Ezt mindenki zsigerből megoldja? Persze, egy átlagos sofőr évente 10-15 ezer kilométert vezet. Hamar jön a rutin, és gyorsan életünk mindennapi részévé válik az autóvezetés. De mikor mentünk el a határainkig? Elmentünk-e már egyáltalán? Tudjuk mit mutat az autónk egy vészfékezéskor? És arra járművezetőként hogyan kell reagálni? Mit csinálunk, ha elsősegélyben kell részesíteni egy előttünk balesetet szenvedő autóstársat? Ezek azok a kérdések, amikkel soha, vagy nagyon ritkán találkozunk, így legtöbbünknek nincs is meg a fejében megoldókulcs. Ugyanez a helyzet az elalvással, tompasággal is. A nyári hőség egyébként is megterhelő a szervezetünknek, alacsonyabb a vérnyomásunk, fáradékonyabbak vagyunk. A klímázásnál pedig lecsavarjuk a benti hőfokot, így, ha felhevült testtel ülünk be a temperált autóba, akkor megfázunk. Ha pedig a hideg autóból (mint egy hűtőszekrényből) szállunk ki, akkor hősokk éri a szervezetünket: az erek kitágulnak és a hirtelen vérnyomáscsökkenés hatására akár még rosszullét is előfordulhat. Soha nem szabad ilyen nagy hőmérsékleti kontrasztot tartani az autóban, maximum 10 fokos különbség ajánlott a kinti hőmérséklethez képest. Észre sem vesszük, ha lankad a figyelem Mindig a saját példámból kiindulva születnek a magvas gondolatok, hogy vajon kedves olvasóm érezte már, amikor a monoton autópályán, a tűző napon, a nagy melegben először csak egy pillanatra lankad a figyelem, és az ebéd utáni indulást már a pokolba kívánta? Legjobb lenne megpihenni egy kicsit, és később folytatni az utazást. de nem lehet, mert a teendők, a napirend nem engedi. Így próbáljuk magunkat ébren tartani, élénkíteni. Ha utasok is vannak velünk akkor persze sokkal nehezebb, hiszen nem lehet bömböltetni a rádiós magnót, vagy lehúzni az ablakot, hogy a menetszél egy kicsit élénkítsen. Vajon ilyenkor a sofőr bevallja magának, hogy nem sikerült, nem marad abba a figyelem lankadás, jön a bóbiskolás. Az agy jelez, az ember reagál, és azonnal megálln egy lehajtóban? Vagy inkább tudomást sem vesz róla, és tovább hajt, bízva abban, hogy majd elmúlik? Annyi mindenre kell figyelni Belegondolt már abba, hogy másodperceként hány inger éri vezetés közben? Figyelni kell a körülöttünk közlekedőkre, a közlekedési táblákra, a járművünk irányítására, és a sebességre is. Hamar elengednünk egyet-kettőt, ha kezdünk fáradni, ilyenkor csak azt vesszük észre, hogy többször kell belekorrigálni a kormányba, hogy íven tartsunk az autót. A másik intő jel, ha túl későn vesszük észre, hogy elütöttünk fékeznek, és esetleg erősebben nyomjuk be a fékpedált, ilyenkor a finommotorika már hiányzik a mozdulatsorból. Ezek után pedig jönnek az apró, másodpercnyi szünetek (ún. mikró alvások), amikor csak egy pillanatra becsukva marad a szem, és ebből az állapotból egyre kevésbé esik jól visszatérni. Ekkor már tényleg életmentő lenne megállni a következő pihenőben. Egy kis mozgás aranyat érhet Nem kell túlzásba vinni, pár perc séta, torna, és egy kis friss levegő tényleg sokat segíthet. Egyébként sem árt szünetet tartani hosszú utazások alkalmával két óránként, de ilyen esetben akár negyedóra pihenés, behunyt szemmel relaxálás is életet ment. Ha nem sokkal később álomba merülünk, akkor is, de ha negyedóra múlva már fittebben tudjuk folytatni utunk, akkor is sokat segített. Itt megint a felismerésen, és a kockázatvállaláson van a hangsúly. Merni kell beismerni, hogy túlságosan nehéz volt az előző nap, és győzött a fáradság, igenis szünetet kell tartani, mert bizonytalan kimenetelű lehet ilyen előjelek után a volánnál maradni, és folytatni utunkat. Az éberségfigyelő rendszer Ma már számos új, vagy újszerű autóban elérhető vezetéstámogató rendszer az éberség figyelő. Sok manapság elterjedt extrát feleslegesnek tartok, de ez valóban egy hasznos kiegészítő, ami akár életet menthet. A jármű fedélzeti rendszere kamerák segítségével folyamatosan elemzi a sofőr mozdulatait, reakcióit, és észleli, ha tompulnak a reflexek, csukódik a szem, vagy növekszik a reakcióidő. Ilyenkor figyelmeztetést ad, és jelzi a sofőrnek, hogy azonnal tartson pihenőt. Azt gondolom ez a jelzés erősebb, mint a testünk saját jelzései, hiszen egy ásítástól nem megyünk a legközelebbi lehajtóhoz, de ha az autó jelez, akkor azt már illik komolyabban venni. Összességében csak azt mondhatom, hogy a járművezetők itt is két csoportba sorolhatók. Az egyikük a ki, ha én nem, akik soha nem tudják beismerni gyengeségüket, és különböző kisebbségi komplexusaikat a közúton vezetik le. Ők biztosan nem fognak félreállni, hisz tökéletesnek hiszik magukat. A másik csoport viszont jó, ha olvassa a szervezet által küldött jeleket, és amikor szükséges, félreáll, mert ezzel tudja megelőzni az esetleg bajt, amit egy elalvásos baleset okozhat. Remélem, hogy ez a csoport közlekedik nagyobb létszámmal az utakon, hiszen ők érzik a jármű vezetés súlyát, és tudják, hogy mindenkit hazavárnak, és a legfontosabb, hogy baleset nélkül érjen véget a nap! … hogy mindenki hazaérjen.  

A közlemény szerint a délutáni órákban Bugyi közigazgatási területén egy autó sofőrje a vízelvezető csatorna mellett próbált megfordulni, ám a manőver során abba belecsúszott és a jármű elsüllyedt. Az autó vezetője még időben ki tudott mászni, azonban 69 éves utasa a helyszínen életét vesztette. Csámpai Attila, a Pest Vármegyei Katasztrófavédelmi Igazgatóság szóvivője a balesetről elmondta: a dabasi hivatásos tűzoltók és a katasztrófavédelem fővárosi búvárszolgálatának munkatársai Bugyi és Áporka község között drótkötél segítségével húzták partra a 6-8 méter széles és mintegy 2-2,5 méter mély, erős sodrású Ürbőpusztai csatornába csúszott gépkocsit, amelyben az elhunyt férfi mellett egy kutya élettelen testét is megtalálták. Fotók: Dabas HTP/BalesetInfo

Az összetettben is az élen álló 32 éves kiválóság így sorozatban hetedik futamgyőzelmét aratta a MotoGP-ben, sőt, egymás után hetedik alkalommal duplázott egy hétvégén, mivel szombaton a sprintversenyt is megnyerte Balatonfőkajáron. A győztes spanyol Marc Márquez és Federico Colombo, a csapat szerelője Márquez mögött honfitársa, a KTM-mel versenyző Pedro Acosta lett a második, míg az olasz Marco Bezzecchi (Aprilia) a harmadik. A rajt után a második helyről induló Bezzecchinek sikerült meglepnie Márquezt az első kanyarkombinációban, sőt, a hatszoros MotoGP-bajnok spanyol még hibázott is egy kicsit, így végül harmadiknak sorolt be. A második pozíciót Franco Morbidelli fogta meg és az első néhány körben látványos volt, hogy feltartja Márquezt, miközben Bezzecchi az élen egy másodpercesre növelte az előnyét. Az olasz Enea Bastianini (KTM) már az első körben ijesztő bukást produkált, esése után ugyanis keresztben átcsúszott a pályán, de szerencséjére a többiek közül mindenki ki tudta őt kerülni. Marc Márquez és a későbbi harmadik helyezett olasz Marco Bezzecchi A negyedik körben aztán Márqueznek sikerült egy szép manőverrel lehagynia Morbidellit a pálya hátsó részén, az olasz pedig kisvártatva a harmadik helyet is elveszítette, Acosta ugyanis nagy lendülettel érkezett mögötte, és a hatodik körben meg is előzte. A hetedik kör elejétől Márquez óriási csatába kezdett Bezzecchivel, aki azonban szépen és okosan védekezve két előzési kísérletet is vissza tudott verni. A következő két körben a spanyol klasszis türelmesen üldözte tovább a riválist, a 10. kör elején pedig a célegyenes utáni kanyarkombinációban a korábbiaknál jobban előkészített és pontosabban kivitelezett előzéssel maga mögé utasította. A folytatásban Márquez lassan, de biztosan elnyúlt Bezzecchitől, akinek hamarosan már az okozott gondot, hogy Acosta is utolérte és elkezdte támadni. A 16. kör elején ebben a csatában is az olasz motoros maradt alul, a szemmel láthatóan gyorsabb Acosta ugyanis komolyabb gond nélkül tudta megelőzni. A későbbi győztes spanyol Marc Márquez, a Ducati Lenovo Team versenyzője Márquez sikerét innentől kezdve már semmi sem veszélyeztette, miként Acosta második és Bezzecchi harmadik helye is borítékolható volt két-három körrel a leintés előtt. Nagy versenyt futott és fantasztikusan motorozott ugyanakkor a címvédő Jorge Martín (Aprilia), aki a 16. pozícióból startolva ért célba negyedikként. Márqueznek ez az idei 10. futamgyőzelme, és mivel még nyolc forduló hátravan az idényből, könnyen előfordulhat, hogy megdönti majd a saját rekordját, amely 13 siker egy szezonban. A vb-sorozat hivatalos adatai szerint a háromnapos hétvége során összesen 80 105 néző látogatott ki a Balaton Park versenypályára - a világbajnoki idény két hét múlva, a Katalán Nagydíjjal folytatódik Barcelonában. A győztes spanyol Marc Márquez, a második Pedro Acosta és harmadik Marco Bezzecchi. Fotók: MTI/ Bodnár Boglárka és Vasvári Tamás Végeredmény, MotoGP Magyar Nagydíj, Balaton Park (26 kör, 105,95 km, a dobogósok):     Marc Márquez (spanyol, Ducati) 42:37.681 perc     Pedro Acosta (spanyol, KTM) 4.314 másodperc hátrány     Marco Bezzecchi (olasz, Aprilia) 7.488 mp h. A vb-pontverseny állása 14 futam után (még 8 van hátra): 1. M. Márquez 455 pont, 2. Álex Márquez (spanyol, Ducati) 280, 3. Francesco Bagnaia (olasz, Ducati) 228. A Moto2 és Moto3 történéseiről itt és itt olvashat.