Ami sikerült a rajt után a Moto3-asoknak, az nem jött össze az eggyel nagyobb kategóriában, a mezőny hátsó feléből indulók közül az első kanyarban rögtön négyen is buktak. A legjobban a negyedik helyről induló brit Jake Dixon kapta el a rajtot, a negyedik körre viszont már az időmérőn diadalmaskodó brazil Diogo Moreira vezette azt a hármas bolyt, amely meglépett a többiektől. A trió az összetett pontversenyben élen álló spanyol Manuel Gonzalezzel volt teljes. Fotó forrása: tvarenasport.com Dixonnak láthatóan nem volt olyan a versenytempója, hogy tartani tudja a lépést két riválisával, akik a versenytáv feléhez érkezve majdnem másfél másodperces előnyre tettek szert. A dél-amerikai a 14. körig tudta tartani a világbajnoki listavezetőt, és ekkor úgy tűnt, Gonzaleznek innentől kezdve már nem is lehet ellenfele a befejezésig, még úgy is az élen maradt, hogy óriásit kellett mentenie öt körrel a vége előtt. Igen ám, de egyszer csak a "semmiből" megérkezett Alonso, a kolumbiai pedig láthatóan gyorsabb volt mindkettejüknél. A futam előtt a vb-pontversenyben csak a 17. Alonso két körrel a befejezés előtt "darálta be" Moreirát, az utolsó körben pedig a harmadik szektor végén utasította maga mögé Gonzalezt is, aki a végén még kapkodott egy kicsit, s így csak a harmadik lett. Alonso idei legjobb eredménye ezt megelőzően egy harmadik hely volt Nagy-Britanniában, most viszont a kategória történetének első kolumbiai futamgyőztese lett. Tette ezt ráadásul újoncként, mert az előző idényben még a Moto3-ban versenyzett, ott viszont nagy fölénnyel - 20 futamból 14-et megnyerve - világbajnoki címet nyert. Végeredmény, Moto2 Magyar Nagydíj, Balaton Park (22 kör, 89,65 km, a dobogósok): 1. David Alonso (kolumbiai, Kalex) 37:18:405 perc 2. Diogo Moreira (brazil, Kalex) 0.174 másodperc hátrány 3. Manuel Gonzalez (spanyol, Kalex) 0.305 mp h. A vb-pontverseny állása (14 futam után, még 8 van hátra): Gonzalez 204 pont, Aron Canet (spanyol, Kalex) 179, Moreira 173 pont. A Moto1 eredményeiről itt olvashat.  

Az elektromos rollerek néhány év alatt meghódították a városokat és a fiatalokat. Ezek a járművek könnyen használhatóak, gyorsak, és nem bocsájtanak ki káros anyagokat, így elsőre tökéletes közlekedési eszköznek tűnnek. A valóság azonban ennél borúsabb képet mutat: egyre több fiatal és gyerek kerül kórházba elektromos rollerrel elszenvedett baleset miatt.  Egyre több a rolleres baleset A hazai adatok szerint az e-rollerek rohamos terjedésével együtt egyre több a rolleres baleset: 2024-ben összesen 367 közúti balesetet okoztak rolleresek, 2025 első harmadában pedig már 115 esetet rögzítettek – derült k az Országos Rendőr-főkapitányság Délmagyarnak küldött hivatalos válaszából.  Egyre több az e-rolleres baleset (Fotó: Facebook/Országos Mentőszolgálat) Ennél azonban valószínűleg jóval több baleset történik. Egyetlen hónap leforgása alatt, csak a Heim Pál Gyermekkórházban 28 gyereket láttak el elektromos rollerrel összefüggő baleset miatt, erről a Sebészek a Gyermekekért Alapítvány számolt be a Facebookon. Mint  írták, a legtöbben védőfelszerelés nélkül közlekedtek, és több fiatal nem emlékszik a balesetre, mert súlyos fejsérülést szenvedett. Gyakori az agyrázkódás, a kulcscsont-, alkar- és kéztörés, a kiterjedt horzsolások, valamint a hasfali zúzódások. Az Országos Mentőszolgálat is arról számolt be, hogy az elmúlt években drámaian megnőtt az e-rollerezéshez köthető súlyos sérülések száma, a nyári időszakban szinte napi szinten találkoznak a mentők rolleres balesetekkel. Tanévkezdéssel nő a balesetveszély Egyre több gyerek választja az elektromos rollert iskolába járáshoz, bécsi szakértők azonban arra figyelmeztetnek, hogy a tanévkezdéssel és az őszi hónapokkal együtt nő a balesetveszély is. A hűvösebb idő, az eső, a csúszós falevelek és a rosszabb látási viszonyok mind növelhetik a veszélyt, különösen a fiatalabb közlekedők számára.  Karl Schlosser, a Bécsi Gazdasági Kamara autósiskolákért felelős részlegének vezetője és tapasztalt e-roller-oktató szerint már most érdemes elkezdeni a felkészülést, hogy a gyerekek magabiztosan és biztonságosan tudjanak iskolába rollerezni – írja az ORF.at. Mindig legyen rajtad sisak, ha rollerezel A 2024-es bécsi baleseti statisztikák szerint 27 százalékkal több e-rolleres baleset történt, mint az azt megelőző évben. Ezek a balesetek főként figyelmetlenség és a közlekedési ismeretek hiánya miatt történtek. A negatív trend megállítására a bécsi autósiskolák külön tanfolyamokat indítottak gyerekeknek és felnőtteknek: nemcsak a szabályokat tanítják meg, hanem gyakorlati tanácsokat is adnak.  Így közlekedj biztonságosan e-rollerrel De mit tehetünk azért, hogy a gyerekek és a felnőttek biztonságosan közlekedjenek elektromos rollerrel? Az alábbi tippek és tanácsok segítenek megelőzni a baleseteket. Viselj bukósisakot! A fejsérülések az egyik leggyakoribb és legsúlyosabb következményei a rolleres baleseteknek. Szerencsére egyre többen látják be, hogy ez nem divat vagy kényelem kérdése, hanem a fejvédő életet menthet.  Egy rolleren csak egy ember utazzon! A tizenévesek között mindennapos gyakorlat, hogy ketten állnak egy rolleren. Jópofának tűnik, de rendkívül veszélyes. Nagyban romlik az egyensúlyozás a járművön, nehezebbé válik az irányítás és a fékezés, valamint többszörösére nő a balesetveszély. Egy ember, egy roller – ez lényeges.  Tartsd be a szabályokat! Bár az elektromos rollerekre vonatkozó pontos szabályozás még mindig nem született meg, típustól függően ezek a közlekedési eszközök kerékpárnak vagy segédmotoros kerékpárnak minősülnek. Tartsd be a szabályokat, ne száguldozz a járdán, állj meg a pirosnál, és ne szlalomozz az autók között – a balesetek jó része azért következik be, mert nem tartják be az előírásokat.  Légy látható! A rollerek fürgén mozognak, ezért életbevágóan fontos, hogy az autósok és a többi közlekedő minél könnyebben észrevegye a rollerest – különösen sötétben, szürkületben vagy borús időben. Csak kifogástalan első- és hátsó lámpákkal indulj útnak, és lehetőség szerint viselj fényvisszaverő ruházatot.  Ne telefonozz és ne hallgass zenét! Menet közben az útra és a forgalomra figyelj. A fülhallgató használata és a hangos zenehallgatás rollerezés közben nemcsak elvonja a figyelmedet, hanem megakadályoz abban is, hogy észleld a veszélyforrásokat, például egy szirénázó mentőautó közeledését. Hasonlóan veszélyes szokás a menet közbeni telefonozás: nem kell részleteznünk, mennyire balesetveszélyes egyik kézzel a képernyőt nyomkodni, miközben 25 kilométer/órával suhan a roller.  Ne használd esős időben! A nedves vagy rossz útviszonyok rontják a tapadást, és nagyban növelik a balesetek kockázatát. A vizes utcákon kívül légy óvatos akkor is, ha fényes kőburkolaton vagy fémfelületen közlekedsz. Ha kockázatos útfelülettel találkozol, jelentősen lassíts le, vagy egyszerűen tolva juss át a veszélyes terepen.  Az elektromos roller önmagában nem ördögtől való közlekedési eszköz, de megfelelő tudatosság és óvatosság nélkül tragédiákhoz vezethet. A közelgő tanévkezdés kiváló alkalom arra, hogy a szülők otthon elbeszélgessenek a gyerekekkel a rollerezés szabályairól, a veszélyekről és a legjobb gyakorlatokról. Úgy tűnik, a rollerek egyelőre velünk maradnak, így nincs mit tenni, meg kell tanulni okosan és felelősen használni őket.   Nektek is tetszett Tóbiás és Balambér meséje? Minden héten frissülő történetünket kövessétek itt az Autószektoron, naponta új játékokért, tanácsokért pedig lájkoljatok minket a Facebookon! Ezt a KRESZ-szabályt kevesen ismerik: így juthatsz előrébb a dugóban Így kell szabályosan előresorolni kerékpárral és motorral a piros lámpánál, mutatjuk a legfontosabb tudnivalókat.  

Három év után ebben a pozícióban és 35 év után a vállalatnál Adrian Mardell bejelentette, hogy visszavonul a JLR vezérigazgatói posztjáról – számolt be erről az Autocar. Mardell 2023-ban került kinevezésre, miután Thierry Bolloré hirtelen távozott. A pozíciót súlyos pénzügyi nehézségek közepette vette át, amikor az autógyártó a világjárvány utáni visszaesés közepette vergődött. „Adrian Mardell három évnyi vezérigazgatói munkát és 35 évnyi vállalati szolgálatot követően bejelentette, hogy visszavonul a JLR-től” – nyilatkozta a Car and Driver magazinnak a vállalat szóvivője. Hároméves vezérigazgatói munkája alatt Mardell segített helyrehozni a csőd szélén álló vállalatot, és az Automotive News szerint a JLR mára 10 egymást követő nyereséges negyedévet tudhat magáénak. Mardell munkája ellenére, amelynek célja a vállalat helyzetének javítása volt, örökségét szinte biztosan a Jaguar és a Land Rover márkanevek drámai átalakítása fogja meghatározni. Mardell felügyelte a végtelenül ellentmondásos Jaguar Type 00 Concept bemutatását 2024 végén, amelynek célja, hogy a Jaguar a Mercedes-Benz és a Lexushoz hasonló luxusautók szegmensében való versenyzésről átlépjen az olyan ultra-luxusautók piacára, mint a Bentley és a Rolls-Royce. A JLR bejelentette, hogy P.B. Balajit nevezi ki vezérigazgatóvá, miután Adrian Mardell úgy döntött, hogy az év végén lemond tisztségéről. Balaji, aki 2017 óta a Tata Motors csoport pénzügyi igazgatójaként dolgozik, novemberben veszi át az új pozíciót.  

"Az elmúlt évtizedekben a karbantartási munkáknál halmozódott fel a legtöbb elmaradás, pedig a vasúti pálya folyamatosan igényli a szinten tartó és javító beavatkozásokat, ezek hiányában menthetetlenül avul, ami lassújelekhez, növekvő menetidőhöz, több üzemzavarhoz és kiszámíthatatlansághoz vezet" - írta a vezérigazgató szombati bejegyzésében. Úgy fogalmazott, "ettől az évtől sokkal jobban figyelünk arra, hogy a vasúti pálya legrosszabb állapotú csomópontjain javítsunk, nem toldozunk-foltozunk, hanem korszerűen újítunk fel. Ahogy a nyár elején Rákosrendezőn, hétfőtől a Keleti pályaudvaron olyan kritikus infrastruktúra-elemeket cserélünk és javítunk, amelyek eddig lassították a forgalmat". Szerinte ez a munka a jövőbe tett befektetés egy gyorsabb, megbízhatóbb és biztonságosabb vasúti közlekedésért. Bejegyzésében arra kéri az utazókat, hogy hétfőtől ne megszokás alapján közlekedjenek és indulás előtt mindenképpen tájékozódjanak a változásokról. Mint írták, a négy hétig tartó felújítás ideje alatt az utasok közlekedését budapesti átszálló pontok segítségével szervezik meg, a változásokról és az alternatív eljutási lehetőségekről a MÁV-csoport hivatalos oldalán érdemes tájékozódni. Fotók: MTI/Balogh Zoltán A Mávinform tájékoztatása szerint a távolsági vonatok fővárosi végállomása más budapesti állomásokra, a Nyugati pályaudvarra, Budapest-Kelenföldre és Kőbánya-Kispestre kerül át, ezeken az állomásokon biztosítva az átszállást a metróhálózatra, ez érinti a győri, a pécsi, a hatvani-miskolci és az újszászi-békéscsabai járatokat. A hatvani és újszászi vonal elővárosi járatai jellemzően rövidebb útvonalon, Kőbánya felsőig közlekednek, ahol új átszállópont létesül. A Kőbánya felsőről a metróhálózat a Puskás Ferenc Stadionhoz csúcsidőben percenként induló MÁV-buszokkal vagy a II. János Pál pápa tér érintésével a Blaha Lujza térre 4 percenként járó 37-es villamoscsaláddal érhető el.