Kilenc ember halt meg a hétvégén az utakon
2019.03.11.
A szolgálatot ellátó állomány összesen 464 személyt fogott el, közülük 92 főt az ellenük érvényben lévő körözés alapján, 299 főt bűncselekmény elkövetésén értek tetten. 517 személyt állítottak elő, köztük 247 főt bűncselekmény elkövetésének gyanúja miatt és további 57 személyt ittas vezetés gyanúja miatt.
Hét ember halt meg egy balesetben a 81-es úton Mezőörsnél
Top 25: ezeket a kocsikat veszik a kínaiak
2019.03.10.
A CAAM kimutatásai szerint decemberben az eladások 13 százalékkal csökkentek, már a hatodik egymást követő hónapban jegyeztek fel éves szintű visszaesést, ami a szakértők szerint a gazdasági növekedés lassulásának a jele. A CAAM a múlt év elején 2018-ra az eladások 3 százalékos növekedését várta. A szervezet azt közölte, hogy 2019-ben a tavalyival megegyező számú, 28,1 millió új autó eladásával számol.
A Focus2Move adatai szerint 2018 nyertese a kínai autópiacon a Volkswagen volt, amely gyártóként is a legtöbbet adta el, de Kínában gyártott modelljével a típusok tekintetében is győzött. Az ismert márkák közül a Ford szenvedett a leginkább, 11 helyet visszaesve csak a 21. a márkarangsorban (445 627 eladott autó, -50,8%). A hazánkban is gyártó márkák közül a Mercedes-Benz a 13. (692 509 autó, 13,6% növekedés), az Audi 14. (682 531 autó, 13,5%), a Suzuki pedig 62. (50 306 autó, -59,2%).
A legkelendőbb autó tavaly Kínában a Volkswagen Lavida volt, amelyből 503 825-öt vettek a kontinensnyi országban. A szintén helyi piacra gyártott Nissan Sylphy (amelyből van elektromos is) a második lett a 2017-es bajnok, a Wuling Hongguang előtt. Az egyterű a SAIC (Shanghai Automotive Industry Corporation) és a General Motors (GM) helyi közreműködésében készül. A toplista negyedik helyén egy színtiszta kínai autó végzett, a Haval H6 sikere jelzi a szabadidő-autók előretörését a világ legfontosabb autópiacán. Ötödik a Toyota Corolla, hatodik a Baojun 510, hetedik a Volkswagen Jetta, nyolcadik a Volkswagen Sagitar, kilencedik a Volkswagen Tiguan, a tizedik pedig a Hyundai Elantra.
Top 10 márkarangsor Kínában, 2018
1. Volkswagen 3 172 080 autó (-0,6%)
2. Honda 1 452 441 (2,4%)
3. Geely 1 386 185 (10%)
4. Toyota 1 374 907 (13,5%)
5. Nissan 1 233 163 (7,7%)
6. Changan 1 159 435 (-17%)
7. Wuling 1 116 141 (-1,2%)
8. Buick 1 063 667 (-13,1%)
9. Baojun 879 077 (-13,9%)
10. Hyundai 802 744 (-3,9%)
Top 10 csoportrangsor Kínában, 2018
1. Volkswagen-csoport 4 288 881 autó (2,1%)
2. General Motors 3 970 607 (-4,4%)
3. Geely-csoport 1 647 520 (17,7%)
4. Toyota-csoport 1 539 895 (14,8%)
5. Renault Nissan Szövetség 1 480 358 (6,4%)
6. Honda Motor 1 460 504 (2,0%)
7. Hyundai-Kia 1 172 749 (-2,6%)
8. Changan 1 167 368 (-16,4%)
9. Great Wall Motors 914 075 (-6,8%)
10. BAIC 900 466 (-16,9%)
Top 25 autó Kínában, 2018
1. Volkswagen Lavida 503 825 autó, (-2,6%)
2. Nissan Sylphy 481 216 (18,9%)
3. Wuling Hongguang 476 538 (-10,5%)
4. Haval H6 452 552 (-10,6%)
5. Toyota Corolla 374 400 (11,2%)
6. Baojun 510 361 403 (0,7%)
7. Volkswagen Jetta 327 685 (3,2%)
8. Volkswagen Sagitar 309 902 (-5,2%)
9. Volkswagen Tiguan 307 896 (-11,4%)
10. Hyundai Elantra 284 284 (1,5%)
11. Volkswagen Santana 276 411 (-3,8%)
12. Wuling Mini Truck 270 410 (5,9%)
13. Buick Excelle GT 261 920 (új belépő)
14. Geely Boyue 255 695 (-10,6%)
15. Foton Light Truck 252 787 (-14,1%)
16. Chevrolet Cavalier 252 108 (33,1%)
17. GAC Trumpchi GS4 250 605 (-25,7%)
18. Geely Emgrand EC7 246 998 (-4,8%)
19. Volkswagen Bora 245 818 (-1,1%)
20. Volkswagen Magotan 228 990 (5,9%)
21. Roewe RX5 224 819 (-4,1%)
22. Honda Civic 218 132 (25,5%)
23. Nissan X-Trail 207 951 (12,6%)
24. Chana Light Truck 207 176 (34,2%)
25. Buick Envision 201 776 (-14,6%)
Forrás: MTI, Focus2Move
Ajándékutalvány a józanul diszkózóknak
2019.03.10.
2018. decemberében Auxerre és Saint-Clément települések diszkóinál kampányolt az egyik biztosítótársaság. Céljuk az volt, hogy a 150 eurós ajándékutalvánnyal díjazzák azokat a fiatalokat, akik nem fogyasztottak alkoholt.
Fújd meg és vidd a lóvét! (forrás: maradiocristal)
A diszkók bejáratánál az animátorok azt tanácsolták a diszkóba érkező fiataloknak, hogy ne fogyasszanak alkoholt. Aki leadta a jogsiját, majd a mulatozás végén kifelé jövet megfújta a szondát, és a teszt negatív volt, az okmánya mellett ajándékba egy 150 eurós utalványt kapott. Úgy tudjuk, a kísérlet sikeres volt, ámbár minden valószínűség szerint nem kevés pénzébe került a biztosítótársaságnak. A magyar fiatalok minden bizonnyal itthon is szívesen vennének egy hasonló kezdeményezést.
Nyitókép forrása: Métropolitain
A hét karikatúrája: Lassíts!
2019.03.10.
CUPRA Ateca Special Edition: a spanyol sport SUV még kifinomultabb formában
2019.03.10.
A CUPRA Ateca Special Edition bemutatásával az eredeti modell feltűnő külső megjelenését, stílusos belső kialakítását és kiemelkedő teljesítményét még tovább fokozták.
A CUPRA Ateca Special Edition kifejlesztésével a márka a SUV rajongók kedvére kívánt tenni egy limitált darabszámban elérhető exkluzív modellváltozattal. Antonino Labate, a CUPRA stratégiai, üzleti, fejlesztési és operatív igazgatója részletezte a vállalat céljait ezzel az új modellváltozattal: „A CUPRA elképzeléseinek egyik központi értéke az egyediség. Ahogy a tavalyi évben a CUPRA R esetében tettük, most is a legsikeresebb modelljeinkre épülő, limitált darabszámban készülő járművel készültünk, hogy meglepjük azokat az autórajongókat, akik szenvedélyesen vonzódnak az exkluzív tervezésű termékekhez. A CUPRA Ateca Special Edition bemutatásával egy kisipari keretek között készült járművel léptünk a személyre szabhatóság következő szintjére.”
A CUPRA Ateca Special Edition szíve és lelke a piac technológiailag egyik legfejlettebb erőforrása, egy turbófeltöltésű, közvetlen befecskendezésű négyhengeres 2.0 TSI benzines aggregát, amely figyelemre méltó 300 lóerő teljesítményre képes, maximális forgatónyomatéka pedig 400 Nm. Az ember és a gép összhangja pedig a pontos, hétfokozatú kettős tengelykapcsolós (DSG) sebességváltónak, a 4Drive összkerékhajtási rendszernek és a progresszív kormányzásnak köszönhetően hibátlan.
A CUPRA Ateca Special Edition azonban most még magabiztosabban, frissebben és önbizalommal telve lép színre, köszönhetően olyan újdonságok egész sorának, amelyek még inkább kiemelik a modellt a versenytársak közül.
A CUPRA Ateca energikus karakterét tükrözi feltűnő külső formavilága is, amely a Special Edition változat megjelenésével még hangsúlyosabb és dinamikusabb lett.
Az új tervezésű, exkluzív 20 col peremátmérőjű rézszínű könnyűfém keréktárcsák nem csupán esztétikailag visznek újat az autó külső megjelenésébe, de növelik a nyomtávot és elrejtik a szériafelszereltség részeként szerelt Brembo fékeket. Rézszínű szénszálas elemek biztosítják a még kifinomultabb megjelenést az oldalsó visszapillantó tükröknél és a leszorítóerőt fokozó hátsó légterelő esetében. A fejlesztések érintették a kipufogó rendszert is, amely megkapta az Akrapovic kipufogó rendszert. Ez amellett, hogy a jármű súlyát közel 7 kilogrammal csökkentette, a még exkluzívabb hangzás élményével kényezteti a nagyteljesítményű SUV rajongóit.
A külső megjelenés díszítő elemei mellett a rézszínű CUPRA felirat és az exkluzív Grafén szürke fényezés még inkább kihangsúlyozza a CUPRA Ateca Special Edition kifinomultságát és dinamikus képességeit.
A CUPRA Ateca Special Edition belsejében helyet foglalva szembetűnő a jármű látszatra és tapintásra is kifinomult, vonzó és igényes kialakítása.
Az első kagylóülések, a hátsó ülések és az ajtóbetétek exkluzív Petrol kék Alcantara kárpitozása olyan vizuálisan vonzó elem, amelyet eddig még nem láthattunk a CUPRA Ateca belterében. Az új színt kiegészítendő a szellőzőnyílásokat és a középkonzolt fekete keretbe foglalták, míg a klímaberendezés kezelőgombjait és a műszerfalat rézszínű szénszálas betét szegélyezi. A CUPRA Ateca Special Edition belterében minden apró részlet számít, így az nem is lehet teljes a prémium minőségű CUPRA szőnyegek nélkül.
A CUPRA Ateca Special Edition modell 2019. év végétől rendelhető.
Kétszámjegyű értékesítési növekedés a SEAT-nál
2019.03.10.
Ez a szám magasabb, mint a 2000-ben értékesített mennyiség (80.000). A SEAT februári értékesítése folytatta a szilárd növekedést 44 500 járművel, ami 11,4% -kal több, mint 2018-ban (39 900). Ez az eredmény új rekordot jelent a vállalat számára, és meghaladja a 2000-ben regisztrált mennyiséget (43.300).
A CUPRA* értékesítése is jelentős fejlődést ért el, háromszámjegyű növekedéssel. 2019 első két hónapjában a CUPRA 3600 autót szállított, ami 101,4% -kal több, mint az előző év azonos időszakában (* megjegyzés: a SEAT teljes értékesítési adataiba integrált eredmény).
A SEAT értékesítési és marketing alelnöke és a CUPRA vezérigazgatója, Wayne Griffiths rámutatott: „holnap elkezdjük bemutatni a vállalat jövőjét a Genfi Autószalonon a koncepcióautókon keresztül, mint például a SEAT el-Born és a CUPRA Formentor, melyek termékpalettánk részei lesznek. Még mindig a jövőn dolgozunk azzal a megelégedéssel, hogy kiváló eredményeket érünk el a jelenben és hónapról hónapra új rekordokat döntünk."
A SEAT a fő piacain továbbra is gyorsan növekedett az év első két hónapjában. Spanyolország vezeti az értékesítési rangsort 17 800 eladott járművel (+ 4,0%), éppencsak megelőzte Németországot, ahol az értékesítés 21,0% -kal 16 600 egységre nőtt. Az Egyesült Királyság a SEAT számára a harmadik legnagyobb értékesítési piac, több mint 20% -os növekedéssel, 8,100 eladott autóval (+ 23,9%).
Franciaországban és Olaszországban is kiemelkedő eredmények születtek az év első két hónapjában, 12,1% -kal (4800 értékesített jármű) és 19,3% -kal (4 400) nőtt az értékesítés. Más országok, amelyek jelentős forgalom-növekedést mutattak, Ausztria (4100; + 17,1%), Hollandia (2200; + 25,3%) és Portugália (1 600; + 22,5%); Európán kívül pedig Algéria (6,600; + 40,0%) és Mexikó (4300; + 8,9%).
Ogier egyre közelebb ötödik mexikói győzelméhez
2019.03.10.
Sébastien Ogier okosan vezetett szombaton, csak annyit adott ki magából, amennyi ahhoz kellett, hogy megtartsa a vezetést az összetettben. A nap végén 27 másodperc az előnye tavalyi csapattársa, a fordos Elfyn Evans előtt. A szombati első szakasszal azért Ogier-nek is meggyűlt a baja, ugyanis a jobb első kereke defektes lett. Hatalmas szerencséjére viszont pont ezen a szakaszon csúszott ki csapattársa, Esapekka Lappi, és mivel az ő autója veszélyes helyen, az árok szélén egyensúlyozva állt meg 800 méterre a céltól, az utána következő versenyzők a szervezők által megállapított időt kaptak erre piros a szakaszra. Ogier defektje azonban már azelőtt bekövetkezett, hogy lassítania kellett volna Lappi miatt, ezért a szervezők neki a többieknél rosszabb időt, a szakaszgyőztes Kris Meeke-nél 22,4 másodperccel lassabbat állapítottak meg.
A 11-es szakasz után így Ogier elvesztette a vezetést (1,3 másodperccel került Meeke mögé), de nem tartózkodott sokat a második helyen, ugyanis a következő szakaszon, a verseny leghosszabbján, az Otateson a peches Meeke is defektet kapott, amivel másfél percet vesztett, így az elsőről az ötödik helyre csúszott vissza. A brit toyotás a sérült futómű miatt a következő, El Brinco nevű szakaszon még 105 másodpercet vesztett, így minden esélye elveszett a dobogóra.
Meeke hátraesésével Ogier 19,2 másodperces előnyben találta magát az élen Elfyn Evans előtt. Délután növelni tudta az előnyt, pedig a Leon szuperspeciálon egyszer nekicsúszott a korlátnak a Citroën C3 WRC-vel. „Nem volt sima ez a nap. Először is defektet kaptam, másrészről pedig nagyon hosszú és meleg nap volt. A nap végén meghibásodott a differenciálművem is, ezért az autó szinte vezethetetlenné vált az utolsó gyorsaságira. Jól vezettem, és bízom a csapatban, hogy holnapra megjavítják a C3 WRC-t, hogy a maximális pontszámmal mehessünk el innen” – nyilatkozta Ogier a nap végén.
Ott Tänak hatalmas hajrát mutatott be, és Evanshoz képest a 20 másodperces hátrányát 2,2-re dolgozta le a nap végére. Vasárnap simán feljöhet a második helyre, a győzelemre viszont aligha van már esélye, ha Ogier nem hibázik. Thierry Neuville magányos negyedikként hajtott a szombati gyorsasági szakaszokon. A Hyundai belga sztárja a délutánt azzal töltötte, hogy különböző beállításokat próbálgatott, hogy hátha ezekkel javul a tempója.
Meeke több mint 4,5 perces hátrányban az ötödik helyen áll, mivel az utolsó előtti gyorsaságin, a páros szuperspeciálon is sok időt (45 másodpercet) vesztett egy kicsúszással. Az utolsó, rövid, városi szakaszt ráadásul 2-es fokozatban kellett teljesítenie, mivel a korábbi incidens során elromlott a Yaris WRC váltója. Azonban az ötödik helye így sincs veszélyben, mert a legjobb WRC2-es versenyző, Benito Guerra 7 perccel van mögötte. A pénteken generátorhiba miatt kiállni kényszerült Jari-Matti Latvala szombaton két szakaszt is megnyert, és feljött a nyolcadik helyre.
Vasárnap már csak három gyorsasági vár a mezőnyre, az össztáv csak 60 kilométer lesz. Az utolsó szakaszon, a Las Minas Power Stage-en bonusz pontokat kap a legjobb öt versenyző.
Az állás szombat este:
Ogier / Ingrassia (Citroën C3 WRC) 1:18:33.8
Evans / Martin (Ford Fiesta WRC) +27.0
Tänak / Järveoja (Toyota Yaris WRC) +29.2
Neuville / Gilsoul (Hyundai i20 WRC) +1:15.7
Meeke / Marshall (Toyota Yaris WRC) +4:37.1
Guerra / Zapata (Skoda Fabia R5) +12:06.0
Bulacia Wilkinson / Cretu (Skoda Fabia R5) +15:39.6
Latvala / Anttila (Toyota Yaris WRC) +16:32.4
A Holdra készül a Toyota
2019.03.10.
A 2020 Tokiói Olimpiára a hírek szerint egy repülő autóval készülő Toyota ugyanis a Japán Űrügynökség partnere lesz az ország a Hold projektjében.
„Azt tervezzük, hogy együttműködünk a Toyotával a Hold felfedezését szolgáló küldetésben.” – fogalmaz nyilatkozta a Japán Űrügynökség szóvivője.
A JAXA és a Toyota a jövő héten, az űrügynökség által szervezett tokiói szimpóziumon ismertetik részletesen a küldetést. A Toyota megerősítette a hírt, hogy közös projektre készül a JAXA ügynökséggel „egy mobilitási és űrkísérletben”, de ennél többet egyelőre nem árult el a vállalat. A Jiji Press hírügynökség értesülései szerint az autóipari óriás egy „mobilitási módszer” kidolgozására készül, ami alkalmas lehet a Hold felszínén történő mozgásra – azaz gyakorlatilag egy holdjáróról lehet szó, arról azonban, hogy ez a jármű gurulva, esetleg repülve közlekedik majd, netalán mindkét funkcióra képes lesz, egyelőre nincs hír. A küldetés fontos mozgató rugója, hogy a Hold iránt újra feltámadt a nemzetközi érdeklődés; az égitestet sokan „a Föld nyolcadik kontinensének” tartják, amelynek felszínére éppen 50 évvel ezelőtt léptek először amerikai űrhajósok.
A NASA azt tervezi, hogy mielőtt újra emberi láb érintené a Hold talaját, egy ember nélküli járművet küldenek oda, legkésőbb 2024-ig. Japán 2017-ben jelentette be tervét, hogy 2030 körül embert küld a Holdra, és a jelek szerint ebben nagyban számít a világ leginnovatívabb autógyártójának tartott, önmagára pedig egyre inkább a jövő mobilitási szolgáltatójaként tekintő Toyotára.
Eddig mindössze Oroszországnak, az USA-nak és Kínának sikerült legyőznie a 384.000 kilométeres távolságot, és űrjárművel landolnia a Holdon. A múlt hónapban Izrael is útnak indított egy űrjárművet, hogy csatlakozzon ezekhez az országokhoz, a jelek szerint pedig hamarosan a világ technológiai vezetőjének tartott Japán is igyekszik a szűk klub részese lenni.
A Toyota várhatóan 2020-ban bemutatásra kerülő repülő autójáról az alábbi, a mobilitás szabadságát hirdető videóban látható néhány képkocka:
Tóbiás és Balambér kalandjai a dugóban
2019.03.10.
(Se elejes, se vége. kép: velvet.hu)
Az első lépés, hogy az ember megtervezze az indulást. Német felmérések szerint kedden és szerdán van a legkisebb forgalom az utakon. Aki tehát nem feltétlenül hétvégén akar utazni, annak érdemesebb ezt a két napot választani. Előfordul, hogy a leggondosabb tervezés ellenére is dugóba kerül az ember. Mit lehet ilyenkor tenni? A biztonság érdekében mindenképpen vezessen előrelátóan, vagyis, amikor meglátja a kocsisor végét, óvatosan lépjen a fékpedálra, majd szép lassan guruljon az utolsó autó mögé. A dugóban ugyanis a legnagyobb veszélyt a figyelmetlen autósok jelentik, akik későn fékeznek, és hátulról beleszaladnak az előttük állóba. Nem véletlen tehát, hogy a legtöbb szakember a megfelelő követési távolság megválasztását hangsúlyozza leginkább. Az sem jó, ha valaki túl nagy távolságot hagy, így ugyanis helyet pazarol, és a mögötte jövőt arra kényszeríti, hogy a szükségesnél előbb fékezzen. Amikor viszont valaki túl kevés helyet hagy, akkor a hátulról jövő gyorsabb jármű előzésénél, veszélyes helyzet alakulhat ki. Az ajánlott távolság: egy-két autónyi helyet kihagyva kell követni az előttünk haladót.
A dudálás nem segít. (kép: autonavigator.hu)
Manapság nagyon sokan használják a vészvillogót, ha forgalmi akadályt észlelnek, vagy bent állnak a dugóban. Ennek azonban csak akkor van értelme, ha előre nem látható helyen, pl. kanyarban van, és csak a sorban az utolsó autó jelzi azt. Fontos továbbá, hogy nem szabad a vészvillogót túl korán bekapcsolni, pl. akkor sem célszerű, ha csak lassul a forgalom, de még nincs dugó, vagyis nem áll a kocsisor. Amennyiben dugóban áll, és előreláthatólag hosszabb ideig fog egy helyben maradni, érdemes lekapcsolni a motort. Fontos, hogy az autóval ne álljon a felezővonalhoz. Inkább hagyjon ott helyet, hogy szükség esetén a mentő-, tűzoltó-, vagy rendőrautó elférjen. Többsávos utaknál pedig értelemszerűen szintén a két sáv között kell helyet hagyni a mentőknek. Amennyiben odaér a baleset helyszínéhez, ami miatt a dugó kialakult, fékezés nélkül, lassan hajtson tovább, a bámészkodó autósok ugyanis még jobban lassítják a forgalmat, ráadásul a mentőknek is útban lehetnek
Van, úgí, hogy még araszolgatás sincsen. (kép: index.hu)
Bár sokan nem tartják be, de lényeges szabály, hogy dugóban sem szabad használni a leállósávot. Azt kizárólag akkor használhatja, ha mondjuk a rendőrség, vagy tábla odairányítja a forgalmat. Amennyiben már kialakult a dugó, általában nem érdemes az elkerülő utakat sem választani, mert addigra már ott is rengeteg autó lesz a közutakon. Ilyenkor csak a türelem segíthet. Nektek is tetszett Tóbiás és Balambér meséje? Minden héten frissülő történtünket kövessétek itt az Autószektoron, naponta új játékokért, tanácsokért pedig lájkoljatok minket a Facebookon!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
