Hogy néz ki? Majdnem akkora az új Volvo V60-as (hossza 13 centivel 476 centire nőtt), mint a Volvo régi nagy kombija, a V70-es. A magassága (hat centivel) és a hasmagassága viszont csökkent, így a V70-es megőrizheti létjogosultságát. Tengelytávja viszont 9 centivel gyarapodott és immár 287,2 centiméter. Pont úgy néz ki, mint egy V90, a volvós parkolóban gondban is voltam, melyik lesz a tesztautó. Műszakilag (gépészetileg és ami a padlólemezt illeti) az XC60 rokona, de olyannyira, hogy belülről azt hinnénk, abban ülünk. A műszerfal megtévesztésig hasonló, az ülések azonosak - szerencsére a masszázsfunkciót is megőrizték. A legtöbb felület puha műanyag, keményebbet csak a kardánalagút oldalán lelhetünk fel. A króm utánzat, a fa viszont valódi. Utastere modern, minőségi és rendkívül elegáns. A vezetőülés kényelmes, a pilótafülke kialakítása ergonomikus, a stílusos váltókar mögött találjuk a már Volvo-védjegy kristályszerű, forgó menetdinamikai kapcsolót. Sajnos, a V60 is megkapta a kilenc hüvelykes álló tabletet a középkonzolon, amelyet sosem fogok tudni megszokni. Jó benne, hogy az intelligensebb használat érdekében az okostelefon megszokott felülete és funkciói a középkonzol kijelzőjébe integrálhatók. Így a vezető hívásokat bonyolíthat, üzeneteket küldhet, zenét hallgathat és egyszerűen navigálhat az érintőképernyő, a kormánykerék vezérlőgombjai vagy hangvezérlés segítségével. Okostelefonunk az első középső kartámaszban elhelyezett külön USB aljzaton keresztül csatlakozik az autóhoz, így menet közben töltődik, és a hangátvitel is a lehető legjobb minőségű. Az okostelefon-integráció támogatja az Apple CarPlayen keresztül az iPhone 5 vagy újabb változatokat, valamint az Android Auto megoldáson keresztül a Lollipop 5.0 vagy újabb operációs rendszert futtató Android okostelefonokat. A Bowers & Wilkins hifi viszont fantasztikusan szól, kárpótol minden vélt vagy valós sérelemért. Az első ülések kényelmét nem hozza a hátsó fertály, ahol az ülőpad közelebb került a padlóhoz, így a felnőttek csak felhúzott térdekkel tudnak helyet foglalni. Csomagtartója ennél nagyvonalúbb, alaphelyzetben 529 literes (elődje csak 430 liter kínált), teljesen kibővítve, a 60/40 arányban ledönthető hátsó üléstámlákkal pedig 1364 literes teret kapunk, ami nem tartozik az élmezőnybe, ha a prémium középkategóriás kombik kategóriáját nézzük. A V60 ugyanis ide tartozik, ellenfele az Audi A4 Avant, a BMW 3 Touring és a Mercedes-Benz C-osztály T modellje. Szépségben és technikában is felveszi velük a versenyt, ami a szépséget illeti, talán túl is tesz rajtuk. A csomagtartóra visszatérve - egy ilyen családi kombinál mégiscsak ez az egyik legfontosabb - az motoros mozgatású csomagtérajtóval is kérhető, amelyet láblendítéssel is lehet nyitni. Sajátos Volvo-találmány a felnyitható rögzítőfal, amellyel praktikusan el tudjuk különíteni a csomagokat, ha már rögzítőhálót nem adtak (felárért persze kaphatunk azt is). A hátsó üléseket elektronikusan, gombnyomásra is fektethetjük, sőt tesztautónkban még vonóhorog is helyet kapott, amely szintén a csomagtartóból és szintén gombnyomásra varázsolható elő (felárért, persze). Hogy megy? A turbós és kompresszoros négyhengeres T6 motor 310 lóerejéhez együtt jár az összkerék-hajtás és az automatikus váltó. A nyolcgangos Aisin lágyan és nyugodtan kapcsol felfelé, visszafelé már nem olyan serény. Álló helyzetből a T6-os 5,8 másodperc alatt gyorsítja 100 kilométer/órás sebességre a V60-ast, a végsebességet elektronika korlátozza 250 kilométer/óránál. Nem érezzük 300 lovasnak, ha saccolni kellene, 200-zal is kiegyeznék. Miért ilyen halovány? Talán mert 400 newtonméteres csúcsnyomatékát csak 2200-as fordulat fölött adja le és talán mert előtte a 600 lóerős BMW M5-öst hajtottam. Fogyasztása csalódást keltett. Míg az izmos bajor beérte 14 literrel 100 kilométerenként, addig a svéd kombi közel 11 litert kért, pedig élményautózásról szó sem volt. Milyen vezetni? Bár papíron erős, nem jó vele rohanni, sokkal inkább a nyugodt, megfontolt családapák kombija ez. Ha sport állásba tesszük a menetdinamikai kapcsolót, a váltó szaporábban kapkodja a fokozatokat, a kocsi hangja nyersebbé válik, de sportautó ekkor sem lesz. A száguldás helyett a biztonságos közlekedés a terepe, ebben számos vezetősegéd működik közre. A Volvo nagy újdonsága a szembejövő forgalmat kikerülő manőverezési képessége is bekerült a V60-asba, így ha a kocsi saját sávjában szembejön egy másik autó, hirtelen fékezni fog és a kormányszervóval is segíti a menekülés irányába terelni a kocsit. Városban, ha lát szabad utat az ütközés elkerülésére, szintén tekergeti a kormányt, ha pedig a tükör holtterében másik autót érzékel, és mi mégis át akarunk sorolni, a kormányt megfeszíti és dacosan ellenáll. A hátsó radarérzékelők folyamatosan, éjjel és nappal egyaránt pásztázzák a holtteret és az autó mögötti nagy területet, és szinte bármilyen típusú járműre reagálnak, a motorkerékpárokat is ideértve. Ha olyan parkolóhelyről kell kitolatnunk, ahonnan nehéz kilátni az útra, a kitolatást segítő rendszer a jobb vagy a bal oldali hangszórókból érkező pulzáló hangjelzéssel figyelmezteti a vezetőt az oldalról közeledő autókra, és a középső kijelzőn megjelenő sematikus ábra is segíti a manőverezést. Ha a vezető nem reagál időben a figyelmeztetésre, a rendszer önműködően lefékezi az autót, hogy elkerülje az ütközést, vagy csökkentse annak erejét. Az autó hátsó részére szerelt radar akár 30 méterről is érzékeli az oldalról közeledő járműveket. A rendszer bizonyos esetekben a Volvo felé tartó kerékpárosokat és gyalogosokat is észleli.  Az együtt töltött hét során szerencsére nem kellett kipróbálni egyik vezetősegédet sem. Az összkerék-hajtás ellenére orrtolós a Volvo, nagy tempónál kanyarban túrja kifelé méretes logóját. Elöl dupla keresztlengőkaros, hátul többlengőkaros futóművét jól hangolták, de rossz úton nem tudja feledtetni volvós mivoltát: koppan és felüt. Sőt még valami zörgést is hallottam állandóan az első kerekek felől, ha gödörbe hajtottam. Adaptív csillapítást rendelhetünk, légrugózást azonban nem. Mennyibe kerül? A szép Volvo V60 kombi 9 775 000 forintért lehet a miénk Base felszereltséggel és 150 lóerős D3 dízelmotorral. A T6 motorhoz Momentum felszereltséggel juthatunk, indulóára ezzel 14,4 millió forint, de a felextrázott Inscription tesztautóért elkérik a 21 millió forintot is. Kép és szöveg: Biró Csongor

Nagy változások előtt áll a spanyol főváros közlekedése. Januártól új KRESZ lép életbe Madridban. A legfőbb változás, hogy a spanyol főváros közútjainak 85 százalékán 30 km/h-ra korlátozzák a gépjárművek sebességét. A sűrűn lakott zónákban pedig már csak 20 Km/h-val lehet majd közlekedni 2019 januárjától. További szigorítás, hogy a városközpontból kitiltják a legszennyezőbbnek ítélt személy- és teherautókat. A kerékpárosok viszont számos közlekedési szituációban elsőbbséget élveznek majd az autósokkal szemben.  Például piros lámpánál is jobbra kanyarodhatnak majd a 20 km/h-s zónákban, és a forgalommal szemben is haladhatnak minden városi útvonalon. Mindkét esetben a kerékpárosoknak van elsőbbségük az autósokkal szemben. A gyalogosok közlekedési jogait és lehetőségeit is kiterjesztik. A jövőben a 20 km/h-s zónákban már nem kell elmenniük a felfestett gyalogátkelőkig, hanem ott mehetnek át az úttesten, ahol úticéljuknak az legjobban megfelel. Az autósokkal szemben mindig elsőbbséget élveznek.   A baszkföldi Pamplonában a szabályozást még azzal is megfejelték, hogy kertvárosi utcákon szabaddá tették az úttest teljes használatát a gyalogosok számára, beleértve a sportolást is. Az autósoknak erre is figyelniük kell a jövőben. Egyetlen feltételt szabtak csupán: a gyalogosok tevékenységükkel nem korlátozhatják a járművek normális áthaladását – írja az autopista.es spanyol autós szakportál.

A chicagói székhelyű társaság MTI-hez eljuttatott eredmény-kimutatása szerint a szeptember 30-ával zárult harmadik negyedévben a társaság 4 százalékkal 25,1 milliárd dollárra javította árbevételét úgy, hogy 6 százalékkal kevesebb repülőgépet adott át üzemeltetésre, mint egy évvel korábban. Ennek hátterében az elemzés szerint a hadiipari és egyéb szolgáltatásokból származó 14-16 százalékos bevétel-növekedés áll. Bár az üzemi eredmény 15 százalékkal 2,2 milliárd dollárra csökkent, az adózott eredmény így 31 százalékkal nőtt és 2,3 milliárd dollárt tett ki. Az év eddigi részében a Boeing 72,7 milliárd dollár bevételre tett szert, 5 százalékkal többre, mint az elmúlt év azonos időszakában, az adózott eredmény pedig 37 százalékkal 7 milliárd dollárra emelkedett. A fő üzletág, a kereskedelmi gépek gyártása és értékesítése 5,1 milliárd dollárt ért el, 41 százalékkal többet, mint tavaly ugyanilyenkor. A Boeing a január-szeptemberi időszakban 568 repülőgépet adott át üzemeltetésre, 3 százalékkal többet, mint egy évvel ezelőtt. A pozitív eredmények után a Boeing felfelé módosította év végi kilátásait, az árbevétel alakulását a korábbi 97-99 milliárd dolláros sávból a 98-100 milliárdos sávba várja, az egy részvényre jutó eredmény pedig 16,90-17,10 dollár lehet, szemben a korábban becsült 16,40-16,60-nal. A társaság rendelésállományának piaci áron számolt értéke szeptember 30-ával 413 milliárd dollár volt, míg az évet 410 milliárd dolláros állománnyal kezdte.

Egy gyerekeket szállító kisbusz és két személygépkocsi ütközött össze eddig tisztázatlan körülmények között. A baleset következtében az elsődleges adatok szerint öt gyermek és két felnőtt megsérült. A rendőrök a baleset helyszínelésének idejére az érintett útszakaszt teljes szélességében lezárták, a forgalmat Nyírparasznya felé terelik. Kérjük a közlekedőket, hogy fokozott óvatossággal és körültekintéssel közlekedjenek!