A terepjáróvá alakított sportautók nem új találmányok, elég csak az emelt futóműves Porsche 911-esre és 959-esre gondolni, amelyek 1984-ben és 1986-ban megnyerték a Dakar-ralit René Metge-dzsel a volánnál. A Porsche a hajdan volt győzelmek tiszteletére jelentette meg 2022-ben az utcai 911-es Dakar változatát, amely összkerékhajtású, és nyolc centiméterrel hordja magasabban a hasát a normál változatnál, így könnyű terepen is jól elboldogul.  Hasonló recept alapján készült el a Lamborghini Huracán Serrato, az olasz szupersportkocsi „all-terrain” változata, amely 4,3 centivel hosszabb rugóútjaival, alsó védőlemezével és speciális, murván is jól tapadó gumiabroncsaival különleges színfolt a középre szerelt V10-es szívómotorjáról híres típus kínálatában. Sajnos ezek a szupersportkocsik azonban rendkívül drágák, így a legtöbb benzinvérű autórajongó számára elérhetetlenek. A japán Kuhl Racing tuningcég pont azért készítette el a Toyota GR86 terepes változatát, hogy elérhető alternatívát kínáljon a fenti sportkocsinak, de úgy, hogy az eredeti donor autó driftelős karaktere és precíz irányíthatósága is megmaradjon. Kataoka Takahiro cégvezető azt akarta, hogy a Kuhl Outroad névre keresztelt modellel akár földutakon is lehessen száguldani és élvezetesen autózni. A ralisport ihlette átalakító csomag messze túlmutat a kozmetikai módosításokon, hiszen a japán tuningcég akár a motor átalakítására is lehetőséget ad. Persze kívülről csak az egyedi body kit látszik, amely 25 mm-rel szélesített sárvédőket és egyéb karosszériaelemeket tartalmaz, amelyek nemcsak agresszívabb megjelenést és nagyobb leszorítóerőt kölcsönöznek a GR86-nak, hanem terepjárás közben segítenek megvédeni a karosszériáját a karcolásoktól és a sérülésektől. Az egyenként, külön is megvehető külső felszerelések között olyan elemek is vannak, mint a hátsó ablakok és a hátsó szélvédő műanyag rácsozása, az első-hátsó alsó, rozsdamentes acélból készült védőlemezek, a robusztus küszöbök, a pótkerékkel és trepnikkel megpakolt, LED-fényhíddal szerelt tetőcsomagtartó, a tekintélyes hátsó szárny, valamint a fényszórók felső részét takaró „szempillák”. Jól passzolnak a különleges terepkupé stílusához a 18 colos Verz-Wheels Nexsus Nex02 kovácsolt alumíniumfelnik, amelyek nem csak látványosak, hanem a Kuhl Racing szerint rendkívül könnyűek és masszívak is. A keréktárcsákra olyan gumikat húznak, amelyek laza talajon is megfelelő tapadást biztosítanak, és gyárinál magasabb oldalfaluknak köszönhetően kevésbé sérülékenyek és kényelmesebb rugózást biztosítanak. Újdonság még a hátsó lámpákat összekötő sötét betét, az első sárvédőn látható két apró légterelő, valamint az első-hátsó kengururács is. A mechanikai fejlesztések legalább ilyen jelentősek. A Kuhl Racing saját rugóstagjai 7,6 centiméterrel növelik a hasmagasságot a 13 centis gyári értékhez képest, de akinek ez kevés, az megrendelheti az opcionális hidraulikus emelőrendszert is, amely akár 11,6 centiméterrel is képes feljebb emelni a kétajtós sportkocsit. Ez már lehetővé teszi a GR86 számára, hogy egyenetlen, kátyús földutakon vagy könnyű terepen is képes legyen haladni. Az emelt futóműben a Kuhl Racing által fejlesztett verseny lengéscsillapítók tompítják az úthibák ütéseit, a megállásról szintén a tuningcég saját fejlesztésű, nagy teljesítményű fékrendszere gondoskodik, elöl hat-, hátul négy dugattyús féknyergekkel. Az opcionális Trust készlet kb. 50 lóerős teljesítménynövekedést biztosít a gyári motorhoz képest. A GReddy feltöltővel és a hatalmas sportlégszűrővel a 2,4 literes, négyhengeres boxermotor közel 290 lóerőt produkál, ami biztosan sokat javít a gyárilag sem rossz (gyorsulás 0-100 km/h-ra: 6,3 mp, végsebesség 226 km/h) menetteljesítményeken. Arányaiban még többet nőtt a nyomaték: 250 Nm helyett már 390 Nm-rel gazdálkodhat a sofőr, ráadásul a korábbinál jóval kisebb (3700 helyett 2000) fordulatszám mellett, ami nagyban megkönnyíti a driftelést, akár száraz aszfalton is. Természetesen a terepes GR86 is kizárólag hátsókerék-meghajtású kivitelben kapható, a vevő azt döntheti el, hogy hatfokozatú kézi vagy automata sebességváltóval kéri-e. A Kuhl Racing a komplett átalakító készletért fényezéssel, beépítéssel 4,15 millió jent (8,45 millió forintot) kér Japánban, de ebben a kiindulási alapnak használt, lecsupaszított, RC felszereltségű Toyota GR86 közel hárommillió jenes (6,1 millió forint) listaára nincs még benne.  Fotó: Motor1.com    

Ezek a motorok nyugodt használatot, jobb vezetési élményt és optimalizált fogyasztást biztosítanak. A magánvásárlók esetében a változások a C5 Aircross, a Berlingo és a SpaceTourer modelleket érintik, amelyeket a családok és a szabadidős felhasználók számára terveztünk. Ez olyan piac, amely igényli a használati értéket és a hosszú távú utazásokhoz igazodó megoldásokat. A Jumpy szintén érintett, hiszen a szakmai felhasználók is erősebb és hatékonyabb kínálatot kapnak. 225 LÓERŐ A C5 AIRCROSS PLUG-IN HIBRIDBEN A C5 Aircross Plug-in Hibrid változata kétségkívül a kínálat legsokoldalúbb modellje. A generációváltáskor a C5 Aircross teljes körű átalakításon esett át műszaki szempontból – nagyobb lett az üzemanyagtartály. A motorvezérlés sokkal hatékonyabb lett – a motor még lemerült akkumulátor esetén is takarékosabban dolgozik –, illetve a vezetési élmény is magasabb szintre lépett. A Citroën módosította a hivatalos teljesítményt is, amely 195-ről 225 lóerőre nőtt. Az eredmény már a később életbe lépő, Euro 7-es szabvány mérési módszereit figyelembe véve érvényes. Az új érték pontosabban tükrözi a hajtáslánc valós teljesítményét, és összhangban van a piacon tapasztalható nyilatkozatokkal is. A teljesítmény növekedése nem jár semmilyen módosítással a motorban. A 21,5 kWh kapacitású akkumulátor és az 55 literes üzemanyagtartály kombinációja különösen alkalmassá teszi a C5 Aircrosst azok számára, akik szeretnének elektromos üzemmódban közlekedni rövidebb útjaikon, ugyanakkor hosszabb utak alkalmával sem szeretnének aggódni a hatótáv miatt. Teljesítmény és hatékonyság A Citroën C5 Aircross Plug-in Hibridben 1,6 literes, 150 lóerős (110 kW) belső égésű motor és egy 125 lóerős (92 kW) villanymotor adja a teljesítményt, hozzájuk az új, hétfokozatú eDCS duplakuplungos automatikus váltómű csatlakozik. A két motor a vezetési körülményektől és a vezető igényeitől függően együtt vagy külön-külön is működhet. Három üzemmód áll rendelkezésre: Hibrid, Elektromos és Sport. Ez az összeállítás a C5 Aircross plug-in hibridet kifejezetten erős és hatékony járművé teszi. Vegyes ciklusban a fogyasztás mindössze 2,5 liter 100 kilométerenként, míg a CO₂ emisszió csupán 55g/km. Akár 113 km 100 %-osan elektromos üzemmód a mindennapi használathoz A 21,5 kWh bruttó (17,8 kWh használható) kapacitású akkumulátornak köszönhetően a plug-in hibrid modell városi környezetben akár 113 km, vegyes használat során pedig 81 km tisztán elektromos hatótávval rendelkezik, ami az előző generációhoz képest 33 %-os növekedést jelent. Ez a hatótáv lehetővé teszi az átlagos napi autózás (átlagosan 34 km) megtételét napközbeni töltés nélkül. 7,4 kW-os fali töltőről a széria 3,7 kW-os fedélzeti töltővel 5 óra 15 percet vesz igénybe a töltés, míg az opcionális 7,4 kW-os fedélzeti töltővel ugyanez mindössze 2 óra 55 percig tart. Több mint 1.100 km hatótáv a hosszabb utak érdekében Sokoldalúságának köszönhetően a C5 Aircross plug-in hibrid megfelel a C-SUV vásárlók hosszú távú igényeinek is, hiszen akár 1.100 km hatótávot kínál. Autópályán az 55 literes üzemanyagtartály (ez 28 %-kal nagyobb, mint az előző verzió esetében) akár 650 km megtételét is lehetővé teszi, miközben az autó páratlan kényelmet biztosít minden utasa számára. Akár 1.550 kg vontatási képesség A modell sokoldalúsága a maximális használati értéket és a lehető legszélesebb közönség megszólítását jelenti. A C5 Aircross Plug-in Hibrid vonóhoroggal is felszerelhető, amellyel legfeljebb 1.550 kg-os, fékezett utánfutót lehet vontatni. Az ESP tartalmazza a vontatmány-stabilizáló funkciót; amint az utánfutó belengése észlelhetővé válik, a rendszer a fékek segítségével stabilizálja az utánfutót és a járművet, s fokozza a biztonságérzetet.  Utazás kényelemben Az új C5 Aircross-szal a Citroën a piac legkényelmesebb C-SUV-ját kínálja a nyugodt utazást szolgáló, legkorszerűbb technológiákkal felszerelve. A Citroën filozófiájához hűen az új C5 Aircross valóban kényelmes utazást kínál, hiszen utastere tágas, a hátsó lábtér kiemelkedő, és valamennyi változat csomagtere azonos méretű. A fedélzeten a vezetőt és utasait a fejlett technológiákkal ellátott kényelmes kabin öleli körül, amelynek kényelmét a progresszív hidraulikus lengéscsillapítókkal felszerelt futómű és az Advanced Comfort ülések fokozzák. A CITROËN BERLINGO IS VISSZATÉR A TÖBBFÉLE HAJTÁSLÁNCHOZ A Citroën Berlingo immár közel 30 esztendeje társa a mozgalmas életvitelnek. Az 1996 óta a szabadidős járműkategória megteremtőjeként ismert praktikus, sokoldalú és funkcionális modell etalonná vált a családok és mindazok számára, akik ötletes társat kerestek a mindennapokhoz. A dízelváltozat visszatérése 2026-ban a Citroën a Berlingo kínálatát az 1,5 literes BlueHDI dízelmotor 100 vagy 130 lóerős újbóli bevezetésével gyarapítja. Ezek a motorok már elérhetők manuális sebességváltóval, a 130 lóerős kivitel pedig hamarosan automatikus váltóval is kapható lesz. Ez a pragmatikus döntés a sokat utazó autósok, a hosszú távokat megtevő családok és azok igényeit szolgálja, akik nem rendelkeznek otthoni elektromos töltési lehetőséggel. Ezek a dízelmotorok nagyfokú sokoldalúságot kínálnak, miközben megőrzik a Berlingo eredeti génjeit, és megkönnyítik a mindennapi használatot. Hosszú hatótávot és gyors tankolást kínálnak – mindkét előny alapvetően fontos az aktív családok számára. Turbo 110 benzinmotor láncos vezérléssel Az átdolgozott, 205 Nm nyomatékú, közvetlen befecskendezésű 110 LE-s turbómotorhoz 6 fokozatú manuális sebességváltó tartozik. A benzines belépőmodell Magyarországon 10 millió Ft alatti kezdőáron kapható, 8 év / 200 000 km gyári kiterjesztett garanciával. Továbbra is elérhető a 100 %-osan elektromos változat A belső égésű motoros változatok visszatérése mellett az ë-Berlingo továbbra is remekül teljesít 340 km-es hatótávjával (WLTP vegyes üzemben) és 50 kWh-s LFP akkumulátorával. Tökéletesen alkalmas a mindennapi használatra, ugyanakkor hosszabb utakra is magabiztosan vállalkozik a 100 kW-s gyorstöltésnek köszönhetően (30 perc alatt 20-ról 80 %-ig tölthető). Az ë-Berlingo ideális zéró emissziós megoldás azok számára, akik rendelkeznek töltési lehetőséggel. A szabadidő járművek etalonja Legyen szó dízel- vagy elektromos hajtásról, a Berlingo megőrzi mindazon értékeit, amelyek sikeressé tették. A kétféle méretben (az M 4.40 m, míg az XL 4.75 m), valamint 5- vagy 7 üléses konfigurációban kapható modell kivételes variálhatóságot kínál. A két felszereltségi szint - Plus és Max – lehetővé teszi, hogy minden vásárló megtalálja az igényeinek megfelelő kivitelt. A fedélzet komfortja garantált az opcionális Citroën Advanced Comfort ülésekkel és a 10 collos érintőképernyővel, amelyhez a legújabb generációs infotainment rendszer tartozik. A belső tér továbbra is kiemelkedő: a raktér hossza az M változatban 2.70, az XL változatban pedig 3.05 m, ha lehajtjuk a jobb első ülést is. A Citroën Berlingo azzal erősíti meg vezető szerepét a szabadidős célú járművek között, hogy kivételesen nagy használati értéket, hatalmas belső teret és kimagasló menetkényelmet kínál. Tágas utastere, ötletes tárolási megoldásai – például a multifunkciós tető -, az akár 2.100 literes raktere és három, síkba dönthető különálló hátsó ülése igazi rakodóbajnokká teszik, amely a terjedelmes rakomány szállítását és a hosszú családi utazásokat egyaránt gond nélkül megoldja. A puha tömésű ülések és a magas üléspozíció tartós kényelmet biztosítanak, míg a felfüggesztés a kategória egyik legkényelmesebb gördülési komfortját adja. A nagy üvegfelületeknek köszönhetően világos utastérben ötletes tárolóhelyek találhatók, míg a takarékos dízelmotorok révén a Berlingo nagy használati értékével és remek ár-érték arányával hódít. ÚJ 2,2 LITERES DÍZELMOTOR A SPACETOURER ÉS A JUMPY SZÁMÁRA A SpaceTourer és Jumpy szintén frissített motorválasztékot kap, hogy jobban igazodjon a nagycsaládok és az utazás szerelmeseinek igényeihez. Új, erősebb és hatékonyabb 2,2 literes dízelmotor A korábbi 2,0 literes dízelmotor helyét az új 2,2 literes erőforrás veszi át. A motor 150 lóerős változata manuális vagy automatikus váltóval érhető el, míg a 180 lóerős kivitel csak automatikus váltóval kapható (piactól függően). Ez a műszaki fejlesztés, amely megfelel az EURO6.e szabványnak, jelentős mértékben javítja a vezetés kényelmét és mérsékli az üzemanyag-fogyasztást. A 110 kW-os (150 LE) motor nyomatéka immár 370 Nm, ami plusz 30 Nm növekedést jelent az előző motorváltozathoz képest. A korábbi percenkénti 2.000-es fordulatszámhoz képest ez az érték már 1,500/perctől elérhető, így a gyorsulás élénkebb, a rugalmasság nagyobb, ami különösen előzéskor vagy teljes terhelés mellett érezhető. Ezzel párhuzamosan a CO₂ emisszió akár 21 g/km-rel csökken (a manuális váltós változatban 170 g CO₂/km), míg az üzemanyag-fogyasztás 0,8 l/100 km-rel (6,5 l/100 km a WLTP vegyes üzemben) mérséklődik. Az automatikus váltós változatok esetében a csökkenés 11g/km (178g CO₂/km) és 0,4l/100km (6,8l/100km a WLTP vegyes üzemben). A 180 lóerős motor esetében a nyomaték változatlanul 400 Nm, de már szintén 1,500/perc fordulattól elérhető. A kibocsátás 9 g/km-rel (178g CO₂/km a WLTP vegyes üzemben) csökkent, míg a fogyasztás 0,3 l/100km-rel (6,8 l /100km a WLTP vegyes üzemben) kevesebb. SpaceTourer: tér és kényelem az egész család számára A teljesítmény és a gazdaságosság javulása különösen a sok utas számára fejlesztett SpaceTourer esetében érvényesülnek markánsan. A kétféle hosszúsággal elérhető (az M 4.98 m, míg az L 5.33 m hosszú) modell akár 9 utas szállítására képes, miközben teljes magassága csak 1,90 méter, azaz minden parkolóba behajthat. Az utastér a nagy használati értéket helyezi előtérbe a 10 collos érintőképernyővel és a számos tárolórekesszel, így minden utazás kényelmes élménnyé válik, legyen szó családról, barátokról vagy munkatársakról. Jumpy: a minden kihívásra kész haszonjármű A motorkínálat fejlesztése érinti a Jumpy haszonjárművet is. Az XL kivitel a maga 6,6 m³ raktérfogatával, az akár 1,341 kg teherbírásával és a mindössze 1.90 méteres magasságával megfelel a professzionális felhasználók elvárásainak, miközben ugyanazt a gazdaságos üzemeltetést és nyomatékos működést kínálja, mint a magánvásárlók számára készülő változat. Elektromos kínálat a speciális felhasználói igényekhez Az ë-SpaceTourer különösen alkalmas a professzionális felhasználók (shuttle szolgáltatások, taxik stb.), helyi hatóságok, vállalkozások, klubok és egyesületek, valamint családok számára". Az ë-Jumpy továbbá ideális jármű a kereskedők és a futárszolgálatok számára is. Az elektromos hajtás elegendő hatótávolságot biztosít a napon belüli fuvarok túlnyomó többségéhez, a menetkomfort páratlanul sima, egyenletes és rezgésmentes, az elektromos hajtás lehetővé teszi a behajtást a korlátozott forgalmú zónákba zéró CO₂ emisszióval, illetve az üzemeltetési költségek is csökkennek. A 100 kW (136 lóerő) teljesítményű villanymotor továbbra is kétféle lítium-ion akkumulátorral érhető el, így minden ügyfél a saját felhasználói szokásaihoz leginkább megfelelő változatot választhatja. Az 50 kWh-s akkucsomag 224 km (WLTP vegyes üzemben) hatótávot kínál, ami ideális például a napi ingázáshoz a városközpont és a repülőtér között. A minden eddiginél sokoldalúbb kivitelben az ë-SpaceTourer és az ë-Jumpy kaphat 75 kWh-s akkumulátort is, amely akár 350 km hatótávot kínál a WLTP vegyes üzemben (az érték jóváhagyás alatt van). Az ë-SpaceTourer alapfelszereltségként alapfelszerlésként 11 kW-os háromfázisú töltőt kínál a még gyorsabb töltés érdekében. Az 50 kW-s akkumulátor teljes töltése csupán 4 óra 50 percet vesz igénybe, míg ez az érték a 75 kW-s akkumulátor esetében 7 óra 30 perc. Ha 100 kW-os gyorstöltőt használnak, akkor a töltés hossza 20-ról 80 %-ra csupán 38 és 45 perc.  

Jens Bühler a Mercedes-Benz 140 éves jubileuma alkalmából rendezett nemzetközi programsorozat kecskeméti állomásán arról beszélt: a felvételi kampány jelenleg is zajlik, a következő időszakban pedig több ezer új munkahely létrehozását tervezik Kecskeméten. Az elmúlt 14 évben a munkavállalók "szívvel-lélekkel, kimagasló precizitással és kreativitással" több mint kétmillió járművet gyártottak - idézte fel, hangsúlyozva, hogy a kecskeméti gyárban készülő járművek a vállalat alapértékeit - a kimagasló minőséget és megbízhatóságot - képviselik. Kiemelte, hogy a kecskeméti üzem fennállása óta nemzetközi kompetenciaközponttá fejlődött, "a csapat tanulóból szakértővé vált", szaktudásukat világszerte keresik és elismerik. A kecskeméti szakemberek más Mercedes-gyárak sorozatgyártásának felfuttatásában is részt vesznek - tette hozzá. Jens Bühler Fotó: MTI Michael Schiebe, a Mercedes-Benz Group AG termelésért, minőségért és ellátási láncért felelős igazgatótanácsi tagja emlékeztetett: egyik alapítójuk, Carl Benz 1886-ban jelentette be szabadalomra a világ első automobilját. Elmondása szerint a Mercedes-Benz azóta is a folyamatos innovációt képviseli, és "a világ leginkább áhított járműveit építette és építi". Hozzátette: a jubileumi évben a vállalat történetének legszélesebb körű modelloffenzíváját hajtják végre, a következő két évben több mint 40 új modellel jelennek meg a piacon. A modelloffenzíva célja, hogy a hagyományokat a jövő technológiáival ötvözve új mércét állítsanak a prémium járművek piacán. Kiemelte, hogy a kecskeméti gyár a vállalat nemzetközi termelési struktúrájának meghatározó része, amely a modern hajtásrendszerek teljes skáláját lefedi a csúcstechnológiás belső égésű motoroktól a hibrid megoldásokig. Az üzem 2012-es megnyitása óta folyamatosan fejlődik, és csak 2022-ben mintegy egymilliárd eurós beruházás valósult meg a telephelyen. Michael Schiebe megköszönte Orbán Viktor támogatását, hangsúlyozva: Magyarország nem csupán egy ország a sok közül, hanem a vállalat globális termelési hálózatának központi pillére. A Mercedes-Benz Manufacturing Hungary Kft. 2024-ben több mint 146 ezer járművet gyártott. Árbevétele 2024-ben 4,171 milliárd euró volt, ami több mint 904 millió euróval maradt el a 2023-as értéktől. Adózott eredménye 57,596 millió euróra csökkent az egy évvel korábbi 95,661 millió euróról. MTI    

A Peugeot 504 története már bemutatásakor különleges volt: 1968-tól kezdve több mint 3,7 millió darab készült belőle, és nemcsak Európában, hanem gyakorlatilag minden kontinensen otthonra talált. Ez volt az a modell, amelyet Afrikában taxiként évtizedeken át verhetetlen strapabírása miatt imádtak; amelyből Latin-Amerikában is munkásautó lett; amelyet Ausztráliától Ázsiáig bárhol láthattunk poros országutak, földutak, erdei szakaszok fáradhatatlan társaként. ILLUSZTRÁCIÓ: THE HINDU Nem véletlenül: az 504-es olyan műszaki alapokra épült, amelyek a maga korában kiemelkedőnek számítottak, és ma is úgy tűnhet, mintha kifejezetten nehéz terepre tervezték volna. Masszív, jól méretezett önhordó karosszéria, hosszú rugóutak, elöl-hátul kifinomult, de strapabíró futómű, magas oldalfalú gumik, kényelmes ülések és szívós motorok – a francia elegancia és a vaslogikájú tartósság ritka találkozása volt. Pininfarina formatervezése pedig olyan mértéktartó eleganciát kölcsönzött neki, amely máig kortalannak hat. De hiába a kontinenseken átívelő karrier és a legendás megbízhatóság, amikor a Himalájáról beszélünk, minden tapasztalat új értelmet nyer. A Classic Himalayan Drive útvonala Noidától Ramnagaron és a Corbett Nemzeti Parkon át Rishikeshen és Theogon keresztül vezetett a hírhedt Jalori-hágóhoz, majd tovább a Rohtang-hágóra, végül Manaliba és Chandigarhba. Összesen bő másfél ezer kilométer, naponta 200-250 kilométeres, sokszor lélegzetelállítóan nehéz szakaszokkal. Az útvonal a legendás 1980-as évek Himalaya Rally nyomvonalát idézte meg – természetesen biztonságosabb formában –, de továbbra is komoly veszélyekkel: vízmosta utak, szakadékok, hirtelen meginduló kőzuhatag, hófoltok és meredek emelkedők váltották egymást. A rajthoz álló autók többsége fiatalabb klasszikus volt – sokan összkerékhajtással, modernizált fékekkel és jól felkészített hajtáslánccal indultak. Egy 1977-es, négysebességes, 2.3 literes dízel szedán első ránézésre inkább stíluspontot, mint versenyképességet ígért. Ranjit mégis vállalta a kihívást, és egészen a hetedik napig nem is bánta meg döntését. A közepes tempójú országutak, a hosszabb egyenesek, a laza emelkedők mind-mind kedveztek a Peugeot-nak. Az 504-es karosszériája olyan feszes és koherens benyomást keltett, mint egy ereje teljében lévő vadászkutya; mozgása stabil és nyugodt volt, még olyan útszakaszokon is, ahol más autók már idegesen pattogtak. A dízelmotor megbízhatóan tett eleget feladatának: szerény, de kitartó erővel húzta fel a hegyek között a kasznit és utasait. A sofőr és navigátora ekkor még mosolyogva élvezték a nosztalgia és a kaland elegyét. Aztán elérkezett a Jalori-hágó. A hegyoldal ekkor már javában hófoltos volt, az emelkedők meredeksége pedig olyan szintet ért el, amelyet még sok modern terepjáró is tisztelettel kezel. A Peugeot ekkor már csak első fokozatban volt képes feljebb kapaszkodni, és Ranjitnek finoman kellett adagolnia a gázt, hogy a motor ne hevüljön túl, de ne is fulladjon le. És ha ez nem lett volna elég: időközben elromlott a fékrásegítő, a fékhatás pedig nagyjából az eredeti húsz százalékára csökkent. Emiatt a hágó tetején alig volt idő fellélegezni, mert a lejtmenet még félelmetesebbnek ígérkezett. A sötétbézs 504-es ekkor már inkább egy tapasztalt hegymászóhoz hasonlított, aki kissé megviselten, remegő izmokkal, de elszántan halad tovább. A biztonsági háttér szerencsére kivételes volt: hatfős pályabírói csapat, tapasztalt kísérőautók, egy egész stábnyi szerelő és több mentőautó kísérte a karavánt. A nyolcvanas évek rallyjainak romantikája így találkozott a modern logisztikával – és ez sokszor éppen annyira segített, mint az autók saját ereje. Amikor az 504-es végül célba ért, nemcsak a résztvevők, hanem maga a Peugeot is mintha fellélegzett volna. Ott állt Ranjit otthoni garázsában, kissé porosan, de méltósággal, készen a fotózásra – és azonnal világossá vált, miért választják sokan még ma is ezt a típust hosszú utazásokra. Az érett, visszafogott vonalak, a Pininfarina-formaterv harmóniája és a fáradhatatlan munkabírás egyszerre sugározza a klasszikus francia eleganciát és azt a megingathatatlan karaktert, amely a XX. század végének Peugeot-it világszerte legendává tette. Ranjit az élményt gazdagítónak, felemelőnek és életre szólónak írja le – ám azt is hozzáteszi, hogy soha többé nem vágna neki újra. Nem azért, mert megbánta, hanem mert tiszteletben tartja azt a határt, amelyet a gép és az ember egyszer együtt átlépett. A Peugeot 504-es pedig méltósággal megdolgozott ezért a tiszteletért. Hiszen van abban valami felemelően romantikus, amikor egy 47 éves veterán autó bebizonyítja, hogy az autóipar történetének bizonyos darabjai nem csak múzeumba valók. Vannak köztük olyanok is — mint ez a Peugeot —, amelyek nekivágnak a világ legmagasabb hegységének, és közben csendben, elegánsan írják tovább saját legendájukat.