Már nem az a kérdés, hogy átállunk-e az elektromos közlekedésre, hanem hogy mikor és hogyan megy végbe ez az átalakulás. A Schneider Electric, az elektromosautó-töltők piacának szakértője és meghatározó szereplője összegyűjtötte a legfontosabb pontokat, illetve tippeket a felkészüléshez. Az egész világ megváltozik Folyamatosan nő az igény a nem szénalapú energiaforrások iránt, hogy mérsékelhető legyen a klímaváltozás és annak negatív hatásai. Életünk számos területén váltunk új forrásokra, ezek közül pedig a járművek jelentős levegőszennyezése miatt a közlekedés az egyik legfontosabb. Az Európai Unióban például a szén-dioxid-termelés 12 százalékáért az autók a felelősek. A közlekedés okozta károsanyag-kibocsátás mérséklésére kézenfekvő válasz, hogy a belsőégésű motorokról elektromos meghajtásra állunk át. A Bloomberg előrejelzése szerint 2040-re a világ teljes járműállományának egyharmada, mintegy 559 millió autó elektromos meghajtású lesz, és az újonnan vásárolt autók 55 százalékát is már az ilyen modellek teszik ki, ami 60 millió elektromos járművet jelent. A Schneider Electric szakértőinek jóslata még messzebbre merészkedik. Ők úgy gondolják, hogy két-három évtizeden belül teljesen általános lesz az elektromos és önvezető járművekkel való közlekedés, amelyeken másokkal is osztozni fogunk, szolgáltatásként igénybe vehető utazási modellben (transportation-as-a-service). Az autópályák tele lesznek olyan pihenőhelyekkel, amelyeket gyorstöltőkkel szereltek fel, és a városokban ugyanolyan általános látványnak számítanak majd az utcai autótöltő állomások, mint ma a parkolóórák. Aki túlzásnak találna egy ilyen jövőképet, annak érdemes belegondolnia abba, hogy 25 évvel ezelőtt a bolygó népességének nagy része nem is hallott még az internetről, és 15 éve mindössze néhány embernek volt mobiltelefonja. Ma pedig elképzelni sem tudjuk az életünket a világháló és az okostelefonok, illetve az ezeken keresztül elérhető szolgáltatások nélkül. De minek kell történnie a következő néhány évben ahhoz, hogy megvalósuljon egy ilyen jövőkép, és hogyan tudnak a mai vállalatok az élére állni ennek a fejlődésnek? Lépés lehet a tisztább jövő felé Ahhoz, hogy a közlekedésben lecseréljük a káros üzemanyagokat, nem elég az elektromos járművek elterjedése. A megfelelő infrastruktúrának is ki kell épülnie, ami lehetővé teszi, hogy a sofőrök a hosszabb távok megtételéhez is kényelmesen feltölthessék autójuk akkumulátorát. A változás kulcsa tehát annak a két csoportnak a kezében van, amely a legtöbb jármű működtetésében, illetve az infrastruktúra fejlesztésében érintett. Ennek megfelelően a flottaüzemeltetők, a tömegközlekedési vállalatok, az árufuvarozók és logisztikai cégek, a közösségi alapon működő személyszállító szolgáltatók, a különféle munkáltatók és kisebb nagyobb vállalkozások, valamint a városfejlesztők, a közművek és az ingatlantulajdonosok egyaránt érdekeltek a közlekedési infrastruktúra megreformálásában. Számos kérdést kell azonban tisztázniuk ezeknek a szereplőknek ahhoz, hogy az átalakulás minél gördülékenyebben, kis költség- és időráfordítással járjon. Az átalakulás is mehet flottul A nagyobb flottákat üzemeltető szervezeteknél nem csupán annyi a feladat, hogy minden évben elektromos járműveket vásárolnak a leamortizálódott darabok helyett. Olyan átfogó stratégiát kell kialakítaniuk, amelynek során figyelembe veszik a meglévő erőforrásaikat és a reálisan kitűzhető célokat, illetve megtervezik az odáig vezető utat is. Emellett annak felmérésére is szükség van, hogy a jelenlegi infrastruktúrájuk mennyiben képes kiszolgálni az új igényeket, továbbá mi szükséges ahhoz, hogy megbízható és lehetőleg tiszta áramellátást garantálhassanak alacsony költségek mellett, esetleges áramkimaradások és extrém körülmények között is. Mérlegelniük kell ezenfelül, hogy egyáltalán megéri-e saját eszközöket és járműveket alkalmazniuk, vagy jobban járnak-e bérleti szerződésekkel, illetve a szolgáltatásként igénybe vehető utazással (transportation-as-a-service). Ezzel egyidejűleg a töltőhálózatnak és a kapcsolódó infrastruktúrának is ki kell épülnie, ami a különféle épületek és ingatlanok tulajdonosainak, üzemeltetőinek vagy bérlőinek hatáskörébe tartozik. A kiskereskedelmi egységek, szállodák és bérházak egyaránt profitálhatnak abból, ha ügyfeleik számára lehetőséget biztosítanak az elektromos járművek töltésére, és így vonzóbbak lehetnek versenytársaiknál. Kérdéses lehet azonban számukra, hogy pontosan mekkora költséget igényel egy ilyen beruházás és mennyi idő alatt térül meg. Azt sem feltétlenül láthatják előre, milyen időközönként kell újabb összegeket befektetniük az infrastruktúra karbantartásába és modernizálásába, hiszen az elektromos járművek technológiája napjainkban rendkívül gyorsan fejlődik, ezért elképzelhető, hogy néhány éven belül újabb szabványoknak megfelelő és nagyobb teljesítményt kínáló eszközökre kell váltaniuk. A töltőpont kiépítése pedig komolyabb ráfordítást igényel, mivel jelenleg a parkolóhelyi töltőállomások ára egymillió forint felett kezdődik, a sokkal rövidebb töltésidőt kínáló villámtöltők pedig ennek tízszeresébe kerülnek. Ha egy létesítményben autótöltési lehetőséget kínálnak az ügyfelek számára, akkor érdemes olyan kérdéseket is figyelembe venni, mint hogy milyen energiaforrást vesznek igénybe, van-e lehetőség megújuló forrás hasznosítására, hogyan illeszkedik a töltőállomás a teljes épület energetikai rendszerébe, illetve hogyan biztosítható a folyamatos elérhetőség, akár áramkimaradás esetén is - írja a hirado.hu.

Évről évre folyamatosan növekszik a halálozási ráta, ezért a közlekedésbiztonság prioritást élvez a kormány számára, amely a másodrendű, kétirányú, középső elválasztó sáv nélküli utakon 80km/órára szeretné csökkenteni a sebességet. Miért szükséges 80km/órára csökkenteni a sebességhatárt a másodrendű utakon? Még tavaly decemberben a Közlekedésbiztonsági Bizottság egy teljes dokumentációt nyújtott be annak érdekében, hogy meggyőzze a prefektust, hogy a sebességhatárt 80km/órára csökkentsék a másodrendű, kétirányú forgalmú, középső elválasztó sáv nélküli utakon. Ennek legfőbb oka, hogy Franciaországban a gyorshajtás a közúti halálozás vezető oka, amely 2016-ban a halálos balesetek 32%-áért volt a felelős. Szomorú statisztikai adat, miszerint 2016-ban 1911 halottal a halálozások 55%-a a másodrendű utakon történt. Lázasan készülnek a lassulásra (forrás: Sebastien Bozon)   Fentiek megoldása érdekében a francia Közlekedésbiztonsági Bizottság szerint a sebesség csökkentése 80km/órára tartósan csökkentené a halálozási arányt a francia utakon. A döntéslőkészítő dokumentációban a Közlekedésbiztonsági Bizottság kiemeli a sebességcsökkentés előnyeit: A féktávolság csökkenése (90km/óránál 81 méter, míg 80km/óránál 64 méter) A károsanyag-kibocsátás 30%-os csökkenése 120 eurónyi üzemanyag megtakarítása 1 év alatt. 400 emberélet évente... megéri? (forrás: express.co.uk) Ezenkívül a Bizottság kihangsúlyozza, hogy a sebesség csökkentésének nincs jelentős hatása az utazási időre: 45 másodperccel 10 km-es utazás esetén, 2 perccel egy 25km-es utazás esetén, és alig 3 perccel egy 40km-es úton. A 80km/órára történő sebességkorlátozást illetően a másodrendű utakon, Edouard Philippe miniszterelnök megerősítette, hogy személyes ügyének tekinti ennek az intézkedésnek a támogatását. Az intézkedés egyértelmű előnyei ellenére a nyilvánosság nem fogadja jól ezt a döntést. Sőt, az interneten számos petíció kering, hogy megakadályozzák az új, 80km/órás sebességkorlátozás bevezetését a másodrendű utakon. A gépjárművezetők szövetségei, mint a Vezetők Ligája, petíciókat tettek az internetre, hogy megkérdőjelezzék ezt a döntést. A Liga úgy véli, hogy „ennek a csökkentésnek semmi alapja nincs a közúti biztonság tekintetében”. A gépjárművezetők szövetségei több, mint 2 millió aláírást gyűjtöttek. Egy biztos, a megengedett legnagyobb sebesség 80km/órára csökentése egy olyan intézkedés, ami lehetővé tenné akár 400 élet megmentését is évente.  

Elképesztő izgalmakat hozott a spanyol-rali esős, szombati napja, amely a péntekkel ellentétben már aszfaltos pályákon zajlott. Volt, aki feltette az alig ismert esőgumikat, mások a vágott lágy slick abroncsoknak szavaztak bizalmat, de nagy különbség nem volt a kettő között. A nap végén az a Jari-Matti Latvala áll az élen, aki két szakaszt leszámítva – ahol saját bevallása szerint túl óvatosan ment - meggyőző teljesítményt nyújtott a Yarisszal, és hibátlanul vezetett, egy szakaszt megnyerve. "Jó érzés volt vezetni az autót, magabiztos voltam. A holnapi pályák sokkal inkább emlékeztetnek majd egy rendes aszfaltos ralira, mert kevesebb helyen lehet majd levágni a kanyarokat, emiatt kevesebb sár lesz felhordva, tisztább lesz az út. A tegnapi defektünk után jó érzés vezetni a versenyt, ismét kiderült, hogy sosem szabad feladni. Egész nap nagy kihívást jelentettek a körülmények, sokat esett és sárosak voltak a pályák. Jól működött az autó és a gumiválasztásunk is helyesnek bizonyult. Az utolsó két pályán kissé óvatosabb voltam, időt vesztettünk, de még így is vezetünk. Holnap hatalmas csatára van kilátás. egy ötszörös és egy kilencszeres világbajnok van mögöttem, de én csak magamra koncentrálok, nyugodt próbálok maradni, mert ez lehet a kulcs” – nyilatkozta az elégedett Latvala a nap végén. A repülő finn előnye mindössze 4,7 másodperc az ötszörös világbajnok Sébastien Ogier előtt. A francia elképesztő menetelést mutatott be, a kissé elhibázott gumiválasztás (lágy slick helyett esőgumival ment a száradó pályán) ellenére is feljött a hetedik helyről a másikra. Latvala csapattársa, a pénteki napon domináló Ott Tänak érhető okból nem volt boldog a nap végén. Az észt defektet kapott délelőtt, ami miatt több mint 100 másodpercet vesztett. Mivel kb. 40 másodperc előnye volt, 1 perccel került az élmezőny mögé, és a hátrányon már nem is nagyon tudott faragni a nap hátralevő részében, mivel a kanyarlevágásoknál elég sok sár került az aszfaltra. Tänak az elsőről a nyolcadik helyre esett vissza, és gyakorlatilag elvesztette esélyét az egyéni világbajnoki címre, mivel ezen kívül már csak egy verseny van, a novemberi szezonzáró Ausztráliában. Tänak a lágyabb szerkezetű esőgumival kapott defektet, rajta kívül szombaton senki másnak nem lyukadt ki a kereke. A rengeteg kilátogató rajongó nagy örömére az idén utoljára beugró kilencszeres világbajnok, Sébastien Loeb jött fel a harmadik helyre. Ezen ő maga lepődött meg a legjobban, mivel a szombat elején még nem érezte a tapadást a Citroën C3 WRC-ben és óvatosan kezdett. Viszont egyszer sem hibázott, ami a nap végére kifizetődött, a hátránya mindössze 8 másodperc Latvala mögött. Látszik, hogy nem véletlenül nyerte meg az a versenyt karrierje során már nyolc alkalommal. Loeb mögött 1,8 másodperccel áll Ogier fordos csapattársa, Elfyn Evans, aki szintén hibátlanul vezetett. A vb-pontversenyt vezető Thierry Neuville pénteken még a többieknek takarította a pályákat, de szombaton újra erőre kapott, és remek vezetéssel feljött ötödiknek, ráadásul csak 12,7 mp a hátránya Latvala mögött. Mögötte a hazai pályán versenyző Hyundai pilóta, Dani Sordo a hatodik, pedig a nap folyamán ideiglenesen vezetett is. Még innen is győzhet, mert a hátralévő négy pályán csak 16,5 másodpercet kell ledolgoznia. Esapekka Lappi megúszott egy 150-160 km/órával bemutatott pördülést, és Craig Breen is kétszer pördült meg a trükkös, csúszós aszfaltos pályákon. A legjobb 10-ne még az egész nap a beállításokkal küszködő Andreas Mikkelsen fért be. Vasárnap 61,7 km száguldás vár a mezőnyre, és a szoros vb-állás miatt a szokásosnál is nagyobb figyelem övezi majd a bónusz pontkért zajló Santa Marina Power Stage-et.   Az állás szombat este: 1 Jari-Matti Latvala, M.Anttila Toyota Gazoo Racing WRT Toyota 2h35m01.8s 2 Sebastien Ogier, J.Ingrassia M-Sport Ford WRT Ford 4.7s 3 Sebastien Loeb, D.Elena Citroen Total Abu Dhabi WRT Citroen 8.0s 4 Elfyn Evans, D.Barritt M-Sport Ford WRT Ford 9.8s 5 Thierry Neuville, N.Gilsoul Hyundai Shell Mobis WRT Hyundai 12.7s 6 Dani Sordo, C.del Barrio Hyundai Shell Mobis WRT Hyundai 16.5s 7 Esapekka Lappi, J.Ferm Toyota Gazoo Racing WRT Toyota 46.5s 8 Ott Tanak, M.Jarveoja Toyota Gazoo Racing WRT Toyota 1m00.7s 9 Craig Breen, S.Martin Citroen Total Abu Dhabi WRT Citroen 1m37.9s 10 Andreas Mikkelsen, A.Jager Hyundai Shell Mobis WRT Hyundai 2m07.3s