A Volkswagen megerősíti a forgalom- és eredménycéljait
2018.11.06.
Az új WLTP-teszteljárásra való áttérés miatt, a harmadik negyedévben bekövetkezett a járműeladás várt, ideiglenes visszaesése, különösen Európában, ennek ellenére a Volkswagen-csoport fontosabb pénzügyi mutatói emelkedtek az első kilenc hónapban, az előző évi adatokhoz képest. A forgalom, az előző évi 170,1 milliárd euróról 174,6 milliárd euróra nőtt. A különleges hatások nélküli működési eredmény, amely 13,3 milliárd eurós értéket ért el (az előző évben 13,2 milliárd euró) megfelel a tavalyi időszak eredményének, így az operatív nyereségarány 7,6 százalék. Az első kilenc hónapban a dízel témakör miatt 2,4 milliárd eurós különleges hatás merült fel (az előző évben ez az érték 2,6 milliárd euró volt). Az adózás előtti eredmény 2,2 milliárd euróval 12,5 milliárd euróra nőtt. Az autós üzletág nettó likviditása 24,8 milliárd eurót tett ki.
Dr. Herbert Diess, a Volkswagen AG igazgatótanácsának elnöke szerint: „A jelenlegi pénzügyi év első kilenc havi eredménye bíztató, azonban még mindig nehéz kihívások elé nézünk, amelyeket nekünk és az egész autóiparnak le kell győznünk. Mivel jelenleg egy nagy horderejű átalakuláson megyünk keresztül, fel kell vennünk az iramot.”
Az első három negyedév sikereit a járműeladások általános és folyamatos növekedésének köszönhetjük. Az első kilenc hónapban a Volkswagen-csoport 8,1 millió járművet szállított le ügyfeleinek világszerte, ami az előző évhez képest 4,2 százalék növekedést jelent. Az első félév és a nyári hónapok erős növekedése kompenzálja a szeptemberi visszaesést, amelyet főleg a WLTP-teszteljárásra való áttérés okozott.
A sikerekhez hozzájárult a kínai üzletág folyamatos erős fejlődése is. A kínai közös vállalatok eredményei nem szerepelnek a Csoport forgalmi és működési eredmény adatai között. Ezeknek a vállalatoknak az elszámolása tőkemódszerrel történik, működési eredmény részesedésük 3,3 milliárd euró (előző év: 3,3 milliárd euró). A Kína és az Egyesült Államok közti kereskedelmi vita visszavetette többek között az üzlet fejlődését és a vásárlók bizalmát, így jelentős piaci visszaesést okozott a harmadik negyedévben.
Az autós üzletág nettó likviditásának enyhe növekedése
2018 szeptemberének végén az autós üzletág nettó likviditása 24,8 milliárd euró volt. Ez az érték enyhe, 2,6 százalékos csökkenést jelent az előző évhez képest. A kutatási és fejlesztési költségek 9,9 milliárd eurót tettek ki az első kilenc hónapban, ezzel az előző évi szintre emelkedtek; a kutatási és fejlesztési költségek aránya 6,6 százalék (előző év: 6,8 százalék). Az autós üzletág eszközberuházási aránya 7,9 milliárd euró, az előző év hasonló időszakának 7,1 milliárd eurós értékéhez képest. Így a személyautó üzletág eszközberuházási aránya elérte az 5,3 százalékot. „A Volkswagen-csoportnak megvan a pénzügyi stabilitása ahhoz, hogy finanszírozni tudja a jövőbeni jelentős fejlesztéseit, amelyeket saját forrásból tervezünk megvalósítani a következő években. Számunkra továbbra is fontos a pénzügyi fegyelem, és a jövőbeni kulcsfontosságú, legmodernebb területekre való összpontosítás.”- erősítette meg Frank Witter, a Csoport igazgatótanácsának pénzügyekért és informatikáért felelős tagja.
Kitekintés
A Volkswagen-csoport megerősítette céljait a jelenlegi pénzügyi évre, a folyamatosan kihívásokkal teli piaci körülmények ellenére. A Csoport elvárásai szerint az eladások 2018-ban enyhén emelkednek majd és túlszárnyalják az előző év adatait. A Volkswagen-csoport és vállalatai eladásból származó forgalma a tervek szerint 5 százalékkal fog növekedni az elmúlt évhez képest. A különleges hatások nélküli működési eredményt illetően a csoport és a személyautó üzletág működési eredménye a forgalom arányában 6,5 és 7,5 százalék közé adódik 2018-ban. A különleges hatásokkal együtt számított működési eredmény a forgalom arányában várhatóan enyhén esni fog a Csoport és a személyautó üzletág esetében is.
Márkák és üzletágak
A Volkswagen Személyautók forgalma 7,3 százalékkal 62,5 milliárd euróra emelkedett az első három negyedévben. A különleges hatások nélküli működési eredmény 2,3 (2,5) milliárd euró. A WLTP-teszteljárásra való áttérésen kívül, a selejtezési költségek, az árfolyamhatások, az új modellek előkészítési költségei - különösen az elektro-mobilitási kampány bevezetése - miatt nagyobb elosztási költségek terhelték a működési eredményt. A nagyobb eladási darabszám és a csökkentett előállítási költségek azonban pozitív hatással voltak. A dízel témakör 1,6 milliárd euró különleges hatást jelentett.
Az Audi márka forgalma 44,3 (44,0) milliárd euróra nőtt januártól szeptember végéig. A különleges hatások nélküli működési eredménye pedig 3,7 (3,9) milliárd euró. A modellmix fejlődése és a pozitív árfolyamhatások sem tudták kompenzálni a kisebb eladási darabszámot és a nagyobb értékesítési költségeket, amelyekre a WLTP-teszteljárásra való áttérés volt negatív hatással. A dízel témakör 0,8 milliárd euró különleges hatást eredményezett. Az Audi márka főbb pénzügyi mutatói tartalmazzák a Lamborghini és Ducati márkák értékeit is.
A ŠKODA 12,6 milliárd eurós forgalmat ért el, ami 2,1 százalék növekedést jelent az előző év hasonló időszakához képest. A működési eredmény 10,2 százalékkal, 1,1 milliárd euróra csökkent, főleg a negatív árfolyamhatások, és a modellmix negatív hatásai, valamint az új modellekre előre elköltött költségek miatt. A költségoptimalizálásnak és a jobb árpozicionálásnak azonban pozitív hatásai voltak.
A SEAT márka forgalma 7,7 milliárd euróra adódott az első kilenc hónap végére, ami az előző évhez képest 6,7 százalék növekedést jelent. A működési eredmény 54,4 százalékkal 237 millió euróra emelkedett az új modellek előkészítésére elkötött költségek ellenére, amelyet a mennyiség és a modellmix pozitív hatásai ellensúlyoztak.
A Bentley márka forgalma ebben az időszakban 1,1 (1,3) milliárd euró. A működési eredmény -137 (31) millió euró, amire főleg a negatív árfolyamhatások és az új Continental GT piaci bevezetésének késedelme voltak káros hatással.
A Porsche forgalma 17,5 (15,7) milliárd euróra emelkedett az első kilenc hónapban. Működési eredménye 10,6 százalékkal 3,2 milliárd euróra nőtt, főként a megfelelő modellmix és a nagyobb darabszámok pozitív hatásainak köszönhetően.
A Volkswagen Haszonjárművek forgalma ebben az időszakban 8,6 milliárd euró, ami 3,9 százalék csökkenést jelent az előző évhez képest. A modellmix pozitív hatásai és az anyagköltségek optimalizálása ellenére a kedvezőtlen árfolyamok és a WLTP-teszteljárás okozta nehézségek játszották a főszerepet a működési eredmény 10 százalékos visszaesésében, amely így 628 millió euróra adódott.
A Scania márka forgalma januártól szeptember végéig 9,6 (9,3) milliárd euróra emelkedett. A Scania 991 (947) millió euró működési eredményt ért el főleg a nagyobb darabszámok, a kedvező árfolyamhatások és a kedvezően alakuló pénzügyi szolgáltatások üzletág miatt. A megnövekedett költségeknek ugyanakkor negatív hatása volt.
Az MAN Haszonjárművek forgalma 8,6 (8,0) milliárd euróra emelkedett az első három negyedévben. A működési eredmény 222 (269) millió euróra esett vissza, mivel a nagyobb eladási darabszámok nem voltak képesek kompenzálni az Indiában folytatott tevékenységek szerkezeti átalakításával kapcsolatban felmerült költségeket.
Az MAN Power Engineering üzletág forgalma 2,5 (2,4) milliárd euróra nőtt a jelentésben szereplő időszakban. Működési eredménye pedig 142 (107) millió euró.
2018 első kilenc hónapjában a Volkswagen Pénzügyi Szolgáltatások üzletág működési eredménye 8,6 százalékkal, 1,9 milliárd euróra emelkedett. Az üzleti növekedésnek különösen pozitív hatásai voltak.
Sokkoló képek: kamion rohant álló személygépkocsiba, két halott
2018.11.06.
A fém alkatrészeket szállító kamion belerohant egy álló személygépkocsiba a 32-es kilométernél.
Fotó: MTI/Mihádák Zoltán
Mikor engedd el a kezét?
2018.11.06.
A közlekedés, a helyváltoztatási igény mindennapi életünk elengedhetetlen része. Munkanapokon a gyermekek óvodába, iskolába, a felnőttek dolgozni járnak, a kismama orvosi vizsgálatokra, az ifjú anyuka védőnőhöz igyekszik a babával, a nagymamák pedig a piacról szerzik be a hozzávalókat a vasárnapi leveshez. Hétvégén a család elutazik kirándulni, a szerelmesek moziba, a kultúra kedvelők színházba, a fiatalok bulizni mennek.
Mindannyian jövünk-megyünk, sétálunk, kerékpározunk, buszozunk és metrózunk, taxizunk, vonatozunk, repülünk, vagy éppen autózunk. A helyváltoztatás szükséglete természetes számunka, mint ahogy az is, hogy közben figyelünk magunkra, saját testi épségünkre, értékeinkre, valamint a használt közlekedési eszköz sértetlenségére. Közlekedhetünk kis faluban vagy városban, földúton vagy autópályán, itthon vagy külföldön, feltételezzük, hogy mások is vigyáznak magukra és járművükre, sőt azt is magától értetődőnek gondoljuk, hogy ahogyan mi odafigyelünk másokra, előzékenyek és szabályosak vagyunk, úgy mások is odafigyelnek ránk az utakon. Azaz annak tudatában közlekedünk, hogy ahogyan mi, úgy mások is ismerik és használják a közös nyelvet, a közlekedés szabályrendszerét. Hiszen enélkül hogyan is tudnánk szót érteni egymással, elkerülve a bábeli zűrzavart, a baleseteket és a veszélyes közlekedési szituációkat? Egyáltalán, mikor lehet, mikor kell szert tenni erre a tudásra? Mikor engedhetjük el a kezét kisiskolás gyermekünknek, mikor engedhetjük útjára kamasz fiunkat első robogójával, és mikor lehetünk nyugodtak afelől, hogy a friss jogsis nagylányunk már biztonsággal rója a kilométereket az utakon? Meddig tart a felelősségünk szülőként, és ki a hibás, ha nem tanítjuk meg a következő generációnak a biztonságos közlekedés alapjait, a KRESZ alapvető gyalogos és kerékpáros szabályait? Ki a hibás, ha hiányos tudásuk miatt balesetet szenvednek?
Szülőként hatalmas boldogság megpillantani gyermekünket a szülőszobán, látni csetlését-botlását, első önálló lépéseit a nappali szőnyegén, majd látni végigtotyogni az utcán. De vajon mennyi ideig kell ölben tartani, mennyi ideig kell fogni a kezét, óvni, nehogy elessen? Mi az a pillanat, amikor nagyobb szabadságot adunk neki, hagyjuk, hogy tapasztaljon, hagyjuk, hogy elessen, hogy – biztonságos körülmények között – hibázzon? Meddig kell még utána kiáltanunk, hogy „Állj! A piros az tilos!” Milyen érzések kavarognak ilyenkor bennünk, és mi az, amitől megnyugszunk – minden rendben lesz? Ugye milyen izgatottak vagyunk, mikor először ül a kis háromkerekű nyergébe, mikor először löki el magát a rolleren, mikor megkapja első saját biciklijét? Ugye mennyire szeretnénk minél gyorsabban megtanítani, megvédeni az esésektől, megvédeni a hibázás lehetőségétől, segíteni és támogatni egészen addig, míg biztonságosan közlekedik?
Mennyiben különbözik ez attól, mikor néhány évvel később segítünk neki, hogy megszerezze a jogosítványát? Mennyivel tud akkor többet arról a Világról, a sebességről, a fékezésről, a veszélyes szituációkról, és arról a közös nyelvről, melyek segítségével önállóan is otthonosan mozog majd? Eleinte – valljuk be őszintén, visszatekintve saját múltunkba – vajmi keveset. Mégis, miután boldogan kezébe veszi a jogsit, mi odaadjuk neki a kulcsot. A kulcsot az autóhoz, az önálló járművezetéshez, a nagybetűs élethez. Pedig nem sokban különbözik ez a csetlés-botlás, a gyakorlati tapasztalatok megszerzése attól, mikor tizenévvel korábban megtette első önálló lépteit, vagy először ült a bringa nyergébe. Ahogy ott és akkor, ebben az esetben is érdemes lenne egy kicsit „fogni a kezét”, mellette ülni, és bár nem folyton-folyvást beleszólni, de ha kell, tanácsolni, támogató szavakkal terelgetni. Persze jogilag a felelősség az övé, de szülőként valahol a miénk is. A szakemberek szerint a fiatal járművezető körülbelül tízezer levezetett kilométer után válik rutinossá, ami nagyjából két évnyi átlagos autóhasználatnak felel meg. Az osztrákoknál éppen ezért vezették be, hogy két évig a friss jogsis csak úgy vezethet, hogy egy jogosítvánnyal rendelkező ül mellette az anyósülésen. Nálunk még nincs ilyen szabály, persze szeretteink biztonsága érdekében felelős szülőként hozhatunk ilyen döntést.
Figyeljünk magunkra, figyeljünk gyermekeinkre, figyeljünk másokra. Gondolkozzunk felelősséggel, tanuljuk meg, tanítsuk meg, és mindenekelőtt mi magunk is jó példát mutatva alkalmazzuk helyváltoztatásunk során minden pillanatban a biztonságos közlekedés közös nyelvét. Jó utat!
Knezsik István elnök
Autós Nagykoalíció
Vádat emeltek egy szír férfi ellen Győrben, aki megpróbált ellopni egy autót
2018.11.06.
Takács Péter közleménye szerint a vádlott az utcán várakozó autó jobb első ülésére ült be. A tulajdonos többször felszólította, hogy távozzon, majd kiszállt a járműből, hogy kiszállítsa.
Ekkor a vádlott átmászott a vezetőülésre, hogy elhajtson. A tulajdonos azonban kirángatta a kormányba kapaszkodó férfit. Az autóban ültek a tulajdonos 12 és 15 éves lányai.
A férfi menekültügyi kérelmének elbírálása miatt tartózkodott néhány hétig a Győr melletti Vámosszabadiban.
Gál Katalin, a megyei főügyészség szóvivője elmondta, hogy az eset során senki sem sérült meg.
A férfi ellen európai elfogatóparancs volt kiadva. Jelenleg Németországban van letartóztatásban, más ügyben, amelyet a német hatóságok nem közöltek.
A vádlott ellen a büntető eljárás vélhetően távollétében fog lezárulni - mondta a szóvivő.
MTI
Aktívan védi az orrszarvúkat a Toyota
2018.11.06.
Dél-Afrika a fehér orrszarvú első számú otthona és megmentője. A kilencvenes évek közepére szinte teljesen kihalt faj utolsó példányaira itt találtak rá. A szakemberek átfogó rehabilitációs programot dolgoztak ki, aminek köszönhetően a faj globális állománya 2010-re megközelítette a 20 ezret, 2017-re a 29 ezret; ezek mintegy 80 százaléka Dél-Afrika nemzeti parkjaiban él. A páratlan sikertörténettel párhuzamosan azonban riasztó ütemben növekedett az orvvadászok tevékenysége is: míg 2007-ben 13 orrszarvú esett a trófeavadászok áldozatául, 2017-ben már 1028 állatot öltek le, hogy szarvukat az országból kicsempészve aranyáron értékesítsék a feketepiacokon, elsősorban Ázsiában.
Az orrszarvúk legnagyobb élettere, ennek megfelelően az illegális vadászat egyik fő terepe a Kruger Nemzeti Park. Dél-Afrika legnagyobb, közel 19 ezer négyzetkilométeres környezetvédelmi területén a vadőrök modern technológiákat bevetve igyekeznek visszaszorítani az orvvadászatot. Ilyen a tavaly szolgálatba állított, dél-afrikai fejlesztésű Meerkat Wide Area Surveillance System (WASS) megfigyelő rendszer is, amely radarok és elektro-optikai szenzorok segítségével képes nagy területen, akár éjjel is felfedezni az orvvadászokat. A bevezetését követő fél évben 62 nap alatt 89 orvvadászt lepleztek le, a becslések szerint 19 orrszarvú életét mentve meg ezzel.
Ennek a nagy távolságokból működő, ezáltal a vadőrök számára is biztonságot nyújtó Meerkat rendszernek a szállítására egy vadonatúj duplafülkés, összkerékhajtású Hilux pickupot adományozott a Dél-Afrikai Nemzeti Parkok Szervezetének (SANParks) a Toyota dél-afrikai leányvállalata, a Toyota South Africa Motors (TSAM).
„A Toyota adománya jól példázza az orvvadászat elleni, konstruktív hozzáállás eredményességét. A társadalom és a vállalati szféra részéről egyre többen vesznek részt munkánkban; a Toyota Hilux révén jelentősen kiterjeszthetjük meglévő állatvédő tevékenységeinket” – mondta a gépkocsi átadásakor Dumisane Dlamini, a SANParks gazdasági igazgatója.
A Toyota már korábban is támogatta a Kruger Nemzeti Park munkáját: tavaly év végén négy Avanza kisbuszt ajándékoztak a parknak, megkönnyítve a munkatársak és a biztonsági szolgálat közlekedését. Emellett számos dél-afrikai környezetvédelmi szervezet részesül a Toyota anyagi támogatásában, beleértve egy, a fenntartható mezőgazdaság meghonosításán dolgozó alapítványt is. Ez utóbbi szervezet, a Conservation SA, valamint a dél-afrikai madárvilág védelmére létrehozott Birdlife South Africa 2017-ben szintén egy-egy Hilux pickuppal gazdagodott a Toyota jóvoltából.
A Dél-Afrikában gyártott Toyota Hilux az ország első számú gépjárműve: 2018 első nyolc hónapjában több mint 26 500 darabot adtak el belőle. A Hilux egyébként a világ további két tucat országában vezeti az eladási listákat, Argentínától Hondurasig, Ausztráliától Ománig.
Fotók: Toyota South Africa
Az 5 top Pula környéki ajánlat kalandvágyóknak - hegyikerékpározás, futás és túrázás
2018.11.06.
További részleteket ITT talál.
Optikai tuningcsomag a Lexus ES F Sporthoz
2018.11.06.
Az újgenerációs padlólemezre épülő Lexus ES a típus minden eddigi szériájánál dinamikusabb, pontosabb vezethetőséget ígér. Ennek fényében aligha meglepő, hogy a Toyota sportos kiegészítőkért felelős részlege, a Toyota Racing Development (TRD) máris összeállított egy teljes körű optikai csomagot az elsőkerékhajtású sportszedánhoz.
A sort a három részre osztott első splitter nyitja meg; a légterelő perem 45 milliméterrel közelebb húzódik a talajhoz, mint a gyári kivitel, ugyanakkor a TRD fontosnak tartotta megemlíteni, hogy a gyalogosvédelem fontos eszközeként az ütközés hatására felpattanó, ezáltal a gyalogos fejét oltalmazó motorházfedél működését nem befolyásolja a módosított elem. Az oldalsó küszöbtoldat 51, a hátsó diffúzor 59 milliméterrel csökkenti a szabad hasmagasságot, így a dinamikus kiegészítőkkel felszerelt ES szinte rásimul az aszfaltra. A hátsó lökhárító csomaghoz 85 milliméter átmérőjű csövekből álló, dupla kettős kipufogó is tartozik; a módosítások nem gátolják a kéz nélküli csomagtérnyitó rendszer működését.
A fényezett, alapozott vagy Black Edition kivitelben választható elemek közül hiányzik a hátsó légterelő, van helyette viszont valami jóval stílusosabb: a külső tükörházak tetejére szerelhető, látványos aerodinamikai toldás, amely ténylegesen javítja a légellenállást, és mérsékli a szélzajt – az eredetileg az LC kupéhoz kidolgozott kiegészítő egyetlen hátránya, hogy az ES világelső digitális visszapillantó tükréhez nem társítható.
Keréktárcsából kétfélét is kínál a TRD. Mindkettő kovácsolt alumínium szerkezetű; a 19 colos sötétszürke, a 20 colos fényes szürke kivitelben elérhető, a tárcsákra 235/45 R19, illetve 245/35 R20 méretű abroncsok szerelhetők.
A TRD csomagja ugyanakkor nem csak esztétikai célt szolgáló elemekből áll: több részből álló keresztmerevítő-készlet vásárolható az autóhoz, amely a futóművek alsó bekötési pontjait megszilárdítva biztosít részletgazdagabb visszajelzést, komfortosabb rugózást és pontosabb irányíthatóságot.
A komplett aerodinamikai csomag ára japán jenről átszámítva nettó 1,58 millió forint (ezen belül a tükörborítás valamivel több mint 140 ezer forintba kerül); a 20 colos keréktárcsa készletára 1,66, a 19 colosé 1,3 millió forint. A legjutányosabb és leghasznosabb extra a merevítőcsomag; ezért 240 ezer forintnak megfelelő japán jent kér el a TRD. A csomag európai forgalmazása még kérdéses, de nem zárta ki a vállalt.
Fotók: Toyota Racing Development
Színes kapaszkodók a bécsi metrón
2018.11.06.
A bécsi U6-os metróvonal észak-déli irányban szeli át az osztrák fővárost, évente 90 millióan utaznak az összesen 17,4 kilométer hosszú vonalon.
Hogy ne legyenek olyan szürkék a hétköznapok, a Wiener Linien az ősz beköszöntével színesre cserélte az egyik vagonban a kapaszkodókat. Így a szokásos sárga vagy szürke fogódzkodók helyett piros, narancssárga, sárga, zöld, kék és lila fogantyúk fogadják az utasokat. A hangulatjavító intézkedés keretében összesen 104 kapaszkodót cseréltek színesre.
Fotó: orf.at
Bécs legszínesebb metrószerelvénye 2018. október 29. óta közlekedik.
Mivel a bécsiek – eléggé méltatlanul - alulértékelik az U6-os metróvonalat, a Wiener Linien a legkülönbözőbb intézkedésekkel igyekszik javítani a vonal megítélésén. Kéthetente mosóba küldik az összes szerelvényt, a napi takarításon túl pedig hat-nyolc hetente belülről is alaposan végigpucolják az összes vagont – inkluzíve ablakpucolás és üléstisztítás. Minden szerelvény be van kamerázva, az állomásokat és a vonatokat pedig speciálisan képzett biztonsági személyzet őrzi.
A vonal mentén folyamatosan újítják fel az Otto Wagner tervezte állomásépületeket, és LED-esre cserélik a világításukat. Ezen kívül egy új szellőzőtechnika tesztje is elkezdődött, mivel a nyári hőségben a szerelvények gyorsan átmelegedtek.
2018. szeptember 1-je óta pedig tilos erős szagú ételeket fogyasztani az U6-os metró szerelvényeiben, amivel sok utas régi álma vált valóra. A tesztidőszak után, 2019. január 15-től Bécs összes metróvonalán tilos lesz a gyros, a pizza és társai fogyasztása.
A vizeskancsó, a kékítés meg a kezdő BKV-sofőr
2018.11.05.
Még viccet is bevetett a BKV, hogy kedvet csináljon a buszvezetői álláshoz. A cég bő egy éve indult toborzói kampányának egyik plakátján ugyanis „egy sofőr evolúcióját” úgy mutatják be, hogy személyautón, furgonon, majd teherautón át vezet az út a szakma csúcsára, vagyis a BKV-busz volánja mögé. A plakát szellemes, ráadásul csak a fele tréfa: valóban hosszú út vezet a kék buszok kormányáig, sokat kell tanulnia és gyakorolnia annak, aki a fővárosi tömegközlekedési vállalat sofőrje lenne, és beszállna a cég jelenleg mintegy 3800 fős járművezető csapatába.
Oktatójármű a cég kelenföldi autóbuszgarázsában
A leghosszabb út persze arra vár, aki csak egy „sima” B kategóriás jogosítvánnyal kezdené meg pályafutását a tömegközlekedési cégnél. Ekkor ugyanis először – persze csak a pályaalkalmassági orvosi vizsgálat után – C-kategóriás jogsit kell szerezni. Ezután jöhet a D-kategória: a tanuló ekkor már főállásban van a cégnél és a BKV mint autósiskola tanítja. Az újabb jogsi után következik az úgynevezett GKI hatósági képzés, amely további elméleti és gyakorlati oktatásból áll – például városi vezetésből és a tréning talán legizgalmasabb programjából. A reménybeli BKV-sofőrök ekkor tesznek ugyanis látogatást a Hungaroringen működő tesztpályán, ahol kipróbálhatják, milyen az, amikor megcsúszik a busz, és megtanulhatják, mi a teendő ilyenkor. És ha ez nem lenne elég, hátra van még a cégnél csak kékítésnek hívott „belső, társasági tanfolyam”, amelyen a speciális BKV-s tudnivalókkal látják el az új kollégákat.
Az oktatóbuszban a tanuló mellett ül az oktató, akinek külön fékpedálja van
A képzésnek persze rengeteg speciális eleme van. Ezek közül néhányat el is árultak a BKV kelenföldi autóbuszgarázsában. Mint elmondták, a városi buszvezetés egyik talán legnehezebb része a megfelelő fékezés. Az állandóan lüktető forgalomban úgy kell haladni, hogy a menetidőt is betartsák, de a hirtelen fékezéseket is elkerüljék. A fékezés tanítása során egészen furcsa trükköket is bevetnek: betesznek például a buszba egy kancsó vizet, a sofőrnek pedig úgy kell lassítania, hogy egy csöpp sem fröccsenhet ki. Akadnak olyan feladatok is, amelyeknek az a célja, hogy a sofőrök megtanulják a busz méreteit, hiszen a városi forgalomban sokszor kell „centizniük.” És persze azt is sokat tanítják, miként kell helyesen kiállni a megállóba: a látszat ellenére ez korántsem veszélytelen feladat. Az utasok sokszor a járda szélén állnak, így elég néhány centi tévedés, és jármű embereket sodorhat el.
Eddig mintegy 700 új sofőrjelöltet vettek fel a közlekedési céghez
A BKV tájékoztatása szerint körülbelül négy hónapig tart, amíg egy jelentkező megszerzi az összes szükséges képesítést. Ezután kezdhetik el szállítani az utasokat. Persze, mint megtudtuk, a kezdő BKV-sofőröket nem dobják be rögtön a forgalom sűrűjébe. Először szóló járművekre osztják be őket és egyszerűbb – azaz kevésbé forgalmas és például a hegyvidéki terepet kerülő – útvonalakra.
Bő egy éve indított intenzív toborzókampányt a BKV, hogy gyarapíthassa a buszvezetők számát
Közvetlen repülőjárat indul Budapest és Sanghaj között
2018.11.05.
Az MTI jelentése szerint a tárcavezető kifejtette: Kína a világ legnagyobb turistaküldő országává vált, az ötéves előrejelzések szerint pedig az Európába irányuló kínai turizmus 70 százalékkal fog bővülni, ráadásul a kínaiak a legtöbbet költő turisták. Ezért nagyon komoly verseny zajlik a világban, hogy mely ország, mely térség tudja a legtöbb kínai turistát magához vonzani – mondta. Szijjártó Péter kiemelte, hogy a turisztikai fejlesztéseknél elsődleges kérdés a közvetlen légi összeköttetés. Kínából Magyarországra azonban jelenleg csak egy városból, Pekingből lehet közvetlenül repülni.
A Magyarországra irányuló kínai turistaforgalom így is jelentős mértékben, az idei első nyolc hónapban 14 százalékkal nőtt, és az év végéig szóló előrejelzések szerint 250 ezernél is több turista jön majd Kínából Magyarországra – közölte a miniszter. Rámutatott ugyanakkor, hogy Csehország esetében ez a szám meghaladja a félmilliót, a különbség oka pedig az, hogy míg Prágába három, addig Budapestre csak egy kínai városból lehet közvetlenül repülni. Ez a helyzet azonban jelentősen javulni fog a China Eastern Sanghaj-Budapest járatával, az ugyanis nagy mértékben növeli majd a kínai turistaforgalmat Magyarország irányába, és lehetőséget ad - újabb áruszállítási kapacitásokkal - arra, hogy a két ország közötti kereskedelmi forgalom tovább nőjön – mondta Szijjártó Péter.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
