Az új Audi Q8 55 TFSI modell ezentúl háromliteres hengerűrtartalmú, hathengeres motorral is elérhető, amely közvetlen befecskendezésével 250 kW (340 LE) teljesítményre képes. Maximális forgatónyomatéka 500 Nm, amelyet széles tartományban, 1 370 és 4 500 fordulatszám között képes leadni. Köszönhetően turbófeltöltővel szerelt benzinmotorjának, az Audi Q8 álló helyzetből 5,9 másodperc alatt gyorsít fel 100 km/órás sebességre. Legnagyobb sebessége 250 km/óra, amelyet elektronikusan korlátoztak. A másik újdonság a Q8 kínálatában egy újabb motorváltozat a háromliteres dízel erőforrásból. Teljesítménye 170 kW (231 LE), forgatónyomatéka pedig a benzineséhez hasonlóan bőséges, 500 Nm, amely 1 750 és 3 250 fordulatszám között elérhető. Álló helyzetből az Audi Q8 45 TDI 7,1 másodperc alatt éri el a 100 km/órás sebességet, maximális sebessége pedig 233 km/óra. Az Audi Q8 minden motorja a lágy hibrid (mild hybrid) rendszerrel együttműködésben dolgozik, amely a valós üzemanyag-fogyasztást akár 0,7 literrel is csökkentheti 100 kilométerenként. A rendszer legfontosabb elemei a lítiumion akkumulátor és a szíjhajtású indítógenerátor (BAS egység), amely az SUV modell 48 voltos fedélzeti elektromos hálózatát látja el energiával. Lassításkor az indítógenerátor akár 12 kilowatt teljesítménnyel táplálhat vissza energiát, amit az akkumulátor tárol. Ha a vezető elveszi a lábát a gázpedálról 55 és 160 km/óra sebesség között, az Audi Q8 képes 40 másodpercig lekapcsolt motorral vitorlázni. A generátor ezután gyorsan és igen finoman indítja újra a hathengeres aggregátot. A start/stop rendszer működése 22 km/óra sebességnél indul. A nyolcfokozatú tiptronic sebességváltó és a quattro állandó összkerékhajtás a két új motorváltozat esetében is gondoskodik az erőátvitelről. Mindkét Q8 változat a szériafelszereltség részeként 19 col peremátmérőjű kerekekkel és 265/55 méretű abroncsokkal érkezik. A csillapítás-szabályzással kiegészített futómű és az Audi drive select menetdinamikai szabályozórendszer szintén a szériafelszereltség részét képezi, csakúgy, mint a legkorszerűbb infotainment rendszer, az MMI Navigation plus és az Audi virtual cockpit. Az Audi Q8 55 TFSI listaára Németországban 76 300 euró, míg a Q8 45 TDI 73 300 eurós áron érhető el.

Azt mondják, hogy az autózás, mint álom, vagy mint hobbi egyszerűen kiment a divatból és a fiatalokat egyre kevésbé vonzza a jelenség, mint mondjuk az én korosztályomat (’80-as vagyok) Mégis a használt autók vásárlás előtti helyszíni átvizsgálásával foglalkozó vállalkozásomban majd’ minden hétre jut egy fiatal, aki éppen első autójának megvásárlásához kér segítséget tőlünk. Ha töb autót is hirdető ember parkolóba kéri a szemlét, mi már sejtjük az eredményt Nem régen mutattuk be Renáta történetét a Minivel, akinek óriási mázlija volt, hogy visszavették tőle a hibáktól hemzsegő, régi fényét nagyrészt elvesztett autóját. Persze sokkal nagyobb mázlija lett volna, ha eleve meg sem veszi, mert mondjuk egy előzetes állapotfelvételen annyi hibát sorolunk fel neki, hogy gyorsan le is tesz a kis divatkocsi megvásárlásáról. A lélektani 1 millió forintos határ Lehet nevetni, de az árképzés is érzelmi hatásokat kelt. Egy 999.000,- Ft-ért hirdetett autó, mellé egy jó szöveg és készen is van a megtévesztő hirdetés. Egyik februári ügyfelünk egy Toyota Corolla 1.4 Sport hirdetésére lett figyelmes, nem véletlenül. Részlet az eredeti hirdetésből A kocsit 10.000 Ft-al hirdették egymillió alá, és már a hirdetés címében az állt, hogy az autó gyönyörű. A 14 éves hatchback még csak nem is a kínálat legelejére került, 1,4-es Corolla-kat 2005-ből már 800 ezerért is árulnak, igaz, hogy nincs kilométerhiányuk. 850-ért van fent most is olyan példány, ami a 400.000 km-en is bőven túl van. Hát igen, átkozott központi nyilvántartás… Legalább nem ugrott bele ész nélkül Sokáig úgy éreztem, hogy én azzal, hogy össze tudom írni egy autó extráit és észreveszem a hibáit, semmi különös dolgot nem csinálok. Aztán amikor egyre több reményteljes kollégától búcsúztam el a cégben, rájöttem, hogy igen is érték, amit csinálok. Ránézésre nem gyanús Aki nem foglalkozik napi szinten autókkal, az ne is várja el magától, hogy nem szalad bele az első neppercsapdába. Honnan is tudhatná, hogy „onnan” hiányzik egy alkatrész? Miért is tűnne fel neki, hogy nehezebb a kormányzás a kelleténél, ha nincs viszonyítási alapja. És honnan látná, hogy egy romjaiból összetákolt, bontószökevényt akarnak eladni neki egymillióért? Nem csak a műszer beszélt Általában az történik, hogy a festékréteg mérővel még akkor is kimutatható a korábbi jelentősebb javítás, ha tisztességes iparosmunkáról, szakszerű javításról beszélünk. Hát még akkor, ha egyáltalán nem adnak a minőségre. Az olcsóbb műszerek 1 mm-es festékréteg, pontosabban gittvastagság után kiakadnak, nekünk van 5.000 mikronig mérő műszerünk, de „mesterek” ezt is sokszor majdnem megakasztják. A szemünknek nem hittünk A Corolla jobb hátsó kerékjárati íve egyszerűen szétvált! Úgyhogy itt műszer nélkül is meg lehetett volna mondani, hogy a búrkiflire hajazó alakú lehetett korábban a kocsi, de hogy nagyot kapott és nem vették komolyan, az biztos. Könnyen el tudom képzelni, hogy ha valaki akár hosszabban nézegeti az autót, akkor is előfordul, hogy a jobb hátsó ajtót ki sem nyitják. Pici rendellenesség, de sokat elárul Ilyenkor kettős érzések kavarognak a megbízókban. Egyik szemük sír, mert a megálmodott autó papírjaival aznap már biztosan nem kell okmányirodában sorban állni, másik szemük azonban nevet, mert előrelátásukkal megóvták magukat egy roncs kocsitól. Ja, még egy pluszpont. A hirdetéshez képest 20.000 km-el több volt már a kocsiban, amikor mi megnéztük, bár nem tudom mennyit számít ez 280.000 km-nél, egy olyan kocsiban, ahol hivatalosan 90 ezernél volt utoljára karbantartás… Elírták... Update: a központi ingyenes járműadat lekérdezőben friss adat szerepel, tehát a kocsit eladták. Nem a mi ügyfelünknek... Kerülje el Ön is, hogy átverjék!

Az érzelemek diadala a racionalizmus felett. Akár így is összegezhető az Év Autója választás eredménye, ahol a "hétköznapi" kocsinak ezúttal esélye sem volt. Így lett pontazonosság a Jaguar i-Pace és az Alpine A110 között, és a zsűritagok szavazatai az előbbit tették feljebb. A Jaguárról itt írtunk, az Alpine modell gyártásának indulását itt regisztráltuk.  Jaguar elektromos SUV-ja és az Alpine A110 sportkocsi egyaránt 250 ponttal zárt, a zsűritagoktól kapott több első hellyel az előbbi modell nyert. A Jaguar azzal győzött, hogy a 60 tagú zsűriből 18 szakújságíró tette az első helyre, míg az Alpine-t csak 16. Ilyen még soha nem volt a verseny történetében, a harmadik Kia Ceed - és az első hétköznapi autó - mindössze három ponttal maradt le az első helyről. A hézköznapiságról még annyit, hogy az egyik olvasott - de nem kifejezetten szakmai - portál is megszavaztatta előzetesen olvasóit, akik történetesen az utolsó két helyre tették a Jaguart és az Alpine-t. Ők a Ceedet hozták ki elsőnek, míg az ezüstöt egyetlen százalék különbséggel a kecskeméti Mercedes A-osztálynak adták.