A 2018-as üzleti év eredménye után előre láthatólag közel 220 000 jogosult számára összesen kb. 150 millió euró kerül kifizetésre. Magyarországon a munkatársak a 2018-as üzleti év eredménye után fejenként 380 euró, azaz 121.036 forint jutalomban részesülnek. „Mindenki dolgozott a sikerért, tehát mindenki megérdemelte a prémiumot. Már évek óta nem csupán Németországban részesednek alkalmazottaink a vállalat sikeréből, hanem mind a 60 országban és piacon is, amelyben aktívak vagyunk. A mi értelmezésünk egymás támogatása érték, négy alapértékünk egyikének megnyilvánulása”, magyarázta Dr. Ariane Reinhart, a Continental igazgatótanácsának emberi kapcsolatokért felelős vezetője. A munkavállalói részesedési program transzparens és méltányos A Continental konszern üzemi tanácsának elnöke, Hasan Allak is méltányolja a munkavállalók globális részesítését a vállalat sikerében: „A Continental munkavállalók számára nyújtott elismerési programja nem csupán transzparens, hanem igen méltányos is. A munkatársak részesítése máshol is működő gyakorlat kellene, hogy legyen.” Az elismerési program az adott üzleti évben a vállalati értékteremtésen alapul. A jutalom kiszámítása során figyelembe vesszük a jogi, valamint a szerződéses szabályozásokat, valamint a gazdasági teljesítőképességet is. A kifizetés feltétele az alkalmazotti jogviszony a teljes 2018-as évben, valamint felmondás nélküli munkaviszony 2019. március 31-ig. 2017-ben a világszerte kifizetett összeg összesen 170 millió euró körül alakult.

Bevetésre készen valahol Budakeszi felett Alattomos útszakasz áll előttünk. Az emelkedőn mély nyomvályúk vezetik a kerekeket, két oldalt méter magas földsánc, ráadásul a sár vizes levelekkel keveredik. A sima utcai gumival szerelt Jeep Renegade azonban rendületlenül falja a métereket – különösen akkor, amikor állandó összkerékhajtást kapcsolunk, és a felező gombját is benyomjuk, hogy a nagyon rövid egyesbe váltson az automata. Még a hardcore terepjárókhoz szokott instruktorunk is elismerően biccent: „Ügyes. Főleg, úgy, hogy csak elektronikus hókuszpókuszok dolgoznak alattunk.” A Renegade meglepően jól állja a sarat, és valódi alternatíva lehet azoknak, akik olyan kocsit keresnek, amely nem terepre kell, de garantáltan elboldogul hóban, sárban, földutakon. Jól mozog terepen a Renegade is Mindez azonban egészen más fényben tűnik fel, amikor a Renegadeből átülünk a Jeep-paletta csúcsán lévő Wrangler Rubiconba. A különbség már a beszállásnál világos: magasra kell lépni ahhoz, hogy becsusszanjunk a volán mögé, onnan föntről pedig új dimenziók nyílnak. Az ügyesen mozgó Renegade játékautónak tetszik valahol a hosszú, magas motorháztető előtt, alatt. Amikor pedig elindulunk, nem is értjük hová lett az előbb még aggasztónak tűnő nyomvályú, miért tartottunk az utat szegélyező földhányásoktól, meg a vizes levelekkel borított burkolattól. Sima hátsókerékhajtással is úgy gördül a Budakeszi feletti erdei utakon a Rubicon, mintha csak a belvárosban korzóznánk. Persze, kapcsolunk aztán állandó négykerék-meghajtást, meg teszteljük a felezőt, de mindez csak játék: ennek a kocsinak a terep nem itt kezdődik. „Ez mindenhol elmegy” – foglalja egyetlen, talán csak leheletnyit túlzó mondatba véleményét szakértőnk. Aztán furcsa módon egy kritikával dicséri tovább a kocsit: szerinte országúton marad csak el komolyabban a Wrangler Rubicon az etalonnak számító G-osztálytól… Nincs előtte akadály A tesztút apropóját azt adta, hogy számos ponton megújult a Jeep-paletta. Azután, hogy bő 800 ezer darab elkelt a Renegade-ből, a SUV frissítéséről döntött a gyár. Csiszoltak a formán, de ennél fontosabb változás, hogy megújult a motorpaletta. Választható ezres 120 lóerős, és 1,3-as 150 meg 180 lóerős benzines turbós. Ez utóbbi 9 sebességes automatával és négykerékmeghajtással is kérhető. Dízelfronton a 120 lőerős 1,6 MJET II, valamint 140 vagy 170 lóerős kétliteres jelent újdonságot. Érdemes még megemlíteni, hogy kibővítették a vezetéstámogató rendszerek körét, így egyebek mellett sávelhagyásra és ráfutásos balesetre is figyelmeztet a kocsi, amit már LED-es fényszórókkal láttak el. Sok kisebb változtatás történt a kínálatban A Wrangler sem maradt a régi. A ráncfelvarrás mellett új motorokat kapott: kétliteres benzines 270 lóerős, és 2,2-es, 200 lóerős, 450 Nm nyomatékú dízellel is választható. A közútbarátabb Sport és Sahara verzióban 2,72:1 áttételű a felező fokozat. A terepre belőtt Rubiconban – amelyben van már differenciálzár és kiiktatható elektronikusan az első stabilizátorrúdja – 4:1 áttételű a felező fokozat. A márka szerint a terepjáró-képesség megőrzése mellett javítottak a menetkényelmen. Jobb lett a variálhatóság is: állítják, 20 perc elég ahhoz, hogy megszabadítsuk a tetőtől és ajtóktól a Wranglert, amelynek a szélvédője előre dönthető. A Wrangler akár 270 lóerős benzinmotorral is kapható Az 1974 óta gyártott Cherokee-ből eddig négymillió kelt el, a folytatásról pedig újabb ráncfelvarrással gondoskodnak, a módosítások azonban ennél a modellnél sem drasztikusak. A kocsi front részén finomítottak, a felszereltség jobb lett – alapáron jár például a sávelhagyásra figyelmeztető és a gyalogost felismerő rendszer –, a csomagtér pedig 570 literesre bővült. A csúcsmodellt itt is a 270 lóerős benzines hajtja kilencsebességes automatán át. A Cherokee-ban – és a többi modellben is – már ott az új Uconnect rendszer, amely nagyobb kijelzőt és több funkciót kapott. A csúcs-Wrangler utastere Az, hogy a Jeep inkább a sok kisebb fejlesztés mellett döntött a nagy ugrások helyett, annyiban érthető: eladásai jól alakulnak, vagyis nincs szükség nagy kiigazításra. A tavalyi év első felében globálisan 21 százalékkal nőtt az értékesítés, Európában pedig leggyorsabban növekedő márka. Magyarországon januártól októberig 70 százalékkal több kocsit adtak el, a szalonok száma pedig egy év alatt négyről kilencre nőtt. Múlt és jelen

A forgalmazás első évében mindössze 900 európai vásárló részesülhet az új generációs Toyota GR Supra élményében. Máris több ezren iratkoztak fel ugyanakkor a várólistára, így akinek most jutna eszébe, hogy megvásárolja az ikonikus Toyota sportautó legújabb, ötödik kiadását, hosszú, türelmes várakozásra kell berendezkednie. Addig is azonban, amíg sorra kerülnek, a GranTurismo Sport konzoljátékon keresztül már most kipróbálhatják a GR Suprát, méghozzá versenykörülmények között. A kizárólag PlayStation 4 konzolra elérhető autóverseny-szimulátor március elején kiadott, ingyenes frissítésében ugyanis letölthető a Toyota GR Supra RZ, azaz a vadonatúj, kétüléses sportkupé japán belpiacos kiadásának soros hathengeres motorral szerelt változata. Ezzel teljessé vált az ötödik generációs Supra jelenléte a legendás szimulátor-sorozatban. Tavaly a Toyota GR SupraRacingConcept előtanulmány vált elérhetővé a 2017-ben bevezetett, hetedik generációs játékszoftverben. Ezt megelőzően, a konzoljáték hatodik szériájában debütált a mai szériamodellt már 2014-ben előre vetítő Toyota FT-1 koncepciójármű, valamint az annak alapjaira, kifejezetten a GranTurismo játékhoz kifejlesztett, képzeletbeli Toyota FT-1 VisionGranTurismo is, amely jelenleg két kivitelében is kipróbálható. A Supra két korábbi generációja is képviselteti magát a játékban: az 1988-as Supra 3.0GT Turbo (ez volt az első olyan széria, amelyet Japánban is Supra néven forgalmaztak), valamint az 1997-es Toyota Supra ZR révén; az utóbbi, negyedik Supra generáció 1999 óta a GranTurismo összes kiadásában megtalálható. A GranTurismo sorozatokban megszokott, rendkívül valósághű grafikát és menetdinamikát némi nosztalgikus visszatekintéssel is megfűszerezhetjük a játékon belül elérhető SupraLegend márkakupában. Itt negyedik és ötödik generációs Supra modellek versenyeznek egymással olyan legendás helyszíneken, mint a Nürburgring vagy a szintén most bevezetett japán Autopolis versenypálya.

Ausztráliában a Scania egy 16 literes motort bocsátott rendelkezésre a megújuló gázolaj új, innovatív teszteléséhez. Az üzemanyag műanyaghulladékból, elhasznált gumiabroncsokból, mezőgazdasági és erdészeti hulladékból, valamint szennyvíziszapból készül majd, a cél pedig a kereskedelmi léptékű előállítás.  A következő 12-18 hónapban a Queensland városában működő Southern Oil vállalat a bioüzemanyagokat előállító, Advanced Biofuels Pilot Plant nevű üzeméből származó megújuló gázolajat próbál majd ki a tesztmotorban. A cél bemutatni, hogy ez a megújuló üzemanyag ugyanúgy tud teljesíteni, mint a kőolajból előállított gázolaj.      A csúcsszínvonalú Scania V8-as motor áramfejlesztőkhöz kínált változatát használják majd a teszthez, amely során a károsanyag-kibocsátást, a teljesítményt és a gázreakciót, az üzemanyag-hatékonyságot, a költségeket és a motor élettartamát vizsgálják.  A Scania jóváhagyása létfontosságú a Southern Oil vállalatnak  A Southern Oil az egyik élenjáró ausztrál kenőolaj-beszállító. A vállalat fáradt olaj újrafinomításával foglalkozik, amely során eltávolítja az összes szennyeződést és visszaállítja az olaj eredeti állapotát a további felhasználhatósághoz. A Southern Oil célja öt éven belül felépíteni egy finomítót megújuló üzemanyagok kereskedelmi léptékű előállításához.  „Létfontosságú számunkra, hogy egy olyan vállalat hagyja jóvá az üzemanyagunkat, mint a Scania ahhoz, hogy kereskedelmi igény mutatkozzon a gázolajunk iránt, és a kísérleti fázisból eljuthassunk a bemutatásig” – mondta Tim Rose, a Southern Oil ügyvezető igazgatója.      Fontos mérföldkő a megújuló üzemanyagoknak Ausztráliában  De mielőtt a minőség garantálható lesz, becslések szerint egymillió liter megújuló gázolajat használ majd fel teszteléshez a Southern Oil korszerű bioüzemanyag-laboratóriuma.  „Egy olyan járműgyártó, mint a Scania tanúsítványa létfontosságú az üzemanyag kereskedelmi forgalomba hozásához és piaci elterjesztéséhez, mivel ugyanolyan jól kell teljesítenie és ugyanolyan tulajdonságokkal kell rendelkeznie, mint a fosszilis eredetű üzemanyagok” – mondta Queensland állam kormányfője és kereskedelmi minisztere, Annastacia Palaszczuk.