A Tesla 50 milliárd jüan (7 milliárd dollár) költséggel épülő üzemberuházása a legnagyobb közvetlen külföldi működőtőke beruházás Sanghaj történetében, a Tesla esetében pedig az első beruházás az Egyesült Államokon kívül.  Az üzem alapkőletételén az idén januárban Elon Musk, a Tesla vezérigazgatója közölte, hogy a tervek szerint az üzem az idei év végére készül el és jövőre kezdi meg a Tesla Model 3 elektromos autó tömeggyártását. Az üzem tervezett kapacitása évi 500 ezer autó.  A Tesla jelenleg az Egyesült Államokból importálja a Kínában értékesített elektromos autókat. A kínai vámhivatal sajtószóvivője csütörtökön a Reuters hírügynökséggel azt közölte, hogy a hivatal feloldotta a Tesla Model 3 behozatalának múlt héten elrendelt felfüggesztését.  A Tesla nem kommentálta a hírügynökség jelentését. A Reuters értesülése szerint az import felfüggesztését azért oldották fel, mert a Tesla elvégezte a hivatal által megkövetelt módosításokat. A vámhivatal a múlt héten azért rendelte el a Tesla autók behozatalának felfüggesztését, mert azok nem rendelkeztek kínai nyelvű figyelmeztető és tájékoztató feliratokkal. Az import felfüggesztésének a hírére a Tesla részvénye 5 százalékkal gyengült, majd felfelé korrigált.

A SEAT üzemi eredményét a 2018-ban elért eladási rekord, valamint a magasabb árrés tartalmú modellek forgalmazása erősítette. A SEAT 2018-ban 517 600 járművet értékesített, ami 10,5% -kal több, mint az előző évben. Luca de Meo, a SEAT elnöke kijelentette, hogy „2018 a rekordok éve volt. Pénzügyi helyzetünk soha nem volt jobb az értékesítési számoknak köszönhetően, melyek tükrözik ügyfeleink irántunk biztosított bizalmát. A Tarraco piaci bevezetésével befejeztük portfóliónk megújításának első ciklusát, és hamarosan elkezdjük a második fázist, melynek célja, hogy jelentős szereplők legyünk az elektrifikáció, a konnektivitás és a megosztott mobilitás területén. Ezzel egy időben kihívásokkal és bizonytalanságokkal is szembesülünk a kibocsátás csökkentési célok és a makrogazdasági helyzetből adódóan. ” Holger Kintscher a pénzügyi, informatikai és szervezeti alelnök hangsúlyozta, hogy „2018-ban a SEAT a valaha volt legjobb üzemi eredményét érte el, ami már a harmadik egymást követő évben három-számjegyű. A szigorú költséghatékonysági programunk ennek az eredménynek az egyik tényezője. Fokozni kell ezeket a programokat, hogy befektessünk a vállalat elektrifikációjába és a CO2-kibocsátás csökkentésébe. ” Az Arona 2018-ban ösztönözte a SEAT-eladásokat. Az első teljes marketing évében a márka közel 100 000 darabot értékesített az új városi SUV-ból, amely így a márka harmadik legnépszerűbb modelljévé vált. Az Arona a márka negyedik pilléreként sikeresen csatlakozott az Ibizához, a Leonhoz és az Atecához, és hozzájárult a SEAT értékesítési rekordjainak eléréséhez olyan országokban, mint Németország, az Egyesült Királyság, Ausztria, Svájc és Marokkó. A globális értékesítés 2019 elején folytatta a két-számjegyű növekedést, rekord mennyiségű 88 900 jármű kiszállítást ért el, ami 12,8% -kal több, mint 2018 azonos időszakában. A SEAT járművek teljes termelése 2018-ban 10,2% -kal növekedett, ami rekordszámú 528 300 legyártott autót jelent. A SEAT 2018-ban Martorellben, Kvasinyben és Mladá Boleslavban (Cseh Köztársaság), Palmelában (Portugália) és Pozsonyban (Szlovákia) gyártott autókat, valamint Wolfsburgban (Németország) is megkezdődött az új SEAT Tarraco gyártása. A munkavállalók bónusza 49% -kal emelkedett A kollektív szerződés 2016-os jóváhagyása óta a harmadik egymást követő évben április 15-én a SEAT munkatársai nyereségrészesedést kapnak az elért eredmények után. Az idei évben a vállalat 1068 eurót fizet minden munkavállalónak, ami 49,2% -kal több, mint tavaly (716 euró) a megnövekedett működési eredménynek köszönhetően. A SEAT a spanyol általános számviteli terv szerint március 27-én mutatja be éves eredményeit, a leányvállalatai nélkül. Ebben a prezentációban a SEAT áttekintést ad a 2018-as évről, és ismerteti a márka jövőbeli stratégiáját.

Az elnök ugyan kiváló vállalatként méltatta a repülőgépgyárat, amely szerinte máris dolgozik a felmerült problémák kijavításán, de amíg nem születik megoldás, addig ez a két típus nem közlekedhet. Mint mondta, megbeszélést folytatott a Boeing vezetőjével, Dennis Muilenburg elnök-vezérigazgatóval, és az elnöki utasításról szóló döntést a gépek átmeneti felfüggesztéséről közösen hozták meg. Donald Trump közölte: valamennyi amerikai légitársaságot értesítették a döntésről. Elmondta azt is, hogy az Etiópiában vasárnap lezuhant Boing-gép katasztrófája után konzultált Kanadával és más országokkal is, amelyek már korábban betiltották a vitatott géptípusok repülését. Az elnök bejelentése után közleményt tett közzé a szövetségi légügyi hatóság (FAA) is, amely szintén elrendelte a 737 MAX-gépek repülésének átmeneti felfüggesztését mind az amerikai légitársaságoknál, mind az amerikai légtérben. A tiltás a vizsgálatok befejezéséig érvényben marad. A vizsgálatoknál felhasználják az etióp légitársaság gépének lezuhanása után megtalált fekete dobozok adatait is - tették hozzá. Az FAA közleménye leszögezi: azt már megállapították, hogy vannak hasonlóságok az etióp légitársaság katasztrófája és a Lion Air indonéz légitársaság tavaly lezuhant 737 MAX-gépének tragédiája között. Dennis Muilenberg, a Boeing elnök-vezérigazgatója szerdán délután nyilvánossága hozott írásos közleményében leszögezte: "az elővigyázatosság okán támogatjuk a (gépek átmeneti felfüggesztéséről szóló) lépést, és a vizsgálatokban résztvevő partnereinkkel együtt mindent megteszünk annak érdekében, hogy megértsük a balesetek okait, erősítsük a repülésbiztonságot, és biztosítsuk, hogy ilyen balesetek a jövőben ne történhessenek meg". A The Wall Street Journal című lap megkereste a repülésbiztonsággal foglalkozó Aireon nevű céget, amely műholdas hálózata révén kíséri figyelemmel a világ légi forgalmát. A cég szóvivőnője elmondta: az elmúlt napokban részletes, a repülőgép útjának rekonstruálására is alkalmas adatokat adtak meg mind az FAA és az Egyesült Államok országos közlekedésbiztonsági felügyelete szakembereinek, mind a kanadai hatóságoknak. A lap interjút készített Tewolde Gebremariammal, az etióp légitársaság elnök-vezérigazgatójával, aki ugyan nem kívánt a folyamatban lévő nyomozás részleteiről nyilatkozni, de azt elmondta: a vasárnap lezuhant gép pilótája jelezte, hogy repülésirányítási problémái vannak és vissza akar térni a repülőtérre, de arról nem szólt, hogy a gépnek a felszállás idején különleges technikai problémái vagy meghibásodásai lettek volna. A CNN hírtelevízió információi szerint a Boeing 737 MAX típusú géppel repülő néhány amerikai pilóta már korábban jelezte, hogy bajok vannak a géppel. A televízió idézte a szövetségi adatbázist, amelyben felellhető, hogy az egyik pilóta "lelkiismeretlenségnek" nevezte, hogy a Boeing, az FAA, és az adatbázisban meg nem nevezett légitársaság megfelelő kiképzés és dokumentáció nélkül engedi felszállni a pilótákat. Egy másik szakértő szerint valószínűsíthetően a gép emelkedését szabályozó automatika lépett működésbe akkor, amikor nem kellett volna és a felszálláskor "lenyomta" a gépet. A katasztrófával és a Boeinggal kapcsolatos amerikai kommentárok rámutatnak arra is: a hírnevén esett csorba mellett a repülőgépgyárnak gazdasági nehézségekkel is meg kell küzdenie. Az indonéz Lion Air légitársaság - amelynek Boeing MAX gépe tavaly ősszel zuhant le - szerdán bejelentette: arra kérte a Boeing vezetését, hogy a gyár az indonéziai vizsgálatok befejezéséig ne szállítsa le a már megrendelt 201 Boeing-repülőt. "Ez az Etiópiában történt baleset további kérdéseket vet fel, és addig nem akarunk MAX-gépeket, amíg nem kapunk biztosítékokat arra, hogy ezek a repülőgéptípusok biztonságosak" - nyilatkozta a The Wall Street Journalnak Daniel Putut, a Lion Air igazgatója. Szerdán egyébként Hongkong, Vietnam, Thaiföld, Új-Zéland és Libanon is csatlakozott azokhoz az országokhoz, amelyek átmeneti időre megtiltották a Boeing MAX-gépek repülését.