje. A Mercedes-AMG One a közúti közlekedésre is engedélyezett sportkocsik rekordere, igaz, a négy villanymotoros (1063 lóerős) One végsebességét rendszámozás előtt 352 km/órára korlátozzák. A kétüléses AMG One technológiája Forma 1-es: szénszálas monocoque utaskabin, nyomórudas futómű, kerámia fékrendszer. Dinamikus gyorsulását aktiválódó regeneratív rendszere visszatáplálja az elektromos energiát az akkupakkba. A nürburgringi rekordnál a One futóművének kerékdőlését a megengedett maximumra állították, a menetvezérlő elektronikát Race+ fokozatba kapcsolták, az aktív aerodinamika leszorítóerővel és a hasmagasság csökkentésével, valamint a gombnyomással dönthető hátsó szárnnyal is csökkentették a légellenállást az egyenesekben. Az előbbiekkel ellentétben van még egy autó, aminek legkevésbé a formája nyerő. Az évente megrendezett goodwoodi Festival of Speed hegyi felfutóján 2022-ben állított fel új rekord született és minimális különbséggel a McMurtry Automotive Spérlingje 39,08 másodperces idővel megdöntötte az ID.R előző évi 39,9 másodperces rekordját. A Batmobilt idéző ezer lóerős gép tömege egy tonna és másfél másodperc alatt éri el a százat. Iszonyatos stabilitásának magyarázata az óriási leszorítóerő, melyet úgy érnek el, hogy ventilátorral kiszippantják a levegőt alóla. Az ötlet nem új, így működött a Brabham BT46 B versenyautó, melynek megoldását 1978-as első fölényes győzelme után kitiltottak a Forma 1-ből. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A kínai szaksajtó az ottani szabályozó szakhatósághoz benyújtott bejelentésre hivatkozva azt írja, a modell a Anxin Edition változata mangán alapú lítium-ion félszilárd akkumulátorral lesz felszerelve. Az akkumulátor műszaki specifikációit – kapacitás, hatótávolság - még nem hozták nyilvánosságra.  A modell többi verziója a „hagyományos” lítium-vas-foszfát akkumulátorral van ellátva. A félszilárd akkumulátorok egyfajta átmenetet jelentenek a hagyományos folyékony elektrolitos és fejlett, de egyelőre sorozatgyártású autókban nem használt szilárdtest akkumulátorok között. A hagyományosokénál nagyobb az energiasűrűségük és hosszabb az élettartalmuk. A folyékony elektrolit helyett gél vagy paszta elektrolit van bennük, amely kevésbé gyúlékony. Jobb a mechanikai és hőstabilitásuk, kevésbé érzékenyek és deformációkra. Könnyeb és olcsóbb a gyártásuk, de energiasűrűségük és hőstabilitásuk elmarad a szilárdtest akkumulátorokétől. Dacára az akkumulátorcserének az Anxin Edition műszaki kialakítása ugyanolyan, mint az MG4 többi verzióé, és a hajtáslánc sem változott. Az újgenerációs MG4 sorozatgyártása július közepén kezdődött a SAIC Motor nankingi üzemében  Bár egyes autóipari portálok a „frissített” jelzőt használják az autóra, helyesebb lenne újgenerációsnak nevezni, mert közte és az előd között vajmi kevés hasonlóságot találunk, még a formatervezésben sem. Az új MG4 megújult dizájnt, más méreteket kapott, és korszerűbb technológiával lett felvértezve, eleje-háta is más lett. A hátsókerékhajtású autó egy 120 kW-os, hátul elhelyezett villanymotorral van felszerelve. Amit megtartott az elődmodelltől, az az első MacPherson rugóstag és hátsó ötlengőkaros felfüggesztést. Az új MG4 4395 mm hosszú, 1842 mm széles és 1551 mm magas, tengelytávja pedig 2750 mm, ami jelentős méretnövekedés a kifutó verzióhoz képest, amely 4287 mm hosszú és 2705 mm tengelytávval rendelkezik. A megnövelt hosszúság és tengelytáv nagyobb utasteret vagy rakteret kínálhat. Az MG az elsők között érkezett a hazánkba a kínai autómárkák közül. Azon kevés kínai márkák egyike, amely Európában népszerűbb, mint odahaza. Ez nem véletlen, hiszen az MG egy jól ismert brit márka volt valaha, amelyet a SAIC sanghaji autóipari óriás vásárolt meg. Az elmúlt hónapokban hazánkban féltucatnyi modellel és modifikációval jelent meg a márka, volt köztük „klasszikus” technológiájú, tisztán szívómotoros és közvetett befecskendezésű (ZS), haladóbb szellemű plug-in hibrid (EHS), és még haladóbb elektromos MG4, amely újgenerációs változata hamarosan Magyarországon is elérhetővé válhat.    

A világbajnoki összetettben is az élen álló 24 éves pilótának ez az idei és pályafutása során is az ötödik pole pozíciója. Mindössze 12 ezreddel verte meg csapattársát, a pontversenyben második brit Lando Norrist, míg a harmadik helyen az elmúlt négy idényben vb-győztes Max Verstappen, a Red Bull hazai versenyzője zárt az időmérőn. A vb-címvédő mellől Isack Hadjar, az RB 20 éves francia pilótája startolhat. A két Ferrari a hatodik és a hetedik helyen végzett, a monacói Charles Leclerc a harmadik sorba, a mercedeses brit George Russell mögé kvalifikált, míg a hétszeres világbajnok Lewis Hamilton a negyedik sorból indulhat az új-zélandi Liam Lawson (RB) társaságában.   A 72 körös Holland Nagydíj vasárnap 15 órakor kezdődik Zandvoortban.   A teljes rajtsorrend: 1. sor:   Oscar Piastri (ausztrál, McLaren) Lando Norris (brit, McLaren)   2. sor:   Max Verstappen (holland, Red Bull) Isack Hadjar (francia, RB)   3. sor:   George Russell (brit, Mercedes) Charles Leclerc (monacói, Ferrari)   4. sor:   Lewis Hamilton (brit, Ferrari) Liam Lawson (új-zélandi, RB)   5. sor:   Carlos Sainz Jr. (spanyol, Williams) Fernando Alonso (spanyol, Aston Martin)   6. sor:   Andrea Kimi Antonelli (olasz, Mercedes) Cunoda Juki (japán, Red Bull)   7. sor:   Gabriel Bortoleto (brazil, Sauber) Pierre Gasly (francia, Alpine)   8. sor:   Alexander Albon (thaiföldi, Williams) Franco Colapinto (argentin, Alpine)   9. sor:   Nico Hülkenberg (német, Sauber) Esteban Ocon (francia, Haas)   10. sor:   Oliver Bearman (brit, Haas) Lance Stroll (kanadai, Aston Martin)   További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!