A versenyre nevezhet minden olyan magyarországi lakóhellyel rendelkező család, ahol legalább az egyik szülő rendelkezik érvényes „B” kategóriás vezetői engedéllyel, továbbá 6–17 év közötti gyereke(ke)t nevelnek. A területi versenyeket a fővárosi és a megyei balesetmegelőzési bizottságok bonyolítják le 2020. szeptember 19 és október 4. között. A családi vetélkedő országos döntője az ORFK-OBB szervezésében 2020. október 17-18.-án kerül megrendezésre. A családok, tesztlap kitöltése után autós és kerékpáros ügyességi feladatokban, műszaki ismeretekben, elsősegélynyújtás terén és egyéb, a közlekedésbiztonsággal kapcsolatos feladatok elvégzésével mérik össze felkészültségüket. A ŠKODA SCALA modellt bármely család megnyerheti, mely ismeri, és megfelelően alkalmazni is tudja a mindennapok biztonságos közlekedéséhez szükséges szabályokat. A vetélkedőhöz kapcsolódó videót IDE kattintva nézheti meg.

- A politika a belsőégésű motorok szapulásával tönkre teszi azt az autóipart, amely a megtermelt hozzáadott érték 99 százalékát belsőégésű motoros járművekkel állítja elő - idézte a német dpa hírügynökség Wolfgang Reitzle, a Continental AG járműipari technológiai konszern felügyelőbizottsági elnökének a "The Pioneer" hírportálnak adott nyilatkozatát. - A gyártókat és a felhasználókat is a belsőégésű motorok szapulásával hajszolják bele a még egyáltalán nem piacérett elektromos mobilitásba - fogalmazott, hozzátéve, hogy "emiatt kell aztán nekünk üzemeket bezárnunk és alkalmazottakat elbocsátanunk". A dpa hírügynökség idézte egyúttal Alsó-Szászország tartomány miniszterelnökét is, aki visszautasította Wolfgang Reitzle állításait. - Az autóipar a beszállítóival együtt túl későn reagált az ágazat strukturális váltására - jelentette ki Stephan Weil a Continental AG központjának otthont adó Hannoverben. "Az ágazat kétségtelenül bajban van" - jegyezte meg. "Különösen az autóiparnak beszállító kis- és középvállalatok fennmaradása került veszélybe". Leszögezte egyúttal, hogy meggyőződése szerint "fel kell hagyni a belsőégésű motorokkal és át kell állni az elektromos mobilitásra". A Continental AG, a világ második legnagyobb autóipari beszállítója világszerte mintegy 30 ezer alkalmazott elbocsátását is magában foglaló strukturális átalakítási tervet jelentett be szerdán. A konszern alkalmazottainak száma 2019 végén 245 ezer volt. A 30 ezres elbocsátásból 13 ezer lesz németországi. Az autóipari ágazat strukturális átalakulására és a 2018 óta csökkenő autóeladásokra adott válaszként a Transformation 2019-2029 nevet viselő program a konszern versenyképességét és fenntartható növekedését igyekszik garantálni 2023-tól évi egymilliárd eurós költségmegtakarítással. A konszern bevétele 2018-ban 44,4 milliárd euró, működési eredménye 4,02 milliárd euró volt. Az átszervezési program egyúttal az adatátviteli hálózatra kapcsolt és emisszió-mentes mobilitási technológiákra építve új növekedési pályára kívánja helyezni a Continental AG üzletpolitikáját. 

A döntést, amely szeptember végére született meg, pénteken jelentette be a japán cég. Vezérigazgatója, Hacsigo Takahiro azt mondta, nem is szándékoznak visszatérni az autósport elitkategóriájába. - Az elhatározásunkat nem a koronavírus-járvány befolyásolta, hanem az, hogy hosszú távon a károsanyag-kibocsátás nélküli technológia kifejlesztése a célunk - mondta a vezérigazgató, aki hozzátette, a forradalmian új műszaki megoldások kidolgozásának lehetősége olyan, amely "egy évszázadban csak egyszer fordul elő."   A Honda 2015-ben tért vissza az F1-be, és jelenleg a Red Bullnak, valamint az Alpha Taurinak szállít motorokat. "Tudjuk, hogy mennyire nehéz volt egy ilyen döntést meghoznia a Hondának, az okot pedig értjük és tiszteletben tartjuk" - reagált a bejelentésre Christian Horner, a Red Bull csapatfőnöke. A Honda októberben mutatja be első tömeggyártásra szánt, teljes mértékben elektromos autóját, a Honda e-t, és korábbi bejelentése szerint a gyár kapacitásának kétharmadát 2030-ra már csak az ilyen technológiával működő gépjárművek elkészítésére fordítja. 

Egyesek szerint a Toyota Tercel, mások szerint a Starlett utódjának szánta húsz évvel ezelőtti megjelenésekor a Toyota a Yarist. Túl sok jelentőségük ezeknek a vitáknak nincs, mert akármelyik modellnek is lett a 2000-ben karrierjét rögtön év autója díjat adó Yaris az utódja, egy valami bizonyos: nálunk Európában a Yaris előtt lényegében nem volt számottevő nyoma kis kategóriás Toyotáknak. Ha visszaemlékszünk decens Wolksvagen Polo-k, sármos Fiat Uno-k, divatos Renault 5-ösök és Lacoste emblémás Peugeot 205-ösök uralták az utcaképet. A sláger pedig az új Peugeot 206, a Clio első generációja és a Ford Fiesta voltak és persze Karl Lagerfeld macskáival reklámozott Opel Corsa voltak. A Yaris megjelenéséig a Toyota, a Corolla és a Carina voltak meg persze néhány Rav 4-es és joviális Land Cruiser. A Yaris megjelenése azonban mindent megváltoztatott. A világszerte, akkor még "csak" a legendás megbízhatóságáról híres Toyota, amelynek akkori autóit nem feltétlenül a szépségükért szerettük, előállt az akkoriban dinamikusan növekvő kis autó kategóriában egy rendkívül tágas és praktikus, természetesen messzemenőkig megbízható, viszont mindezek mellett szép és divatos kisautóval. A különleges, emblematikus hűtőrács, a középre helyezett digitális műszerfal szinte űrhajós élményt ajándékoztak a modell egyre nagyobb számú, köztük nagyobbrészt hölgy vásárlóinak. A Toyota a Yaris első generációjával nem csak helyet, de méltó helyet követelt magának a kisautó szegmensben, párhuzamosan azzal az elképesztő globális növekedéssel, amelynek nyomán - nem kis részben a Yarisnak is köszönhetően - ma ők a világ legnagyobb autógyártói. Aztán elindult a rendkívül magas színvonalú autó folyamatos tökéletesítése. Az első kisautó amelyből több mint 5 millió darab kelt el, megbízhatósági díjak tömkelege, de őszintén szólva a 2005-2010-ig készült második generáció és a 2010-2014, valamint a 2014-2017 között gyártott modell nem tudta bájban, sármban, harmóniában és eredetiségben az "ős Yaris" magával ragadó külsejét felülmúlni.  Képre kattintva galéria nyílik! Ugyanakkor a 2017-től gyártott modellek már hybrid hajtást is kaptak, és ekkorra a Toyota már tényleg nem csak a megbízhatóságban, de a környezetvédelembe és a designban is kezdett verhetetlenné válni. A faceliftek faceliftjei után viszont most elérkezett egy valóban vadonat új Yaris, amely sorrendben a negyedik generáció. A kisautó valami elképesztően dögösen néz ki, és persze csak megszokásból nevezhetjük "kisautónak", hiszen ez a kategória ma már az egykori Golfok méretével egyezik. A sláger nyilvánvalóan a legújabb generációs hybrid hajtás, az állítólag hamarosan érkező elektromos motor és persze a sportautó fun-oknak a Yaris rallys sikereit megidéző és továbbvivő GR vagyis Gazoo Racing verzió lesz. Ráadásul most már bizonyos, hogy a Yarist is eléri a túlságosan sikeres típusok posztmodernkori sorsa: almárka keletkezik belőlük. Talán csak néhány hónap és itthon is debütál a Yaris Cross, amely várhatóan a legkisebb méretű SUV-ik között fogja azt az utat kitaposni a Toyotának amit az ősyaris megtett az elmúlt 20 évben.  Képre kattintva galéria nyílik! Saját szubjektív prognózisom szerint a most megjelent negyedik generációs Yaris vevői elsöprő többséggel a hybrid verziót választják majd. Ennek a két oka közül az egyik az, hogy mára a Toyota évtizedek óta töretlen hittel és meggyőződéssel fejlesztett hybrid hajtásai olyan magas színvonalúak és megbízhatóak lettek, hogy - szép vagy nem szép - nincs a piacon vetélytársuk. Másrészt pont a Yarisnak az elsődleges közege a nagyváros és annak aglomerációja az a terep, ahol tényleg tökéletesen kihasználható a magunk hasznára és a környezetünk védelmében a hybrid hajtáslánc. Meggyőződésem szerint aki okosan és tudatosan közlekedik az új Yaris hybrid változatával két-három literes fogyasztásokat is teljesíthet a dugókkal, kis utcákkal tűzdelt városi, elővárosi közlekedésben. Ezek a fogyasztási értékek pedig már nem csak az autók, de még a korszerű és takarékos robogók számára is vetélytársat jelenthetnek a Yarisban.