Interjúnk második részében az elméleti rész mellett a gyakorlatban is hasznos tanácsokat kapunk, mert vendégem Hoffer Zsolt rendőr alezredes a Hungaryan Police Rally team pilótája, és vezetéstechnikai szakértő. (Az előző rész itt olvasható.) Ha már kilép elénk a vad. Említetted, hogy a fék a legjobb barát ilyenkor. De hogy kell drasztikusan fékezni? Szerintem az átlag sofőr életében nem rúgja meg igazán a fékpedált… Sok esetben valóban ezt tapasztaljuk, hogy abban a tévhitben élnek az átlag autósok, hogy elég csak kicsit jobban nyomni a pedált, és az már vészfékezés. Normál esetben van egy lassító fékezés, amit használunk a hétköznapok során, de amikor egy hirtelen fokozódó szituációval találkozunk akkor dinamikus fékezést kell eszközölnünk, így egyre erősebben nyomjuk a pedált, ezáltal az autó orra lefelé megy, - ezt úgy hívjuk, hogy motorcsónak effektus. A vészfékezés az, amikor rúgás szerű pedálmozdulatot eredményezünk a fékpedálon, ezt egyszerre kell csinálni a tengelykapcsoló pedállal együtt (manuális váltós autó esetében). Az ABS miatt azt érezzük, hogy a fékpedál doboló mozgást végez, innen tudjuk, hogy a blokkolásgátló fékrendszer rendeltetésszerűen működik. Fotó: Police.hu Ha ütközéshez kerül a sor, akkor mit tudunk tenni? Elrántsuk a kormányt, tegyünk bármilyen hirtelen mozdulatot, amivel megbillenthetjük az autó egyensúlyát? Ez egy jó kérdés, de aki még nem járt vezetéstechnikai képzéseken nem tudhatja, hogy kell megoldani egy adott vészhelyzetet egy kormánymozdulattal, és nem tudja, hogy mit kell nézni ahhoz, hogy ezt a manővert biztonságosan kivitelezze (lesz-e elég helye hozzá pl.). Nekik az a tanácsom, hogy semmiképpen se mozdítsák meg a kormányt, és bízzák magukat a fékre. Még a tapasztalt járművezetőknek sem ajánlom, hogy belerántsanak a kormányba, mert nem ez a cél. Hanem az, hogy felismerjük saját, és járművünk határait, és ezen belül egy semmiképpen sem hirtelen manőverrel módosítsunk az ütközési pontot annyit, amivel már nem lesz akkora a kár, így például csökkenthetjük az esélyét annak, hogy egy nagyobb testű vad a szélvédőn keresztül az utastérbe csapódjon. Akkor semmiképpen ne az orrával kapjuk el, hanem inkább az autó elejének az oldalával kapjuk el, mert így lepattanhat az autóról? Mind a vad mind saját magunknak fontos lenne, hogy ne, de csak abban a helyzetben, szituációban, ha kivitelezhető ez a lehetőség, mert nincs két egyforma szituáció. És azt sem szabad elfelejteni, a vadak általában csoportosan kelnek át az úton, ugranak ki az úttestre, így ilyen esetben nincs teljesen jó megoldás. Tény, hogy az ösztön mindenképpen dolgozik az emberben, hogy szeretné ezt minél jobban elkerülni, de a legfontosabb, hogy ne rántsuk be az autót az árokba, vagy ne menjünk neki a szembejövőnek, ezeket semmilyen ösztönös mozdulat nem bírálhatná felül. Amire még fontos figyelni, hogy minimalizálni kell annak az esélyét, hogy egy nagy aganccsal ellátott állat a motorháztető közepén dőljön el, hiszen fékezésnél pont úgy találjuk el a lábát, hogy a testrész fog beborulni a motorháztetőre, ez a legveszélyesebb, mert ha az agancsával a szélvédőt betöri akkor a többszáz kilós állat bejuthat az utastérbe. Fotó: Police.hu Láttam sokkoló képeket olyan balesetről, amikor egy nagyvad sajnos az utastérbe kerül ütközés után. De tény, hogy ez nem egy gyakori eset. Ez a helyzet „kivédekezhető” egyáltalán? Valóban nem gyakran előforduló esemény, hogy a vadgázolás során az állt bejusson az utastérbe, és azt is tudni kell, hogy a járművek technikai fejlőése mellett a szélvédők is fejlődnek, ma már elterjedt a több rétegben ragasztott szélvédő, aminek erős a teherbírása. Ez persze nem mindentől védhet meg bennünket, de csökkenti a kockázatot. Ha pedig már beszélünk róla, hogy elkerülhetetlen az ütközés, akkor egy érdekes dolog, hogy a fékezésnél az autó orra leszúródik, ez típustól függően kisebb-nagyobb mértékben valósul meg, (pl. az SUV-nál magasabban van az autó eleje). Viszont, ha az ütközés pillanatában elengedjük a féket, amikor már úgysem tehetünk semmit akkor az autó orr magassága visszajön, így nagyobb felületen érintkezik a vaddal. Ez a vad szempontjából is jobb lehet, ha nem borul rá a motorháztetőre, és számunkra, és a kimenetel szempontjából is jobb lehet. Mert néha az a pár centi is nagyon sokat jelent. Autós magazin vagyunk, de nem lehet elmenni a motoros balesetek mellett sem. Sajnos már ebben a szezonban is volt halálos vadgázolás. Szoktak tőled vezetéstechnikai tanácsot kérni a motorosok? Vagy nekik azt mondod, hogy sötétedés után már ne induljanak útnak, ha erdős részen keresztül vezetne útjuk? A motorosok vezetéstechnikai képzése nem az én szakterületem, de azt hiszem, hogy ebben az időszakban, ha meg lehet oldani, akkor inkább nem motorkerékpárral induljanak útnak, főleg sötétedés után. Ha másképp nem lehet megoldani akkor pedig úgy kell megváltasztani a sebességet, hogy minden körülmények között meg tudjon állni, Tudom, hogy nehéz ezt belőni egy motor esetében, de aki éjszaka elindul, talán ezzel tisztában is van. Azt tudni kell hogy a motorkerékpáron nincs karosszéria ütközéselnyelő elem, így egy vadgázolás elég közvetlen és direkt esemény, ezáltal sokkal veszélyesebb is mind a járművezető mind a vad vonatkozásában is. Fotó: Police.hu Úgy gondolom, hogy hasznos tippeket hallottunk, meg is próbálom gyorsan összefoglalni a három leglényegesebb elemet: - Semmiképpen ne tegyünk hirtelen kormánymozdulatot - Használjuk intenzíven a fékberendezést - Úgy helyezkedjünk, hogy legyen mozgástér Én ezt még egy fontos dologgal egészíteném ki, mert ha lehetőségünk van, akkor ismerjük meg a saját tudásszintünket, méressük fel, és fejlesszük vezetéstechnikai centrumokban. Az esetleges hiányosságokra a szakemberek egyszerűen felhívják a figyelmet, és így sokkal gyorsabban lehet megtanulni a hibákat, és javítani rajtuk. Egy-egy ehhez hasonló vadgázolással kapcsolatos közlekedési helyzetben is, és napi szinten is fontos, hogy egy hirtelen fellépő közlekedési szituációra milyen gyorsan, milyen vezetéstechnikai módszert alkalmazva hogyan reagálunk. További autós tartalmakért kövessenek minket Facebookon is.  

A TotalEnergies valamennyi létesítményében állt a munka pénteken, az amerikai Esso-ExxonMobil két olajfinomítójában - ahol szintén fizetésemelésért szervezett sztrájkot a CGT - viszont felvették a munkát a dolgozók a hétfőn aláírt megállapodás alapján. A TotalEnergies vezetősége a kormány nyomására csütörtökön ült először tárgyalóasztalhoz a szakszervezetek képviselőivel a sztrájk szeptember 27-i kezdete óta, péntek reggel a cég többségi szakszervezetei, a CFDT és a CFE-CGC bejelentették, hogy megszületett a megállapodás a 7 százalékos inflációkövető béremelésről novembertől, valamint 3 és 6 ezer euró közötti rendkívüli bónusz kifizetéséről minden munkavállalónak.   A CGT - amely 10 százalékos fizetésemelést követelt, 7 százalékot az inflációra, 3 százalékot pedig a cég által az első félévben elkönyvelt 10,6 milliárd eurós nyereség igazságosabb elosztásaként - azonban éjszaka felállt a tárgyalóasztaltól és nem írta alá a megállapodást. Élisabeth Borne miniszterelnök pénteken úgy vélte, hogy már érzékelhetők "a javulás jelei" az üzemanyag-ellátásban, miután az Esso-ExxonMobil dolgozói felvették a munkát. Emmanuel Macron francia elnök szerda este úgy vélte, hogy a következő héten normalizálódhat a helyzet. Gazdasági elemzők szerint egy-két napon belül visszatérhet a nyugalom a töltőállomásokon, amelyeknek mintegy harmada küzd jelenleg ellátási problémákkal, s emiatt az autósoknak órákat kell várakozni a benzinkutaknál. A BVA közvélemény-kutatóintézet pénteken közzétett felmérése szerint a franciáknak 37 százaléka támogatja a sztrájk folytatását, és kétharmaduk egyetért azzal, hogy a kormány nyomást gyakorolt a felekre a megállapodás érdekében. A szakszervezetek ugyanakkor más ágazatokban keddre "általános sztrájkot" hirdettek az inflációkövető fizetésemelések érdekében. A legjelentősebb megmozdulást a vasúti és a párizsi tömegközlekedési dolgozók tervezik, így várhatóan jelentősek lesznek a fennakadások a közösségi és a vasúti közlekedésben. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Nem olyan régen a Patosfán átvezető mellékúton haladt a Magyar Közút egyik dolgozója, ahol egy teljes körű útfelújításhoz kapcsolódó jelzőlámpás forgalomiránytásnál megállt a piros jelzésnél. Ekkor érkezett meg lendületből az autóján komoly üzenetet hordozó audis, aki megállás nélkül vágtázott át a fekete A4 Avanttal a tilos jelzés ellenére. Nem sokkal később a település másik pontján szintén érvényben lévő jelzőlámpás irányításnál szintén nem volt sok türelme a szabálytalankodó autósnak és a lámpánál álló Daciát kikerülve nyomta tovább. De itt is csak azért állt meg, mert jöttek vele szemben, de ahogy elhaladtak mellette már vágódott is ki. Sajnos a második esetnél sikerült egy követőt is szereznie, szintén egy audist. A két esetet bemutató videó a Magyar Közút Instagram oldalán tekinthető meg.  A kivitelezők visszajelzései alapján sajnálatos módon nem egyedi esetről van szó. Volt, hogy naponta többször is figyelmen kívül hagyták autósok a munkások mellett a piros jelzést és csak a szerencsén múlt, hogy nem ütköztek össze a velük szemben szabályosan haladókkal a munkaterületen. A mellékút egyébként 2,4 kilométeren az alapoktól kezdődően megújul, jelzőlámpás irányítás jelenleg nincs, csak a csapadékvíz elvezetési és a hídjavítási munkák, a buszmegállók felújítása, valamint a kopóréteg építése van hátra. Ezek hamarosan mind megvalósulnak. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Az elektromos járműveket gyártó Rivian, amely nemrég az Amazonnal együttműködésben indította el elektromos kézbesítő teherautóit, összefog a Mercedesszel, hogy növelje európai jelenlétét. Ehhez először is meg kell találniuk a leghatékonyabb termelési helyszínt. Zajlik az elektromos forradalom az autóiparban Az ellátási lánc kihívásai ellenére az elektromos járművek (ev) forradalma világszerte felgyorsult. Az elektromos autók (beleértve a teljesen elektromos járműveket és a plug-in hibrideket) eladásai megduplázódtak, 2021-re 6,6 milliós rekordot értek el. Ez a lendület 2022-ben is folytatódott: az első negyedévben kétmillió elektromos autót adtak el világszerte, ami 80 százalékos éves növekedési ütemet jelent. Ahogy az üzemanyagárak Ukrajna orosz lerohanásával, az orosz olaj- és gázellátással kapcsolatos turbulenciák közepette az egekbe szöktek, az elektromos autók egyre vonzóbbá válnak a fogyasztók számára. Emellett egyre több kormány ösztönzi polgárait arra, hogy az éghajlatváltozással kapcsolatos célok elérése érdekében váljanak le a fosszilis üzemanyaggal működő közlekedési infrastruktúráról. Ennek eredményeként az előrejelzések szerint az elektromos autókkal kapcsolatos globális üzlettér értéke a 2021-es 287,4 milliárd dollárról 2028-ra 1300 milliárd dollárra nő. Összefog a német óriás és az amerikai start-up 2022 szeptemberében a Mercedes-Benz kisteherjármű üzletága együttműködési megállapodást írt alá a Rivian céggel, az Egyesült Államok legjobban finanszírozott autóipari start-up vállalkozásával, hogy közös vállalatot (joint venture, ji) alapítanak elektromos furgonok gyártására. A megállapodás részeként a vállalatok megosztják a költségeket egy teljesen új, kizárólag elektromos járműveket előállító üzem létrehozására, kihasználva a Mercedes-Benz valamelyik már meglévő közép- és kelet-európai telephelyét (ez nálunk Kecskemét). A gyár mindkét vállalat számára elektromos furgonokat állít elő. A nyitás időpontját még nem erősítették meg, a hivatalos jelentések szerint az üzem "néhány éven belül" kezdi meg működését. A Rivian erős tempóval közelíti legnagyobb riválisát, a Teslát, bár még nem látszik annak visszapillantójában. A vállalat, amely az Amazont és a Fordot is a fő részvényesei között tartja számon, 2022-ben várhatóan 25 ezer járművet fog gyártani az Illinois állambeli Normalban található gyártóüzemében. A Rivian emellett megkezdte az egyedi elektromos kézbesítő járművek gyártását az Amazon számára: 2022 végére több mint 100 amerikai városban több ezer, 2030-ra pedig országszerte százezer furgon teríti majd a neten megrendelt javakat. Egy második, 5 milliárd dolláros gyárat 2024-ben nyitnak meg a Georgia állambeli Atlanta közelében, évi 400 ezer jármű gyártási kapacitásával. A Rivian 2021 eleje óta tervezi egy európai gyár megnyitását. A hírek szerint a vállalat a személygépkocsik számára továbbra is építhet külön gyárat a kontinensen, bár a végleges döntés még nem született meg. Annál is szóba került Magyarország, ahol a legkedvezőbbek Európában az adózási viszonyok, ráadásául a tőkeéhes magyar kormány igen bőkezűen szórja az állami támogatásokat. Az Investment Monitor egy korábbi tanulmányában még Németországot nevezte meg esélyes helyszínként a rendkívül innovatív gazdaság, a kiváló infrastruktúra és a világszínvonalú beszállítók miatt. Ugyanakkor azt is megjegyezték, hogy az elemzett országok közül Németország a legdrágább lehetőség. Tekintettel a Rivian közelmúltbeli pénzügyi jelentéseire, amelyek szerint a működési veszteségek a 2020-as 1 milliárd dollárról 2021-re 4,7 milliárd dollárra nőnek, a költséghatékonyság lesz a döntő kiválasztási szempont. Emellett a Rivian óvatos üzleti modelljével összhangban áll az a döntés, hogy egy régi, hagyományos, jól bevált és nyereséges autógyártóval köt partnerséget. A 2009-ben alapított, de 2017-ig lopakodó üzemmódban működő vállalat, amely ekkor már majdnem sorozatgyártásra kész járműveket tudott bemutatni, óvatos, jól elemzett megközelítéséről ismert, vezérigazgatóját, RJ Scaringe-t néha az anti Elon Muskként emlegetik. Ki mit nyer az üzleten? A stuttgarti székhelyű Mercedes-Benzzel kötött közös vállalaton keresztül a Rivian garantálja a hozzáférést a vállalat jól bejáratott európai piacához, valamint ellátási láncához és gyártási lábnyomához, miközben megosztja a gyárépítési és infrastruktúra beruházási költségeket. A lépés máris előnyösnek bizonyult, a Rivian részvényei a partnerség bejelentésekor közel 11 százalékot ugrottak. Az együttműködés a Mercedes-Benz számára is rendkívül előnyös, amely 2025-től kizárólag elektromos üzemű furgonok értékesítését tervezi, a gyártó már ma is kínál ilyeneket Magyarországon is. A Mercedes-Benzhez hasonló, hagyományos autóipari szereplők számára a belső égésű motorral hajtott járművekről az elektromos járművekre való átállás jelentős vállalati és gazdasági stresszel, rengeteg költséggel és az elektromos termékeket sújtó gyerekbetegségekkel jár. A Rivianhoz hasonló start-up vállalkozással való partnerség lehetővé teszi a tudás és a technológia nagyobb mértékű megosztását. Nagy a verseny és csak egy ország győzhet A Mercedes-Benz jelenleg három közép- és kelet-európai országban - Magyarországon, Lengyelországban és Romániában - működtet gyárat. A vállalatnak a Moszkva melletti Esipovóban is van egy üzeme, de az ukrajnai orosz inváziót követően 2022 eleje óta szünetel a működés a telephelyen. A londoni székhelyű globális elemző cég megvizsgálta az egyes helyszínek költséghatékonyságát, hogy felmérje, melyik lenne a legjobb a Mercedes-Benz és a Rivian közös telephelye számára. Magyarország járműipari nagyhatalom A Kecskeméten található Mercedes-Benz gyár a vállalat első Németországon kívüli európai autógyára lett, amikor 2012 márciusában megnyílt. Az üzem kulcsszerepet játszik a vállalat világméretű kompakt személygépkocsi-gyártó hálózatában, és a közép-magyarországi régió legnagyobb ipari foglalkoztatója, 4736 dolgozót alkalmaznak. A Mercedes-Benz augusztusban jelentette be, hogy 1 milliárd eurót (több mint 402 milliárd forintot) kíván befektetni a telephelyen, hogy a következő generációs elektromos platformokat bevezesse a gyártásba. Mivel a beruházás biztosítja a jövőbeli munkahelyeket és fejleszti a regionális infrastruktúrát, a magyar kormány 34,9 millió dolláros támogatási csomagot ígért. Az autóipar központi szerepet játszik a magyar gazdaságban, az ország GDP-jének mintegy 4 százalékát adja (a termelés értéke meghaladja a 10 ezer milliárd forintot), és több mint 158 ezer embert foglalkoztat. Magyarországon mintegy 700 autóipari beszállító működik, a három autógyártó (Audi, Mercedes-Benz és a Suzuki) összesen 420 ezer autó gyárt. Egy főre vetítve Magyarország az elemzett helyszínek közül az autóipari közvetlen külföldi tőkebefektetések (fdi) és az autógyártás tekintetében a vezető célország. Az ország az innováció tekintetében is az élen jár, a GDP-hez viszonyított legmagasabb kutatás-fejlesztési (k+f) kiadásokkal (2020-ban 1,3 százalék) és az egy főre jutó legtöbb autóipari szabadalommal. A befektetőknek Magyarország kínálja a legalacsonyabb, 9 százalékos társasági adókulcsot Európában (ugyanez Írországban 12,5, Litvániában 15, Csehországban, Lengyelországban, Szlovéniában és Nagy-Britanniában 19, Törökországban, Lettországban és Észtországban 20, Szlovákiában 21, Görögországban 24, Ausztriában, Spanyolországban, Belgiumban és Hollandiában 25, Olaszországban 27,8, Franciaországban 28,4, Németországban 29,9, Portugáliában 31,5 százalék). Jelenleg azonban nagy a nyomás az OECD által tervezett 15 százalékos minimális globális társasági adókulcs bevezetésére, amely 2024-ben léphet hatályba. A világ közel 140 országa és joghatósága egyetértett az intézkedéssel, de a magyar kormány továbbra is ellenzi azt, arra hivatkozva, hogy az csökkentené a gazdaság versenyképességét. Emellett a Rivian-t elriaszthatja a magyar kormány klímapolitikája, amelyek felhajtják az energiaköltségeket. Ez ellentétben áll a Rivian küldetésével, amelynek középpontjában az éghajlatváltozás elleni küzdelem érdekében környezetbarát járművek gyártása áll. Lengyelország infrastruktúrája a legjobb A Mercedes lengyelországi gyára Jawor településen található, Wrocławtól nyugatra, a Wałbrzych különleges gazdasági övezetben. Az üzemben négyhengeres benzin- és dízelmotorokat, valamint akkumulátorokat gyártanak elektromos autókhoz. A korszerű gyár a digitalizációs trendeket is szorosan követi. Az elektromobilitás Lengyelország számára kulcsfontosságú befektetési ágazattá válik. A kormány felelős fejlesztési stratégiájának kutatása szerint 2025-re egymillió elektromos autó lesz a lengyel utakon, valamint folyamatban vannak a tömegközlekedés villamosítására vonatkozó tervek. A Global Quality Infrastructure Index 2020-as kiadásában Lengyelország 95,3 pontszámmal a közép- és kelet-európai országok között az élen végzett. Az ország az elemzett helyszínek közül a legjobb minőségű utakkal is rendelkezik. A fizikai infrastruktúra valószínűleg kulcsfontosságú lesz a vállalatok számára, amikor megkezdik a furgonok szállítását Európa-szerte. Lengyelország több kulcsfontosságú logisztikai útvonal, köztük az Új Selyemút projekt mentén is stratégiai pozíciót élvez, és négy, a gazdaság szempontjából stratégiai jelentőségű tengeri kikötővel büszkélkedhet. Az fdi szempontjából Lengyelország vezet az autóipari külföldi befektetések tekintetében. Lengyelországban 2019 és 2021 között összesen 68 autóipari projektet jelentettek be, ami közel kétszerese a Magyarországon bejelentetteknek, és 40 százalékkal több, mint a Romániába ebben az időszakban beérkezett tőke. Egy potenciális Mercedes-Benz-Rivianberuházás Jaworban a Wałbrzych különleges gazdasági övezetből is profitálna. Az övezet bérlői hozzáférhetnek az ipari klaszterekhez, a szakképző iskolák és a vállalkozók közötti együttműködéshez, valamint akár 55 százalékos jövedelemadó-kedvezményt élvezhetnek. A legolcsóbb Románia A Mercedes-Benz jelenleg két gyárat üzemeltet Romániában a Star Assembly és a Star Transmission leányvállalatain keresztül. A Szászsebesen és Kudzsirban található létesítményekben exportra szánt autóalkatrészeket gyártanak. A vállalat 2022 augusztusában jelentette be, hogy 135 millió eurós beruházást készít elő Erdélyben, amelyhez 37 millió dollár állami támogatást kért. A vállalat azt tervezi, hogy mindkét gyárat részben elektromos autóalkatrészek gyártására állítja át. Románia jelentős méretű, több mint 500 vállalatot magában foglaló autóipara a gazdaság jelentős részét teszi ki, és a GDP mintegy 28 százalékát adja. Az ország költséghatékonysága rendkívül vonzó a potenciális befektetők számára, mivel a magasan képzettek fizetése, az irodaköltségek és az áramárak mind a regionális átlag alatt vannak. Románia a Yale 2022-es környezetvédelmi teljesítményindexében is jól teljesített, amely a környezet egészségét és fenntarthatóságát értékeli, és a többi vizsgált országot is felülmúlta. Más kategóriákban azonban Románia ajánlata nem olyan versenyképes, mivel az infrastruktúra minősége, a tehetségek szintje és a k+f-tevékenység a többi helyszíntől elmarad. Az országot az Allianz országkockázati minősítésénél a kormány instabilitása, a magánszektor magas adóssága és a gyorsan növekvő folyó fizetési mérleg hiánya miatt magas kockázatúnak ítélték. Magyarország a nagy esélyes A Mercedes-Benz és a Rivian új közös gyára várhatóan hatalmas tőkebefektetést hoz és rengeteg új munkahelyet teremt a választott helyszínen. Mivel a Mercedes-Benz már befektetett az ev-khez kapcsolódó tevékenységbe Magyarországon, Lengyelországban és Romániában, mindegyik ország szóba jöhet az új gyár számára. Az Investment Monitor elemzése arra a konklúzióra jutott, hogy Magyarország hosszú távú és innovatív képességei miatt az első helyen áll a beruházás megszerzésében. Az ország politikai helyzetének nemzetközi, főleg német és amerikai szempontú megítélése azonban a nevető második Lengyelország esélyeit javítja, amelynek kiváló infrastruktúrája eleve nagyon vonzóvá teszi az országot. Forrás: Investment Monitor