Mi lehet a SUV mánia hátterében?
2019.12.30.
cdn.pixabay.com
Megfelelni az aktuális trendnek
Divat. Minden téren megfigyelhetünk egy hosszabb-rövidebb ideig tartó aktuális irányzatot, amit sokan átvesznek, és követik, így válik rövid időn belül meghatározó irányzattá. Nincs ez másként az új autók piacán sem. Volt olyan márka, akinek sikerült idejében útjára indítani egy-egy ilyen kategóriájú modelljét, így született meg például az X6-os BMW is. Ha jobban belegondolunk, akkor a már tíz éve piacon lévő modell a harmadik generációjánál jár. Igaz itt nem is SUV (Sport Utility Vehicle), hanem SAV (Sport Activity Vehicle) a pontos megnevezés, de szerintem az X6 esetében úgyis mindenkinek az indokolatlan méretű, és a reprezentáláson kívül minden másra alkalmatlanság jut eszébe. De a tulajdonosok biztosan elégedettek az utazóautóikkal, mert az autópályás utazásokon kívül legfeljebb a tó, vagy tengerpart murvás parkolója lehet a „terep”, ahol életükben megfordulnak velük. A Volvo XC 90 még a kétezres évek elején jelent meg, valamiféle átmentet képviselt a terepjárók, és az egyterűek között, méreteivel, és kialakításával már a kezdetektől fogva a terepjárós szegmens felé kacsingatott, de csak a második generációját tekinthetjük igazi SUV-nak, hiszen azt már úgy is reklámozták. Aztán ha most a Volvo-ra mint márkára gondolunk, beugrik vajon elsőre az S 80, a limuzin skandinávos életérzéssel, vagy a tüzes S 60 R? A márka mára több Crossovert, és SUV-t értékesít, mint más modelljét. Sőt, sok olyan autógyár van, ami fennmaradását is az SUV kategóriának köszönheti. De maga az SUV mint kategória ásta meg a sírját a korábbi divatirányzatnak, amik a kétezres évek elejéig népszerű volt, ez pedig a buszlimuzinok időszaka, aminek talán leghíresebb ikonja az Opel Zafira volt. De mára már a volt Zafira tulajdonosok is inkább beülnek egy magasabb, és divatosabb autóba, így változik, és fogyaszt változó trendeket a világ évről-évre.
p1.pxfuel.com
Érvek és piaci részesedés
Az ütőkártya az, hogy magasan ülök, jól kilátok, és biztonságban érzem magam vezetés közben, és ha ezzel ütközök, akkor nagyobb eséllyel élem túl, mert egy nagy "kasztni" van körülöttem. Ez már nem az én, hanem az ismerősöm válasza volt arra irányuló kérdésemre, hogy valóban szüksége volt lecserélni kitűnő állapotú, fiatal autóját egy német batárra? Valóban, az embernek a nagyságról a biztonság jut eszébe, de vajon abba is belegondolunk, hogy a nehezebb autó lassabban áll majd meg egy váratlan akadály előtt? Vagy éppen kevésbé lesz kezes a kedvenc szerpentinen kocsikázva, hiszen a súlypontja is magasabban van? Ez csak néhány tény a fizika törvényeiből ami hirtelen eszembe jutott, és elgondolkodtató lehet. De igaz, hogy a kilátás valóban jobb egy magasabb autóból, viszont az is csak addig élvezhető, amíg a komplett utcakép ki nem cserélődik a nagy autókra, mert úgy tűnik, hogy jelenleg ebbe az irányba tartunk. A VDIK (A Nemzetközi Gépjárműgyártók Szövetsége 1952 óta képviseli a nemzetközi autó- és haszongépjármű-gyártók érdekeit Németországban.) becslése szerint Németországban 2019-ben közel 3,57 millió új személygépkocsi kerül forgalomba, ami abszolút rekordnak számít:
- Személygépkocsi-piac: 3,57 millió új regisztráció
- Haszongépjármű-piac: 405 000 új regisztráció
- Elektromos autó-piac: 100 000 új regisztráció
Igaz, hogy tavalyi, de sokat mondó statisztika, amit a JATO (az autóiparban működő cégek számára kínál alapvető információkat piaci trendekről, gépjármű-specifikációkról és árazásról) elemzői publikáltak. Európában a SUV-k esetében nem érvényesült a többi piaci szegmensben január és május között tapasztalható lelassuló növekedési trend. 24,2 százalékkal emelkedett a szabadidőautók európai értékesítése, míg a többi karosszériatípusban 8,5 százalékkal visszaesett az eladott járművek darabszáma. A vizsgált 27 európai piac közül 23 esetében a SUV-ké volt a legjobban teljesítő szegmens. Már a tavalyi évben Európán belül Németországban talált gazdára a legtöbb új autó ebben a kategóriában, de érdekes, hogy a szabadidőautók hazánkban is brillíroztak, és szerezték meg a legnagyobb részesedést az újautó piacon.
cdn.pixabay.com
Milyen lesz az SUV-k jövője?
Nem tudni, hogy a meredeken felfelé ívelő pálya meddig tart, és mi tudja majd kiütni a vezető szerepből a hobbiterepjárókat, de egyszer talán ez az őrület is véget ér. Az én szubjektív véleményem viszont az, hogy az a pár év, ami még itt van nekünk, a hagyományos értelemben vett autózásból, azt inkább egy olyan járműben töltöm, ami a vezetés klasszikus élményéből minél nagyobb esszenciát közvetít felém. Viszont az átlagos felhasználók továbbra is csak azokat a járműveket keresik, amik minél nagyobb biztonságban, és kényelemben elszállítja őket A-ból B-be. Így aztán hazánkban sem kell azon meglepődni, hogy az aktuális mi autónk most nem a Swift, hanem a Vitara. Nagyobb összegben is mernék arra fogadni, hogy a következő bestseller pedig biztosan valamilyen elektromos autó lesz majd. Addig viszont még áldozhatunk a hedonizmus oltárán a magasabb gyártási, és üzemeltetési költségekkel működő hobbiterepjárók birtoklásával.
hu.m.wikipedia.org
Megháromszorozódott az elektromos autók piaca Oroszországban
2019.12.30.
A Jaguar I-Pace összesen 40 százalékos részesedésével az oroszországi piac vezető márkája 119 eladott gépkocsival.
A második helyen a Nissan Leaf áll 114 értékesített elektromos autóval.
A Tesla a rangsor harmadik helyét foglalja el. A Model X-ből 36 darabot adtak el az év első 10 hónapjában. A Model 3-ból 03 darab kelt el, míg a Model S-ből 10 darabot értékesítettek Oroszországban január és október között.
A Renault Twizzy-ből viszont csak 5 darab talált vevőre a fent említett időszakban.
Audi „Kémesítve”
2019.12.30.
A videóban a kellemes és finom modorú Lance Sterling és a műszaki zseni Walter Beckett egy lélegzetelállító autós üldözésben találják magukat, amely Washington DC. utcáin és földalatti részein vezet. A rendkívüli páros előnyben van az RSQ e-tronban ülve, köszönhetően a tanulmányautó teljesen önvezető üzemmódjának és az extra, igény szerint aktiválható boost-képességének. A videó az alábbi linken tekinthető meg: audi.us/SpiesInDisguise
Az RSQ e-tron elektromos és teljesen önvezető tanulmány szoros együttműködésben készült a Blue Sky Studios csapatával. A koncepcióautóban robotpilóta üzemmód, nem mindennapi formai nyelvezettel megalkotott futurisztikus részletek – mint amilyen például a hologram sebességmérő- segítik a főhősök küldetését.
„Az akciókkal tarkított szuperkém történet olyan kreatív csatornát kínál nekünk, ahol megmutathatjuk a jövő mobilitásának lehetséges innovációit és technológiáit.” – nyilatkozta Sven Schuwirth, az Audi márka digitális üzletágáért és ügyfélélményért felelős alelnöke.
A „Kémesítve” című filmről
A Blue Sky Studios bemutatja a „Kémesítve” című animációs kém komédiát és kalandfilmet, amely a nemzetközi kémek ravasz, pörgős és egész világot átszelő életébe kalauzolja el a nézőt. Lance Sterling (Will Smith), a szuperkém és Walter Beckett (Tom Holland), a tudós szinte teljes ellentétei egymásnak. Lance egy udvarias, kellemes és finom modorú úriember. Walter pedig… nos, ő nem az. De amikor az események váratlan fordulatot vesznek, a nem hétköznapi párosnak együtt kell végrehajtania a végső küldetést, amelyhez egy szinte elképzelhetetlen álca szükséges. Lance-nek ugyanis át kell változnia egy bátor, kőkemény és fenséges… galambbá. Walternak és Lance-nek ekkor csapatként kell együttműködniük, különben az egész világ veszélybe kerül. A „Kémesítve” című animációs filmet Troy Quane és Nick Bruno rendezte Brad Copeland és Lloyd Taylor forgatókönyve és Cindy Davis története alapján, amelyet Lucas Martell, „Pigeon Impossible” animációs rövidfilmje ihletett. A filmben szerepet kapott Will Smith, Tom Holland, Rashida Jones, Ben Mendelsohn, Reba McEntire, Rachel Brosnahan, Karen Gillan, DJ Khaled és Masi Oka. A „Kémesítve” producerei Peter Chernin, Jenno Topping és Michael J. Travers voltak, vezető producerként pedig Chris Wedge és Kori Adelson működtek közre.
A „Kémesítve” című animációs film 2019. december 25-én érkezik az egyesült államokbeli mozikba.
A vadonatúj SEAT Leon megvilágítja az utat kategóriájában
2019.12.30.
2012-ben, amikor a harmadik generációt bemutatták, kategóriájában a SEAT Leon volt az első autó, amely teljes LED-technológiát kínált. A SEAT elkötelezett tervező- és mérnöki csapata a világítástechnikát a márka legnépszerűbb modelljénél újabb szintre emelte annak érdekében, hogy hangsúlyozzák a Leon merész belső formavilágát.
Kívülről a következő generációs Leon teljes LED technológiával rendelkezik; elöl ez dinamikus fényszórókat jelent, kiemelkedő fényerővel és fénytisztasággal, amelyek megvilágítják még a legsötétebb utakat is. Az autó két hátsó lámpája között az oldalakat összekötő fénycsík található, melyeken induláskor üdvözlő fényjáték jelenik meg.
A Leon dinamikus hátsó irányjelzőket is kapott, így még pontosabban jelzi a közlekedés többi résztvevőjének a menetirányt, javítva ezzel az általános biztonságot.
Induláskor az autóhoz közelítve, a SEAT különleges üdvözlőfénye jelenik meg a jármű aktiválásakor, és a földre vetíti az „Hola!” szót, amely újabb stílusos elemet ad a hamarosan megjelenő új Leon számára.
„A fejlett világítástechnológia kulcsfontosságú a jármű megjelenésének erőteljesebbé tétele szempontjából. A vadonatúj SEAT Leon esetében nagyszerű lehetőségeket tudtunk kihasználni a már egyébként is erős karakterének továbbfejlesztésére ”- mondta Alejandro Mesonero-Romanos, a SEAT formatervezési igazgatója. "Az utastérben körbefutó hangulatfény az új Leont a funkcionalitás és az esztétika új szintjére emeli."
Amint a vezető elfoglalja helyét az új SEAT Leonban, az innovatív világítási koncepció, a műszerfalon és az ajtókon végigfutó hangulatvilágítást biztosító LED fény növeli a vezetési élményt.
A vadonatúj SEAT Leon világítási technológiáját a SEAT Martorellben található Műszaki Központjában tervezték és fejlesztették ki.
A SEAT Leon negyedik generációja január 28-án mutatkozik be.
Ford Trendfigyelő Tanulmány
2019.12.30.
Az idén immár nyolcadszorra közzétett Tekintsünk előre a Forddal trendfigyelő tanulmányban a Ford Motor Company globálisan domináns témaként jelöli meg a bizalmat, és kideríti, hogy a vállalatok hogyan nyerhetik vissza azt.
„Egyre több a globális szintű változás. Az intézményekbe, márkákba és kapcsolatokba vetett bizalom hiánya miatt az emberek többsége extrém módon túlterhelt érzelmileg,” hívja fel a figyelmet Sheryl Conelly, a Ford globális fogyasztói trendekkel és jövőkutatással foglalkozó menedzsere. „Az emberek szeretnének hinni abban, hogy a vállalatok helyesen teszik a dolgukat, de a vállalatoknak erre okot is kell adniuk. A Fordnál továbbra is kiemelt figyelemmel összpontosítunk arra, hogy javítsuk az ügyfelek és közösségeik életét. Így továbbra is bizalmi viszony maradhat közöttünk, ami lehetővé teszi az együttes előre haladást.”
A világszintű közvélemény-kutatás során Amerikában, Ázsiában, Európában és a Közép-Keleten 14 országban tettek fel kérdéseket. A tanulmányból kiderül, hogy az emberek kapcsolataiba, közösségébe, megválasztott képviselőibe vetett hitének kulcsfontosságú hatása van a hétköznapjaikra. További, a tanulmányban szereplő vásárlói trendek:
Egyes-egyedül: A magányosság világméretű járvánnyá vált. Különösen a fiatal emberek körében elterjedt. A Z generációhoz tartozó fiatalok 62 százaléka alapvetően egyetért azzal a kijelentéssel, hogy „rendszeresen magányosnak érzi magát”, és 50 százalékuk „gyakran társaságban is magányos”.
A felszín alatt: Egyre nagyobb az érdeklődés a vásárlói bizalom építésének eddig nem látott elemei iránt. A vásárlók szeretnék hinni, hogy a vállalatok helyesen cselekszenek, de ehhez be kell látniuk a kulisszák mögé. A felnőttek 67 százaléka egyetért azzal, hogy „ha egy márka elveszíti a bizalmamat, akkor nincs visszaút”.
Felhívás: Az emberek elvárják a márkáktól, hogy a termékalapú beállítottságról átváltsanak az értékalapú beállítottságra – habár ez nem befolyásolja vásárlási döntésüket. A felnőttek 59 százaléka szerint a vásárlás kényelme fontosabb, mint a márka értékei.
Nagy elvárások: Az internetes vásárlások növekedésével a márkák iránti elvárások is növekszenek. A felnőttek 67 százaléka egyetért azzal, hogy „manapság többet várok el egy márkától, mint régebben”.
A zöld paradoxon: A vásárlók az egész világon egyre inkább aggódnak a klímaváltozás miatt. Ez azonban nem ösztönzi őket cselekvésre: az emberek 64 százaléka nem változtatja meg a vásárlói szokásait a klímaváltozás megfékezése érdekében, mert úgy véli, hogy az ő döntése nem változtatna semmit.
Fontos az identitás: Egyre több szó esik a nyelvről és az identitásról. Ezen belül különösen arról, hogy az identitás látható és láthatatlan dolgokból tevődik össze: ilyen a szexuális identitás, a származás, a vallás és sok minden más. A felnőtteknek csak a 67 százaléka mondja, hogy „értem az egyik nemhez sem tartozás fogalmát (gender fluidity)”.
Második nekifutás: Új újraértékesítő (upcycle) vállalkozások modernizálták a világ másodlagos értékesítés kereskedelmét. Az úgynevezett újrakereskedés mozgalma egyre népszerűbb a kifinomult és intelligens vásárlók között. Így új életet kezdhetnek a használt divatcikkek, berendezések, elektronikus eszközök, háztartási cikkek, és más javak. Egyre többen mozdulnak ebbe az irányba, és a felnőttek 60 százaléka állítja, hogy „nyitottabb a használt cikkek vásárlására, mint öt éve volt”.
Nyizsnyij Novgorodban máris, Pozsonyban pedig 2020 őszén indul be a ŠKODA KAROQ gyártása
2019.12.30.
Michael Oeljeklaus, a ŠKODA AUTO igazgatótanácsának a termelés és a logisztika területeiért felelős tagja hangsúlyozta: „2017 októberi piaci bevezetése óta kompakt SUV-modellünk az egész világon meghódította a vásárlókat, s a kereslet jelentősen felülmúlja a kínálatot. A Volkswagen-csoport termelési hálózatának, valamint GAZ oroszországi szerződéses gyártópartnerünkkel folytatott együttműködésünknek köszönhetően további mennyiséget állíthatunk elő e modellből, jobban kiszolgálva a KAROQ iránti folyamatosan erős keresletet.”
Nyizsnyij Novgorodban a KAROQ CKD-készleteit (Completely-Knocked-Down) szerelik össze, amely harmadik ŠKODA-modellsorozatként az OCTAVIA és a KODIAQ mellett készül az oroszországi helyszínen.
2020 őszétől Szlovákia fővárosában, Pozsonyban, MKD-gépkocsik (Medium-Knocked-Down) összeszerelése formájában készül majd a KAROQ, amelynek karosszériáját továbbra is a ŠKODA AUTO Kvasinyban működő üzemében gyártják, illetve fényezik. Pozsonyban egyebek mellett már az akkumulátorhajtású, tisztán elektromos ŠKODA CITIGOe iV is készül.
ŠKODA KAROQ – az SUV-stratégia fontos pillére
A KAROQ már mintegy két évvel gyártáskezdetét követően, 2019 szeptember közepére elérte a negyedmilliós gyártási darabszámot. Az elmúlt év során a cseh autógyártó világszerte 115 700, míg 2019 első tizenegy hónapja alatt további 137 700 darabot szállított ki belőle ügyfeleinek, a KAROQ ezzel jelenleg a ŠKODA legkeresettebb modelljei közé tartozik.
Mexikó után Győrben találkoztunk Alfons Dintnerrel
2019.12.30.
Az Audi Hungaria ügyvezetésének elnöke a cég karácsonyi fogadásán találkozott először a média képviselőivel.
Alfons Dintner az Audi Hungaria karácsonyi fogadásán találkozott először a média képviselőivel. Amikor üdvözlésként megemlítettem, hogy már találkoztunk, kérdés mikor és hol? Azon nyomban rávágta 2016 őszén Mexikóban.
Az első közös téma tehát adott volt. Alfons Dintner hét és fél évet töltött Mexikóban. A gyárépítés előkészítése, lebonyolítása és beindítása egyaránt a nevéhez köthető. Nagy munkát végzett, ez nem kérdéses.
Több magyar munkatársam is volt Mexikóban, s az Audi Hungariára mindig pozitív példaként hivatkoztak – mondta elöljáróban, s elárulta azt is, Mexikó szerelmese lett a hét és fél év alatt. E sorok írója ugyan csak négy napot töltött Mexikóban, de hasonlóan Alfons Dintnerhez, ugyancsak szívébe zárta az egzotikus országot.
2016. szeptember 30. Az Audi mexikói gyárának avatásán Alfons Dintner az emelvényen az első sorban jobbról a második.
Mexikó után Magyarország következett, december tizedikén volt hetven napja, hogy Alfons Dintner átvette a magyar leányvállalat vezetését. Karácsonyi fogadás lévén, az évről rögtön adott is gyors értékelést, immár mint az Audi Hungaria ügyvezetésének elnöke.
Az autóipari átalakulás szenvedő alanyai vagyunk, felvértezzük azonban magunkat az átalakulás kihívásaira – fogalmazott Alfons Dintner.
Kihívásokkal teli, sikeres évet zárunk – mondta el a fogadáson. Számokat nem említett, azt azonban érzékeltette: mind motorgyártásban, mind pedig a járműgyártásban magas színvonalon van továbbra is az Audi Hungaria, s minden bizonnyal idén is a világ legnagyobb motorgyára lehet.
Alfons Dintner: Az autóipari átalakulás szenvedő alanyai vagyunk.
Dintner elmondta, valamelyest kevesebb dízelmotort gyártanak idén, viszont az elektromos motorgyártás elérte a százezres számot.
E-motorból idén tízszer annyit gyártottunk, mint korábban – jelezte, hogy a kieső dízelmotorokat bőven pótolják az elektromos erőforrások. Ezen a területen a győri Audi a konszern meghatározó vezetője.
Elkészült a 100.000. e-motor. Jelenleg a vállalatnál kétféle e-motor készül, három különböző teljesítménnyel: 100 kW, 125 kW és 140 kW. Minden e-tron modellt két elektromos motor hajt, az egyik az első-, a másik a hátsó tengelyen található. A gyártás bővítésével a napi kapacitás 400-ról 720 egységre növekedett. Mind a gyártósorra, mind a moduláris gyártószigetekre új gyártóberendezéseket telepítettek. A munkatársak száma szintén nőtt: jelenleg 490 szakember készíti az elektromos meghajtásokat Győrben.
Míg a motorgyártásban enyhe emelkedés várható, a járműgyártásban túlszárnyalja a győri gyár tavalyi számait. Köszönhetően a Q3 Sportback beindult sorozatgyártásának.
Az Audi három hete jelentette be, hogy hibridautókat is gyártanak Győrben. Ezzel kapcsolatban Alfons Dintner úgy fogalmazott: az Audi Hungaria történelmet ír.
Győrben készülő Audik fogadták a média képviselőit a karácsonyi fogadáson.
Az ügyvezetés elnöke beszélt arról is, hogy felelős vállalatként kiemelkedően fontosnak tartják a fenntarthatóságot. Az Audi Hungaria célul tűzte ki, hogy szén-monoxid mentes gyár akar lenni.
Elkezdődött a Germanwings utaskísérőinek sztrájkja, budapesti járatot nem töröltek
2019.12.30.
A szilveszterkor és újév napján is tartó sztrájk miatt csaknem 180 járatot töröltek a szintén a Lufthansához tartozó Eurowings diszkont légitársaságnál, amelynek partnereként a Germanwings működik.
A törölt járatok túlnyomó többsége belföldi, németországi nagyvárosok közötti. Az utóbbi napokban csaknem valamennyi utast sikerült értesíteni, így nem volt számottevő fennakadás a repülőtereken hétfő reggel.
Az UFO és a Lufthansa csoport vezetőségének viszonyát évek óta súlyos konfliktusok jellemzik. A szakszervezet a megoldatlannak tekintett munkaügyi viták miatt legutóbb november elején tartott sztrájkot, akkor a csoport névadó légitársaságánál, két napig. Tiltakozó akciója miatt 1500 járatot kellett törölni.
A Lufthansa vezetősége a novemberi sztrájk előtt hónapokig tárgyalni sem volt hajlandó a szakszervezeti vezetőkkel, arra hivatkozva, hogy szabálytalanul kerültek tisztségükbe. Az utóbbi hetekben munkaügyi közvetítők bevonásával tárgyaltak, eredménytelenül.
A szakszervezet a Germanwings esetében legfőképpen azt kifogásolja, hogy a munkaadó nem vázol fel világos jövőképet az alkalmazottaknak. Ez azért fontos, mert az 1400 embert foglalkoztató és 30 repülőgépet üzemeltető Germanwings már nem a saját márkája alatt folytat személyszállítási tevékenységet, hanem kizárólag Eurowings-járatok üzemeltetésével foglalkozik, és a tervek szerint fokozatosan beolvasztják az Eurowingsbe.
A munkaadó szerint a szakszervezeti kifogások indokolatlanok, a Germanwings-alkalmazottakra vonatkozó bérmegállapodás készen áll, aláírásra vár. Azzal kapcsolatban, hogy az UFO konkrétan a részmunkaidőre vonatkozó szabályozás miatt hirdetett sztrájkot, hangsúlyozták: bizonyíthatóan a Lufthansa csoport szabályozása a leginkább munkavállaló-barát az egész ágazatban, száznál is több részmunkaidős konstrukció közül választhatnak mindazok, akik nem kívánnak teljes munkaidőben dolgozni.(mti)
Átadták a Tesla első, Kínában gyártott járműveit
2019.12.30.
A kaliforniai székhelyű elektromos autókat gyártó vállalat január 7-én kezdte meg Sanghajban első, az Egyesült Államokon kívüli üzemének építését, amely egyúttal az első, teljes mértékben külföldi kézben levő autógyár Kínában. A kevesebb mint egy év alatt felépített üzemben gyártott első 15 járművet a vállalat alkalmazottainak adták át egy ünnepségen hétfőn.
A mintegy 2 milliárd dollárból felépített sanghaji gyárban a Tesla Model 3 személyautó két típusát gyártják, amelyek kizárólag Kínában kerülnek piacra mintegy 350 ezer jüanos (közel 15 millió forint) induló áron. Az importált Model 3 induló ára ezzel szemben 439 ezer jüan (18,5 millió forint) Kínában.
Egy múlt pénteki bejelentés szerint a kínai gyártású Tesla járművek felkerültek a 10 százalékos gépjárműbeszerzési adó alól mentességet élvező járműtípusok listájára, emellett pedig, egy szintén decemberi döntésnek köszönhetően, vásárlóik járművenként csaknem 25 ezer jüannyi (1 millió forint) állami támogatásban részesülhetnek.
A sanghaji gyár létesítésével a Tesla növeli jelenlétét a világ legnagyobb járműpiacán, egyúttal pedig kiküszöböli az amerikai-kínai kereskedelmi háború eladásaira gyakorolt hatását. (mti)
Oldalak
Az oldal fő támogatója
