A Harley-Davidson Grand American Touring platformjára épülő versenymotorokat átalakítják a sebesség és látvány érdekében, így a rajongók egy teljesen új, a MotoGP™ programjában eddig nem látott, izgalmas verseny élmény részesei lehetnek. A sorozat az Egyesült Államokban indul, majd Európán át a globális színpadra lép. A mugellói lankáktól a silverstone-i történelmi egyenesekig a Harley-Davidson Bagger World Cup egyesíti az amerikai teljesítményt és a nemzetközi versenyszellemet egy izgalmas, hatfordulós bajnokságban. 2026-os versenynaptár Circuit of the Americas (USA): 2026. március 27–29. Mugello (Olaszország): 2026. május 29–31. Assen (Hollandia): 2026. június 26–28. Silverstone (Egyesült Királyság): 2026. augusztus 7–9. Aragón (Spanyolország): 2026. augusztus 28–30. Red Bull Ring (Ausztria): 2026. szeptember 18–20. – Bajnoki döntő A bajnokság utolsó, döntő fordulójának az ausztriai Red Bull Ring ad otthont, ezzel tisztelegve az ország mély motorsport-hagyományai és egyre növekvő nemzetközi szerepe előtt. „A Harley-Davidson Bagger World Cup elindítása egy új korszak kezdetét jelenti a Harley-Davidson és a motorsport számára” – mondta Kolja Rebstock, a Harley-Davidson nemzetközi piacokért felelős alelnöke. „Ez a sorozat a határok feszegetéséről szól – gépeink, versenyzőink és márkánk számára – egy globális színtéren. Büszkék vagyunk, hogy a MotoGP-vel együttműködve valóra válthatjuk ezt a víziót.” Carlos Ezpeleta, a MotoGP jogtulajdonos Dorna Sports sportigazgatója hozzátette: „Folyamatosan keressük az újítás és a növekedés lehetőségeit – a pályán, hogy a nagy közönségünket kiszolgáljuk, és azon kívül, hogy a sport elérését még szélesebbre tárjuk. Hűek maradunk ahhoz, amit a rajongók szeretnek a MotoGP-ben, miközben új közönségeket is megszólítunk. A Harley-Davidson Bagger World Cup tökéletesen illeszkedik ebbe a küldetésbe. Fantasztikus kiegészítése lesz a verseny hétvégéknek, és összekapcsolja sportunkat Észak-Amerika – és a világ – egyik legikonikusabb életstílus márkájával.” Jeffrey Schuessler, a Harley-Davidson globális marketing- és partnerségi, valamint versenyprogram-igazgatója elmondta: „Ez a sorozat a Harley-Davidson versenypályás jelenlétének következő nagy lépése. Az Egyesült Államokban már láttuk, mire képes a King of the Baggers sorozat, és most ugyanezt az energiát, teljesítményt és attitűdöt visszük a világ színpadára. Ez több mint versenyzés – ez egy globális üzenet arról, hogy kik vagyunk és merre tartunk.” A Harley-Davidson Bagger World Cup ötletét először idén tavasszal, a legendás Le Mans pályán megrendezett Francia Nagydíjon vetették fel, ahol a Harley-Davidson és a MotoGP™ közösen mutatta be a globális bagger versenysorozat vízióját. A rajongók, a média és az iparág azonnali lelkes reakciója megalapozta a mai hivatalos bejelentést. A szervezők mostantól várják a leendő csapatok, versenyzők és szponzorok jelentkezését a 2026-os nyitószezon előkészületeihez.  

Repülős és autós filmekhez mindig szerződtetnek szakértőket, ám ennek ellenére sokszor éri kritika a produkciókat szakmai hibák miatt. Kapott rendesen a profi pilótáktól a Top Gun és valamennyi F1 film. De egy játékmozit sose nézz úgy, mint egy dokumentumfilmet, mert ez egy Forma 1-es pályákon és díszletekkel forgatott szórakoztató mozi. A Netflix sorozatban a vágásokkal lehetett drámaivá tenni az epizódokat és ahogy az 1976-os Niki Lauda‒James Hunt-párharcot feldolgozó Rush című mozi, úgy az idei F1- A film is inkább az izgalmakról szól. Filmet nézni jó, de még izgalmasabb részt venni a forgatásán, egy magyar fotós munka közben statisztált is a legújabb mozisikerben. Hivatalosan csak a premier után beszélhetett róla, most elsőként az Autószektornak mesélt filmes kalandjáról. Makai Gergelyt arról kérdeztük, hogyan csöppent bele a forgatásba, melyen világsiker lett, amit mi sem bizonyít jobban, mint az első hetek kasszasikere, melyen rekord mértékű bevétel született. Nem véletlen Makai Gergő filmes alakítása sem, hiszen folyamatosan járja a világot, fotóz ralin, Forma 1-en, aztán az egyiken megkérték, hogy álljon a másik oldalra. Méghozzá kamerástul. A helyszín Abu Dhabi, az időpont 2024. december 08. A szezon zárófutamán forgatták a legújabb Forma 1-es film utolsó jeleneteit. A stáb nagy szabadsággal dolgozhatott, külön bokszot kapott a filmbeli versenycsapat és az operatőröknek azt is megengedték, hogy amíg a valódi nyertesek felballagtak a pihenőszobába, majd a pódiumra, közben a célegyenesben újra forgathatták a befutót, immár a filmbéli pilótákkal, autókkal. A filmes autó begurulhatott a célegyenesbe, majd a kockás zászlóval leintették a mozis befutókat is, mindezt háromszor, mert eltérő sorrendű snitteket vettek fel, ahogy a pódiumnál is érvényesült az 1+3 képlet, mindez a titokzatosság jegyében. A forgatókönyv szerint először az igaz pódium következett, aztán a filmbéli szereplőké háromszor, eltérő sorrendben, hogy a premierig ne derüljön ki a győztes. Ma már tudjuk, hiszen a filmet bemutatták, de a forgatáson mindent elkövettek, hogy mindez titokban maradjon. A befutó előtt a stáb egyik embere megkérte a profi fotósokat, hogy a hivatalos díjkiosztó után is maradjanak a pódiumnál és ugyanúgy kattogtassanak, hogy életszerű legyen. Az lett, közel húsz fotós, köztük a magyar Makai Gergely is ugyanúgy exponált, mint az igazi díjkiosztón. A jelenetek hitelességét animátor is fokozta, aki a célegyenes nézőit buzdította, hogy a kiosztott zászlókat lobogtassák, a táblákat lengessék. A tucatnyi kamerával forgatott jeleneteket negyedóra alatt felvették. Sok filmben a fotósok gyakran suta amatőrként tartják a kamerát, felülről tekergetik az objektíven az élességállító gyűrűt, itt jól járt a stáb, mert igazi profik fényképeztek, igazi helyszínen és igazi eseményen. Természetesen a fotósok fotózhattak is közben, de a premierig nem publikálhatták a forgatáson készült képeket, ezt a feltételt a pályára lépés előtt, az akkreditáció átvételekor aláírásukkal kellett elfogadni a titoktartási nyilatkozaton. Most már az autószektor olvasói is láthatnak néhányat. Makai Gergő ontja a szuperebbnél szuperebb versenyfotókat. Nem véletlenül, hiszen élete az autósport, évente közel kétszáz napot utazik ralikra, Forma 1-es futamokra. Világszinten elismert és díjazott képeket publikál, hála mentalitásának, melynek alapja a szakma iránti alázta, elhivatottság és persze az autósport imádata. Szóval az sem véletlen, hogy nemzetközi díjakat nyert. Ahogy a vérprofik, ő is fontosnak tartja a jó felszerelést, de igazán a rutin számít és a pályaismeret. A fotografálás meló, méghozzá kemény, pláne nehéz felszereléssel, autó és motorversenyen. Késni nem szabad, sőt, órákkal, olykor napokkal előbb kell érkezni a versenyhelyszínre, ami nem kötelező, de erősen ajánlott bejárni, legyen az az évek óta ismert ring, vagy gyorsasági szakasz. Makai Gergely fotói igazolják, hogy tényleg ismeri és alkalmazza a receptet: mindig bejárja a Forma 1-es futamok ringjeit, készít forgatókönyvet, hogy tudja, hol lövi majd az első képeket, aztán hová megy tovább. A szabadedzések alatt lehet jó bokszpillanatokat megörökíteni, hírességeket elkapni, mert mindig sétálgatnak prominensek, sztárok a paddockban. Sportfotós karrierje elején is profi cuccal dolgozhatott. 2005-2021-ig Nikon, amivel első nemzetközi győztes fotóját egy Hyundairól készítette Szardínia szigetén. 2022-ben Canonra váltott, amivel ismét díjat nyert egy Japánban készült autós fotóval. A jó felszerelés fontos, de még fontosabb a gyakorlat, hogy ne a kamera kezelésére, hanem az eseményre összpontosítson. Dr. Faluvégi Péter, a Forma 1-es Magyar Nagydíj versenyigazgatója, nemzetközileg elismert és az FIA által is kitüntetett sportbíró így nyilatkozott az eseményről: Kihívás volt az elmúlt két évben a filmforgatás is. A szabad 5-10 perces szüneteket használták arra, hogy egy-egy gyors kört menjenek – nekünk így centire, másodpercre ki kellett számolni, hogy mikor nyithatjuk a bokszutcát. De legalább az egész világ látja a filmet és benne a magyar pályát. Némi háttér az F1 filmről Tévedtek, akik szakmailag pontos F1-es mozit vártak, mert egy játékfilm nem FIA szabálykönyv, műszakirajz, dokumentumfilm, ezért is alakítja a főszerepeket Brad Pitt és Damson Idris. A sportágról több mozi is készült, általában regényes sztorik, melyekben autók, versenyzők szerepelnek és persze szerelem. Mindezek olykor dokumentarista keretbe foglalva. A 2 óra 35 perces film tényleg versenypályákon született, olyannyira, hogy a forgatókönyvben szereplő APX GP csapatnak külön bokszokat építettek, így a mozin előbb megvalósult a a bővített F1 mezőny, mint a valóságban. Mert a Cadillac hivatalosan csak 2026-ban csatlakozik 11-ikként a A produkcióban az F1 saját felvételei is szerepelnek, így a fikció keveredik a valósággal, többnyire a 2023-as szezon valós eseményeit használták fel a filmben, melynek producere Lewis Hamilton. A forgatás 2023 júliusában kezdődött, a stáb Silverstone-ban, a Hungaroringen, Spában, Zandvoortban, Las Vegasban és Abu-Dzabiban forgathatott. Kaptak saját garázst, motorhome-ot és az élethűbb hatás miatt a szabadedzések között autóikkal kigurulhattak a pályára. Vélhetően nem kell aggódni a negyedmilliárd dolláros produkció gazdasági mérlege miatta, hiszen már a moziba kerülés első hétvégéjén 144 millió dolláros (49 milliárd forintos) bevételt hozott. Összehasonlításul az 1976-os Niki Lauda‒James Hunt-párharcot feldolgozó Rush összbevétele 95 millió dollárt, az aszfalt királyai 225 millió dollárt ért el. Damson Idris és Brad Pitt Fotók forrása: InterCom, Makai Gergely További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Így nagyon nehéz lesz tartani a tempót Kínával. Úgy tűnik, a hagyományos európai gyártóknál jelen lévő bürokrácia náluk nem létezik, ugyanis elképesztő tempóban reagálnak a piac igényeire és változásaira. A kínai gyártók eleve csak olyan modellt hoznak Európába, amit az otthoni piacon már megfuttattak és sikerrel teljesítettek. Ha ez nem lenne elég, úgy tűnik, hogy az itteni kritikákra is ugyanilyen fénysebességgel reagálnak. Nincs egy éve, hogy az Omoda 5 és annak elektromos változata, az Omoda 5 EV, debütáltak az európai piacokon, mégis frissítik őket, a média visszajelzései alapján. Méghozzá nem is akármilyen szinten. Mindkét autó első felfüggesztését és kormánygeometriáját átdolgozták, hogy dinamikusabb vezetési élményt nyújtsanak, hiszen számtalan kritikát kapott a gyenge rugózás, a rossz egyensúly, valamint a kormány reakció ideje. További kritika hangzott el azzal kapcsolatban, hogy fékezéskor erősen bólint és rángat az Omoda 5, ezért új kerékagyakat és csapágyakat fejlesztettek hozzá. Mostantól egy nagyobb, 12,25-colos kijelzőt kap a kabin, amit enyhén a sofőr felé fordítanak, de ami még fontosabb, hogy számtalan ponton jobb anyagokat raknak a kabinba, hiszen még a gyártó is elismerte, hogy van hova fejlődniük ilyen téren. No, de hogy ilyen gyorsan… Komplett új középkonzol elemeket fognak gyártani hozzá, hogy a váltógomb és a telefontartó praktikusabb helyen legyen, illetve kiveszik a teljesértékű pótkereket, hogy a kategóriájában egyébként tényleg kicsi 372 literes csomagtartóból 430 literes legyen. Érdekes változás, hogy az 1,6-literes benzinmotor már nem 187, hanem csak 145 lóerős lesz. Erre a jobb károsanyag-kibocsátási normák miatt lesz szükség elsősorban, illetve bizonyos európai piacokon az adózás is kedvezőbb így a modellre. Az 5 EV elektromos modellben megmarad a 61 kWh-s CATL akkumulátor, azonban némi hatótáv javulással, illetve már akár 130 kW-tal is lehet majd tölteni. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A BMW Speedtopot, ami egy ultralimitált, különleges gyártású modellnek számít, és a 8-as sorozat alapjaira épült és májusban került bemutatásra a Villa d'Este-ben. Bár koncepcióautóként tekintenek a modellre, a német autógyártó 70 darab Shooting Brake-et tervez gyártani. Oliver Zipse, a BMW vezérigazgatója szerint pedig az autó hamar elnyerte a rajongók tetszését.  A BMW Blog szerint a 2025 első felét összefoglaló eredménybeszámoló során Zipse azt nyilatkozta, hogy a Comói-tónál történő bemutatóját követően az autó azonnal elfogyott. Az árról nem közöltek információt, de az elnök elmondása szerint a szám a felső, egy korábban soha nem elért árkategóriába esik majd. A BMW Blog pedig meg nem nevezett forrásokra hivatkozva az árát nagyjából 500.000 dollárra - kb. 173 millió forintra - teszi.  A Speedtop a 8-as sorozat kupéján alapul, egyedi karosszériaelemekkel, kombi stílusú megnyújtott tetővel és ferdehátú hátsó résszel. A motorháztető alatt a márka szerint a "BMW által jelenleg kínált legerősebb V8-as motoja" található. A cég nem közölt pontos részleteket, viszont a szimpla logika azt diktálja, hogy valószínűleg az M8-ból származó dupla turbófeltöltős, 4,4 literes egység található a motorház alatt. Ez pedig azt jelenti, hogy 617 lóerő jut majd a kerekekre, egy nyolcfokozatú automata sebességváltón keresztül.  A Speedtop a vállalat második 8-as sorozatra épülő különleges modellje, amit a Villa d'Este-n mutattak be. Tavaly bemutatásra került a Skytop, amely egy kétajtós kupé, targatetővel és hasonló karosszériával. A BMW azonban mindössze 50 darab gyártását tervezi ebből az autóból. Így a Speedtop egy kicsit "gyakoribb" lesz majd az utakon. Nem mintha a Monterey Car Week forgalmát leszámítva bármelyikkel is találkoznánk a közutakon, de sose lehet tudni.  Ahogy a kis szériás különkiadások iránti kereslet folyamatosan növekszik, úgy tűnik, hogy a BMW is megtalálta helyét a szegmensben. És a felsorolt modellek mellett továbbiak is érkezhetnek. A vállalat korábban a BMW Blognak azt nyilatkozta, hogy a "kis szériás" gyártásokért felelős belső csapat "fenntartott egy helyet a BMW M számára", ami arra utal, hogy az elkövetkezendő években valami extrémebb modellel is találkozhatunk majd. Amely akár egy M1-es újjáéledése is lehet, de erről még nincsenek információk.  Képek forrása: BMW; Youtube