Európában a DC2-es Integra érkezésével vette kezdetét a Type R-történet 1997-ben. A jellegzetes, kompakt kupé hátborzongató teljesítményével és páratlanul könnyű kezelhetőségével azonnal kivívta a vásárlók és a kritikusok tiszteletét. Nem sokra rá érkezett a nagyobb méretű és használati értékű Accord Type R, az első olyan piros jelzésű Honda, amelyet kifejezetten az európai vásárlóknak fejlesztett a gyártó. Mindkét típus rengeteg hűséges rajongót szerzett, ami érhető, hiszen élettel teli, pörgős, atmoszferikus motorjaik, pontos, kézi kapcsolású váltóik és feszes futóműveik minden egyes métert lebilincselő élménnyé varázsoltak, nem mellesleg megerősítették azt a vásárlói vélekedést, hogy a Honda járművei kiváló mérnöki munka eredményei és elképesztő vezetési élményt nyújtanak. Bárhogy is, a Honda Civic Type R varázsolt a piros emblémából világszerte ismert ikont, ami egyet jelent a nagy teljesítménnyel.  A legendás „hot hatch” első változata 1997-ben jelent meg Japánban, méghozzá 1,8 literes, négyhengeres, végletekig kihegyezett erőforrással, mely 8200-as percenkénti főtengelyfordulatnál 185 LE-t szabadított az első kerekekre. Európának 2001-ig kellett várnia a minden porcikájában megújult, második nemzedékre, a hatás viszont azonnali volt: vásárlók ezrei bújták az autós újságokat, hogy mindent megtudjanak a Honda legfrissebb nagyágyújáról. Azóta a Civic Type R minden generációja kategóriájának élén állt, és nemcsak teljesítmény terén, hanem a megfizethetőségre és a használati értékre vonatkozóan is. Kiemelkedő képességeinek köszönhetően több mint 70 ezer példányban kelt el, és százezrek búcsúztatják majd, mikor 2026-ban befejezi pályafutását az öreg kontinensen. Civic Type R (EP3, 2001-2005) Nem ez volt az első Civic Type R, de az EP3 volt az első piros emblémás modell, amelyet Európában forgalmazott a Honda. A vállalat swindoni gyárában, az Egyesült Királyságban készült, és vadonatúj modellként a mára ikonná vált K20A motor hajtotta. Ez az atmoszférikus (köznyelven szívó) erőforrás 200 LE-s csúcsteljesítményt adott le és akár 8250-es percenkénti főtengelyfordulatra is képes volt. A Civic Type R-t a nagyobb teljesítményen felül az erősebb fékrendszer, a röviden áttételezett, hatfokozatú váltó és a nagy szakítószilárdságú acélnyúlványokkal merevebbé tett karosszériaszerkezet különböztette meg az alapmodelltől. Ráadásként még kifinomultabbá tették a futóművet is. Előre minden helyzetben optimális kerékösszetartást biztosító lengőkarokkal kiegészített felfüggesztés került, míg a dupla lengőkaros hátsó rendszert úgynevezett reaktív karokkal varázsolták még hatékonyabbá. Mindezt új, változó áttételű (VGR), elektromos rásegítésű szervokormánnyal (EPS) fejelték meg, hogy még élvezetesebb és precízebb legyen a kormányzás és még pontosabb visszajelzések érkezzenek a kerekek felől. Civic Type R (FD2, 2007-2011) A harmadik generációs Civic Type R esetében nagy különbség volt az európai és a japán átirat között. Előbbi az FN2 kódjelű, ferdehátú modellre épült, és átrajzolt, szemet gyönyörködtető karosszériája az előd optimalizált, nagy fordulatszámú K20Z4 kódú motorját ölelte körbe. Áttervezték a futóművet is, az üzemanyagtartályt pedig az első ülések alá költöztették, hogy még nagyobb és könnyebben variálható legyen a beltér. A kifinomultságot célzó módosítások hozadékaként az FN2 kényelmesebbé és csendesebbé vált elődjénél, ugyanakkor a különleges futóműrendszernek és kormányműnek köszönhetően élvezetesebb volt vezetni, mint bármelyik elődjét. Érdekesség, hogy a Honda 2008-ben bemutatta az ámulatba ejtő, Championship White színben pompázó változatot, melyhez alapáron járt az önzáró differenciálmű, sőt 22 szerencsés vásárló Type R Mugen változatot is vehetett az Egyesült Királyságban. A legendás japán tuningcég 2,2 literes, 240 LE-es erőforrást épített a modellbe, teljesítményét átdolgozott dugattyúkkal, vezérműtengelyekkel, vezérlőelektronikával és kipufogórendszerrel növelték. Civic Type R (FK2, 2015-2017) A 2015-ben bemutatott, FK2-es Civic Type R érkezésével új időszámítás vette kezdetét, motorja ugyanis turbófeltöltőt kapott. Ez a kétliteres, fáradhatatlan fejlesztői munkával tökélyre csiszolt K20C1 lett minden idők legerősebb négyhengeres Honda motorja - 310 LE-s csúcsteljesítményre lehetett büszke. Hatékonyságát továbbra is VTEC szelepvezérlési rendszer fokozta, fordulatszáma pedig – az elődökhöz hasonlóan – szédítő magasságokba szökhetett. Hogy irányíthatóságát illetően is elsőrangú legyen és mérséklődjön az első kerekre ható hajtási befolyás, adaptív lengéscsillapítókkal és önzáró differenciálművel szerelték fel, nem mellesleg megkapta a Honda által fejlesztett, dupla függőcsapszeges (Dual Axis Strut) első felfüggesztést. A pontot az R+ névre keresztelt, igazán gyors autózást támogató menetüzemmód tette fel az i-re. Alkalmazásával az FK2 modell sorozatgyártású változata 7 perc 50,6 alatt ért körbe a németországi Nürburgringen, így megdöntötte a leggyorsabb elsőkerék-hajtású szériaautók körrekordját. Civic Type R (FK8, 2017-2021) A 2017-ben bevezetett FK8-as Civic Type R még magasabbra tette a lécet a hot hatch-ek mezőnyében. Új, kifinomult, multi-link rendszerű hátsó futóműve, nagyobb merevségű karosszériaszerkezete és kisebb saját tömege jelentős előrelépést jelentett, akárcsak a finomhangolt, immáron 320 LE-s K20C1 motor, melynek révén 272 km/órára nőtt a Civic Type R csúcssebessége. Az aerodinamikai hatékonyságot ugyancsak növelték a Honda munkatársai. Nagyobb lett a hátsó szárny, átrajzolták az első lökhárító koptatóit és motorsportokból átvett, teljesen sík burkolattal fedték be az autó alját. Erőfeszítéseik gyümölcseként a Civic Type R még gyorsabb lett, ezt bizonyítja, hogy a 20,6 km-es Nürburgringet 7 perc 43,8 másodperc alatt gyűrte le, magabiztosan döntve meg a korábbi rekordot. Folytatásként 2020-ban a Honda piacra dobta a még inkább vezetőközpontú, Sunlight Yellow fényezésű Civic Type R Limited Editiont, amiből csak 100 példány készült. Kovácsolt, könnyűfém kerekeivel, valamint légkondicionálótól, infotainment rendszertől és hifitől megfosztott, versenyautós utasterével igazi különlegességnek, mondhatni, gyűjtői csemegének számított, különösképp, hogy 47 kg-mal volt könnyebb, mint az alap Type R-modell. Civic Type R (FL5, 2022-2025) A több mint 25 éves mérnöki munka, illetve Type R-fejlesztés tapasztalatait összegezte az FL5-ös Civic Type R, minden idők egyik legkedveltebb nagy teljesítményű sportkocsija. Innovatív műszaki és aerodinamikai megoldásaival a leggyorsabb, legélvezetesebb és leginkább függőséget okozó Civic Type R-ként írta be magát a történelemkönyvekbe. A már ismert, 2,0 literes motorból még nagyobb teljesítményt, 330 LE-t csaltak elő, és a gyorsulási értéken is javítottak, így az újonc csupán 5,4 másodperc alatt gyorsult álló helyzetből 100 km/órára. Optimalizálták a felfüggesztést és a kormányzást is, valamint típusspecifikus Michelin abroncsokat szereltek fel, hogy a tapadás és a kezelhetőség is a lehető legmagasabb szinten álljon. A Type R egyik védjegyének számító, rendkívül gyors és pontos, hatfokozatú váltó az FL5-be is bekerült, így Európa-szerte a vezetés szerelmeseinek kedvencévé vált, és természetesen a rekordöntések sorát is folytatta, csúcsidőt futva a sorozatgyártású, elsőkerék-hajtású modellek között a Nürburgringen. Civic Type R a motorsportban A Civic Type R fejlesztésénél a Honda motorsportban szerzett, egyedülállóan gazdag tapasztalatait kamatoztatták a mérnökök, nem csoda, hogy a versenypályákon is rendkívül sikeresnek bizonyult. A pilóták végsőkig kiaknázták a modellben rejlő lehetőségeket, megannyi futamot és bajnokságot nyerve az évek során. A Civic Type R különösen sikeresnek bizonyult a túraautó-versenyzésben, holott ezt a sorozatot a világ legkeményebb motorsport-viadalai között tartják számon. Az FK2-es modellt a Hondával hosszú ideje együtt dolgozó JAS Motorsport készítette fel, így a 2013-as Túraautó-világbajnokságot (World Touring Car Championship, WTCC) is megnyerte. A Civic a rendkívüli igénybevétellel járó megbízhatósági versenyeken is bizonyította kiválóságát. Erről árulkodik, hogy a Nürburgringen és a Fuji Speedwayen rendezett  24 óráson is győzedelmeskedett saját kategóriájában. Mindazonáltal a legnagyobb sikereket a 2015-ben elrajtoló TCR túraautó-kupákon érte el. Az elsőkerék-hajtású, legfeljebb 2,0 literes turbómotorral felszerelt autóknak kiírt versenysorozat rengeteg gyártót vonzott, az FK2, az FK8 és az FL5 TCR-változatai pedig a legsikeresebb autóknak bizonyultak a kupában. A JAS Motorsport által fejlesztett kocsik több mint 500 győzelmet arattak szerte a világon, sorra begyűjtve a konstruktőröknek járó és a nemzeti kupákat. Utóbbit Ausztráliában, Brazíliában, Dániában, Kínában, Németországban, Olaszországban és Spanyolországban is megszerezték. Persze a Civic már régen letette jegyét a motorsportokban, hiszen elsőként 2002-ben, az EP3-as generáció szerzett aranyérmet a Brit Túraautó-bajnokságban (British Touring Car Championship, BTCC). Igencsak ütőképesnek bizonyult az FK2-s változat is, tekintve, hogy 2010 és 2016 között ötször hódította el a BTCC egyéni és konstruktőri bajnoki címét. Az éremgyűjtés nem csak az aszfaltos pályákon zajlott, a rali világában szintén megvillantotta tudását a Civic Type R. A JAS Motorsport szakemberei által, az R3-as kategória szabályai szerint épített FN2 a 2011-es Intercontinental Rally Challenge (IRC) kétkerék-hajtású kategóriájában, valamint a 2013-as és a 2014-es Európai Ralibajnokság 2WD-mezőnyében ragadta magához az elsőséget. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A Macan tisztán elektromos hajtásra váltása merész döntés volt a Porschétól, mivel a luxus szegmensbe tartozó elektromos járművek iránti kereslet az USA-ban és Európában is visszaesett. A kínai piacon pedig gyakorlatilag összeomlottak a Porsche eladásai. A cég sajnos nem éleszti már újra a benzines Macant, de jelenleg egy olcsóbb utód fejlesztésén dolgoznak.  Az Autocar beszámolója szerint az 'M1' kódnévre keresztelt SUV az új Audi Q5 ikertestvére lesz, ami a márka prémium belső égésű motorjával (PPC) fog megépülni. Az eredeti Macan egyébként a Q5 ikertestvére volt, de a Porsche rengeteg pénzt és energiát tett bele abba, hogy az autó méltó legyen a stuttgarti márka címeréhez. Ezek a fejlesztések pedig magukba foglalták az új V6-os motorokat és a teljesen egyedi összkerékhajtást is.  A hamarosan megjelenő SUV-nál viszont ez nem lesz így. Az Autocar szerint az 'M1' ugyanazt az elsőkerék-hajtáson alapuló Quattro Ultra összkerékhajtású rendszert fogja használni, mint a Q5 és a többi új Audi modell. A Q5-ben a rendszer a legtöbb normál vezetési helyzetben elsőkerék-hajtásúként működik, de szükség esetén hátra tudja tolni a nyomatékot. A motor teljesítmények maximum 70 százalékát tudja hátra csoportosítani, és egyes modellekben a Quattro Ultra egy elektronikus hátsó differenciálművet is alkalmaz, amely képes eloszlatni a nyomatékot a tengelyek között. Ez egy hatékonyabb rendszer, mint a hagyományos Torsen-középponti differenciálműves Quattro összkerékhajtás, vagy az eredeti Macan kipörgésgátló rendszere, amely mindig a hátsó kerekekre irányította a teljesítményt. Ez segíti majd a Porschét (és más autógyártókat is) az egyre szigorúbb üzemanyag-fogyasztási és emissziós célok elérésében, amelyekkel manapság az USA kivételével mindenhol szembesül.  A Quattro Ultra használata olcsóbb és egyszerűbb is a Porsche számára. Amikor a legutóbbi nyáron megerősítették az 'M1' projektet, Oliver Blume, a Porsche vezérigazgatója elmondta, hogy a márka célja az, hogy nagyjából 3 éven belül megalkossa az új SUV-t.  A Porschénak pedig ott kell spórolnia, ahol csak tud. A Taycan eladásai meredeken zuhantak, mivel az amerikai védővámok súlyosan érintik a Porschét is, a kínai vásárlók pedig teljesen elutasítják már a külföldi márkákat, így a Porschét is. Az elektromos 718 Boxster és Cayman modellek eladásai is jelentősen elmaradnak a tervezettől, és nehéz lesz majd eladni őket, amikor megérkeznek, mivel úgy tűnik, nincs megfelelő kereslet az elektromos sportautókra.  A német márka egyébként még soha nem készített elsőkerék-hajtáson alapuló összkerékhajtású modellt. Ez annak volt betudható, hogy a hátsókerék-hajtást részesítették előnyben a kiváló vezetési dinamika megtartása érdekében. Azzal kapcsolatosan viszont nem lehet okunk aggodalomra, hogy az 'M1'-et kevésbé lesz élvezetes vezetni az új rendszernek köszönhetően. Viszont ez is jól mutatja, hogy egy olyan vállalatnak is használnia kell már a gazdaságosabb megoldásokat, mint a Porsche - amelyet egykoron az egész autóipar irigykedve figyelt. Képek forrása: Porsche, Audi  

Három futam után, egy hosszabb nyári szünetet követően szeptemberben tovább folytatódik a magyar rali, aminek már nyolcadik éve szerves része a Peugeot 208 Rally Cup Hungary. Hatalmas sporthírrel indult a Győr Rally beharangozása, hiszen a Kupasorozatban második szezonjában versenyző Zagyva Dorka, erre a futamra egy igazán tapasztalt navigátort kért fel, hogy segítse a karrierjét. Zagyva Dorka Ilka Minor neve nagyon jól cseng a ralis körökben, hiszen az osztrák születésű navigátor nem csak hazájában, hanem a nemzetközi porondon is nagyon népszerű. Olyan nevek szerepelnek a korábbi pilótái listáján (a teljesség igénye nélkül), mint a honfitársai közül Achim Mörtl, Manfred Stohl, Andreas Aigner vagy Johannes Keferböck, de nagyon sokat versenyzett világhírű versenyzőkkel, mint például Henning Solberg, Mads Ostberg, Miko Hirvonen, Evgeniy Novikov, Eyvind Brynildsen és még sokan mások. Természetesen ahogy a pilóták, úgy a versenyautók listája is rendkívül színes Ilka esetében, hiszen szinte nincs olyan WRC, amiben ne navigált volna és természetesen a Peugeot versenyautói közül is mindegyik fajtában ült már a jobb oldalon. „Dorkával márciusban találkoztam először, akkor kezdtük el tervezgetni a közös versenyünket.” – mesélt a részletekről az osztrák hölgy. „Tetszik a hozzáállása, hogy arra koncentrál, amit csinál és hogy többet akar elérni a raliban. Ezután kezdtünk el időpontot találni a naptárainkban egy közös versenyre, így jött el most ez a Győr Rally-n. Ilka Minor Dorkának nem lesz könnyű dolga, hiszen eddig csak magyarul navigáltak neki, és most angolra kell váltania, mivel a magyarom nem túl jó… Viccet félretéve, természetesen már túl vagyunk pár tréningen és annyira motivált, hogy nagyon hamar belerázódott. Dolgoztam már több pályakezdő fiatal pilótával, ott lehettem például Tamara Molinaro első versenyein, de fiatal srácok mellett is ültem már, akiknek megpróbáltam átadni valamennyit a versenyzői tapasztalatomból. Jó látni Dorkán, hogy szenvedélyesen rajong a raliért és hajlandó mindent megtanulni. 2022-ben Japánban már ültem Peugeot 208 Rally4-es autóban. Nagyon élveztem, amikor Hiroki Araival esőben abszolút 12. időt autóztunk. Az autó nagyon jó, nagyon várom már a hétvégét! Nagyra értékelem a Peugeot erőfeszítéseit, amivel ezt a Kupát létrehozták. Egyforma autók között még izgalmasabb a versenyzés és ezek a megmérettetések még többet hoznak ki a pilótákból. Persze nem lesz könnyű dolgunk Dorkával a tapasztaltabb pilóták ellen menni, de nagyon jó viszonyítási alap és nagyon jó lehetőség a fejlődésre.” A Győr Rally fog tudni újdonságot hozni Ilka pályafutásában, hiszen még sosem versenyzett korábban magyar rali bajnoki futamon. „Személyesen nem ismerem a magyar versenyeket, pályákat, csak annyira, amennyire a médiában láthattam őket. Mindig is szerettem volna például a Veszpém Rally-ra eljutni, ami végülis sikerült, hiszen pont egy hónapja, augusztusban már részt vettem egy magyar tereprallye versenyen. Hamed Al-Wahabi-val versenyzünk Baja futamokon és indultunk a Hungarian Baja-n is, de az tereprallye volt, teljesen más, mint ami most vár rám majd Győrben. Igaz, hogy a szívem mindig is a ralihoz fog húzni, de egyre jobban tetszenek a tereprallye versenyek is” – mondta a futam előtt Ilka Minor. „Nagy megtiszteltetés, hogy Ilka beül mellém és segíti a versenyzésemet!” – ezt már Zagyva Dorka mondta el. „Az a cél, hogy rávilágítson olyan dolgokra, amiket én még nem látok át. Már első teszt pályabejárások alkalmával is kiderült, hogy nagyon sokat fogok tudni tanulni tőle! Várom a hétvégét nagyon!” Természetesen nem csak Dorkáék, hanem a Peugeot Kupa többi versenyzője is várja már a Győr Rally-t, hiszen június közepén, Pécsett versenyezhettek a párosok bajnoki pontokért. Viszló Csaba és Maricsek Miklós meggyőző előnnyel vezetik a Peugeot Kupát három forduló után. A hosszú nyári szünetet nem csak nyaralással töltötték. „Szerencsére belefért a nyárba két verseny is!” – mesélte a fehérvári pilóta. „Júliusban az osztrák Weiz Rally-t iktattuk be a programunkba, amit felkészülésnek szántunk az augusztusi Barum Rally-ra, amit a tavalyi fiaskó után idén szerettünk volna célbaérkezéssel befejezni. Volt ugyan defektünk és volt, amikor a magyar nézők segítsége is kellett ahhoz, hogy folytatni tudjuk a versenyt, de beértünk és újra bebizonyosodott: ez a sport elképzelhetetlen a nézők szurkolása és esetenként a segítsége nélkül! Innen is köszönjük nekik! Jöhet a Győr Rally! Eddig itt nem igazán jött ki a lépés, de pont azért is megyünk, hogy ezen változtassunk! Természetesen meg szeretnénk őrizni a vezető helyünket mind az RC4 kategóriában, mind a 2WD Kupában, és ami a legfontosabb: a Peugeot Kupában is! Nem biztos, hogy ehhez feltétlenül nyerni kell, okosan szeretnénk versenyezni!” Shushan Bar ugyan csak a második fordulónál csatlakozott be a Kupasorozatba, de az izraeli versenyző így is jól áll a pontgyűjtés terén. Természetesen neki minden verseny, minden szakasz új. Most ezen még egy kicsit nehezít is, hiszen a megszokott ’utasa’ helyett egy pályakezdő navigátorral indul Győrben. „Pályaversenyeken indultam a pécsi verseny óta, de már hiányzik a rally. Nyilván sosem jártam még ezeken a pályákon sem, de hallottam a Rábaringről, izgalmasnak tűnik, ahogy az esti városi szakasz is! Most egy kicsit visszafogottabban kell majd versenyeznem, hiszen nem csak a pályára, az autóra, de a navigátoromra is fokozottabban kell majd figyelnem, hogy minden rendben legyen.” Sűrű a ponttáblázat, Hibján József és Szurovcsák István kettőse előtt és után is pár pont különbséggel állnak az ellenfelek. „Volt szerencsénk az Oroszlány Rallye-n indulni. Jó volt az autóba ülni és jól sikerült a teszt, jó felkészülés volt ez a győri futamra, ahol tavaly nem mentünk. Nincsenek Peugeot-s emlékeink ezekről a pályákról, épp ezért is nagyon várjuk a versenyt. A stabil célbaérést tűztük ki célnak!” A Rónavölgyi Endre – Aczél András duó jól kezdte az első szezonját a Peugeot Kupában, aztán két nullás verseny következett. „Nyáron sok munka mellett volt idő a családdal nyaralásra, pihenésre, de már jöhet a Győr Rally! Ettől a futamtól már a Tagai Racing Technology biztosítja számunkra az autót. Nagyon várom a közös munkát a TRT-vel, még sosem mentünk ennyire profi támogatással. Remélem nem fogok nekik csalódást okozni. A győri pályák nagyon jók, tavaly magabiztosan vezettük az ORB2-t, aztán előbb egy technikai hiba, majd egy vezetői hiba állított meg minket. Abban 100%-ig biztos vagyok, hogy ilyen profi csapattal a hátunk mögött technikai problémánk nem lesz. Tehát csak nekem nem szabad hibáznom. Szeretnénk nyerni a Kupában!” Fotók: DuEn.hu, Ilka Minor FB Tellér Antal is versenyzett a Peugeot 208 Rally4-es autójával a két bajnoki futam között. „Augusztus végén Oroszlányban tudtunk kicsit tesztelni. Talán mi vagyunk az egyetlen ’családi’ csapat a kupában, amire nagyon büszke is vagyok! A lányom navigál és a barátaink szerelik az autót. Jó emlékeink vannak a győri versenyről, minden alkalommal jól szervezett verseny volt, biztos vagyok benne, hogy most is az lesz. A pályáit is szeretjük, talán a kisgyóni szakasz az, ami a keskeny vonalvezetésével és a rossz minőségével annyira nem a kedvenc, de mellé sok jó dolog szerepel a programban, például az esti városi gyorsot is nagyon várjuk már! Minden versenyző nyerni indul, de maradjunk a realitások talaján: így mi már egy dobogós helyezéssel is elégedettek lennénk!” A Győr Rally hivatalos programja már szeptember 12. péntek délután elkezdődik a rajtceremóniával és utána egy látványos városi gyorsasági szakasszal, ami nem számít bele a verseny értékelésébe. Szombaton az ETO parkban felállított szervizből indulnak a párosok és 8 gyorsaságit kell teljesíteniük. Vasárnap hat szakasz szerepel a programban és a céldobogón, a szokásoknak megfelelően nem csak a kupáknak, hanem pénzdíjaknak is örülhetnek a dobogósok. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Egy hét alatt 68 rendőri intézkedést igénylő baleset történt Bács-Kiskun vármegyében, amelyekben harmincnégyen sérültek meg. Az egyenruhások 20 olyan autóst igazoltattak, akik a vezetés megkezdése előtt szeszes italt fogyasztottak; közülük ketten balesetet okoztak. Az ittas vezetők ellen eljárás indult, vezetői engedélyüket minden esetben bevonják. Az elmúlt héten a megengedett sebességhatárokat regisztráltan 2115-en lépték át. A szabálytalankodóknak legalább 50 ezer forint közigazgatási bírságot kell fizetniük, a kiszabható büntetés összegének maximuma pedig 468 ezer forint. A tanév kezdetén – reggelente – a rendőrök hosszú évek óta az iskolák környékén gyalogos járőrszolgálatot látnak el: a kijelölt gyalogosátkelőhelyek környékén segítik és óvják az iskolába igyekvő gyermekeket. Ez idén sincs másképp; a Kecskeméti Rendőrkapitányság munkatársai pedig szeptember első hetében a sebességmérő akciókat is az iskolák környékére összpontosították. Kiderült, a száguldozókat az oktatási intézmények közelsége sem tartotta vissza: alig 16 óra üzemidő alatt 201 sebességtúllépést regisztráltak az egyenruhások iskolák közelében elhelyezett traffipaxokkal. Kérik az autósokat, hogy vezessenek óvatosan és körültekintően, valamint az oktatási intézmények környékén fokozottan ügyeljenek a sebesség helyes megválasztására! Hangsúlyozzák, hogy a kijelölt átkelőhelyen a gyalogosnak a járművekkel szemben elsőbbsége van!