„Az Audi Hungaria Magyarország vezető járműipari vállalata 1993 óta erősíti a Volkswagen- és Audi konszernt és egyben a magyar nemzetgazdaságot. Az eddig elkészült két és fél millió gépjármű bizonyítéka a magyar vállalat versenyképességének.” – mondta Michael Breme, az Audi Hungaria igazgatóságának elnöke. Fotó: Audi Hungaria „A 2,5 milliós mérföldkő nem csupán egy szám – ez a győri csapat tudásának, megbízhatóságának és rugalmasságának bizonyítéka. Büszkék vagyunk arra, hogy munkatársaink nap mint nap prémium minőségű autókat készítenek, és ezzel hozzájárulnak a vállalat sikeréhez. A győri járműgyártás új korszakába léptünk az új Q3 generációval, valamint a CUPRA Terramar sorozatgyártásával, amelyek tovább erősítik győri járműgyárunk szerepét az Audi- és VW konszern globális termelési hálózatában” – mondta Les Zoltán, az Audi Hungaria járműgyártásért felelős igazgatósági tagja. Az Audi Hungariánál 1998-ban kezdődött a járműgyártás, amely azóta folyamatosan bővült és fejlődött. A mára legendássá vált TT-modellek gyártása mellett 2013-ban új korszak kezdődött: a vállalat teljes gyártási vertikummal rendelkező járműgyárrá vált, saját prés-, karosszéria- és lakkozóüzemmel, illetve szereldével, és megkezdődött az Audi A3 limuzin gyártása is.   A Q3-as modellből 2018-ban gördült le az első autó a győri gyár gyártósorairól, 2025-ben pedig elstartolt a modellsorozat harmadik generációjának gyártása is, amely tovább erősítette a győri járműgyár portfólióját. A termékkínálat a belső égésű hajtáslánccal szerelt modelleken kívül kiegészül mild hibrid és plug‑in hibrid változatokkal is. 2024-től a CUPRA Terramar sorozatgyártása is Győrben történik, mellyel az Audi Hungaria az Audi márka első több márkát készítő gyártóüzeme. A Győrben készült autók a világ több mint 120 országában futnak, és ha az összes, Győrben gyártott autó – Audi TT, A3 Limousine, A3 Cabriolet, Q3, Q3 Sportback és CUPRA Terramar egymás mögé állna, akkor körülbelül Budapesttől Los Angelesig érne a sor. Az Audi Hungaria munkatársai 2025-ben 200.756 autót gyártottak, amely mintegy húszezer darabbal több, mint a 2024-es évben. Az Audi eddigi, a győri vállalat alapítása óta megvalósított mintegy 13,2 milliárd eurós  beruházásával Magyarország legnagyobb külföldi befektetője, az Audi Hungaria pedig ma Magyarország egyik legnagyobb árbevételű vállalata és a régió legnagyobb munkáltatója. A vállalat több mint 30 éves jelenléte alatt az ország legnagyobb exportőrei közé emelkedett, miközben globális kompetenciaközponttá vált a hajtásrendszer‑gyártás, a járműgyártás és a szolgáltatások terén.  

Fotó: police.hu A Zala Vármegyei Rendőr-főkapitányság és a Zala Vármegyei Baleset-megelőzési Bizottság közösen egy szezonnyitó vezetéstechnikai tréninget szerveznek 2026. március 28-án 8 és 15 óra között a ZalaZONE Járműipari Tesztpályán a motorosoknak. A rendezvényen maximum 60-80 fő vehet részt ingyenesen, azonban a jelentkezés regisztrációhoz kötött, melyre 2026. március 23-ig nyílik lehetőség a horvathl@zala.police.hu e-mail címen.  

Thaiföldre indulás előtt kiváltottam a nemzetközi jogosítványt, az volt a tervem, hogy bő 20 év után újra motorra pattanok, majd néhány óra, egy-két nap ráhangolódás után az asszonyt is magam mögé ültetem. Életem párja nem volt elragadtatva az ötlettől és ez erősödött benne, amikor megérkeztünk és közel két óra alatt tettük meg a taxival a kevesebb, mint 40 kilométeres távolságot a repülőtér és a szállás között. Mint később kiderül, nem is igazán a forgalmi csúcsban. Tankolásra várók sora a benzinkúton Normál mennyiségű autó, temérdek robogó és motor, európai szemmel közlekedési káosz, ami ugyan működik, de a baloldali közlekedéssel nehezítve a magyarnak nem túl hívogató. Azután az első éjszaka hallottunk egy óriási csattanást, amiről másnap kiderült, hogy egy magyar turista kanyarodott bérelt motorjával egy kis sétabusz elé és súlyosan megsérült, kórházba került. Kár esett a helyi hatóságok által vétlennek kihozott thai járműben is, csak ez maga ez maga kétmillió forintos plusz kiadást jelentett a családnak. Ezzel a súlyos balesettel új értelmet nyertek a Phuketen működő Magyar Központ munkatársának szavai, aki sok érvvel alátámasztva úgy beszélt le a motor bérléséről, hogy nekik is volt kölcsönözhető járgányuk, nekem meg érvényes jogosítványom a robogónál nagyobb motorkerékpárra. Van ugyan Thaiföldön kötelező biztosítás a bérelt motorokra, de az nagyon alap szintű, és nem fedezi a motor sérülését vagy harmadik fél vagyontárgyainak kárát. Az élethosszig tartó rokkantsági járadékot meg különösen nem… Minden talpalatnyi hely kell parkolónak Ezzel együtt az volt az érzésem, hogy rajtam kívül szinte az összes európai és orosz turista motorozik, szépen pörögtek a kölcsönzők, volt belőlük rogyásig a szezonon kívül kevesebb, mint 10 ezer állandó lakosú Karonban. A bérbeadók kedvesek, az egyik kölcsönzőt például mini kávézónak néztem az utcáról is látható kávégép, plusz a néhány asztal és tucatnyi szék miatt. Kértem kávét, kaptam is, de fizetni nem engedtek, az ital ugyanis csak ajándék a motort bérbe vevőknek. Jó benéztem… Arrafelé mindenki motorozik, cserébe viszont senki sem biciklizik. Annyira, hogy mindössze egyetlen viseltes drótszamarat láttam, azt is jó régen letámasztották már, gurulni pedig egyet sem. Mondjuk, a domborzati viszonyok meg a napközben bőven 30 fok feletti hőmérséklet mellett nem is tűnt praktikus közlekedési, szállítási eszköznek. Nem látszik, de ezen tízen utaznak Okostelefonos alkalmazással nem csak taxit, motort is hívhat a turista, a szolgáltatást nyújtó pedig akkor sem jön zavarba, ha két átlagos testalkatú kínai vagy éppen európai hölgy akar mögé ülni, vele egyszerre utazni – természetesen nagyon ki pénzért. A hárman-négyen egy motoron arra teljesen megszokott, de láttam teljes háromgyerekes családot is a két szülővel két keréken, apróbb gyermekekkel. Ennél is több ember helyváltoztatására alkalmas eszköz arrafelé a motor, de akkor már oldalkocsi kell hozzá. A létszám ilyenkor könnyen tíz fölé is mehet, igaz a helyiek átlagos magassága és súlya nagyban segíti a hatékony kihasználást. Ehhez persze némileg erősített szerkezet szükséges, arrafelé könnyen megduplázzák, triplázzák a rugóval kombinált lengéscsillapítók számát. Mind a motoron, mind az oldalkocsin. Megerősítve - a lengőkar és a küllő is bordázott betonacél Az oldalkocsik építőinek legfontosabb és leggyakrabban használt nyersanyaga a bordázott betonvas, ami persze acél. Ez az elem arra is alkalmas, hogy erősebb lengőkart alakítsanak ki belőle, és a küllőket is helyettesíti, ha nagyobb teherbírás kell. Az pedig gyakran szükséges, elképesztő mennyiségű és súlyú áruval képesek megpakolni egy-egy oldalkocsis motort. Minden valamire való ital- zöldség- és élelmiszer nagykereskedőnek – a nagy itt a helyi viszonyok mellett értendő – van egy vagy két oldalkocsis motorja, és ha jön a szállodából, az étteremből vagy a boltból a megrendelés, az gyorsan és rugalmasan teljesíthető. Ahogy kérhető a gázpalack vagy éppen a ballonos ivóvíz gyors házhoz szállítása is. Időtálló oldalkocsi bekötés... Nagyon gyakori alkalmazása az oldalkocsis motorkerékpároknak a helyi „lacikonyha”, ami ilyenkor egy, nem ritkán két ember munkahelyét is jelenti. Ha az állam adna valamiféle segítséget az oldalkocsis motorkerékpárok vásárlásához, azt nyugodtan nevezhetnénk munkahelyteremtő támogatásnak. De nem ad, és ennek csak egyik oka, hogy nincs igazán „gyári” oldalkocsi. Amit én láttam, az mind házilagos kialakítású volt, strapabíróságban azonban erősen túltervezve. Oldalkocsis motorkerékpárról mindent is árulnak Thaiföldön, de amit az európai szem azonnal észrevesz, az a mozgó helyi gyorsétkezde. Ahogy a művelt magyar mondja: street food. Kilencven százalékban sült csirke, a maradékban hal és egyéb frissen készült élelmiszer a kínálat. A gázpalack minden ilyen guruló büfének elengedhetetlen kelléke, az akkumulátorról működtetett hűtőpult, -szekrény már nem annyira. Tört jéggel hűtik a nyers árut, de ha megszakad valahol a hűtési lánc az nagyon meg tudja viselni a bátrabb – és olcsóbb kajára vágyó – európai ember gyomrát… Oldalkocsis street food Korábban már írtam, hogy Thaiföldön negyedakkora a személyautó-sűrűség, mint nálunk, ugyanakkor a járműpark átlagéletkora csak fele a 16 év körüli magyarnak. A gépjárműsűrűség azonban a temérdek robogónak és motornak köszönhetően jóval nagyobb a mienknél. 2024–2025 körül kb. 44,8 millió regisztrált jármű volt Thaiföldön, beleértve a motorokat/robogókat is, hozzávetőlegesen 625–630 jármű jut 1000 lakosra, ha minden típusú közúti jármű szerepel a számításban. És szerepel, arrafelé a legkisebb robogónak is van rendszáma. Magyarországon kb. 510–520 gépjármű jut 1000 lakosra, ha minden regisztrált közúti járművet figyelembe veszünk. A különbség oka: nálunk 20, Thaiföldön több mint 300 robogó és motor jut ezer lakosra. Oldalkocsis street food 2.0 További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Úgy tűnik, egy teljesen átlagos nap vette kezdetét a SEAT & CUPRA martorelli gyárában. A szerelősor mellett dolgozók műszakja véget ért. Elhagyták a műhelyeket, és a kijárat felé tartva kötetlen beszélgetéssel idézik fel a nap eseményeit. Most azonban van valami, ami miatt még ők is megtorpannak, hogy egy rövid időre elmerüljenek a látványban. Fenn a magasban, a fényezőműhelyt a 8-as szerelőcsarnokkal összekötő átjáró falán egy tükörbe pillantó női alak néz farkasszemet az alatta elhaladó járművekkel. A karosszériák pont abba a csarnokba tartanak, ahol a különböző szerelési műveletek részeként a visszapillantó tükrök is a helyükre kerülnek. A falfestmény a Valenciai Műszaki Egyetem által életre hívott „Dones de Ciència” (Nők a tudományban) projekt része, melynek célja az új generációk inspirálása, emlékeztetve őket arra, hogy a tudománynak női arca is van. „Ki lehet ő?” – tűnődnek. A világ hamarosan megtudja a nevét, és megismeri a mögötte rejlő történetet. ISMERJÜK MEG DOROTHY-T Dorothy Levitt (1882–1922) brit autóversenyző, szakújságíró és író az autóipar egyik meghatározó úttörője volt. Olyan fejlesztés előfutáraként gazdagította a mobilitás világát, amely mindmáig a járművek egyik legfontosabb aktív biztonsági felszerelése: ez pedig a visszapillantó tükör. A „Föld leggyorsabb lányának” becézett versenyzőnő számos versenysorozatban döntött sebességi rekordokat, emellett elszántan küzdött a nők vezetéshez való jogáért. Amikor a társadalmi béklyók még gátat szabtak a nők vezetésének, ő utat mutatott nekik, hogy hogyan vegyék kezükbe az irányítást. Azt az elképzelését, hogy egy kézitükör segítségével tartsa szemmel a mögöttes forgalmat, a korabeli közvélemény kezdetben elvetette, úttörő szerepéről pedig mélyen hallgattak. Több mint egy évszázaddal később ez a falfestmény végre elismeri az ő munkásságát, és követendő példaként állítja őt a középpontba – azon számos nő mellett, akik szintén kulcsszerepet vállaltak a természettudományok, a technológia, a mérnöki tudományok és a matematika fejlődésében. AMIKOR A MŰVÉSZET ÉS A TUDOMÁNY KÉZ A KÉZBEN JÁR A „Dones de Ciència” projekt 49 falfestményen keresztül méltatja a tudomány és a technológia világának kiemelkedő nőalakjait. A női alkotók által készített falfestmények többsége Valencia tartomány oktatási intézményeiben kapott helyet. „Ez a Spanyolországban egyedülálló kezdeményezés abból a meggyőződésből született, hogy nem létezhet valódi tudományos oktatás esélyegyenlőség nélkül, ahogy esélyegyenlőség sem láthatóság nélkül” – mutatott rá Luis Zurano, a Valenciai Műszaki Egyetem tudományos kommunikációért és ismeretterjesztésért felelős vezetője. Silvia Diez, a CUPRA Tavascan projekt koordinátora, valamint Elisabet Agea, a SEAT Ibiza & Arona projektek koordinátora a társszerzői a „Historias inspiradoras de las pioneras de los coches” (Inspiráló történetek az autóipar női úttörőiről) című könyvnek, emellett ők felelnek az egyetem és a vállalat közötti együttműködésért is. „A könyvünk megjelenését követően kerestek meg minket a projektjükkel, mi pedig rögtön felvetettük: miért ne készíthetnénk egy falfestményt a martorelli gyárban?” – idézi fel Agea. „Ez a falfestmény a sokszínűséget hirdető UPV-projekt, Lidia Cao tehetsége, valamint a SEAT & CUPRA elszántságának gyümölcse, amellyel a nők autóiparban betöltött szerepét kívánják hangsúlyozni”– mondja Laura Carnicero, a SEAT & CUPRA People and Organization alelnöke. „Ezzel az alkotással, amely egyik műhelyünk falát díszíti – egy naponta több ezer munkatársunk számára jól látható helyen –, méltó emléket állítunk Dorothy Levittnek. Az ő nevéhez fűződik a visszapillantó tükör feltalálása, amellyel alapjaiban tette biztonságosabbá és kényelmesebbé mindennapi közlekedésünket” – teszi hozzá. VISSZAPILLANTÓ TÜKÖRBEN A JÖVŐ Lidia Cao falfestő művész kapott megbízást ennek a 48 négyzetméteres portrénak az elkészítésére, aki egy ollós emelőn dolgozva, több tucatnyi flakon festékszóró segítségével alkotta meg a művet. Cao szerint „a műalkotás a fejlődést szolgáló visszatekintést jelképezi; a visszapillantó tükör választóvonalként jelenik meg a megtett út és a jövő lehetőségei között.” Ebben az értelemben „létfontosságú, hogy beszéljünk a természettudományok és a technológia területén úttörő szerepet vállaló nőkről. Büszkeséggel tölt el, hogy a művészet eszközeivel tehetem ezt meg, és a kreativitásomat Dorothy alkotásának ábrázolására fordíthatom.” – mondja. „Hatalmas megtiszteltetés, hogy egy olyan világszerte jegyzett művész készített faliképet az üzemünkben, mint Lidia, hiszen az ő munkái a földgolyó minden táján ismertek” – lelkendezik Diez. INSPIRÁLÓ PÉLDAKÉPEK Az ENSZ előrejelzése szerint 2050-re a munkakörök 75%-a a természettudományos, technológiai, mérnöki és matematikai területekhez kapcsolódik majd. A technológiaorientált jövő felé vezető úton elengedhetetlen, hogy reflektorfénybe állítsuk a műszaki területeken ma dolgozó nőket, egyúttal pedig emlékezzünk azokról is, akik korukban nem kaptak elismerést, és akiket a történelem elhallgatott. „Ezzel a gesztussal adózunk leginkább Dorothy és az autóiparban dolgozó női kollégáink emléke előtt, miközben a jövő generációit is arra inspiráljuk, hogy merjenek a műszaki és természettudományos pályára lépni” – mondja Diez. Noha mindketten vallják: bőven van még mit megtenniük a célig. „Ahogy az a falfestményen is látszik, rögös az út, de ez nem jelenti azt, hogy le kellene tennünk az utazásról. Inkább ösztönözzön ez minket a folytatásra, és emlékezzünk azokra, akik lehetővé tették, hogy ma itt tartsunk” – zárja Agea. A változáshoz mozgatóerők kellenek, és a mobilitás jövőjét tekintve a SEAT & CUPRA ezek a mozgatóerők. Spanyolország egyetlen járműgyártó vállalataként, amely saját maga tervezi, fejleszti, gyártja és értékesíti járműveit, a SEAT & CUPRA a nemzet autóiparának alappillére, egyben az elektromobilitás egyik legfőbb mozgatórugója.   Miközben a vállalat 75 éves történetének legnagyobb átalakulásán megy keresztül, a SEAT & CUPRA Spanyolországot az elektromos járművek európai központjává alakítja. Jövőkép: A Fast Forward projekt keretében, a Volkswagen Csoporttal, a PowerCo-val és más partnerekkel együttműködve a vállalat 10 milliárd eurót fektetett az ország villamosításába. A vállalat a Volkswagen Csoport Core márkacsoportjának Elektromos városi járműcsalád (Electric Urban Car Family) projektjét is vezeti, és 2026-tól 100%-ban elektromos járműveket, köztük a CUPRA Ravalt fog gyártani a martorelli üzemében.  A Volkswagen Csoport tagjaként a SEAT & CUPRA a SEAT és CUPRA márkanevek alatt forgalmazza járműveit, köztük az ikonikus SEAT Ibizát, valamint a vállalat legsikeresebb modelljét, a CUPRA Formentort. Több mint 13 000 szakembert foglalkoztató vállalat három gyártóközponttal – Martorellben, El Prat de Llobregatban és Barcelonában – működik, és járműveinek több mint 80 %-át több mint 70 országba exportálja.