Akkumulátoros elektromos Scania tehergépkocsit üzemeltet majd Dániában a Coop
2020.07.17.
Ez a legfrissebbpéldája annak, hogy a Scania haladó gondolkodású ügyfelekkel közösen fejleszt fenntartható közlekedési megoldásokat.A megújuló bioüzemanyagokkal és hibrid elektromos megoldásokkal üzemelő nehézkategóriás járművek használata az egyik leghaladóbb országgá tette Dániáta fenntartható közlekedés terén.Mostantólakkumulátorról üzemelő, tisztán elektromos hajtású járművek is megjelennek az útjaikon.
Az akár 140 kilométer becsült hatótávolságú Scania tehergépkocsi a tervek szerint 2021 első negyedévében áll majd üzembe a Coopvállalatnál. A hatótávolság gyorstöltési lehetőségekkel növelhető, például az áruk fel-és lerakodása közben.„Túl lassan halad a zöld átállás a közlekedési ágazatban” –mondta Nicolaj Boysen, aCoop Danmarklogisztikai igazgatója. „Ezért úgy döntöttünk, hogy magunk állunk ennek az élére, hogy felpörgessük a fejlődést és megmutassuk, ez egy járható út.”A szén-dioxid-kibocsátástól mentes üzemelés és a csendes elektromos hajtásnak köszönhetően jóformán nulla zajszennyezés révén az akkumulátoros elektromos tehergépkocsik ideálisak a városi elosztófuvarozásban.
A forrástól a kerékig számítottkárosanyag-kibocsátástól mentes üzemelés előfeltétele, hogy az elektromos áram ne fosszilis energiaforrásból származzon, és ilyenek széles körben rendelkezésre állnak Dániában.„A Scania továbbra is folytatja a beruházásokat és a fejlesztéseket a villamosítási megoldások terén, és már kezdjük elérni azt a fordulópontot, amikortól a villamosítási megoldások a nehézsúlyú áruszállításban önmagukban is életképes beruházásnak tűnnek ügyfeleink számára.
A Coop fenntarthatósági célkitűzései összhangban állnak a mieinkkel, és örömmel várjuk ezt a szoros együttműködést, amely során –mondta Anton Freiesleben, a Scania dániai értékesítési igazgatója.A Scania2020-ban mutatja majd be hivatalosan az akkumulátoros elektromos teherautóit.A vállalat már most is gyárt akkumulátoros elektromos buszokat és hibrid elektromos tehergépjárműveket, illetve autóbuszokat a megújuló bioüzemanyagokkal működő járműveinek széles választéka mellett.
Év végére szén-dioxid-semlegesen működik a Skoda Vrchlabí gyára
2020.07.17.
Michael Oeljeklaus, a ŠKODA AUTO igazgatótanácsának a termelés és a logisztika területeiért felelős tagja hangsúlyozta: „A jelen évtized második felétől kizárólag szén-dioxid-semleges módon nyert energiát használunk csehországi termelési helyszíneinken a jármű- és alkatrészgyártás során. E célkitűzésünk megvalósításában abszolút úttörőnek számít Vrchlabí gyára, amely így a környezeti kompatibilitás és az energiahatékonyság területein is maradéktalanul betöltheti hightech-gyár szerepét.”
A főegységgyár szén-dioxid-semleges termelésre történő átállása során meghatározó jelentőségűek az átfogó és célzott energiatakarékossági intézkedések. A létesítmény éves energiaigénye – mindeddig a legnagyobb tételként – egyedül fűtőrendszerei 2012-es és 2013-as felújításával mintegy 6700 megawattórával csökkent, 2020 eleje óta pedig a ŠKODA AUTO még intenzívebb erőfeszítéseket tesz Vrchlabí termelési helyszínén energiafelhasználásának további mérséklésére. A gyár tizenkét olyan projekten dolgozik, amelyekkel együttesen több mint 2000 MWh hő-, illetve közel 1800 MWh elektromos energia takarítható meg. Ezek között olyan intézkedések szerepelnek, mint például a használaton kívüli fűtőkörök lezárása, a helyiségek hőmérsékletének energiatakarékos szabályzása, valamint a beáramló levegő áramának specifikus irányítása, a gyártelep számos helyiségének világítását pedig az üzemidőhöz hangolták.
A további energiamegtakarítási lehetőségek szolgálatában hőkamerát is alkalmaznak, amely nem csak azt mutatja meg, hol megy veszendőbe hő az épületek falain keresztül, hanem a fűtőrendszerben is felfedi e helyeket. Mindezen információk alapján megtehetők a szükséges intézkedések a gazdaságosabb fűtés, s ezzel a szén-dioxid-kibocsátás mérséklése érdekében.
Ezeken túl a ŠKODA AUTO az alternatív energiák következetes használatával is mérsékli Vrchlabí üzemének szén-dioxid-kibocsátását. A gyár éves szinten mintegy 47 ezer MWh energiát igényel termeléséhez, amiből 41 500 MWh, azaz több mint 88 százalék, már megújuló forrásokból származik. Az egyetlen még alkalmazott, fosszilis eredetű energiahordozó a földgáz, amelyet 2021-től fokozatosan biogázüzemekből származó, szén-dioxid-semleges metán vált fel.
A fennmaradó szén-dioxid-kibocsátást kompenzációs intézkedésekkel, illetve szén-dioxid-kompenzációs tanúsítványok vásárlásával kívánják kiegyenlíteni. E certifikátok beszerzésével a ŠKODA AUTO olyan klímavédelmi projekteket támogat, mint például megújuló forrásokból származó energia előállítása Indiában, illetve az esőerdők védelme.
Mindezeken túl a ŠKODA házon belül is támogat különböző környezetvédelmi kezdeményezéseket, 2020 folyamán például az autógyártó csaknem 40 ezer fát tervez telepíteni Vrchlabí gyárának közvetlen környezetében. Indításként 2020 májusban az üzem 29 munkatársa alkotta csapat – köztük Ivan Slimák gyárigazgatóval – kétezer facsemetét ültetett el az Óriás-hegység Nemzeti Parkban található Špindlerův Mlýnben.
Más termelési helyszíneken is fordítanak hosszú távon fenntartható klímavédelmi beruházásokra. 2019 végén például a punei gyár India egyik legnagyobb tető-napelemrendszerét helyezte üzembe, a Mladá Boleslav-i ŠKO-ENERGO leányvállalat elektromosáram-hő erőművében pedig tovább bővült a biomassza alkalmazása az elektromosáram-fejlesztés során. Éves szinten akár 95 ezer tonna fapellet felhasználásával mára a 30 százalékot is elérte itt a megújuló nyersanyagokból előállított tüzelőanyag részaránya, a jövőbeni cél pedig már száz százalék szén-dioxid-semleges biomassza használata.
Vrchlabí termelési helyszínén 2012 óta a hétfokozatú, kettős tengelykapcsolós (DSG) DQ 200 automata sebességváltót gyártják, amelyből naponta 2200 darab készül, 2019-ben pedig már hárommilliomodik példánya kerülhetett le a szerelőszalagról.
Korlátlanul megosztja versenytársaival balesetelemző technológiáját a Toyota
2020.07.17.
Húsz éve tökéletesíti a törésteszt-bábukat helyettesítő szimulációs szoftverét, a „biztonsági célú, teljes emberi modellt” (Total Human Model for Safety, röviden THUMS) a Toyota Motor Corporation. A technológia lehetővé teszi, hogy a mérnökök egy-egy új modell fejlesztésének már a legkorábbi szakaszaiban is elemezhessék a konstrukció utasvédelmi teljesítményét – ezzel nemcsak felgyorsítható a fejlesztési ciklus, de hatékonyabbá is tehetők az utasok biztonságát óvó rendszerek és struktúrák. A THUMS élethűen szimulálja nemcsak az eltérő alkatú és méretű emberi testek mozgását, de a belső szervek és a csontok erőhatásra adott reakcióit is.
A virtuális bábu különböző méretekben programozható, a hároméves kisgyermektől egészen a felnőtt férfiakig, szimulálhatók vele autóvezetők, utasok és gyalogosok is. A technológia legújabb generációjával pedig már a hamarosan piacra lépő autonóm gépkocsikkal kapcsolatban felmerülő, előzmények nélküli elvárásokra és kérdésekre keresett választ az autógyártó.
Ezt a szó szerint és átvitt értelemben egyaránt felbecsülhetetlen értékű technológiát bocsátja most az autóipar, illetve szélesebb körben a teljes társadalom rendelkezésére a Toyota. 2021 januárjától bárki ingyen hozzáférhet a szoftverhez; az autógyártó ezzel is azt szeretné demonstrálni, hogy az autóipar előtt álló kihívásokat (különös tekintettel az önjáró gépkocsik teljességgel feltérképezetlen világára) közös erővel gyorsabban és hatékonyabban oldhatják meg az érdekelt felek.
„Szeretnénk, ha kutató- és fejlesztőmunkánk gyümölcsét mindazon fejlesztő csapatok élvezhetnék, akik a jövő mobilitási társadalmában megjelenő, emberi beavatkozás nélkül közlekedő gépjárművek és egyéb technológiák létrehozásán dolgoznak” – kommentálta a felajánlást Seigo Kuzumaki, a technológia fejlesztésében közreműködő kutató.
A THUMS technológiát jelenleg is mintegy száz autóipari vállalat és kutató szervezet alkalmazza, hogy felgyorsítsák és pontosítsák a biztonsági technológiák fejlesztését. Jelenleg a hatodik generációjában jár a technológia, a Toyota a negyedik, ötödik és hatodik verziót teszi közkinccsé.
A THUMS modell rövid története
Év
Fázis
Leírás
1997
A Toyota központi kutató és fejlesztő laboratóriuma megkezdi a THUMS technológia kifejlesztését
2000
Megjelenik a THUMS 1.0 verziója
részletes csontszerkezet-modell
2005
THUMS 2.0 verzió
részletes arcszerkezet-modell
2008
THUMS 3.0 verzió
részletes agyszerkezet-modell
2010
THUMS 4.0 verzió
belső szervek részletes modellje
2011
Különböző testalkatokkal egészül ki a THUMS 4.0
kistermetű hölgy, nagytermetű férfi
2015
THUMS 5.0 verzió
a teljes izomzat részletes modellje
2016
Gyermek modellekkel egészül ki a THUMS 4.0
3, 6 és 10 éves korú gyermekek
2019
THUMS 6.0
A belső szervek modellje izom-modellekkel egészül ki
2020
Ingyenes hozzáférés a THUMS 4.0-6.0 generációkhoz
legújabb verzió
Fotó: Toyota
Nagy verseny az első elektromos pick-up modellért
2020.07.17.
A két legnagyobb játékos, a Tesla és a Nikola jó úton haladnak az első ilyen modell forgalmazásához, jelentős részben köszönhetően vezetőiknek, Elon Musknak és Trevor Miltonnak.
Ugyanakkor számolni kell a Rivian nevű vállalattal, ami nemrég 2,5 milliárd dolláros befektetést kapott. A gyártó együttműködik a Forddal és óriási értékű szerződése van az Amazonnal is, akiknek kiszállító járműveit fogják szállítani.
A hírek szerint 2021-ben már piacra is dobják első pick-up modelljüket.
Gyermekbalesetek a szünidőben: a biztosítások széles körben fedezik az anyagi következményeket
2020.07.17.
Az elmúlt évek statisztikái szerint évente 100–135 gyerek hal meg baleset következtében, és átlagosan félmillióra tehető azoknak a száma, akiket kórházban látnak el balesetből eredő sérülés miatt. Tekintettel a mintegy 2 millió 18 év alatti gyermekre ez azt jelenti, hogy négy évente minden gyermek valamilyen sérülés miatt orvoshoz kerül. Az évente közel 1500 közlekedési balesetet szenvedő tizennégy év alatti gyermekkel a nyári szünetben történik meg a baj, a statisztikák szerint elsősorban a 3-6 és a 10-14 éves korosztály a leginkább veszélyeztetett. A fiúk kicsi korban kétszer, serdülőkorban háromszor gyakrabban szenvednek balesetet, mint a lányok. A nem egyszer tragédiába torkolló esetek a közlekedési balesetek mellett a legtöbbször fulladás, égési sérülések, a magasból történő leesés vagy éppen mérgezés következményei.
Egy súlyosabb baleset, bonyolultabb műtét vagy tartós egészségkárosodás nem csak fizikailag és érzelmileg jelent terhet, de anyagilag is. Egy-egy sérülés esetenként akár százezres költséggel is járhat, a szülőknek ilyenkor betegszabadságot is ki kell venni. Biztosítással ugyan nem tudjuk megelőzni a bajt, bekövetkezése esetén mégis számos kellemetlenségtől kímélhetjük meg magunkat. Ha lehet, akkor nyáron a balesetbiztosítások szerepe még jobban felértékelődik, hiszen az óvodák és iskolák bezárásával a gyerekek még több időt töltenek szabadidős sporttevékenységgel, vízpartokon.
Immár 17 éve, az általános gyermek- és ifjúsági balesetbiztosításról szóló 119/2003. (VIII. 14.) kormányrendelet alapján minden 3 és 18 év közötti gyermeknek alanyi jogon jár állami balesetbiztosítás, amely otthon, az óvodában, az iskolában történt, utazás során bekövetkező balesetekre nyújt fedezetet az év minden napján. A szolgáltatások köre és a fedezeti szint azonban limitált. Igénybe vételének lehetőségeiről a https://mabisz.hu/altalanos-gyermek-es-balesetbiztositas/ oldalon lehet bővebben tájékozódni.
Az állami balesetbiztosítás mellett több biztosító kínál akár már néhány ezer forintos éves díjért az államinál nagyságrendekkel magasabb biztosítási összeget tartalmazó termékeket. Ezek a biztosítások nemcsak a gyermek 18 éves koráig nyújtanak szolgáltatást, hanem az egyetemi tanulmányok végéig, 23-25 éves korig is kiterjeszthetők. A biztosítók kínálatában többféle csomag is megtalálható, melyek alapján eldönthetjük, hogy magasabb, vagy alacsonyabb biztosítási összeget szeretnénk választani. Számos biztosító ad kedvezményt arra az esetre, ha a család több tagjára kötnénk balesetbiztosítást.
A biztosítók jellemzően nem csak egyszeri kifizetéssel állnak ügyfeleik mögött, az anyagi fedezeten túl egyedi asszisztencia szolgáltatásokkal is segítik a gyermekek még gyorsabb felépülését. Ilyen például a szakorvosi vizit vagy második orvosi szakvélemény megszervezése, huzamosabb kórházi vagy otthoni ápolás esetére tanulástámogatási szolgáltatásként akár a különórák megtérítése. Mivel a gyerekek nem csak magukban, de másokban is kárt tehetnek, érdemes ezekre az esetekre kiegészítő felelősségbiztosítást is kötni, amely akár több százezer forintig megtéríti a másoknak, vagy másokban okozott károkat. A kínálatban olyan ajánlatot is találunk, hogy a károkkal komolyabban érintett szünidei időszakban akár kétszeres díjat fizessen a szerződésünk, hiszen az iskolaszünet idején nehezebb megoldani a gyermek felügyeletét, illetve az többletköltséggel jár.
Fontos tudni, hogy balesetbiztosítások esetén nincs várakozási idő, a biztosító kockázatviselése már a szerződés létrejötte utáni naptól érvényes. A szerződések többsége 1 éves határozott időtartamra köthető, de elérhető már olyan termék is, melyet egy hónapra is meg lehet kötni.
Nulla meghibásodással ez lett a legmegbízhatóbb használt autó
2020.07.17.
Használt autó – hibák, gondok és problémák nélkül? A brit Warrantywise tapasztalatai szerint erre egyetlen modell képes: a Lexus RX. A kiterjesztett garanciák terén két évtizedes tapasztalattal bíró, 131 ezer szerződést kezelő szervezet számos szempontot figyelembe véve állította össze a legmegbízhatóbb típusok, illetve márkák listáját; a két legfontosabb tényező értelemszerűen a meghibásodások gyakorisága, illetve a javítások költsége volt.
A vizsgálat során kizárólag azokat a (minimum hároméves) típusokat vették figyelembe, amelyekből legalább száz autóra vonatkozó adatokkal rendelkeztek. A pontszámokat a 2018. január 1. és 2020. április 30. között regisztrált hibabejelentések, illetve végrehajtott javítások alapján határozták meg.
Egy ilyen rangsor összeállítása rendszerint gondos elemzést igényel, ám az első helyezett megállapításához ez esetben nem kellett mérlegelni. A Warrantywise által biztosított, használt Lexus RX-ek ugyanis egyáltalán nem hibásodtak meg, így a modell fölényesen nyerte meg az összehasonlítást. A Top 10-es listára az alsó-középkategóriás CT 200h is felfért – így a Lexus az egyetlen márka, amely két típusával is képviseltette magát a legmegbízhatóbb használt autók között.
A tíz legmegbízhatóbb modell
Helyezés
Modell
1.
Lexus RX
2.
Honda Jazz
3.
Mitsubishi ASX
4.
Dacia Sandero
5.
Mazda2
6.
Volkswagen UP!
7.
Nissan LEAF
8.
Lexus CT
9.
Ford Ecosport
10.
Suzuki Alto
A márkák rangsorában is előkelő helyen végzett a Toyota-csoport: a kettős Top 10-es helyezéssel – kevesebb, mint fél pont különbséggel – a második legmegbízhatóbb márkának bizonyult a Lexus, míg társmárkája, a Toyota a harmadik legjobb választás, ha problémamentes használt autót keresünk.
A tíz legmegbízhatóbb márka
Helyezés
Márka
Átlagos futás-teljesítmény (km)
Átlagos javítási költség (forintra átszámolva)
Pontszám
(max. 100)
1.
Honda
91 314
203 000
89,38
2.
Lexus
105 669
353 000
88,96
3.
Toyota
87 201
225 000
87,02
4.
Suzuki
66 437
219 000
81,83
5.
Dacia
65 918
192 000
81,12
6.
Hyundai
91 505
194 500
75,28
7.
Smart
50 267
145 000
74,73
8.
Kia
99 499
198 000
73,65
9.
Fiat
72 725
200 000
72,01
10.
Renault
96 024
216 000
67,82
A japán márkák és modellek TOP10-es megbízhatóságát látva azt gondolhatnánk, egyetlen japán sem szerepel a megbízhatatlanság szégyenlistáján, ám ez nem így van. A legproblémásabb autók mégis Európából, illetve Észak-Amerikából kerülnek ki, ráadásul – ahogy a tizedik legkevésbé megbízható márka, a Tesla példája is mutatja – a high tech megoldások sem jelentenek garanciát a megbízhatóságra. Fájdalmasan sok luxusautóval, illetve -márkával találkozunk a sereghajtók között.
Miközben a magas javítási költségek arányban állnak a járművek csillagászati vételárával, a vásárlóknak nem is annyira a kiadások, mint a meghibásodások gyakorisága miatt okoznak keserűséget ezek a gyártmányok. A legkevésbé megbízható márkánál, a Ferrarinál például 116 autó 36 hibát produkált a vizsgált 28 hónapos időszakban, annak ellenére, hogy a futásteljesítmény jól mutatja: tulajdonosaik alig használják az autókat.
A tíz legkevésbé megbízható márka
Helyezés
Márka
Átlagos futás-teljesítmény (km)
Átlagos javítási költség (forintra átszámolva)
Pontszám
(max. 100)
10.
Tesla
81 925
486 000
45,56
9.
Land Rover
89 240
478 000
45,27
8.
Maserati
45 922
616 000
44,99
7.
Chrysler
99 270
672 000
35,96
6.
Subaru
102 813
702 000
31,83
5.
Lamborghini
19 253
1 022 000
30,84
4.
Bentley
42 437
852 000
26,64
3.
Rolls-Royce
60 449
1 045 000
26,00
2.
McLaren
29 276
1 570 000
15,12
1.
Ferrari
30 680
1 853 000
13,84
A tíz legkevésbé megbízható típus
Helyezés
Modell
10.
Range Rover
9.
Mazda CX5
8.
Audi Q7
7.
Jaguar XJ
6.
Range Rover Sport
5.
Chevrolet Captiva
4.
Porsche Cayenne
3.
BMW X6
2.
Audi A7
1.
Bentley Continental GT
Fotó: Lexus
Adatok: www.warrantywise.co.uk
Szabályozhatják az utasterek levegőminőségét?
2020.07.16.
Kína. Naná, hogy elsősorban a világjárvány gócpontja igyekszik megoldásokat találni a koronavírus, vagy az ahhoz hasonló járványok megfékezésére. Nem kivétel ez alól az autóiparja sem, ami mind nagyobb ütemben fejlődött az elmúlt időszakban, és meghatározó szereplője lett az ázsiai ország gazdasági életének. Noha elsőre úgy tűnhet, hogy minket nem érintenek egy távol-keleti ország cselekvései a saját autóiparában, mára bizony minden lépésük befolyásolja a mi közlekedési eszközeinket is.
Mostanra annyira jelentős tényező lett Kína az autógyáraknak, hogy egyre inkább nekik fejlesztik a mérvadó új modelleket. Észrevehető egy tendencia, ami egyre inkább igyekszik kiszolgálni az ázsiai igényeket, néha az európai ízlést a háttérbe szorítva. Elég a nagyobb hűtőrácsokra, vagy a nagyobb kijelzőkre gondolni, amik rohamosan terjedtek el az új modelleken/modellekben. Szinte minden nagyobb méretű szedán és SUV modellből igyekeznek L, azaz hosszított változatot is készíteni a gyártók, ami korábban csak a csúcskategória privilégiuma volt, azonban Kínában minden szempontot felülír a hátsó lábtér.
Volumen pedig Kínában van, így nagyobb hátsó lábtér is készül nekik. Itt említhetnénk egyébként a különböző hibrid és a teljesen elektromos autókat is, amik leginkább akkumulátor szempontjából vannak kiszolgáltatva a lítium nagyrészével rendelkező Kínának. Ezért, ha az ázsiai nagyhatalom lép, az bizony az európai autóipart, azaz minket is érint. A koronavírus okozta krízishelyzet pedig őket is újfajta lépésekre ösztönzi. Számtalan hír röppent fel mostanában tőlük, hogy miként lehetne sterilebbé, higiénikusabbá tenni az autókat. Ezek között szerepelt az a terv is, hogy újfajta, könnyen takarítható, cserélhető anyagok alkalmazásával csökkenhetne a kockázat, azonban az egyik legérdekesebb talán az autók utasterének levegőjére irányuló törekvések.
Központilag szabályoznák ugyanis az autók belső levegőminőségét, hogy megvédjék a sofőrt, illetve az utasokat. Jelenleg is számtalan szűrő megoldást használnak az autógyárak, hogy kiszorítsák a károslevegőt, persze a prémiumgyártók esetében fejlettebb, míg a tömegmodelleknél kevésé kifinomult módszerekkel találkozhatunk. Kína azonban egy teljesen új szintre emelné a kabin levegőjének mérését. Egy új modell kötelező homologizációs követelményévé léptetné elő a belső környezeti tesztet. Az Autonews Europe meg nem nevezett forrásokból úgy értesült, hogy a tesztfolyamat során az autók ajtajait több órára bezárnák, majd így vizsgálnák meg a szennyező anyagok szintjét, beleértve a formaldehid és a benzol mennyiségét.
Arra is mutatkoznak tervek, hogy az autók elektromágneses sugárzását felmérjék, ugyanis nem elég, hogy a hagyományos modellekben is egyre több az elektronikai kütyü és digitális kijelző, de a villanyautók is egyre inkább terjednek, amik még komolyabb árammennyiséggel operálnak. Utóbbi erősáram a pacemakerrel rendelkező személyekre lehet leginkább hatással. Friss mérések szerint az autó működése közben nem lehet gond, azonban maguk a töltőkábelek nincsenek annyira lefedve, hogy visszaszorítsák az erősáram káros hatásait, ezért a töltések során igenis tapasztalhatnak zavart a szívritmus-szabályzóval rendelkezők.
2011-ben egyébként már kacérkodott a kötelező utastér levegőminőség ellenörzésével a kínai kormány, azonban akkor még megmaradtak ajánlás szintjén a felmérések és az ötletek. Így jelenleg bárki árulhat autót Kínában bármiféle levegőminőségi bizonyítvány nélkül, azonban ez hamarosan változhat. Elég a benzines emissziós normákra gondolni, amely területen még tavaly keményített be váratlanul Kína, tulajdonképpen a többi országtól teljesen függetlenül. Az EU-ban és az USA-ban már évek óta komoly korlátok közé szorítják a károsanyag-kibocsátás mértékét, Kína azonban még csak most lépett drasztikusan.
Egy mellékhatása biztosan lesz, ha Kína valóban bevezeti a levegőminőség ellenőrzését: az autógyártók költségei ismét megugorhatnak, illetve növelhetik a gyártósorok komplexitását is. Ugyanis az exportáló autógyáraknak mostantól Kína követelményeit is figyelembe kell majd venni egy-egy autó gyártásánál, míg más országokban erre nem lesz szükség. A beszállítók sem unatkozhatnak majd, ugyanis termékkínálatukat ezeknek a szabályozásoknak megfelelően kell majd hangolniuk. Végső soron pedig az újautó árak ismét növekedhetnek, aminek a vásárlók isszák meg a levét.
Az EU több mint 2 milliárd eurót fektet közlekedési kezdeményezésekbe a gazdaság újraindítására
2020.07.16.
Adina Valean közlekedésért felelős biztos elmondta, a kezdeményezések hiányzó közlekedési összeköttetések kiépítését célozzák egész Európában, ugyanakkor támogatják a fenntartható közlekedést, munkahelyeket hoznak létre, és az európai zöld megállapodásban felvázolt éghajlatpolitikai célok eléréséhez is hozzájárulnak.
Nagy hangsúly kerül a vasútfejlesztési projektekre, egyebek között a határokon átnyúló összeköttetésekre, valamint a kikötők és a repülőterek vasúti megközelíthetőségére. Támogatja a belvízi hajózást egyrészt a kapacitások növelése, másrészt a közutakkal, illetve a vasútvonalakkal való jobb összeköttetések kialakítása érdekében.
A tengerhajózási ágazatban elsőbbséget élveznek az alternatív üzemanyagokon alapuló rövid távú tengeri szállítási projektek, csakúgy, mint a kikötők szárazföldi energiaellátásának kiépítése, amelynek köszönhetően csökkenthető a lehorgonyzott hajók károsanyag-kibocsátása. Több projekt is foglalkozik majd hajók átalakításával cseppfolyósított földgázüzeműre (LNG), valamint az ehhez kapcsolódó kikötői üzemanyag-töltő infrastruktúrák kiépítésével.
Támogatásban részesül az alternatív üzemanyagok infrastruktúrájának kiépítése a közúti közlekedésben is. Ebben az ágazatban 17 275 közúti elektromos töltőállomást és 355 új buszt helyeznek üzembe Európa-szerte - közölte az uniós biztos.
Egy csokor kuriózum a Magyar Nagydíj környékéről
2020.07.16.
Az M4sport.hu csokorba szedett néhány érdekességet és kuriózumot, amelyek a Magyar Nagydíjhoz, a Hungaroringhez, illetve a Forma-1 világához kapcsolódnak. kapcsolódnak.
–Lewis Hamilton eddig hétszer nyert a Hungaroringen – többször, mint bárki más. A nyolcadik győzelmével beállítaná az egy pályán aratott legtöbb győzelem rekordját, amelyet Michael Schumacher tart a 8 magny-cours-i sikerével.
–Hamilton eddig 6 pole pozíciót szerzett a magyar pályán, amennyiben szombaton nyer, hetedik elsőségével utoléri a listát vezető Michael Schumachert.
–Hamilton legutóbbi, 85. győzelmével már csak 6 sikerre van Michael Schumacher rekordjától.
–Hamilton 19 versenyen aratott eddig rajt-cél győzelmet a vezető pozíció átadása nélkül. Még egy ilyen siker, és megelőzi Ayrton Sennát. 2019-ben ötször nyert így, Kínában, Spanyolországban, Monacóban, Franciaországban és Abu-Dzabiban
–A legtöbb magyarországi dobogója Kimi Räikkönennek van. A finn 9-szer pezsgőzhetett a Hungaroringen, mögötte Lewis Hamilton 8 dobogóval áll.
–A legtöbb győzelmet a csapatok közül a McLaren jegyzi a Hungaroringen, eddig 11-szer nyertek, miközben a Williams és a Ferrari 7-7-szer.
–Amennyiben a Mercedes újabb kettős győzelmet arat, 2014 óta a mostani lesz az 50. duplázása. Ezen időszakban a Ferrari 3, a Red Bull 1 kettős sikert könyvelt el csupán.
–A Mercedes eddig a 2020-as szezon összes körét vezető pozícióban töltötte. Valtteri Bottas 78, Lewis Hamilton 64 körön át vezette a mezőnyt.
–Magyarországon a címvédő csapat eddig négy alkalommal nyert (2013, 2016, 2018, 2019), mindegyik siker Hamilton nevéhez fűződik.
–Valtteri Bottas 2019 után ismét a bajnoki tabella élen töltötte az év első két versenyét. Elsőségét tavaly nem sikerült megtartania.
–Max Verstappen egy éve hazánkban szerezte pályafutása első pole pozícióját. A futamon végül másodikként zárt. Érdekesség, hogy édesapja, Jos Verstappen hazánkban ünnepelte első dobogós helyezését 1994-ben.
–Sebastian Vettel egyetlen ponttal áll két verseny után. Ilyen gyér ponttermése még nem volt év elején, amióta csatlakozott a Ferrarihoz (2015). Három verseny után az eddigi minimumot a 2016-os 33 egysége jelentette – ezt most semmiképpen sem érheti el a Hungaroringen.
–A 19 pontot számláló Ferrarinak a mostani a leggyengébb évkezdése a 2009-es óta. Akkor 2 pont állt a csapat neve mellett két verseny után.
–Sergio Pérez az dobogóról eddig ugyan lemaradt idén, ám a Racing Point erős formáját látva nem esélytelen erre. Eddig négyszer pezsgőzhetett 2015 óta, rajta kívül ennél több top 3-as eredménye csak a három élcsapat, a Mercedes, a Red Bull és a Ferrari versenyzőinek volt.
–2020-ban eddig csak McLaren-versenyzők jegyeztek leggyorsabb versenykört. Az Osztrák Nagydíjon Lando Norris, a Stájer Nagydíjon Carlos Sainz kapta meg az ezért járó egy pontot. A McLaren az elmúlt hat szezonban összesen jegyzett két leggyorsabb kört az eltelt 121 verseny alatt.
Tippek okosba: így lehet elkerülni a dugókat az M7-esen
2020.07.16.
Az iskolai tanév lezárását követően fokozatos nőtt az elmúlt hetekben az M7-es autópálya forgalma. Főleg hétvégenként nagyságrendekkel megnő a gyorsforgalmi úton közlekedők száma, így akkor is 80-90 kilométer/órára csökkenhet le a sebesség a zsúfolt autópályán, ha nem történik sem baleset, sem egyéb rendkívüli esemény. A telített sávokban ezzel együtt megnő a balesetek és szakaszos torlódások kockázata, ezért a Magyar Közút Nonprofit Zrt. több hasznos tippel is szolgál a közlekedőknek, hogy az utazásuk kellemes és stresszmentes legyen a nyári időszakban is.
Az elmúlt évek tapasztalatai alapján jól körülhatárolható, hogy mely időszakokban használják a Balaton és a Velencei-tó felé autózók az M7-es autópályát. Pénteken 14 és 20 óra között, míg szombaton 8 és 13 óra között indulnak el a legtöbben Budapest irányából. Vasárnap pedig a főváros felé vezető oldalon 12 órától egészen az esti órákig telítettek a sávok, a legtöbben 17-18 óra körül kelnek útra, de sokszor még 22 órakor is erős a forgalom.
A Magyar Közút Nonprofit Zrt. ezért az alábbiakat javasolja a Balatonra és a Velencei-tóhoz igyekvőknek, hogy úticéljukat optimálisan és kiszámíthatóan érjék el:
Ha teheti, kerülje el a csúcsforgalmi időszakokat! A legtöbben pénteken délután és szombat délelőtt indulnak el a főváros irányából, és vasárnap este, hétfőn reggel érkeznek vissza. Hétfőn ráadásul a kamionstop után jelentős a teherfogalom is. Ezekben az időszakokban egy kisebb koccanás is elegendő a jelentős torlódás kialakulásához.
Közvetlenül indulás előtt informálódjon az aktuális forgalmi helyzetről a társaság Útinform szolgálatánál (+36-1-336-2400), illetve a www.utinform.hu weboldalon. Vagy használjon online navigációs szoftvereket, közösségi autós alkalmazásokat.
Több kerülőút is rendelkezésre áll
Ha az autópályán jelentős torlódás van – például baleset miatt – érdemes kerülőutat választani. Igénybe vehető az M6-os autópálya is, amelyről több csomópontnál is vissza lehet jutni az M7-es autópályára például a 62-es, 64-es főutakon keresztül. A Balaton északi partjára tartók Székesfehérvártól a 8-as főutat is használhatják. Az M7-es autópályához kapcsolódóan tavaly ősszel elkészült a 710-es főút bekötése, amely gyorsabb és biztonságosabb eljutást biztosít az északi part irányába.
Fontos kiemelni, hogy az M7-es autópálya Székesfehérvártól Budapestig, a főváros felé vezető oldalon három sávos, de a külső sávot alig-alig használják az autósok, pedig ezzel csökkenteni lehetne a nagyobb torlódásokat. Párhuzamos közlekedésre alkalmas úttesten jobbra tartási kötelezettség van, erre sűrűn kihelyezett táblák is felhívják a figyelmet. Ha ezt betartják az autósok, akkor az autópálya kapacitása sokkal egyenletesebb lesz, így a torlódások nagysága is érdemben mérsékelhető.
Fontos a körültekintő vezetés
Hosszabb útra csak elegendő üzemanyaggal induljon útnak, legyen a kocsiban ásványvíz, frissítő, ha például egy baleset miatt torlódás alakulna ki vagy útzár lépne életbe. Erős forgalomban különösen figyeljen a követési távolság betartására. Ezt a sebesség függvényében válassza meg, ha két másodperccel követi az Ön előtt haladót, akkor váratlan esetben is meg tud állni.
Ha torlódást, a járműoszlop jelentős lassulását észleli, akkor a fokozatos fékezés mellett kapcsolja be a vészvillogót, hogy az Ön mögött érkezőket is figyelmeztesse! Ha eltévesztett egy lehajtót vagy huzamosabb ideig kell állnia a pályán, semmiképpen se forduljon vissza az autópályán, ne tolasson.
Az ilyen manőverek életveszélyesek és természetesen szabálytalanok is.
Torlódásban segítse a mentésben résztvevő járművek előre jutását a külső forgalmi sávban jobbra, a belső forgalmi sávban balra húzódással (biztonsági folyosó kialakítása). A leállósávot csak és kizárólag műszaki meghibásodás esetén használja, tilos haladni rajta, ha a forgalom megáll vagy lépésben halad! Ez szintén szabálytalan és életveszélyes.
Segítsük a haladást
A műszaki okból megállásra kényszerült vagy balesetet szenvedett gépjármű utasainak tanácsos haladéktalanul a szalagkorlát mögé húzódni. Ha baleset helyszíne mellett halad, és már nincs szükség segítségnyújtásra, ne „bámészkodjon”, sok esetben emiatt is jelentősen lelassulhat a forgalom, akár a szemközti oldalon is, ami újabb balesetveszélyes szituációkat eredményezhet.
A nyári időszakban többször előfordulnak záporok, zivatarok, ilyenkor egyes esetekben nagyobb mennyiségű csapadék kerül hirtelen a burkolatra, ezzel egy időben a látótávolság is váratlanul nagy mértékben csökkenhet. Fontos, hogy az út- és látási viszonyoknak megfelelően válassza meg a sebességét. A vizes útfelület és a lecsökkent látótávolság nagyobb odafigyelést és a sebesség csökkentését igényelheti.
A Magyar Közút Nonprofit Zrt. hivatalos Youtube csatornáján a fenti hasznos tanácsokat összefoglaló korábbi videó ide kattintva érhető.
A Magyar Közút ezért az alábbiakat javasolja a Balatonra és a Velencei-tóhoz menőknek, hogy úticéljukat optimálisan és kiszámíthatóan érjék el:
Oldalak
Az oldal fő támogatója
