Miki házhoz megy – nagy Levinnel a driftautóban - Köves Szilárd 3. rész
2014.07.12.
Kép és szöveg: Horváth Miklós
Az előző részt a Sok kerék Bt. néven futó vezetéstechnikai vállalkozással és az ezzel párhuzamosan végzett trolibuszozással zártuk. A mindkét helyen kötött idejű munkavégzésből adódó nehézségeknek a rendőrségi kiképzőközpontból érkezett megkeresés vetett véget, ennek köszönhetően 2001-től a rendvédelmi szervek közalkalmazotti állományába került a tréner. A tényleges kiképző munkát megelőző egyhónapos felkészítés során olyan nagysebességű tréningben részesültek az instruktorok, hogy azóta is emlegetik. Szilárd esetében a későbbi munkát alapjaiban befolyásoló elvvé vált, hogy valós tapadás és életszerű tempó mellett kell végezni az oktatást. Ellenkező esetben – azaz kis sebességű haladáskor és vizes műgyantán szimulált esetekben – nagyban eltér a jármű viselkedése és ezzel párhuzamosan a helyzet korrigálási technikája is. Az itt töltött 5 év alatt megannyi továbbképzésre került sor, melyek közül egy Ingolstadt mellett megrendezett, a németországi készenléti rendőrséggel közösen szervezett tréning volt a leginspirálóbb és egyben a legnagyobb kontrasztot adó esemény a tréner életében.
Képre kattintva galéria nyílik
A privát oktatói munka filmbe illő jeleneteit folytatva szó esett még egy 190 cm magas, torzonborz gitárosról, Kocsi Miklósról is (a Moonflower zenekar gitárosa jelenleg – szerk.), aki egy zöldre váltott lámpa utáni lefulladással indította a mögötte álló autó sofőrjét szüntelen kürtölés közbeni felmenők emlegetésére. Természetesen a jámbor és békeszerető oktató türelme elfogyott, kiszállt és megkérdezte a háborgó autóstól, hogy „melyik féklámpám nem világít?” utalva ezzel arra, hogy ha lehetősége van rá, kerülje ki őket. A delikvens sajnos nem tágított, ráadásul még veréssel is fenyegetőzött, erre azonban már kiszállt a jól megtermett tanuló is és így szólt: „Kicsi rigó, van valami differencia?” A költői kérdéssel lezárult a beszélgetés, de mit kezdtem volna az emberrel, ha egy 50 kg-os lány ül a volán mögött – folytatta Szilárd. És ha már az éremnek két oldala van, naná, hogy megesik az utóbb említett eset is. „Egy vézna, de nagyszájú tanuló lányka vezetett, amikor beállt mellénk egy pénzbehajtó páros, egy bálna Mercivel. Ilyen esetben az ember nemcsak a rossz beszólást kerüli, de még a rosszul nézést is. A zabolátlan tanulóvezető azonban egy nagyon bicskanyitogató stílusban méltatta a fiúk kinézetét, némi trágársággal fűszerezve persze, ami után azt hittem, hogy ott helyben kivégeznek minket. Szerencsére a srácok ignorálták az elhangzottakat, mosolyogtak és továbbmentek”.
A tantermi oktatás csak részben biztonságosabb - az itt félreértett dolgokból sokkal nagyobb bajok lehetnek
A taxisokkal kapcsolatban is előkerült egy dialógus a beszélgetés során, miszerint egy alkalommal a hatalmas T-betűvel ellátott tanulóautóval a Ferdinánd hídról a Szív utca irányába tartott az oktató. A lassú áthaladás miatt kénytelen kelletlen egy – a Podmaniczky úton haladó és éppen balra kanyarodni készülő – taxi útját keresztezte, mire a sofőr a manővert megszakítva nem sajnálta az időt, hogy megkérdezze: „és te vagy az oktató”. Szilárd válasza csak annyi volt, hogy „én is taxis vagyok, csak segítek egy kollégának”. Kicsit elgondolkodott a taxis, aztán szó nélkül továbbhajtott.
Ha valaki 940-es Volvo-t vezet, az csakis jámbor lelkű lehet - Az oktatói munka azonban egy Honda Civic-el zajlott
A közalkalmazotti jogviszonynak 2006-ban vége szakadt, ugyanis abban az évben már megbízással vizsgabiztosi munkát végzett Köves szaki és ezzel párhuzamosan bedolgozott a Palánkai Gellért által vezetett Wenson vezetéstechnikai tréning csapat munkájába is. A teljesség okán a fentiekhez hozzátartozik, hogy ugyanebben az évben még a Monitoring Vezetéstechnikai Kft-vel is kiegészült Szilárd tevékenységi palettája, így túlzás nélkül kijelenthető, hogy haknisokat megszégyenítő módon jelen volt a fővárosi és környékbeli gépjárművezető-képzésben. Ahogy teltek az évek, felismerte, hogy a vizsgabiztosi munkáját nagymértékben segíti és támogatja a folyamatos instruktori munkavégzés. A kezdő és a nagy tapasztalattal rendelkező sofőrök esetében is az azonnali mérlegelő és döntésképesség a legfontosabb tényező egy-egy szituáció megoldásában – tudtam meg az összegzésből.
A munka szerves része a pálya kialakítása
A következő fejezet a 2012-ben indult, zsámbéki Driving Camp volt, ahol egy évig dolgozott Szilárd, mint vezető instruktor. Az itt megrendezett események közül a legemlékezetesebbnek és legnagyobb hírű rendezvénynek – nem meglepő módon – a Vodafone Red Show-t jegyzik a legtöbben. A Jenson Button vs. Sebestyén Balázs-féle Zsigulis versenyen túl a biztonságos autózás és persze a mobilozás is műsoron volt. A versenyzők által demonstrált helyzetek alapkoncepcióját Szilárd találta ki, kollégái pedig felöltöztették azt, a végeredményt pedig az angolok is elismeréssel díjazták. A zsámbéki időszak hozta össze Szilárdot a tuning őrültekkel, akik nagy teljesítményű, pöpec verdákkal csapattak, de nem tudták kellőképp uralni a tomboló lóerőket. A jelenlegi Driftiskolával ezt a réteget és persze az élményautózást szerető embereket célozták meg. Az új szerelem 2013-ban kezdődött és mivel a vezetéstechnika és a technikai sportok egy különleges ötvözetét hordozza, nem tartott sokáig rábeszélni Szilárdot, hogy feladja a vezető instruktori pozícióját.
A színpadon: Bazsó Gábor, Jenson Button, Herczig Norbert és Köves Szilárd
A három BMW-vel és a Mazda MX-5-tel operáló vállalkozásban a 20 perces adrenalin bombának is nevezhető drift-taxizás mellett az oktatás is szerves része a szolgáltatásnak. Személy szerint az instruktor azt szeretné, ha részt vesz valaki a tréningjükön, akkor tudja kezelni a téli megcsúszást, egyúttal legyen benne annyi tisztelet a fizika és a közúti közlekedés iránt, hogy ezt a tudást nem használja a közúton és/vagy a körforgalomban. A műfajban egyébként úttörőnek számító vállalkozás már az első évben is nyereséges volt, pedig ez nem jellemző hazánkban a kis- és középvállalkozásokra. Ebben a kérdésben Szilárdnak a Rejtő Jenő könyvekből ismert nagy Levin története adta az ihletet. Nagy Levin egy titokzatos szakács volt, aki egy börtönben tanult meg főzni, ahol köztudottan nem a legjobb alapanyagokból kellett fogyasztásra alkalmas ételt készítenie. Levinnek azonban olyan elszántsága és készsége volt a gasztronómiához, hogy egy idő után a legnevesebb hotelek szakácsai is azzal kérkedtek, hogy ők a nagy Levin tanítványai. E szerint, ha valaki rossz alapanyagokból rosszat főz, abban semmi meglepő nincsen, ellenben ha a jó alapanyagokból sem áll össze az elvárható minőségű étel, akkor ott teljesen jogos a felháborodás – Szilárd szerint. És ahogy Levin egy igazi gasztronómiai ínyenc, kitűnő szakács, és megmagyarázhatatlan szenvedély hajtja, ha az ételekről van szó, úgy Köves Szilárd is ekképpen viszonyul a szakterületéhez. Jelen esetben tehát adott a jó műszaki felszereltség, a kiváló oktatói gárda és az ehhez méltó, progresszív marketing tevékenység, így minden bizonnyal elvárható a siker.
A túlmotorizált 3-asok jól bírják a gyűrődést
A 7-es BMW motorokkal hajtott autókról pedig megtudtam, hogy átmentek a tűzkeresztségen. Egy rendezvényen három óra alatt 130 vendéget szolgáltak ki úgy, hogy a gumik mindig füstöltek, és egyszer sem fordult elő műszaki hiba miatti leállás. Ezek után már csak az a kérdés, hogy akar-e valaki a nagy Levin tanítványa lenni?
Elkészült a hatmilliomodik Quattro-hajtású Audi
2014.07.12.
A jubileumi példányról csak annyit lehet tudni, hogy egy „monszun szürkemetál” fényezésű SQ5-ös, és egy amerikai vevő megrendelésére készült. Az első Quattro-hajtású Audit, az ős-Quattrót 1980-ban, a Genfi Autószalonon mutatták be. Bár a kupé limitált szériának készült, végül 1991-ig gyártásban maradt.1980 óta körülbelül 170 különböző típust és modellt láttak el különböző (torsen differenciálműves, Haldex-kuplungos, elektronikus tengelykapcsolós, stb.) állandó összkerékhajtási rendszerekkel, de a Quattro elnevezésen nem változtattak.Tavaly 100-ból 44 új Audit quattro hajtással vettek meg a vásárlók. Egyre növekszik a kereslet, amit jól jelez, hogy az ötmilliomodik Quattro-hajtású Audit alig másfél éve készítették el.Idén már 710 095 Quattro-hajtású Audi készült el a cég két gyáraiban, Ingolstadtban és Neckarsulmban naponta körülbelül 2000 darab állandó összkerékhajtású Audi hagyja el a szerelőszalagokat.
Moszkvában van a legtöbb dugó a világon
2014.07.12.
Az amszterdami székhelyű TomTom nyilvánosságra hozta a legforgalmasabb világvárosokról készített listáját, amelyet saját, globális kutatásuk alapján készítettek el. Állításuk szerint egy átlagos autóvezető évi nyolc napot tölt közlekedési dugókban ülve, és ami meglepő, hogy a mellékutakon sokszor nagyobb a torlódás, mint a főútvonalakon.A TomTom több millió navigációs rendszerből szerzi az adatait, és ezek alapján azt állapították meg, hogy a világon leglassabban Moszkvában lehet autóval közlekedni. Az orosz főváros torlódási indexe 74 százalék volt 2013-ban, ami azt jelenti, hogy egy út megtétele átlagosan 74 százalékkal több időbe telik annál, mintha üres utakon, minimális forgalomban lehetne haladni. Természetesen a legrosszabb időszak Moszkvában is a délutáni csúcs, ekkor 141 százalékos a torlódási index, tehát egy amúgy 60 percből megjárható út közel két és fél óráig, 144 percig tart. A 2013-as adatok alapján Budapest az európai városok listáján a 31. helyen található a 24 százalékos torlódási indexével.A világ 10 legforgalmasabb metropolisza:1. Moszkva, Oroszország (74 %)2. Isztambul, Törökország (62 %)3. Rio de Janeiro, Brazília (55 %)4. Mexikóváros, Mexikó (54 %)5. Sao Paolo, Brazília (46 %)6. Palermo, Olaszország (39 %)7. Varsó, Lengyelország (39 %)8. Róma, Olaszország (37 %)9. Los Angeles, USA (36 %)10. Dublin, Írország (35 %) „A hagyományos reakciók a torlódások csökkentésére, mint az új utak építése, vagy a meglévők kiszélesítése már nem bizonyulnak hatásosnak” – nyilatkozta Harold Goddijn, a TomTom elnök-vezérigazgatója. Goddijn úfgy véli, hogy a valós idejű közlekedési információk szélesebb körben történő elterjesztése segítene az egyéneknek gyorsabb utat találni az adott közlekedési szituációban, és a rengeteg adatból az adott városvezetés is könnyen rájöhetne, hogyan fejleszthetné az útjai áteresztő képességét.
Újra forgalomba áll a legendás Nohab-mozdony
2014.07.12.
A mozdony Budapest-Déli pályaudvar és Tapolca között húz egy vonatot minden szombaton és vasárnap. A kerékpárszállítóval és étkezőkocsival közlekedő vonatokon normál árakon, menetrend szerint lehet hétvégenként utazni. A vonatok kora délelőtt indulnak a fővárosból a Balatonra, és délután indulnak vissza. Az ezredforduló óta először tavaly, magyarországi forgalomba állásának ötvenedik évfordulóján lehetett Nohab-vontatású menetrend szerinti járaton utazni. A dízelmozdony a hazai és nemzetközi vasútbarátok, nosztalgiával emlékező utasok köréből számtalan érdeklődőt vonzott - írja a MÁV. A MÁV az 1960-as évek elején összesen 20 darab Nohab dízelmozdonyt vásárolt, amelyek a villamosítás előtt, három évtizeden keresztül álltak a magyar vasút szolgálatában. Napjainkban már csak 6 mozdony üzemképes - olvasható a Nohab Alapítvány honlapján.document.getElementById("bmab").style.visibility="hidden";document.getElementById("bmab").style.display="none";
A biztonságos közlekedés jegyében családi napot rendeznek Velencén
2014.07.12.
Tókerülő motoros túrával indul a nap, majd az érdeklődők részt vehetnek többek közt az Országos Rendőr-főkapitányság (ORKF) baleset-megelőzés témájában szervezett kerekasztal-beszélgetésén. A Vízimentők Magyarországi Szakszolgálata és a Magyar Mentőmotor Alapítvány bemutatóján a szervezetek mentésekhez használt, speciális eszközeit és járműveit ismerhetik meg a helyszínre érkezők - közölték a szervezők az MTI-vel. Az esti koncertek között flashmobot is szerveznek: az akción a Motoros Family tagjai bukósisakos élőláncot alkotva, közösen hívják fel a figyelmet annak fontosságára, hogy a biztonságos közlekedés érdekében az autósok és motorosok jobban figyeljenek és vigyázzanak egymásra az utakon.A fesztiválon a Magyar Mentőmotor Alapítvány számára gyűjtést is szerveznek, így a motorosok adományainak köszönhetően olyan új eszközöket vásárolhat az alapítvány, amelyek az OMSZ Mentőmotoros Szolgálat járműveire kerülnek. A gyűjtést nem csak a rendezvényen, hanem egész hónapban folytatja a Motoros Family.
Termálvíz hőjével fűtik az Audi Hungaria csarnokait
2014.07.12.
Thomas Faustmann, a győri Audi ügyvezetésének elnöke és Tóth Péter, a PannErgy Nyrt. vezérigazgatója a helyszínen avatta be az újságírókat a nyolc milliárd forintos projekt részleteibe. Elmondták, 2015 végére négy termálkútból nyerik majd ki a forró vizet, a hőenergiát 10-11 kilométer hosszú csöveken szállítják el az Audi-gyárig. Az autógyár hőenergia szükségletének hatvan százalékát fedezi majd a geotermikus energia, s döntően ezzel fűtik majd az üzemcsarnokokat.Az első termálkút helyszínén Pér határában: Thomas Faustmann, Tóth Péter és Axel Schifferer.- Annyi hőt kapunk majd évente, amely kilencezer családi ház fűtésére lenne elegendő – érzékeltette Thomas Faustmann közérthető módon azt, mekkora mennyiségről van szó.Az Audi és a PannErgy cég tavaly decemberben írta alá a szerződést, amely 17 plusz 15 évre szól. A projekt teljes költsége nyolcmilliárd forint, amelyhez a PannErgy európai uniós pénzt is felhasználhat.Kérdésünkre, hogy miért Péren végzik a kútfúrásokat, a cég illetékese elmondta, az itt rejlő termálvíz 100-110 fokos, s annál több energiát lehet kivenni, minél forróbb a víz.Tóth Péter és Thomas Faustmann: 17 plusz 15 évre kötöttek szerződést.Azzal, hogy 2015 végétől a győri Audi földgáz helyett geotermikus energiával fűti üzemcsarnokait, évente 19.800 tonnával csökkenti a széndioxid kibocsátást.- A projekt csupán egy azon 380 intézkedésünk közül, amelyet a vállalat az elmúlt négy évben az energiahatékonyság érdekében hozott – fogalmazott a péri bejáráson Thomas Faustmann, a győri Audi ügyvezetésének elnöke.
Látogatás az ALFA ROMEO-gyár múzeumában
2014.07.12.
A múzeum tulajdonában 250 jármű van, amelyből 110 volt megtekinthető. A járműveken kívül kiállításra kerültek még autó-és repülőgép motorok is.A gyűjtemény egyik érdekes darabja a GRAN PREMIO „TIPO A”. Ez volt az Alfa Romeo által épített épített első együléses (monoposto) versenyautó. 1931-ben 4 darab készült belőle.Mivel abban az időben nem voltak korlátozások a motorokat illetően és minden jármű egy kategóriában versenyzett, az Alfa félt, hogy a meglevő 8C 2300 típusú versenyautójuk a 8 hengeres kompresszoros motorjával nem lesz elég erős ahhoz, hogy a Mercedes SSk-kal felvegye a versenyt, ezért ebbe a versenyautóba egymással párhuzamosan 2 komplett motort építettek be a hozzá tartozó erőátviteli egységekkel együtt. A hajtás egyesítése csak a hátsó tengelyben történt meg.A képeken jól megfigyelhető a két teljes hajtáslánc beépítése. A motorok előtt a főtengelyről hajtott kompresszorok láthatók. Érdekes a két sebességváltó kapcsolószerkezetének egyesítése, hogy egy karral működtethető legyen. A hátsó futóműről készült képen látható rudak a kerékfékszerkezetek működtetésére szolgálnak.A jármű motorjai 6C 1750 típusú 6 hengeres, soros, kompresszoros motorok voltak, egyenként 115 LE, összesen 230 LE teljesítménnyel. A motorok háromfokozatú sebességváltókon keresztül hajtották a hátsó kerekeket. A jármű tömege 930 kg volt, végsebessége elérte a 240 km/h értéket.A jármű Monzában debütált, de 2 óra után a harmadik helyről ki kellett állnia műszaki hiba miatt. Ezzel a járművel megnyerték az Accerbo kupát 1932-ben, de a jármű annyira megbízhatatlan volt, hogy a további fejlesztésével felhagytak.Ebből a járműből született azután a GRAN PREMIO „TIPO C”, amely már egy 12 hengeres, 4064 cm3-es, 370 LE-s motort kapott, amellyel a jármű 290 km/h-s végsebességet ért el. Ez a jármű 1936-ban és 1937-ben 8 GP győzelmet aratott, 5 esetben Tazio Nuvolari vezetésével.Az RL Targa Florio 1923-ban készült 6 hengeres, 3620 cm3-es, 125 LE-s motorral, amellyel 180 km/h sebesség elérésére volt képes. Az RL sorozat volt az Alfa Romeo első sportmodellje az I. világháború után. Ebből alakították át versenycélokra ezt a járművet. Az Alfa versenycsapat egyik vezetője, Ugo Sivocci – aki erősen babonás volt – festette fel a 4 levelű lóherét a jármű orrára.A kocsival 1923-ban megnyerték a Targa Florio versenyt és azóta használják ezt a szimbólumot az Alfa Romeo versenyautókon. Az első futóműről készült képen jól láthatók a surlódásos lengéscsillapítók, a laprugók a merev tengellyel és a dobféket működtető rudazat.Az RL sorozatra alapozva 1925-tól utcai használatra készült az RM Sport. Motorja 4 hengeres, 1996 cm3 űrtartalmú, 44 LE teljesítménnyel. A kocsi 100 km-es sebesség elérésére volt képes. A kocsi tömege 1450 kg, ez közel kétszerese az RL Targa Florio tömegének.1927 és 1929 között összesen 171 darab készült a 6C 1500 Sport típusú gépkocsiból. Motorja 6 hengeres soros, DOHC vezérlésű, 54LE teljesítményű volt, amellyel 125 km-es sebesség elérésére volt képes. Ugyanez a motor kompresszoros feltöltéssel már 76 LE-t teljesített és a járművet 140 km/h sebességig tudta felgyorsítani.A 6C 2500 Super Sport 1939 és 1951 között volt a gyártási programban, összesen 413 darab készült kupé kivitelben. A járművet egy 6 hengeres soros, 2 vezérműtengelyes, 2443 cm3-es motor hajtotta, amelynek teljesítménye 2 karburátoros kivitelben 110 LE volt. Ezzel a végsebessége 170 km/h volt. A kerekek meghajtása négysebességes váltón keresztül történt.Szerző: Scheiber Ernő
A LOT-nak sikerült, ami a Malévnak nem
2014.07.12.
Szárnyal a lengyel légitársaság - a Boeing Dreamliner kompozit szárnyainMinden bizonnyal megkapja az Európai Bizottság engedélyét a lengyel LOT légitársaságnak nyújtott állami támogatás – nyilatkozta Joaquin Almunia, az EU versenyügyi biztosa tegnap egy brüsszeli konferencián. Az EU Bizottság a LOT légitársaság átszervezésének finanszírozására nyújtott állami támogatásokat már évek óta vizsgálja azért, hogy megállapítsa, annak kondíciói megfelelnek-e az uniós rendelkezéseknek. Ha esetleg nemleges a döntés, a LOT kénytelen lenne visszafizetni az összeget, ahogy az a Malév esetében történt 2011-ben, és ami néhány hét alatt a cég csődbe menetelét eredményezte.A LOT az első, mintegy 100 millió eurós támogatást 2012 decemberében vette fel, és további 381 millió eurós tőkejuttatásra van ígérete. Az első támogatás átvételét követően életbe léptetett átszervezési program a légitársaság flottájának modernizálását, a járatok kihasználtságának javítását, valamint 2015-re a fenntarthatóan nyereséges gazdálkodás elérését irányozza elő. Ennek keretében a LOT Európában elsőként vásárolt Boeing Dreamliner flottát, amely jelenleg a cég interkontinentális járatait szolgálja ki, és ami a nyereséges működés pillérévé vált. A LOT az idei évre fő tevékenysége után 71 millió zloty profitot, 2015-ben pedig 113-137 millió zloty nyereséget irányzott elő.Eközben az Európai Bizottság tegnap áldását adta a lettországi AirBaltic légitársaság 2011–2012-ben kapott állami támogatására, valamint az uniós szabályokkal összhangban lévőnek nyilvánította a szlovén Adria Airways állami támogatását is.Francia kézbe kerülhet a Wizz Air. Előrehaladott tárgyalásokat folytat az Air France–KLM a Wizz Air felvásárlásáról – ez olvasható az egyik holland online újság, a légi közlekedési hírekkel foglalkozó Luchtvaartnieuws oldalán, akik párizsi forrásokra hivatkoznak – írta a Portfólió.hu. A Wizz Air az MTI megkeresésére nem kívánta kommentálni a sajtóértesülést. A hírt szakmai körökben összefüggésbe hozták a Budapesthez sok szálon kötődő diszkont légitársaság tőzsdére lépésének váratlan elhalasztásával. Mint ismert, a Wizz Air legalább egy éve készítette elő a londoni tőzsdei bevezetést, majd május 22-én bejelentették a lépést. Nagy meglepetést keltett, hogy június 16-án váratlanul visszaléptek. Akkor a kedvezőtlen iparági környezettel indokolták tettüket, ám a szaksajtó szerint a hónapok óta folyó Air France –Wizz Air tárgyalások állhattak a háttérben. A francia–holland légi cégcsoport számára a Wizz Air jó terjeszkedési lehetőséget jelentene a fapados-piacon. A francia–holland légitársaságnak már most is van diszkont légitársasága, a Transavia, amelynek fő piacát Hollandia és Franciaország jelenti, ám a Wizz Air Kelet-Közép-Európa legnagyobb diszkont légitársaságnak számít. Jámbor GyulaMegjelent a Magyar Nemzet 2014. július 10-én
AutoSOS: Horvát strandok, mit várhatunk tőlük?
2014.07.12.
Számos esetben nem mindegy, hogy milyen partszakaszt választunk. Ha apró kavicsos tengerparton szeretnénk napozni, akkor ideális választás a Makarska riviéra, ahol a hullámokat a napfény színezi.Több száz kilométernyi strand kedvez a családi üdülésnek vagy a romantikus pihenés színhelyéül, sőt a vízi sportok szerelmesei is hódolhatnak szenvedélyüknek. A leglátogatottabb partok közé sorolható Pag-szigete. De még mielőtt útnak indulunk, készüljünk fel minden eshetőségre. Autózás, motorozás során bármikor érhet bennünket baj, és akár egy műszaki probléma is megakadályozhatja, hogy folytassuk utunkat.Mostanság egyre nagyobb divat, hogy baráti társaságok vágnak neki autóval Horvátországnak. Az egyik ilyen csapatnak, majdnem kedvét szegte, hogy diesel helyett benzinnel töltötték meg a gépkocsi üzemanyagtartályát. A társaságból az egyik úriember már hallott az AutoSOS szolgáltatásról, ezért mihelyst megtörtént a baj, igyekezett megszerezni a segélyhívót. Sajnos, későn érkezett meg a válasz, így a tankolás nemcsak balul sült el, hanem a figyelmetlenséget az autó tulajdonosának pénztárcája is megérezte. A töltőállomás alkalmazottai roppant „segítőkészek” voltak, a tudatlan sofőrnek egy 100.000 forintnyi értékű mentést szerveztek. Nos, mennyibe is került volna, hogy ha a nyaralás elején kötött volna sofőrünk AutoSOS szolgáltatást? Lehet, hogy meglepő, de ennek töredékére számíthatott volna, és még egy adag bosszúságtól is megkímélte volna magát.A bűvös telefonszám a 14 567, mely szinte azonnali, megbízható és költséghatékony megoldást kínál. Mint tudjuk, a baj leggyakrabban akkor következik be, mikor legkevésbé várnánk. Autózás során bármikor előfordulhat, hogy egy műszaki probléma vagy kiürült üzemanyagtank, sőt egy téves töltés miatt az út mellett ragadhatunk. Az AutoSOS assistance szolgáltatás azonnali segítséget jelent bajba jutott autósoknak/motorosoknak. A rendkívül kedvező Prémium, valamint Prémium10+ csomagokat, azoknak érdemes választaniuk, akik számára egyaránt fontos a külföldi és belföldi utazás során a biztonság. Mindkét csomag tartalmazza az 1 órán belüli helyszínre érkezést, a helyszíni javítást, amennyiben szükséges a gépjármű szállítását a legközelebbi szakszervizbe, a gépjárműtárolást, a tovább- / hazautazást vagy csereautó vagy szállás biztosítását, illetve visszautaztatást a megjavított gépjárműért. Továbbá biztosított a dugófigyelés, sőt vészhelyzetben 10 liter díjmentes üzemanyag is.Hogyan igényelhet AutoSOS szolgáltatást? Legegyszerűbben online igényelhet, ehhez kérjük, látogasson el a www.autosos.hu weboldalra, vagy hívja a 14 567-es információs vonalat!
Segítőkész és intelligens kormányzás (3. rész)
2014.07.11.
Az autóvezetés biztonságában, az ember-gép kapcsolatban a gépészember tévedhet.Tévedhet, rosszul dönthet, rosszul „gépészkedhet”, mert- figyelmetlen, reakciói késnek,- rutintalan a vészhelyzetek kezelésében,- nem képes környezeti állapotokat maradéktalanul érzékelni.A mérnökök azon vannak, hogy mesterséges, gépi intelligenciával – fizikai határokon belül – valamelyest korrigálható legyen a tévedés.Az asszisztensek- kiterjesszék érzékelési, észlelési körünket,- „figyeljenek” és időben figyelmeztessenek,- beavatkozzanak, hogy a baleset elkerülhető legyen, vagy- csökkentsék a sérülést, a károkat,- kommunikáljanak azokkal, akik segíteni tudnak.Ezen a széles horizonton nem kis szerep jut az aktív kormányműveknek!A kormányzás már nem engedelmeskedik szolgai módon!Az „aktivitás” lényege az, hogy a kerékelfordítás mindenkori szöge két bemenő elfordítástól függ: az egyik a vezetői kormánykerék elfordítás, a másik a gépi korrekciós elfordítás, mely a kormánykerék elfordítástól függetlenül azt meg tudja növelni, vagy le tudja csökkenteni. Tehát a kerékelfordítás e kettő előjelhelyes összege lesz.Fogasléces kormánymű villamos szervoval (1) és a kormányorsó (5), az ún. szuperponáló hullámhajtómű (3) és kimenőtengelye (4), a 3-as egység a kormánykerék axiális beállítóműve, a 6-os az irányítóegységTehát az „agy” a vezetői kormányelfordítás hatására létrejövő kerékelfordítást módosítani tudja, vagy még ráfordít, vagy elvesz belőle. Ezt tudja dinamikusan tenni, vagy amíg a gépkocsira a külső hatás tart, állandósítva.Nézzük tételesen!Az ESP funkció támogatása: a gépjármű kitörésénél (kiperdülési veszélyénél) a függőleges tengely körüli perdülés mérsékelhető, megakadályozható kerekenkénti fékezéssel vagy hajtással, de jó eredmény érhető el kormányzással is. A stabilizáló (ellen)kormányzásnak a vezetői kerékelfordítástól függetlennek kell lennie, azt növelheti vagy mérsékelheti. A stabilizáló rendszerek együtt is működhetnek, illetve az „agy” dönti el, hogy mikor melyiket dolgoztassa.Az ESP funkciót támogathatja a szervorendszer is azáltal, hogy a kritikus helyzetben a vezető által végzett elkormányzást, ellenkormányzást a szükséges mértékig szervoerővel is segíti. Nagy szervoerőt ad, ha további elkormányzás szükséges és nem ad szervoerőt, ha már további elkormányzás nem szükséges.Elhúzás korrekció: ha a gépkocsira hosszan tartó vagy állandó oldalerő hat, például tartós oldalszél vagy pályadőlés, esetleg az elhúzás futóműbeállítási, vagy gumiabroncs hibából ered, akkor kormányzással ezt korrigálni lehet, az egyenesmenetet kézi kormányzással nem kell biztosítani.Az elhúzás-korrekció szükségességének másik esete gyorsításnál jelentkezik. A keresztbe beépített motoroknál a konstrukció általában olyan, hogy a féltengelyek hossza eltérő, ebből adódóan más a dőlésszögük. Gyorsításnál ez keréknyomaték különbséget ad és csekély mértékű elhúzást eredményez. Ezt automatikus kormányzással korrigálni lehet.Önálló kormányzásHa egy szerkezet tud fordítani a kormányon és ehhez nem kell a kormánytengelyt (kormánykereket) elfordítani, akkor ez az önálló gépi kormányzás. Messze nézve az automatikus gépjárművezetés alapeleme. Ma is létezik, hiszen önálló kormányzás kell az ún. automatikus parkolási manővereknél, farral való párhuzamos vagy merőleges beállásnál, garázsba való automatikus ki- vagy behajtásnál. A kormányzás vezetői beavatkozás nélkül történik, illetve nem is szabad ilyenkor a kormányt megfogni, hiszen az magától forog.Ehhez a fenti korrekciót végző, például hullámhajtómű nem is kell. A villanymotoros szervokormány villanymotorja ilyenkor nem rásegít, hanem elvégzi a kormányzást!Automatikus kikerülés: váratlan akadály felbukkanásakor vagy utoléréses ütközés veszélyekor, a baleset következményeinek mérséklése, esetleg elkerülése végett, a vészfékezésen túl szóba jöhet az automatikus kormányzással történő irányváltás is. A kameraalapú környezetfelmérő rendszer adhat a kormányzásnak erre parancsot és vezényelheti a folyamatot. Ez a rendszer léphet működésbe a gépkocsi ütközés utáni, a gépkocsivezető által már nem irányított mozgásának kontrolálásában. Ismét csak azzal a céllal, hogy a baleseti következményeket mérsékelje.Segített, kontrolált kormány egyenesmeneti visszajárás: az elkormányzott kerék egyenesmenetbe való szabad visszajárását a kerékre ható, a futómű geometriából adódó visszatérítő nyomaték okozza. A visszajárást az elektromos szervo segítheti, hogy az mindig határozottan, megadott sebességgel történjen. A kormánykerék elfordulás szögjeladója azonosítja a középállást, ameddig a visszajárást a szervónak segítenie kell.Tehát mindezeket összességében tudják az ún. aktív kormányrendszerek.A ZF Lenksysteme adatai (egy beépítési példa) szerint 100 °-os kormánykerék szögelfordítás 6 ° kerékelfordítást jelent, ezt az aktív kormányzás ±1,5 °-kal tudja módosítani, tehát vagy 7,5 °, vagy 4,5 ° lesz eredőként a kerékelfordulás.Az aktív kormányzás – e sorok szerzőjének ismerete szerint – vagy bolygómű, vagy hullámhajtómű révén valósul meg. Ez mind hidraulikus, mind villamos szervóval működhet együtt.Az aktív kormányművek bolygóműves változatát korábbi BMW modelleken találjuk. A BMW legjobb tudomásunk szerint letett róla, talán a még vevőkörének is nagy ára miatt. A szerkezet zseniális, nézzük, hogy működik!A bolygókeréktartó ház a csigakerék, a csiga hajtása villanymotoros.Ha a bolygókeréktartó kikötött (leblokkolt), elfordulni nem tud, akkor a kormánytengely elfordulása áttétellel a fogaslécre tevődik át. Ez akkor szükséges, ha a diagnosztika az aktív kormányzás beavatkozó körében hibát észlel. Ha a bolygókerék ház a kormánytengely elfordulással azonos értelemben fordul el, növeli az elkormányzást, az ellenkező esetben csökkenti. Kormány középállásban az aktív kormányzás jobbra is, balra is tud néhány fokot elfordítani, például oldalszél esetén.1 – hidraulikus szervoszelep, 2 – arretáló retesz, 3 – csiga, 4 – villanymotor, 5 – fogasléc, 6 – bolygókerekek, 7 – csigakerék (bolygókeréktartó ház)Ezer szónál és száz képnél is többet mond egy film, íme a BMW aktív kormányzásának mozija:http://www.youtube.com/watch?v=unL8HpMeVTA&feature=relatedA ZF cég és mások is hullámhajtóművet alkalmaznak, hogy két szabadságfokúvá tegyék a kormányzást, azaz a kerék elfordulását két bemeneti jellemzővel együtt határozzák meg. Ismétlésként: az egyik a kormánykerék vezetői elfordítása, a másik a járműmozgás szabályozás beavatkozása.A hullámhajtómű - lásd cikksorozatunk előző részét, most egy videót is ajánlunk hozzá http://www.youtube.com/watch?v=BjXNI-AEpRA&feature=related - rendkívül kis helyet foglal el, például elhelyezhető a kormányoszlopon.1 - bemenő tengely a kormánykeréktől, 2 - a hullámhajtóművet hajtó villanymotor, 3 - kimenőtengely a kormánygéphez, 4 - hullámhajtóműErre példát az Audi A4 „Dynamiklenkung” (dinamikus kormányzás) rendszere ad (ezzel fejeztük be múltkori cikkünket). Az aktív kormányzás teljes mechanizmusát az Audi számára a ZF-Lenksysteme gyártja, a hullámhajtóművet a Harmonic Drive AG. szállítja. Többnyire szokatlan gépelem ez, még a sokat látott autószerelőknek is.A kormánykerék elfordítása a hullámhajtómű ovális, deformációra képes (flexibilis) oválkerekére (Flextopf) hat, annak fogain át jut a gyűrűkerékre és végül a fogaslécet hajtó fogaskerékre. Az oválkerékben foglal helyet a villanymotorral forgatott hullámgenerátor tárcsa. (Ugye, már megnézte az ajánlott videót!) A villanymotor igen gyorsan forog, egy az egyben hajtva a hullámgenerátor tárcsát. Mivel a hullámhajtóműnek igen nagy az áttétele, egy tárcsa körbefordulásra csak két fogat fordul el az oválkerék, a gyors állításhoz szükséges a nagy villanymotor fordulat.Ezek után már nem lesz nehéz megérteni az Audi Dynamiklenkung filmjének műszaki tartalmát.http://www.youtube.com/watch?v=Ge7huVZANC4Folytatjuk, mert van még e témában, két részre is mondanivalónk.A következő részben a korrekciós összkerékkormányzás kerül terítékre. Dr. Nagyszokolyai Ivánaz Autótechnika főszerkesztője(a témához kapcsolódó további szakmai cikkek az Autótechnika folyóiratban, illetve a http://autotechnika.hu oldalon olvashatóak.)
Oldalak
Az oldal fő támogatója
