Az Olasz Posta alkalmazottai tesztelték a jövő hibrid és elektromos járműveit
2020.03.04.
A kezdeményezés célja az volt, hogy felmérjék a járművek minőségét és jellemzőit, illetve kipróbálják, azok mennyiben felelnek meg a postai dolgozók különleges igényeinek a mindennapi munka során.
Az elektromos járművekre való teljes átállás felé tartó Olasz Posta a járműveket a környezeti fenntarthatóság, a biztonság és a teherbíró képesség kritériumai alapján választotta ki. A cég a környezet védelmét szolgáló stratégiát tűzött maga elé, amelynek egyik mérföldköve az alternatív meghajtású járművek alkalmazása, ezen keresztül pedig a káros anyag kibocsátás radikális csökkentése.
Az Olasz Posta merész döntést hozott: azt vállalta, hogy 2022-ig 40 százalékkal csökkenti a cég kezelésében lévő járműpark károsanyag-kibocsátásának mértékét. A Poste Italiane 32.500 járművel rendelkezik, és a tervek szerint már idén áprilistól kétezer új, zéró-kibocsátású járművet állítanak forgalomba. A távlati cél kettős. Egyrészt olyan szállító flottát akarnak létrehozni, amelynek járműveit naponta csak egyszer kell feltölteti. Másrészt önvezető intelligens járművek beszerzésével akarják garantálni, hogy a postások teljes biztonságban közlekedjenek munkavégzésük során.
Hajókirándulások Velencéből - az 5 legnépszerűbb
2020.03.04.
További részletekért kattintson IDE.
https://www.cartourmagazin.hu/hajokirandulasok-velencebol-a-5-legnepszerubb.html
A vállas, a szárnyas, a hegyomlás és a Fekete Mamba: variációk Lexus LC-re
2020.03.04.
Amióta csak megjelent, a virtuális tuningmesterek egyik kedvencének számít a Lexus LC. Nem meglepő, hiszen lenyűgöző megjelenést kombinál szuverén menetdinamikával. Ami a paramétereket illeti, 5.0 literes V8-as szívómotorja, amelyen a márka F sportmodelljeivel osztozik, 477 lóerős; sebességváltója tízfokozatú automata; végsebessége 270 km/h; álló helyzetből pedig 4,7 másodperc alatt gyorsul 100 km/h-ra. A formatervezők is hibátlan munkát végeztek: már tanulmányautóként is záporoztak az LC-re a dizájn-díjak, és ezt a hagyományt sorozatgyártású modellként sem törte meg – sőt, a várva várt kabrió kivitel szintén ugyanerre az irigylésre méltó sorsra jutott.
Röviden tehát a Lexus LC hiteles sportautó és meggyőző luxusautó, amelyben benne rejtőznek egy potenciális szupersportkocsi csírái. Noha ezeket maga a Lexus is készül kikölteni (az LC-F a legújabb értesülések szerint már 2021-ben bemutatkozhat, 4.0 literes V8-as turbómotorja versenykivitelben akár 660 lóerős is lehet), a rajzasztalon dolgozó, független dizájnerek fantáziáját nem kötik termék életciklusok és prioritások, így már most megmutatják, mit lehetne kihozni az LC-ből.
Ezúttal három szélesített karosszériás (widebody) átiratot veszünk sorra. A spanyol Javier Oquendo, aki az interneten Jota Automotive néven űzi hivatását, mintha pikkelyekkel vagy páncéllemezekkel burkolta volna az LC erősen leültetett példányát. A jelek szerint elégedett volt a munkával, mert újabb elképzelések kiindulási pontjává tette. Előbb kandírozott cseresznye árnyalatra fényezte át a mustársárga karosszériát, ami önmagában is teljesen átformálta az autó személyiségét. Ezt követően pedig versenypályára való, kiemelt légterelőre cserélte a farra eredetileg oda álmodott kacsafarkot – míg ez utóbbi lenyűgözően erőteljes Gran Turismo hatását keltette, a hatalmas spoiler miatt az autó egyenesen rajtszám után kiált.
Bizonyos szempontból mindkettőnél kevesebb a brit Khyzyl Saleem által pixelekbe álmodott Lexus LC, hiszen szemmel láthatóan sem kellemes túrázásra, sem versenyzésre nem alkalmas. Annál lenyűgözőbb, köszönhetően extrém kerékív-szélesítéseinek, no meg annak a monumentális hátsó szárnynak, amelyről – a hófehér fényezéssel együtt – az „Arkangyal” projekt a nevét kapta. A tető sziluettjét elegánsan követő, hatalmas méretei ellenére légies hatású spoiler mellett nem lehet szó nélkül elmenni. Nem tette a Lexus nagy-britanniai képviselete sem: határozottan tetszett nekik az autó, ami persze sajnos nem jelent hivatalos állásfoglalást a gyár részéről, így valószínűleg hiába várunk arra, hogy az a bizonyos jövőre érkező LC-F hasonló formát öltsön…
Szomorú aktualitása van Javier Oquendo harmadik, bemutatásra kiválasztott munkájának. Az alapot a fent bemutatott, sárga widebody LC kupé adta, különlegessé pedig az a matricázás (már ha egy csak virtuálisan létező járműnél beszélhetünk ilyenről) teszi, amely a kosárlabda fenomén, a január végén tragikusan elhunyt Kobe Bryant (becenevén a Fekete Mamba) előtt tiszteleg. A Los Angeles Lakers (a csapat, ahol Bryant teljes pályafutását töltötte) logója mellett a játékos mezszáma, valamint a tőle oly gyakran idézett bölcsesség díszíti az autót: „Ha te nem hiszel magadban, más sem teszi meg helyetted.”
Detroitról, az autóipar bölcsőjéről
2020.03.04.
Talán kevesen hinnék el, hogy valaha közel 40 márka létezett Detroit térségében, és mindegyikük autógyártással foglalkozott. Az ősidők nagy legendái később végül fokozatosan eltűntek és átalakultak. Hiába, az idő vas foga és a különböző válságok erősen megtizedelték a piaci szereplőket, de az 1920-as évek körül New York, Philadelphia és Chicago után a negyedik legnépesebb város volt Detroit a keletibb régióban, hála a virágzó autóiparnak. A Nagy-tavak vidékének mai napig meghatározó települése Kanada közvetlen szomszédságában áll, közöttük alagút és híd húzódik.
A 2009-es gazdasági világválság negatív hatásait erősen őrzi Detroit városa a mai napig, noha sokkal jobb a helyzet, mint tíz évvel ezelőtt. Sok lepusztult épület, egykoron ragyogó iparnegyed, mára még több szabadtéri parkoló… Sokszor mondtam is, ennél a romhalmaznál még egy aszfaltozott parkoló is szebb. Hiába, autók mindig is voltak, legalább ebből lehetett pénzt keresni a nehéz időkben.
A megújulás néhány tehetős befektető segítségével természetesen a belvárosból indult, amely abszolút tetszetős és méretét tekintve sétálható. Mára elegáns terek, karácsonyi vásárok, drága lakónegyedek, neves éttermek és klubok fogadják a turistákat a Woodward Avenue mentén, amelyen északnyugatról érhető el egyenesen Detroit, és ahol minden év augusztusában megtartják az állam legnagyobb autós felvonulását: oldtimerektől kezdve mindenféle tuning csodák róják az utakat reggeltől estig, hat-nyolc sávon. Ha már utak, a Michigan Avenue szintén híres, Detroit belvárosától egészen Chicago belvárosáig tart.
Tehát parkolóhelyből akad bőven, teljesen kedvező áron. Hétvégén este viszont felmennek az árak, 15 dollárért tudjuk letenni egy vacsora idejére autónkat. Los Angelesben ennyiből szintén megúsztuk, New Yorkban ennyit fél óráért simán elkértek.
A General Motors toronyháza turistalátványosság, de akad Chrysler és Cadillac Building is, őrizve a nagyok neveit. A Fiat-Chrysler csoport főhadiszállása nagyjából fél órára van Detroittól, míg a Ford szintén ilyen távolságban székel a Ford-városként nevezett Dearbornban. És ha már elérkeztünk ide, kötelező megemlíteni a Henry Ford Múzeumot, amely nemcsak autós, de korabeli mezőgazdasági gépes, repülős, gyártós szempontból is egyedülállóan gazdag gyűjteménnyel büszkélkedik. Hab a tortán a korabeli bútorkollekciók, a kisvasút, a hírességek átköltöztetett házai és még sorolhatnám. Egyszóval Henry Ford hatalmas örökséget hagyott maga mögött, komolyan befektetve a kultúra ápolásába, amely messze túlmutat a kizárólagos autóiparon.
Az elővárosi régióban pedig csak úgy egymást tapossák a gyártóegységek, az összeszerelő üzemek, a legkülönfélébb fejlesztési központok, beszállítói bázisok, megmunkáló egységek, mérnök irodák, külsős garázsok, logisztikai központok és még sorolhatnám. Egy-egy Ford kereskedés olyan méretű itt, hogy több százas alapkészletről beszélhetünk, a szalonba és a szervizbe lépve pedig egyenesen hangyabolyban érezzük magunkat, annyi dolgos kezet látunk. Nagyon más lépték, és hihetetlen volt elsőre.
A légszennyezésért 6%-ban felelős autóipar nagyon erősen van jelen ebben a régióban, rengeteg embernek ad munkát húzóágazathoz méltón. Nekem maga volt a paradicsom már csak ilyen szempontból is, hát még az erős és méretes autókat elnézve, amelyek hiányát megéreztem az egyszerűbb, középső területen fekvő államokban vagy a takarékosabb nyugati országrészben.
Kellemes meglepetésként ért Detroit belvárosának vendégszeretete és összképe. Aki erre autózik, egy pár napot mindenképpen érdemes itt eltöltenie, mert nemcsak autós, de egyéb kulturális érdekességek és remek szórakozási lehetőségek is várják!
Tíz százalék feletti növekedés a biztosítási szektorban
2020.03.04.
2019-ben a MABISZ tagjainak díjbevétele elérte az 1164,392 milliárd forintot. Ez 12 százalékkal magasabb, mint amennyi az előző évi volt – a növekedés üteme több mint kétszeresen haladja meg a GDP öt százalékosra becsült tavalyi bővülését.
Különösen a nem-élet üzletág díjbevételei gyarapodtak nagy ütemben, 17 százalékkal magasabban zárva, mint 2018-ban (654,849 milliárd forint volt tavaly). A növekedés motorját tavaly is a kötelező gépjármű felelősségbiztosítás jelentette. Az eredménykimutatást azonban korrigálja, hogy tavaly a kgfb-díjbevételi statisztikákba már beépült a 23 százalékos biztosítási adó is. Az ennek megfelelő összegeket a korábbi években baleseti adó néven, külön költségvetési tételként fizették meg az ügyfelek.
Az elmúlt négy évben a nem-életági bevételek már megelőzték az életágiakat, s ez a tendencia egyre erősödik. A 2019-es díjbevételeknek már az 56,2 százalékát adta a nem-életág, szemben a 2018-as 53,8 százalékkal.
Az életágai díjbevételek 509,543 milliárd forintot tettek ki tavaly, ami 6,1 százalékos növekedés a megelőző évhez képest.
A MABISZ-nak jelenleg 23 biztosító a tagja. Közülük 18 magyarországi székhellyel rendelkező biztosító részvénytársaság, kettő Magyarországon bejegyzett kölcsönös biztosító egyesület, és három fióktelep szervezeti formában működik. A részvénytársasági formában működő hazai biztosítók közül mindössze három nem tagja a MABISZ–nak.
Ez Németország: a BMW nagy gesztusa a Volkswagennek
2020.03.04.
A Német Járműipari Szövetség 19 főből álló vezetősége a zsűri, az ő kezükben volt a pályázat győztesének kihirdetése. Lapjelentések szerint a legnagyobb esélyes a bajor főváros volt, s Müchenben pezsgőt bonthatnak. Ami mellettük szólt: Münchenben és Bajorországban hatványozottan vannak jelen a nagy német gyártók és beszállítók. A BMW pedig arra is hajlandó, hogy központi tornyának tetejéről levegye a kiállítás ideje alatt a logóját, s egy semleges emblémára cserélje. Korábban ugyanis a Volkswagen jelezte, autóit vonakodna kiállítani a BMW torony árnyékában.
Korábban Ferdinand Dudenhöffer járműipari szakértő azt mondta: Ha Herbert Diess Volkswagen vezér nemet mond, az IAA nem működhet a Volkswagen nélkül. Erre döntött úgy a BMW, ha kell, a toronyház tetején az IAA alatt nem lesz a cég logója látható.
A következő IAA-t immár Münchenben 2021-ben rendezik meg.
Fotó: Messe Frankfurt
A HERE 3D-ben térképezi fel Magyarországot
2020.03.04.
A HERE azzal kezdi, hogy a legújabb technikával felszerelt autókkal járják be az utakat, és nagy pontossággal rögzítik az útadatokat, így az útburkolati jeleket és a KRESZ-táblákat egyaránt. Az egyértelműen azonosítható HERE autók 3D-ben is rögzítenek, valamint utcaszintű képeket hoznak létre a látványosságokról, az üzletekről, benzinkutakról és éttermekről.
Az információkat egy részletgazdag Magyarország-térképen fogják használni, melyet az önvezető autókhoz és egyéb fejlett szolgáltatásokhoz terveztek, amik növelik a közlekedésbiztonságot, enyhítik a forgalmi dugókat és megkönnyítik a városi navigációt.
A következő hetekben a HERE autói az ország összes fontosabb útját bejárják. A felmérés nem zavarja a rendes forgalom menetét.
A HERE elkötelezett a magánszféra tiszteletben tartása iránt. A rögzített képek csak az autóban tárolódnak, majd később, titkosított formában kerülnek át egy biztonságos tárhelyre. Ezután elkezdődik a feldolgozásuk az iparágban vezető szoftver és egy fejlett algoritmus segítségével. A képek csak az után lesznek elérhetőek, hogy az arcokat és rendszámokat elhomályosították.
Abban a ritka esetben, ha a képen látható személy vagy rendszám felismerhető maradt, bárki egyszerűen jelentheti ezt a HERE felé. Nézze meg az online képet, majd kattintson a térképen a “Report Image” linkre a bal alsó sarokban.
Februárban is megőrizte hazai piacvezető pozícióját a Toyota
2020.03.04.
A szökőév februárjában több mint 1100 autót adott el Magyarországon a Toyota, és ezzel mind havi, mind éves szinten a hazai piac legkeresettebb autómárkája, derül ki a DataHouse által közzétett értékesítési adatokból. A márka a városi kisautók és az alsó-középkategóriás modellek között ezúttal sem talált legyőzőre, de más szegmensekben is kiválóan teljesített.
2020 februárjában 1137 darab Toyotát helyeztek forgalomba Magyarországon, így a japán márka sorban második alkalommal bizonyult a piac legnépszerűbb gyártmányának. A havi összesítésben egyetlen más márka sem volt, amelynek a piaci részesedése meghaladta volna a tíz százalékot. A Toyota idén februárban 50 százalékkal több autót helyezett forgalomba itthon, mint tavaly, és kétharmadával többet, mint két éve – mindez különösen elismerésre méltó annak fényében, hogy a hazai újautó-piac februári forgalma (11 078 új autó) minimális mértékben ugyan, de csökkent (-1,34%) a tavalyi eredményhez képest.
Ami az év eddigi teljesítményét (január-február) illeti, ott is őrzi elsőségét a Toyota. Piaci részesedését minden másnál nagyobb mértékben növelte a márka: 2438 forgalomba helyezéssel az eladások 11,5 százalékát uralta azon a piacon, ahol két hónap alatt 21 192 új autót helyeztek forgalomba, minimálisan (+1,18%) többet, mint tavaly. A második helyezett márkánál 10,4, a harmadiknál 38,5 százalékkal teljesített jobban a Toyota.
Ami a legnépszerűbb szegmenseket illeti, változatlanul a szabadidőjárművek (az év eddigi időszakában 7005 db, 33,1%) és az alsó-középkategória (4391 db, 20,7%) vezetik a ranglistát. Ugyanakkor mindkét húzó méretosztály teret vesztett a váratlan reneszánszukat élő buszlimuzinokkal (3422 db, 16,1%) szemben, miközben a városi kisautók (3033 db, 14,3%) gyakorlatilag ugyanolyan erősek, mint tavaly ilyenkor. Ebből a négy domináns szegmensből kettőt, az alsó-középkategóriát és a kisautókét a Toyota uralja. Az új generációs Corolla az év első két hónapjában 3,98 százalékos piaci részesedésre tett szert (844 db forgalomba helyezett autó), míg a Yaris a január után a februárt is megnyerte (745 db, 3,52%). Nem csoda, hogy mindkét modell felkerült az öt legnagyobb számban forgalomba helyezett típus listájára, számos tradicionális sikermodellt előzve meg.
Magyarország legnépszerűbb autómárkái (személyautók) 2020. február TOP10
Márka
Forgalomba helyezés (db)
(2020.02.)
Változás 2019.02.-hez képest
Piaci részesedés
(2020.02.)
1.
Toyota
1137
50%
10,26%
2.
Ford
1056
-4,78%
9,53%
3.
Volkswagen
1032
32,99%
9,32%
4.
Skoda
935
-8,33
8,44%
5.
Dacia
932
60,97
8,41%
6.
Suzuki
710
-57,71
6,41%
7.
Opel
597
-38,71
5,39%
8.
Kia
585
7,54
5,28%
9.
Fiat
524
39,73
4,73%
10.
Renault
380
-24,45
3,43%
Magyarország legnépszerűbb autómárkái (személyautók) 2020. január-február TOP10
Márka
Forgalomba helyezés (db)
Piaci részesedés
1.
Toyota
2438
11,50%
2.
Volkswagen
2208
10,42%
3.
Dacia
1760
8,31%
4.
Skoda
1683
7,94%
5.
Ford
1669
7,88%
6.
Fiat
1115
5,26%
7.
Opel
1045
4,93%
8.
Suzuki
1034
4,88%
9.
Kia
1019
4,81%
10.
Renault
949
4,48%
Magyarország legnépszerűbb új autói, 2020. január-február TOP10
Modell
Forgalomba helyezések 2020.01-02.
Piaci részesedés
1.
Toyota Corolla
844
3,98%
2.
Dacia Lodgy
837
3,95%
3.
Škoda Octavia
793
3,74%
4.
Toyota Yaris
741
2,72%
5.
Fiat 500
631
2,68%
6.
Renault Clio
523
2,47%
7.
Suzuki Vitara
466
2,20%
8.
Ford Tourneo Custom
461
2,18%
9.
Ford Focus
413
1,95%
10.
Opel Combo Tour
403
1,90%
Forrás: Datahouse
Győri motorokkal mutatkoztak be a világnak az új Audi e-tron S-modellek
2020.03.04.
Az Audi e-tron S-modellek világszerte az első sorozatgyártásba kerülő elektromos autók, amelyeket három motor hajt. Hajtásuk két különböző aszinkronmotor koncepciójára épül, amely már az e-tron modellcsalád gyártásának kezdetekor a tervek között szerepelt.
A nagyobb e-motort, amely az Audi e-tron 55 modellben a hátsó tengelyt hajtja, most az első tengelyre építették, míg a kisebb e-motor párjával együtt az új modellek hátsó tengelyén kerül bevetésre.
Az Audi Hungaria 2018 óta gyárt elektromos meghajtásokat az Audi márka első tisztán elektromos modellje, az Audi e-tron számára. Győrben már több mint 100 000 e-motor készült. Hamarosan kezdődik az új típusú e-motor sorozatgyártása, amely az S-modellekben kerül bevetésre.
A VW bemutatta az elektromos ID.4 kompakt SUV-t
2020.03.03.
Az új ID.4 a tervek szerint még 2020-ban megérkezik, az ID.3 után így már az új moduláris elektromos platform (MEB) műszaki alapjaira épülő második modell számára ketyeg a visszaszámlálás. „Akárcsak az ID.3, az ID.4 szintén szén-dioxid-semleges mérlegű járműként jelenik meg a piacon” – jelentette be Ralf Brandstätter, a Volkswagen márka ügyvezető igazgatója (COO). „ID.4 modellünket Európában, Kínában és az Amerikai Egyesült Államokban gyártjuk, illetve értékesítjük majd.”
Az ID.4 először hátsókerék-hajtással érkezik a piacra, amelyet elektromos összkerékhajtású változat is követ majd. A mélyre, a karosszéria padlózatába épített nagyfeszültségű akkumulátor alacsony, így menetdinamikai szempontból optimális az autó tömegközéppontja, emellett kiegyensúlyozott tengelyterhelés-eloszlásról gondoskodik. Mint minden MEB-modell, kompakt elektromos hajtástechnikájának köszönhetően az ID.4 is különösen tágas utastérrel szolgál. A nulla károsanyag-kibocsátású SUV-modell vezetőterét letisztult felépítés és következetes digitalizáció jellemzi, kezelése pedig messzemenőkig az érintőfelületeken, valamint az intelligens és intuitív hangvezérlésen keresztül zajlik.
Az ID.4 és az ID.3 egyaránt jelentős mérföldkő a Volkswagen számára azon az úton, amely – a párizsi klímavédelmi célkitűzésekkel összhangban – a márka 2050-ig megvalósítandó teljes szén-dioxid-semlegessége felé vezet. A Volkswagen-paletta szén-dioxid-kibocsátását a tervek szerint már 2025-re harmadával kell csökkenteni. A Volkswagen jelenleg egymilliárd eurót invesztál kínálata elektromossá alakításába, illetve hibridmodelljei számának növelésébe, ugyanis a volumenmodellekben – mint például a nagysikerű Golf – alkalmazva, amint az elektromos hajtásrendszerek, úgy az új mild- és hálózatról tölthető (Plug-in Hybrid) hibridhajtások is nagymértékben hozzájárulnak a jövőben a flottaemisszió csökkentéséhez.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
