Az egyben szimbolikus jelentőségű lépés révén az európai egység még inkább betagozódik majd a Toyota globális versenyistállója, a Toyota Gazoo Racing tevékenységébe, aminek köszönhetően a korábbinál is intenzív együttműködés és tapasztalatcsere jöhet létre az autógyártó különböző kontinenseken dolgozó versenymérnökei között. A TMG-t eredetileg Andersson Motorsport GmbH néven alapították Kölnben 1979-ben, majd 1993-ban – amikor a Toyota 100 százalékos tulajdonú leányvállalatává vált – kapta meg a mostanáig használt TMG nevet. A vállalat már a kezdetektől fontos szerepet játszott a Toyota motorsport-tevékenységeiben, az elmúlt évek során pedig szorosan együttműködött a Gazoo Racing Company (GRC) munkatársaival, hogy az autóversenyzésben gyűjtött tudást és tapasztalatot a sorozatgyártású GR-modellek fejlesztésében kamatoztassa. A vállalat nevének mostani változása a GRC-vel való, egyre aktívabb viszonyra utal. A TGR-E a jövőben is a Toyota európai motorsport-tevékenységeinek szakmai központjaként működik majd Kölnben, szoros együttműködésben a GRC-vel, fontos részt vállalva többek közt az olyan versenyautók motorjainak megalkotásában, amelyek rajthoz állnak a FIA Hosszútávú Világbajnokságon (WEC), a FIA Rally Világbajnokságon (WRC), illetve segítséget nyújtva a GR Supra GT4 modell fejlesztéséhez. A TGR-E a sorozatgyártású autók megalkotásában is hasznosítja majd a motorsportban megszerzett tudást és tapasztalatot, ezzel is hozzájárulva ahhoz, hogy a Toyota egyre jobb autókat készítsen. “A motorsport az autógyártók csatájának fontos színtere, és e küzdelem abszolút célja a győzelem. Éppen ezért a TGR Europe vállalatnak profi csapatként kell működnie, amely győztes autókat alkot. Ahhoz, hogy továbbra is nyerésben maradjunk, használnunk kell a kaizent (a folyamatos fejlődés alapelvét), és egyre jobbá kell formálnunk a dolgokat – méghozzá a körülményektől függetlenül. A győzelem érdekében csapatunk továbbra is egyre jobb autókat alkot majd itt, Kölnben.”- fogalmaz Akio Toyoda, a Toyota világszintű  elnöke a névváltozás kapcsán.

Az új e-Bulli nem az első együttműködése a Volkswagennek és az eClassics-nak, mivel tavaly már egy eredeti Bogarat is átalakítottak elektromos hajtásúvá. Ezúttal azonban az első generációs (T1) Type 2 Samba Microbus került sorra: az osztott szélvédős, 1966-os példányban nem csak a hajtásláncot cserélték ki, de a karosszériát és a belső teret is tökéletes állapotúra restaurálták. A régi, 54 lóerős négyhengeres boxermotor helyére az e-Up! 83 lóerős villanymotorja került, ezzel ez a kocsi lett a legerősebb „gyári” változata a T1-es kisbusznak. A villanymotor a hátsó tengelyt hajtja meg egyfokozatú erőátvitelen keresztül, a Volkswagen szerint a végsebesség eléri a 130 km/órát, ami 25 km/órával több, mint az eredeti motorral. A 45 kilowattórás akkumulátor pakkot az alváz közepére tették, hogy jó legyen a súlyelosztás és a stabilitás. Gyorstöltővel akár 40 perc alatt fel lehet tölteni 0-ról 80 százalékosra, ami kb. 160 kilométeres hatótávhoz elég. Ha teljesen fel van töltve az akku, akkor az e-Bulli akár 200 kilométert is meg tud tenni a lemerülésig. Nem csak a hajtásláncot, de a futóművet is korszerűsítették. Állítható feszességű lengéscsillapítókat és csavarrugós felfüggesztéseket építettek be előre és hátra is, hogy javuljon a rugózási komfort, a régi dobfékeket pedig erősebb, belső hűtésű tárcsákra cserélték. A külső csak finoman változott, a teljes fényezésen kívül korszerű LED fényszórókat és hátsó lámpákat és töltés indikátorokat kapott az e-Bulli. Hogy ne legyen feltűnő, a töltőcsatlakozó a felhajtható hátsó rendszám alá került. Belül sokkal jelentősebbek a változások, a teljes utasteret újrakárpitozták és modernizálták, még az e-Up! előválasztó karját és egy érintőképernyőt is beépítették az infotainment rendszer számára, amelyek kicsit idegenül hatnak a régies formák között. Szerencsére az e-Bulli nem egyedi példány, az eClassics az e-Bogárhoz hasonlóan gyártani is fogja kis sorozatban, Renningenben. Persze nem lesz olcsó, Németországban 64900 euró az alapára, ami a mai árfolyamon 22,8 millió forintnak felel meg.

A közlekedési társaság közleményében azt írta: a járványügyi veszélyhelyzet kihirdetése óta a fenntartó Fővárosi Önkormányzat és a BKV is mindent megtesz annak érdekében, hogy a közösségi közlekedésben résztvevőket, az utasokat és a közlekedési társaság munkatársait megvédje az esetleges fertőzéstől, fertőződéstől. A csütörtöki fővárosi rendelet alapján április 27-étől, hétfőtől kötelező lesz maszkot, illetve arcot eltakaró kendőt vagy sálat viselni a közösségi közlekedés járművein, azaz a BKV járatain is. Ez azonban nem vonatkozik a 6 éven aluli utasokra. A BKV közölte, a kötelezettség azokra sem vonatkozik, akik olyan betegségben szenvednek, amely fizikailag megakadályozza a maszkviselést, vagy - az asztmájuk, illetve egyéb betegségük miatt - attól nehezebben lélegeznének, azaz romlana az állapotuk. Az MTI kérdésére hozzátették: bár a rendelet szerint kifejezetten csak a hat év fölöttiekre vonatkozik a kötelezettség, "a jogszabály értelmezése során irányadó, hivatalos indokolás külön is kitér arra", hogy "külön rendelkezés hiányában, objektív körülmények alapján értelemszerűen azoknak sem kell eltakarniuk száj- és orrnyílásukat, akik olyan testi fogyatékossággal élnek, illetve olyan betegségben szenvednek, hogy arra fizikailag nem képesek". A járművezetők számára sem kötelező a maszk viselése addig, ameddig biztosított, hogy másoktól kétméteres távolságban legyenek, tehát az "elsőajtós" kordonnal elzárt, zárt területen, illetve akkor, ha a vezetőfülkében tartózkodnak. Akkor azonban, ha a járművezető bármilyen okból az utasok közé megy, vagy a megállóban kilép a zárt vezetőfülkéből, már neki is kötelezően maszkot kell viselnie. A BKV minden ágazatára továbbra is érvényes a szigorú takarítási normák betartása: naponta fertőtlenítik az utasokkal érintkező felületeket és a vezetőfülkét. Kitértek arra, hogy korábban is tettek lépéseket az utasok és dolgozóik védelmében, így szünetel az elsőajtós felszállás, kordonnal választották el a járművezetőket, folyamatosan védőfelszerelést biztosítanak a dolgozóiknak, és távmunkában dolgoznak azok a munkatársaik, akik számára ez megoldható. Az intézkedésekről a https://www.bkv.hu/hu/koronavirus portálon lehet tájékozódni.

Számos kiegészítő intézkedést hajtanak végre a munkatársak egészségének védelme érdekében, és az újraindítás során a nemzetközi ellátási láncok fokozatos stabilizálására is hangsúlyt helyeznek. „Mindannyiunknak történelmi feladatot kell elvégeznie. Ez a feladat a munkavállalók egészségének védelme - és ezzel egyidejűleg a felelősségteljes visszatérés az eddigi üzletmenethez. "- mondta Thomas Ulbrich, a Volkswagen E-mobilitásért felelős igazgatósági tagja, a Volkswagen Sachsen igazgatóságának elnöke. Thomas Ulbrich szerint a jelenlegi kihívásokkal teli helyzet új prioritásokat igényel: „A Volkswagennél az egészség elsőbbséget élvez a sebességgel szemben. Ez az oka annak, hogy jelenleg nem az a fő probléma, hogy hány autót lehet gyártani egy nap alatt, mert ennél is fontosabb, hogy a már folyamatban lévő e-mobilitási átalakítási folyamat újra felgyorsuljon. Az ID.3 az egyik legfontosabb jármű projekt a Volkswagen számára. ” Az első felfutási szakaszban csökkentett ütemben naponta 50 ID.3 készül Zwickauban, ami a korona-járványt megelőző termelési mennyiség körülbelül egyharmadának felel meg. Zwickau a Volkswagen első járműgyára Németországban, amely óvatosan újrakezdi a termelést a március közepén kezdődött leállást követően. Néhány az alkatrészüzemben lévő egység már újrakezdte az alkatrészek szállítását, megfelelő védőintézkedések mellett, és a gyártás ugyancsak megkezdődött szinte minden kínai Volkswagen üzemben. A Chemnitz motorgyár április 23-án indulva szintén fokozatosan gyorsítja fel a termelést. Ezt követi a Golf Variant gyártásának fokozatos újraindítása Zwickauban, április 27-én, hétfőn. Ugyanazon a napon a drezdai Gläserne Manufaktur megkezdi az e-Golf  termelését csökkentett kapacitással; az ügyfelek április 20 óta vehetik át új autóikat Drezdában. Jens Rothe, a Volkswagen Sachsen Általános Üzemi Tanácsának elnöke hangsúlyozta, hogy a termelés újbóli elindításakor a munkaerõ védelme és egészsége prioritást élvez. A Volkswagen Sachsen és az Általános Üzemi Tanács a megállapodásban egyértelmű szabályokat állított fel. „Megállapodtunk a társasággal az alkalmazottak védelmével kapcsolatos új intézkedésekről. Egy valami egyértelmű: nem vállalunk semmiféle kockázatot, a munkavállalók egészségének abszolút prioritása van - még akkor is, ha ez kevesebb autó gyártását jelenti ”- mondta Rothe. A Volkswagen Sachsennél a gyártás újraindítása lépésről lépésre és gyárról-gyárra folytatódik. A társaság és az Üzemi Tanács a vírus elleni védelem érdekében átfogó intézkedés csomagban állapodott meg. Ez magában foglalja a távolságokra és a higiéniára vonatkozó különleges szabályokat, a száj- és orrvédő viselésének kötelezettségét olyan területeken, ahol a minimum 1,5 méteres távolság nem lehetséges, a rövidebb tisztítási intervallumokat, a műszakok elválasztását az érintkezés elkerülése érdekében, valamint a munkavállalók felkérését, hogy saját felelősségükre mérjék a testhőmérsékletüket, minden nap a munka megkezdése előtt. Ezen felül számos gyártási folyamatot optimalizálnak, és minden területen érvényesek a kötelező minimális távolságok és a megnövekedett higiéniai előírások. Elfogadták a gyártás újraindításához szükséges intézkedésről szóló, az egyes intézkedéseket részletező munkaszerződést. Az összes szabály egyidejűleg vonatkozik a gyárban található külső partnerek és szolgáltatók alkalmazottaira is.