Toyota Verso 1.6D-4D Limited képgaléria
2014.07.26.
Galéria képek:
Autó és gyerek a tűző napon?
2014.07.27.
Az előadás kezdetén egy sokkoló statisztikát osztott meg a hivatal illetékese, miszerint 1998 és 2014 között összesen 628 gyermek vesztette életét autóban felejtve, túlhevülés és hőguta miatt. Ebből következik, hogy az éves átlag 38 haláleset volt a tengerentúlon, mindeközben tavaly 44 tragikus esetről érkezett bejelentés és az idei év első felében is már 17 bébi esett áldozatául a gondatlanságnak.Az esetek 51 százalékában a szülők véletlenül felejtették a csöppségeket az autóban a vártnál hosszabbra nyúlt ügyintézés idejére. Harminc százalékban a felügyelet nélkül játszó gyerekek zárták magukra az autót és 17 százalékban szándékosan hátrahagyott gyermekeknél következett be a tragédia. A legrosszabb az egészben, hogy a felsorolt esetek nagy része elkerülhető lett volna – adta tudtul David Friedman az NHTSA munkatársa. A probléma elsősorban az, hogy a szülők nincsenek tisztában azzal, hogy milyen gyorsan megugrik az autó belterének hőmérséklete (negyedóránként 10-15 fokkal – szerk.) és hogy a csecsemők és kisgyerekek testhőmérséklete ötször gyorsabban melegszik fel a felnőttekéhez képest. Minél fiatalabb valaki, annál nagyobb a test bőrfelületének aránya a testhez képest és a babák testfelületét nemcsak több bőr borítja, hanem vékonyabb és erezettebb is, mint a felnőtteké. Ezáltal gyorsabb a szervezetének a hőcseréje, tehát gyorsabban kihűlhet, vagy túlhevülhet. Az izzadás és a folyadékpótlás ezt a folyamatot hivatott szabályozni, de a babák esetében az agy még nem elég fejlett ahhoz, hogy az extrém körülményeket maradandó károsodás nélkül tudja kezelni.A felhívás időzítése nem véletlen, hiszen a nyár legmelegebb hónapja előtt állunk. Mivel technikailag még nem áll rendelkezésre semmiféle vészjelző vagy elhárító berendezés az autó biztonsági arzenáljában, ezért nem marad más, mint a figyelmet felkeltő kampány. E kezdeményezés keretein belül olvasható mindenütt, hogy „Where’s Baby? Look Before You Lock!”.Az Európai Unió országai közül Belgiumban és Franciaországban 2007 és 2009 között összesen 26 hyperthermiáról adtak jelentést, melyből 7 halálos kimenetelű volt. Ötvennégy százalékuk volt szándékos és a maradék 46 százalékban pedig véletlenül felejtették a szülők az autóban a gyerekeket. Hollandiában, Izlandon és Magyarországon is előfordultak halálos kimenetelű esetek, de az említett országok hivatalos statisztikája nem elérhető.Szakemberek szerint a szülő jelenti a védelem első vonalát a gyermeke számára és a megelőzését is. Ezért csak azt tanácsolják, hogy az autóban felejtés elkerülése érdekében helyezzük a saját, személyes dolgainkat a hátsó ülésre, amit kiszállás után mindenképp magunkhoz veszünk, ezzel együtt pedig tartsuk magunk mellett a gyermek ottlétére emlékeztető dolgokat: pelenka, játék, cumisüveg, stb – így elkerülhető a hátsó ülésen felejtés. Ha másra bízzuk a felügyeletet, ellenőrző hívásokkal győződjünk meg arról, hogy minden rendben van-e. Végül pedig, ha parkoló autó mellett elhaladva gyanús eset áll fenn, ne késlekedjünk azonnal mentőt hívni és a kiérkezésig akár drasztikus eszközökkel is közbeavatkozni.Forrás: WashingtonPost
Szárnyal a Mazda Európában
2014.07.27.
A Mazda folytatja szárnyalását az európai autópiacon 2014 első felében, megtartva pozícióját, mint a régió leggyorsabban növekvő gyártója. A konvenciókkal szembe menő japán márka 23%-kot nőtt az európai személyautó piacon januártól júniusig a tavalyi év hasonló időszakához képest, lekörözve ezzel (egész pontosan 6,2%-kal) a teljes piacot. 92 430 darabos értékesítésével a Mazda 1,3%-os részesedést szerzett, mely 2013-hoz képest egy tizedes növekedés.Mint az az elmúlt időszakra jellemző volt, a Mazda mindegyik európai piacán kiemelkedő teljesítményt nyújtott. Magyarországon a márka 2014 első 6 hónapjában +83%-ot nőtt, Portugália, Lengyelország és Spanyolország továbbra is rekordszázalékokat ér el (+128%, +75% és +74%). Európa nagyjai sem maradnak le kétszámjegyű növekedésükkel: a sort az Egyesült Királyság vezeti (+27%), őt követi Németország (+22%), Franciaország (+15%) és Olaszország (+11%).A Mazda új generációs modelljei kivételesen kedveltek – ez most legfőképpen az új Mazda3-ra jellemző. Az első félévben a modell a tavalyi eladási számok hatszorosát produkálta Hollandiában, ötszörösét Svédországban, négyszeresét Magyarországon**, háromszorosát Dániában és kétszeresét Spanyolországban. A szemrevaló kompakt darabszámában 50%-os növekedést hoz Németország és Svájc is. A Mazda CX-5 és Mazda6 iránti kereslet is stabilnak mutatkozik a rendelési állomány alapján.Mindhárom modell a SKYACTIV technológia elemeit használja, melyet ötvöznek a KODO formanyelv vonalaival, ill. a meggyőző teljesítménnyel, ugyanakkor alacsony fogyasztással – és persze eközben a vezetés öröme sem szorul háttérbe. Ez a recept sikeresnek bizonyult Európában és világszerte – s a következő új modellek, mint az új Mazda2, vagy a következő generációs ikonikus MX-5 is erre építenek.„A régió országai pozitív várakozásokkal néznek az éves eredmény elébe”, mondta Philip Waring, a Mazda Motor Europe értékesítésért felelős ügyvezető igazgatója. „A növekvő eladási számok nem csak a termékeink sikerét tükrözik, hanem kereskedői hálózatunk erősségét és vitalitását is, amely folyamatos vevői elégedettségünk masszív alapját adja”.Forrás: ACEA, DataHouse, Mazda
Hyundai európai értékesítési eredmények - 2014 első félév
2014.07.27.
Az év első öt hónapjában a márka 13,1 százalékkal több autót adott el a magánvásárlóknak, és 17,8 százalékkal többet a céges ügyfeleknek Európa öt legnagyobb piacán1. A növekedés mértéke mindkét piacon meghaladja az ipari átlagot.„A Hyundai Motor, ahelyett, hogy minden áron a piaci részesedés növelésére törekedne, a megfelelő területeken növeli eladásait. Európai gyártólétesítményeink továbbra is fontos szerepet játszanak sikerünkben”- mondta Allan Rushforth, a Hyundai Motor Europe alelnöke és ügyvezető igazgatója. A Hyundai két európai gyártóüzeme (a Cseh Köztársaságban és Törökországban) évente akár 500 000 darab gépkocsit képes előállítani, elsősorban az európai piacokra. Mindkét létesítmény még 2014-ben elérheti maximális gyártókapacitását, köszönhetően az európai fókuszú modellek iránti helyi, illetve globális keresletnek.A Cseh Köztársaságban 2014 első félévében 159 529 darab gépkocsit épített a Hyundai, 2,6 százalékkal többet, mint 2013 azonos időszakában. A Hyundai csehországi üzemében gyártott, és az Európai Unióban eladott autók száma 5 százalékkal emelkedett; a nošovicei üzem termlésének csaknem 70 százaléka az EU 28 tagországában kerül értékesítésre. Az üzemben gyártott három modell közül az ix35 kompakt szabadidőjármű 46 610 példányban talált gazdára; ez 6 százalékkal több, mint 2013-ban. A típusból további 40 800 darabot az Európai Unión kívül értékesítettek.A törökországi Izmitben működő Hyundai gyárban több mint 100 000 darab gépkocsi készült 2014 első félévében. Ennek 50 százalékát az új generációs i10 tette ki. A városi miniautó, amelynek gyártása 2014 elején kezdődött el, 42 344 példányban kelt el január és június között; ez 42 százalékkal több, mint amennyit a kifutó modellből 2013 azonos időszakában eladtak. A gyár, ahol az Európába szánt, B-szegmensbe tartozó i20 is készül, júliusban ünnepelte az egymilliomodik legyártott gépkocsiját.„A Hyundai európai gyártású modelljei iránt idén megnőtt a kereslet a kontinensen, ami bizakodásra ad okot. Arra számítunk, hogy a 2014-et követően megjelenő új modellek európai bevezetésével ismét kiegyensúlyozottá tesszük a Hyundai piaci részesedését”- tette hozzá Allan Rushforth.A Hyundai 2014 első félévében 219 617 darab gépkocsit értékesített Európában, ahol ezzel 3,2 százalékos piaci részesedésre tett szert, derült ki az európai autóipari gyártókat tömörítő szervezet, az ACEA által kiadott adatokból.1 Németország, Nagy-Britannia, Olaszország, Franciaország és Spanyolország
Miki házhoz megy – Szerelni bolondulásig – Pátkai Autó Kft
2014.07.26.
Kép és szöveg: Horváth Miklós
Az autószereléssel foglalkozó hivatalos és nem hivatalos műhelyek ügyfelekért vívott harca sosem volt olyan kiélezett, mint a 2008-as gazdasági válság óta eltelt években. Figyelembe véve, hogy mennyit költ egy átlagosnak nevezhető család a helyzetváltoztatás során használt eszközökre, elmondható, hogy a négykerekűek megvétele, használata és fenntartása magasan túlszárnyalja a létező, összes egyéni és tömegközlekedési eszközre fordított kiadást. A mindig emlegetett recesszió nem csoda, hogy drasztikus mértékben sújtotta az autóipart, hiszen – Magyarországon és a világon mindenütt – a nélkülözhető kiadások mérséklésére kényszerültek a háztartások. Aki csak tehette, megszabadult a vállalhatatlan terhektől, vagy helyzetének megfelelően normalizálta azokat, de sokak számára a finanszírozási konstrukció vagy az aktuális élethelyzet nem engedte ezt meg. A kényszerpályára terelt autós társadalom a lehetetlen helyzetből kellett, hogy kiutat találjon. Ha megmaradt a terhet jelentő autó, a tulajdonosok egy része a kisebb ellenállás irányába mozdulva, a javítási-karbantartási költségeken próbált spórolni, ellehetetlenítve ezzel a nagy beruházásokat és garanciát vállaló, bejegyzett szerviz szektort és később jelentkező többletkiadás rizikójával terhelte saját magát. Az elmúlt egy-két évben azonban változott a helyzet. Pátkai Miklós szerint manapság már nem azzal van a probléma, hogy nincs az embereknek pénze a megfelelő színvonalú munkára, hanem a rosszul elköltött pénz jelenti inkább a gondot.
A Kőbánya és Rákoskeresztúr közötti terület volt a legkézenfekvőbb lokáció az otthoni garázs után - Még több kép a galériában
A családi vállalkozás honlapján olvasható szokatlanul részletes és személyes hangvételű bemutatkozás már önmagában is figyelemfelkeltő. A cégtörténet mellett a személyes életút és néhány tapasztalatból eredő jótanács is olvasható, amiből egyértelműen visszaköszönt számomra az egyik legfontosabb ismérve a szolgáltatóiparnak, mégpedig az elkötelezettség. Na jó, ehhez a benyomáshoz a személyes beszélgetés is nagyban hozzájárult, de lássuk csak, hogy mi van a sorok mögött!
Miklós felesége és fia (Zsolt) is aktívan részt vesz a napi munkában
A budapesti születésű szakemberről megtudtam, hogy első generációs autós megszállott, és a szomszédban élő Szabó „Kuksi” Laci bácsi, az 50-es évek híres motorversenyzője által fertőzte meg a benzingőz. Az iskolaévek során a mesternek adogatott villáskulcsért cserébe egy életre szóló hivatás alapjait kapta. A suli mellett vállalt konzervgyári munka első gyümölcse természetesen egy farmernadrág volt, amit egy Balkán MK-50 típusú segédmotor követett. A műszaki szakközépiskola után és a 20 évesen megkezdett katonai szolgálat előtt az ún. „élessarki” időszakban már más motorok is megfordultak a versenyzés által beszippantott ifjú kezében, ezek mindegyike saját kezűleg végzett tuningoláson esett át. A 80-as évektől azonban a motorversenyzés iránti ambíciókat némileg mérsékelte egy kőbányai gyáregységen belül működő géemkázás, majd az azt követő két éven át végzett teherfuvarozás. A rendszerváltás után a műanyag-hegesztés volt Pátkai úr fő profilja, ami folyamatosan bővült olyan tevékenységekkel, mint például a lökhárítójavítás és az autógumi szerelés. 1997-től a felsorolt tevékenységek kiegészültek a futómű javítással és az általános szervizmunkákkal, de a cégvezető szerint a tevékenységi kör szélesítése mellett a legfontosabb az volt, hogy a működés első napjától minden szakmai fórumon (AJAKSZ, Autótechnika, Alkatrész kereskedők szakmai előadásai) részt vettek.
Ritkán van ilyen csendélet a szerelőállások körül
Az említett évben kapott Miklós egy felkérést Talmácsi Istvántól, hogy a fia versenyein legyen a technikai csapat tagja. Ennek eleget téve, 1997-2001 között szerelőként erősítette a gyorsasági MotoGP csapatát, és emlékei szerint a Hungaroringen megszerzett Európa-bajnokság 4. helyezése volt Talma akkori legjobb eredménye, amihez munkájával hozzájárult. „A csapat közös örömén felül más pozitívuma is volt az itt töltött időnek – emlékszik vissza a cégvezető. – A nemzetközi versenyeken a szerelésnek egy olyan kultúráját szívtam magamba, ami a későbbiek során nagyban meghatározta az orientációmat. Zenghetünk ódákat a motordiagnosztikai mérésekről, de a tapasztalat azt mutatja, hogy nagyon sok ügyfélnek nincs pénze megfizetni a több órás hibakeresést. Az elektronikát is felmagasztalhatjuk, de nagyon sok műhely elvérzik rajtuk, mert nem értenek hozzá. A probléma ott kezdődik, hogy a mechanikus részek szakszerű javítását is csak elvétve kapják meg az ügyfelek, pedig ez az alapja mindennek. Most zajlik éppen az összeszerelése egy BMW kerékfék szerkezetének, ahol az előző műhelyben nem voltak képesek az agyrészen található rozsdát eltávolítani a féktárcsa felszerelése előtt. Említhetném a féknyereg úszócsapját is, amit behelyezés előtt néhány perc ráfordítással megtisztítok és bezsírozok – szintén egy alapművelet, amit sok helyen nem csinálnak meg. Hasonlóképp felháborít az a nemtörődömség is, amit egy külső gömbfej cseréjénél tapasztaltam nemrég, amikor is elkerülte a szerelő figyelmét, hogy a 20 cm-el odébb található lengőkar szilent ki van fordulva. Ebben az esetben a minimum elvárható hozzáállás az lett volna, hogy legalább tájékoztatást kapjon a tulajdonos”.
Akinek a munkája a hobbija...
A műhely vezetőjének vesszőparipája, hogy az olajcserén megspórolt pár ezer forint hosszútávon 100 ezres nagyságrendű meghibásodást eredményez. Ennek megfelelően gyakorlati tapasztalata a szakembernek, hogy a 20 ezer km-es olajcsere periódus esetén, semmilyen plusz költséggel nem jár, ha 15 ezer km megtétele után elvégzik a műveletet. Ellenben, ha túlfut az autó az intervallumon, az olaj megég, kokszosodik és iszapossá válik, elveszítve ezzel a viszkozitását és növelve a motor üzemi hőfokát. A nagyobb hőterhelés okozta szíjöregedés pedig váratlan és nagyköltségű meghibásodást okozhat. Pátkai úr szerint a korrekt hibafelméréssel és részletes tájékoztatással lehet a legkönnyebben megakadályozni a visszaéléseket és a szakmaiságot megkérdőjelező ügyfélpanaszokat. Ezért mindent, amit csak lehet, megmutatnak a tulajdonosoknak, akik számára a szemrevételezésen túl a tapintás, vagy mérés is igazolni tudja, hogy tényleges és nem kamuhibáról van szó.
Szó esett arról is, hogy az elkötelezett szakmai hozzáállást és a minőségi szolgáltatást nem lehet olcsón adni. Az árakat csak abban az esetben csökkentheti a műhely, ha forgalomnövekedéssel kompenzálható a bevétel kiesés, azonban az 50 százalék körüli kihasználtság erre jelen pillanatban nem ad lehetőséget. Erre vonatkozólag van egy tanulságos tapasztalata a cégvezetőnek. Egy éven keresztül akcióztak és a beépített alkatrészeket beszerzési áron kínálták. Ennek egyik előnye az volt, hogy a szolgáltató részéről kizárták a drágább alkatrész rásózásának lehetőségét az ügyfél azonban a drágább alkatrész megvásárlása esetén is 30 százalékkal kedvezőbb végösszeget kapott volna, szemben a csupán 10 százalékkal olcsóbb, silányabb minőségű alkatrészek felhasználása esetén kalkulált végösszeggel. A cél természetesen a forgalom növekedés és a műhely kihasználtságának növelése volt, de egy év alatt csupán 30 ügyfél élt a lehetőséggel. Így már értem, mire alapozott az elmúlt két évtized összefoglalásának címében szereplő „küzdelmes és szép volt…” jelző (lásd itt). A nehéz esetek között az interneten böngésző és megoldást kereső tulajdonosokról is szó esett. A történet egy féktárcsa cserét követő rendellenes jelenség – fékezésnél rázó futómű - kapcsán betért ügyfélről szól. Az ismert hiba elhárítása jelen esetben rutin művelet lett volna Pátkai úr szerint, amit fel is vázolt a tulajdonosnak, aki szent meggyőződéssel elutasította azt, mondván, hogy utána olvasott a világhálón és szerinte a fékolajat kell lecserélni.
A műhelyvezető közel 10 év kihagyás után újrakezdte a motorépítést és a versenyzést. A beszélgetésünk idején is egy közelgő amatőr versenyre készült interjúalanyom, de az esetek túlnyomó részében csak munkaidő után, éjszakába nyúló szerelések árán hódolhat a szenvedélyének. Az aktuális versenygép egyetlen könnyen felismerhető alkatrésze a Simson-karter, amire egy 88 köbcentis henger került. A főtengely hosszabb löketű, a dugattyú, váltó és kuplung-szerkezet teljes mértékben egyedi gyártás, a blokk másik oldalán pedig egy programozható gyújtás található. A felismerhetetlenségig átalakított váz egy Aprilia-tól származik, amit természetesen egy spéci futóművel és könnyített kerekekkel ruháztak fel. A zsebrakéta maximális teljesítménye hozzávetőleg 20 lóerő, de azt gondolom, hogy ebben az esetben az efféle számok csak mellékes adatok. Egy barátomat juttatta eszembe a hajnalig tartó bütykölésről és a versenyek hangulatáról szóló része a beszélgetésünknek. Az illető bringás futárként dolgozott a fővárosban több mint 10 évvel ezelőtt. A városi forgalomban tapasztalt történetei mellett minden esetben ámulatba ejtett, azzal, hogy 120-150 km-t meghaladó távolságokat mutatott időnként a napi számlálója. A munka után azonban nem a megszokott forgatókönyv szerint telt az este. Egy gyors zuhany, majd vacsora és irány a Duna-part – naná, hogy bringával! A barátom válasza a miért kérdésre csak annyi volt, hogy „szerencsés vagyok, a munkám a hobbim”. Az Autó Pátkainál 17 órakor fejeződik be a munka és kezdődik a szabadidős tevékenység, azaz kicsit másképp, de folytatódik a szerelés.
Egyre jobban megy a Fordnak Európában
2014.07.26.
A Ford európai részlege 2014 második negyedévében 3,2 milliárd forint adózás előtti nyereséget termelt, ami 0,2 százalékos haszonkulcsot jelent. Ez a pénzügyi eredmény hatalmas előrelépés a tavalyi évhez képest, amikor a vállalat Európában 70,2 milliárd forintos veszteséget volt kénytelen elkönyvelni.Ha az egész első negyedévet nézzük, akkor is tisztán látszik, hogy a Ford jó úton jár. Idén január és június között 41 milliárd forint volt az amerikai autógyártó európai részlegének vesztesége, míg egy évvel korábban ez a szám még 168 milliárd forint volt. Igaz, ahhoz a rossz eredményhez hozzájárultak a belgiumi Genkben lévő gyár bezárásának költségei is.A Ford arra számít, hogy 2015-ben lesz újra nyereséges az öreg kontinensen, a 2014-es második félév rosszabbul alakul majd szerintük, mint az első. Ennek oka, hogy a vállalat arra számít, hogy gyengébben alakulnak majd az eladások az Európai Unióban a második félévben, és az új Mondeo gyártásának beindítása is jelentős forrásokat emészt fel.Világviszonylatban sokkal jobb mutatókkal büszkélkedhet az autógyártó, mint Európában: a második negyedéves profit adózás előtt 585 milliárd forintra rúgott, az egész évre 1833 milliárd forintos eredményre számítanak.
A Hungaroringen Rosberg nyerte az év legizgalmasabb időmérőjét
2014.07.26.
Már a Q1 is számos izgalmat tartogatott a Magyar Nagydíj időmérőjén. Pastor Maldonado a kivezető köre után a pálya szélén parkolta le a Lotust egy műszaki hiba miatt, de még nála is rosszabbul járt Lewis Hamilton, akinek az első köre végén lángra kapott a Mercedese az üzemanyag-rendszer szivárgása miatt. Az ezüst autó alig akart megállni, ezért eltartott egy kis ideig, mire a tűzoltók utolérték és eloltották a lángokat.A Ferrari viszont nem műszaki, hanem stratégiai hibát vétett: a két kieső miatt biztosnak vették, hogy Kimi Räikkönen közepes keménységú gumival futott köre elég lesz ahhoz, hogy tovább jusson a Q2-be, de az utolsó pillanatban Jules Bianchi (Marussia) kiütötte a finnt az utolsó továbbjutó helyről. A dolog pikantériája, hogy Bianchi pont a Ferrari utánpótlás programjának az egyik versenyzője.A Q2-nek is voltak áldozatai: Sergio Pérez Force Indiája hidraulikai hiba miatt állt ki. A Q2-ből Rosberg, Vettel, Ricciardo, Bottas, Massa, Alonso, Button, Magnussen, Vergne, Hülkenberg jutott be a Q3-ba.Az időmérő utolsó szakasza sem indult simán: egy kósza esőfelhő pont az egyes kanyar féktávjánál öntözte meg a pályát, ezért ott többen kicsúsztak, beleértve Rosberget is. A legrosszabbul Kevin Magnussen (McLaren) járt, aki nagyon elfékezte magát a vizes burkolaton, az autója irányíthatatlanul csapódott a gumifalba, és alaposan összetört. ekkor pár percre leállították az időmérőt, de öt perc múlva már újra is indították, ugyanis a pálya nagyon gyorsan felszáradt. A legjobb köröket az utolsó pillanatokban futották a versenyzők: Bottas, Vettel, és Rosberg is állt az élen, de a végén az utóbbi futott egy szinte hibátlan, 1:22,715-ös kört, amivel fél másodpercet vert a Red Bull négyszeres világbajnokára és több mint hatot a Williams kirobbanó formában lévő finn versenyzőjére, ezzel megszerezte újabb pole pozícióját.Eredmények:1. Nico Rosberg Mercedes 1:22.715s 2. Sebastian Vettel Red Bull-Renault 1:23.201s +0.486s 3. Valtteri Bottas Williams-Mercedes 1:23.354s +0.639s 4. Daniel Ricciardo Red Bull-Renault 1:23.391s +0.676s 5. Fernando Alonso Ferrari 1:23.909s +1.194s 6. Felipe Massa Williams-Mercedes 1:24.223s +1.508s 7. Jenson Button McLaren-Mercedes 1:24.294s +1.579s 8. Jean-Eric Vergne Toro Rosso-Renault 1:24.720s +2.005s 9. Nico Hülkenberg Force India-Mercedes 1:24.775s +2.060s10. Kevin Magnussen McLaren-MercedesQ211. Daniil Kvyat Toro Rosso-Renault 1:24.706s +1.396s**12. Adrian Sutil Sauber-Ferrari 1:25.136s +1.826s13. Sergio Perez Force India-Mercedes 1:25.211s +1.901s14. Esteban Gutiérrez Sauber-Ferrari 1:25.260s +1.950s15. Romain Grosjean Lotus-Renault 1:25.337s +2.027s16. Jules Bianchi Marussia-Ferrari 1:27.419s +4.109sQ117. Kimi Räikkonen Ferrari 1:26.792s +1.851s18. Kamui Kobajasi Caterham-Renault 1:27.139s +2.198s19. Max Chilton Marussia-Ferrari 1:27.819s +2.878s20. Marcus Ericsson Caterham-Renault 1:28.643s +3.702s21. Lewis Hamilton Mercedes idő nélkül22. Pastor Maldonado Lotus-Renault idő nélkül
Kiterjesztett valóság a Contintaltól
2014.07.26.
A manapság elterjedt Head Up display-ek a jármű sebességét, a fordulatszámot, a navigáció információit és a táblákat szokták mutatni. Az elektronikai beszállítóként is jelentős Continental által kifejlesztett AR-HUD (Their Augmented Reality Head-up Display - Kiterjesztett Valóság Head Up Display) annyiban jelent újdonságot a meglévő rendszerekhez képest, hogy a vetített képet úgy jeleníti meg, mintha az az útra lenne festve.A rendszer a vonalakat és ábrákat, a többi jármű pozícióját, sebességét, a sávokat, vagy az elöl haladótól mért távolságot, és természetesen a navigációs rendszer irányító nyilait jeleníti meg a szélvédőn, hasonlóan ahhoz, ahogy a számítógépes szimulátorokban megszokhattuk.A Continental már szállítási szerződést is kötött egy nagy autógyártóval, de még nem árulták el, hogy melyikkel. Egy hibája van a rendszernek: 13 liternyi helyet foglal a műszerfalban, amelyet a gyártó szerint hamarosan 11 literre csökkentenek, ami azonban még mindig soknak tűnik.Erre jelenthet megoldást a szintén bemutatott, jövőre gyártásba kerülő „combiner HUD”, amely nem a szélvédőre, hanem egy kihajtható plexilapra vetíti az információit, és csak fele ennyi helyet foglal a műszerfalban. Ez a rendszer elsősorban kisebb, olcsóbb kocsik számára jelenthet alternatívát.
Hamiltoné lett az utolsó szabadedzés is a Magyar Nagydíjon
2014.07.26.
A szombat délelőtti szabadedzést ismét Lewis Hamilton nyerte meg a Hungaroringen, a 2008-as világbajnok eddig hibátlan teljesítményt nyújt a hétvégén, mivel eddig minden szabadedzésen ő futotta a legjobb kört.Ezúttal az egy órás edzés vége előtt négy perccel állt a tabella élére egy olyan körrel, aminek az első két szektora abszolút legjobb volt a mezőnyben, és az utolsóban is személyes rekordot állított fel. Rosberg folyamatosan egyre jobb időket futott – a 0,453 másodperces hátránya előbb 0,229 másodpercre, majd 0,047–re csökkent –, de végül meg kellett elégednie ezúttal is a második hellyel.A harmadik helyen sem történt változás a tegnaphoz képest, ismét Sebastian Vettel foglalta el ezt a pozíciót, a hátránya 4 tized volt Hamiltonhoz képest. Negyedikként végzett az egyre javuló Williams-szel Valtteri Bottas, ötödikként pedig Vettel csapattársa, az ausztrál Daniel Ricciardo.A két Ferrari hatodik és hetedik helyen fejezte be az egy órás szabadedzést, bár egy ideig még első-második helyen is álltak, mert ők tették fel először a gyorsabb lágy keverékű gumikat. Mögöttük a McLaren újonca, Kevin Magnussen végzett, a legjobb 10-be még a két Toro Rosso fért be Jean-Eric Vergne-nyel és Daniil Kvyattal a volánnál.Eredmények: 1. Lewis Hamilton Mercedes 1:24.048s 21 2. Nico Rosberg Mercedes 1:24.095s +0.047s 24 3. Sebastian Vettel Red Bull-Renault 1:24.455s +0.407s 16 4. Daniel Ricciardo Red Bull-Renault 1:24.678s +0.630s 15 5. Valtteri Bottas Williams-Mercedes 1:24.685s +0.637s 21 6. Fernando Alonso Ferrari 1:24.769s +0.721s 11 7. Kimi Räikkonen Ferrari 1:24.818s +0.770s 19 8. Kevin Magnussen McLaren-Mercedes 1:24.867s +0.819s 21 9. Jean-Eric Vergne Toro Rosso-Renault 1:25.162s +1.114s 1710. Daniil Kvyat Toro Rosso-Renault 1:25.170s +1.122s 1911. Felipe Massa Williams-Mercedes 1:25.231s +1.183s 1812. Jenson Button McLaren-Mercedes 1:25.468s +1.420s 1413. Pastor Maldonado Lotus-Renault 1:25.829s +1.781s 2214. Romain Grosjean Lotus-Renault 1:25.859s +1.811s 1915. Adrian Sutil Sauber-Ferrari 1:25.934s +1.886s 2116. Esteban Gutiérrez Sauber-Ferrari 1:26.023s +1.975s 2317. Nico Hülkenberg Force India-Mercedes 1:26.035s +1.987s 1918. Sergio Pérez Force India-Mercedes 1:26.142s +2.094s 1719. Kamui Kobajasi Caterham-Renault 1:27.560s +3.512s 2320. Max Chilton Marussia-Ferrari 1:28.083s +4.035s 1721. Marcus Ericsson Caterham-Renault 1:28.605s +4.557s 2222. Jules Bianchi Marussia-Ferrari 1:28.821s +4.773s 14
Privát autógyűjteményt vásárolt fel a Jaguar
2014.07.26.
Dr. James Hull autógyűjteménye 543 angol autót tartalmaz, ebből 130 a Jaguar. Köztük van a rendkívül ritka SS100, az XK120, XKSS, az MK X, C-, D-, és E-Type-ok, utóbbiból nem kevesebb mint nyolc darab. A Jaguarokon kívül a gyűjteménybe tartozik többek között Winston Churchill Austinja, Elton John Bentley-je, Lord Mountbatten Mini travellerje és sok korai Land Rover és Range Rover is.A Jaguar szerint a vásárlással azt szerették volna megmutatni, hogy milyen fontos számukra a brit autógyártás hagyományainak ápolása. A gyűjtemény darabjait marketingcélokra kívánják felhasználni a már létező és az új piacokon.„Nagy örömünkre szolgál, hogy a Jaguar-Land Rover meg tudott egyezni James Hull-lal ennek a rendkívül jelentős Jaguar gyűjtemény jövőjének biztosításáról. James-szel közös célunk volt, hogy a gyűjtemény brit tulajdonban maradjon, örülünk, hogy a szerződésünk biztosítja a megfelelő fenntartását a jövőben” – nyilatkozta John Edwards, a Jaguar Land Rover speciális járművekkel foglalkozó részlegének igazgatója.„Beutazni a világ minden zugát azért, hogy felépítsem ezt a gyűjteményt évek alatt: ez egy olyan munka volt, amit szerelemből végeztem, ez volt életem munkája. Elsődlegesen nem az volt a célom, hogy a legtöbb pénzt kapjam a gyűjteményért, hanem az, hogy megfelelő kezekbe kerüljön” – tette hozzá a kozmetikai fogászati találmányaiból milliárdossá lett Dr. James Hull.Bár nem árulták el a vételárat, szakértő szerint a gyűjtemény értéke 25-35 millió font lehet, ami 10-13 milliárd forintnak felel meg.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
