Az elmúlt hat évtizedben a SEAT Szakmunkásképző Iskolája alkalmazkodott a változásokhoz és szakmunkásképzési terveiben, 2012-től olyan úttörő jellegű programokat épített be, mint például a német modell inspirálta duális szakmunkásképző rendszer. Ez a program kombinálja az elméleti oktatást és a gyakorlati képzést, amihez szakmai gyakorlatok is kapcsolódnak a SEAT gyártó üzemeiben. A tanulók aláírnak egy szakképzési foglalkoztatási szerződést, ami alapján hozzáájulnak a TB-hez és az elvégzett munkáért havi juttatást kapnak. Az intézmények és a szakoktatók műszaki színvonala, illetve az életszerű körülmények közepette végzett szakmunka-képzés együtt eredményezi a SEAT Szakmunkás Iskolájának sikerét, ahol jelenleg 163 fiatalember tanul és dolgozik. A SEAT emberi erőforrásokért felelős alelnöke, Xavier Ros kiemelte a Szakképző Iskola munkájának jelentőségét a vállalat képzési stratégiájában: „Tanulóink hármas előnnyel bírnak: megtanulnak egy szakmát, ezt valós, életszerű, munkahelyi környezetben sajátítják el és fejlesztik, illetve a vállalat alkalmazottaihoz egy nyílt végű szerződéssel csatlakozhatnak, amikor a szakképzésük befejeződik. Az a tény, hogy a Szakképző Iskolát elvégzett minden második diák a SEAT jelenlegi csapatának tagja, és a vállalat vezetőinek 11 százaléka is a Szakképző Iskolát végezte el, rámutat a vállalati stratégiai eredményességére. A SEAT Szakképző Iskola által nyújtott duális szakképzés a diákok számára lehetővé teszi, hogy egy német és egy spanyol diplomát kapjanak, miután elvégezték a hároméves, megközelítőleg 4.600 órát magába foglaló képzési ciklust. A tanteremben és a laboratóriumban végzett képzést a termelési központokban a terepen végzett gyakorlati munkával kombinálják, ahol a munkát a Német Kereskedelmi Kamara által kiképzett oktatók felügyelete alatt végzik el. A német modellen alapuló szakképzés átfogó ismereteket nyújt a diákoknak, és teljesen felkészíti őket arra, hogy sikeresen oldják meg a mindennapi életben előttük álló kihívásokat. Az olyan állandóan változó és gyökeres változásokat mutató szektorban, mint az autóipar, a profi szakemberek szakképzése és oktatása a szervezetek sikerességének kulcsa. ”Ők jelentik a vállalat jövőjét, így szükségünk van olyan fiatalokra, akik égnek a vágytól, hogy tanulhassanak, és készek alkalmazkodni a változásokhoz.”- mondja Xavier Ros alelnök. Példaként említi Marc Estapé Martost, a SEAT Szakképző Iskolájának egyik volt diákját, aki a hároméves szakképzési programot követően 2015 közepén a festőműhelybe ment dolgozni.   Estapé az egyike annak az öt földrészről, 19 országból származó 45 diáknak, akiket a Volkswagen-csoport kitüntetet a rendkívüli teljesítményéért és szakmai képességért. Új tanulási módszerek az Y generáció véleményének figyelembe vételével A SEAT növekedése és nagyobb versenyképessége szempontjából prioritás, hogy a tehetségeket magunkhoz vonzzák és a legjobb szakembereket megőrizzék. Ennek érdekében a vállalat különleges fontosságot tulajdonít a dolgozók szakképzésének és a képességeiket javító tudásának. Ez megköveteli az elkötelezettséget az új tanulási formák iránt, amelyek inspirálják a csapatokat és innovatív, tapasztalati képzést biztosítanak. Ennek keretein belül a vállalat megvalósította a SEAT Beszélgetések rendszerét, ami arra ösztönzi őket, hogy megvitassák a munkájuk jelene és jövője számára hasznos vonatkozásokat. A digitalizálás volt a központi téma a kezdeményezés első időszakában, amit néhány kreatív, ötleteket adó előadás köré építettek. A SEAT Beszélgetéseket a vállalat EASY stratégiájának keretén belül határozták meg, ez pedig számos olyan strukturális projektet jelent, amelyek támogatták a SEAT digitalizálási folyamatban történő előrelépését, illetve megteremtették a lehetőséget a vállalatnak az elérhető mobilitási megoldások szolgáltatója cím elérésére. Fontos tény az is, hogy a SEAT 14.000 alkalmazottjának 24 százaléka az Y generációhoz tartozik, mert ez a fiatal nemzedék vitathatatlan szerepet játszik a digitális átalakulási folyamatban, amely központi kérdés a márka életének jelenlegi időszakában. Ennek okán a SEAT elkötelezett az iránt, hogy komolyan meghallgassa a fiatalokat annak érdekében, hogy meghatározzák az igényeiknek megfelelő új munkamódszereket. E stratégiát szem előtt tartva a SEAT a múlt év szeptemberében egy Facebok-alapú digitális konferenciát szervezett a 27 évesnél fiatalabb alkalmazottaknak. A cél az volt, hogy meghatározzák a fejlesztési lehetőségeket a vállalati kultúra, a vezetés, a fejlesztés és a tanulás, a kompenzáció és a teljesítmény, illetve a munkamódszerek területén. Az eredmények arra mutattak rá, hogy a SEAT-nak az Y nemzedékhez tartozó fiataljai egy teljesen digitalizált, hálózatba kapcsolt, rugalmas vállalatnál kívánnak dolgozni, ahol többek között teret adnak az autonómia kifejlesztésének, és ami erősíti az együttműködést, a közös alkotást és a közös munkát. A SEAT a spanyol autós szektor egyik legnagyobb munkaadója. 2015-ben a vállalat a spanyol gazdasági fejlődéshez 90.250 munkahely létrehozásával járult hozzá. Tevékenysége jelentős ösztönző hatással bír az ország üzleti és ipari termelésére: a SEAT által létrehozott minden egyes közvetlen munkahely további 6,5 munkahelyet eredményezett Spanyolországban.

Ha az autózás csak racionális döntéseken alapulna, senki nem venne magának sok millió forintos új autót, amelyik aztán naphosszat ott áll a lakás vagy a munkahely közelében, és úgy olvad az értéke, mint a tűző napra tett jégkocka. De nem vagyunk rideg észlények, különösen nem, ha a gépkocsiról van szó, amely minden férfiember személyes megmutatkozásának, önmárkájának egyik legfontosabb eleme. Csakhogy az átlagos magyar háztartásba 2008 óta nem került új gépkocsi, a hazai flotta átlagéletkora közelíti a 14 évet. Valamit tenni kell tehát előbb vagy utóbb: lemondani az autóról, másikat (újat vagy használtat) venni, vagy valami más megoldást találni. Ha van félretett pénz, el lehet gondolkodni az autócserén, de sok embernek még a banki finanszírozás igénylése is komoly akadályt jelent. Vagyis egy új vagy fiatal használt kocsiba „beszállni” komoly vállalkozás és elköteleződés. Visszafogott megjelenés, korszerű tartalom jellemzi a VW e-Up autókat Az ilyen helyzetben lévő autósnak érthetően felcsillan a szeme, ha meglátja a Greengo szerte a fővárosban parkoló VW e-Up-jait. Könnyű beszállni: elég egyszer bemenni a cég központi irodájába és szerződést kötni. Könnyű az okostelefonos applikációval megtalálni a legközelebbi kocsit, és nem nehéz megtanulni a protokollt, amivel be lehet jutni az autóba és be lehet indítani. Megértem, hogy azok, akik a használati utasítást olvasgatják, elsőre tartanak a többszörös kódbeírástól, de higyjék el nekem, másodikra már magától megy, aztán nem is kell nagyon odafigyelni. Tehát könnyű a kormánykerék mögé kerülni. Mindez nem is kerül sokba: az egyszeri regisztrációs díj 5000, a havidíj jelképes, ezresnél olcsóbb. Jöhet maga a közlekedés. Az e-Up kisautó, de ne becsüljük le, németesen megcsinált, korrekt gépkocsi, és az első két ülésben tágas jól áttekinthető. Nem fapados: automata sebességváltó, automata légkondi, vezetést segítő rendszerek, led-fények vannak benne. Érthetően sok energiatakarékos fedélzeti megoldást vonultat fel, a műszerfal világítása lehet minimalista és csilivili, sőt a panel alsó határvonalát kék derengéssel is fel lehet dobni. A sebváltó is okos jószág, az első kigyorsításban nincs párja az e-Upnak, de 50 km/h körül kicsit visszafogja a robogást. Van olyan állása a választókarnak, amikor motorféket imitál, azaz ha levesszük a lábunk a pedálról, hatásosan fékez: ilyenkor visszatáplálja a helyzeti energiát az akkumulátorokba. Minden új ügyfél kap egy kis ismertetőt, ami végigvezeti a beüzemelés lépésein Az elektromos Up ideális városi kisautó, nagyon jól gyorsul, fordulékony, könnyű vele parkolni. Emellett kifejezetten komfortos, amelynek alapvető eleme, hogy hiányzik belőle a robbanómotor zaja, rezonanciája. A Greengo autójából visszaülve saját tizenéves benzines járgányomba úgy éreztem, mintha egy korábbi korba repültem volna. Van néhány dolog, amire azért oda kell figyelni. A teszt hideg téli időben zajlott, a hatótáv folyamatosan korlátot szabott a használatnak. A telefonos applikáción látható, hogy melyik autóban mennyi kilométer van. A töltés egyébként a rendszer üzemeltetőjének a feladata. Tapasztalatom szerint „csutkára töltött” kocsit nehéz találni, annál több a félig-harmadig lefogyasztott Up. A hideg miatt ráadásul a feltüntetett hatótáv felével számolhatunk csak, az 50 kilométeres autó 25-öt tud. Ezt figyelembe kell venni, amikor tervezi az utat a használó. A másik korlátozás területi: csak a megszabott zónán belül szabad kiszállni a használatból, ellenkező esetben a beszállítás költsége a felhasználót terheli.   Az applikáción lehet kiválasztani, lefoglalni, aztán kinyitni az autót. A töltöttséget mutató adat csak tájékoztató jellegű Az, hogy az jármű épségét, tisztaságát, műszaki állapotát meg kell őrizni, az természetes kívánalom. Aki baleset okoz, az fizeti a casco önrészét, ez sem okozhat meglepetést. De mi van, ha kisebb sérülést okoz valaki – karcolásokra gondolok, vagy a beltérben törésre, szakadásra – és nem jelenti be? Nos, a következő felhasználót mindig felszólítja a kommunikációs panel, hogy értékelje a kocsi külső-belső állapotát, és ennek keretében fotót is lehet küldeni, ami bizonyítja, hogy megtörtént a sérülés. A hanyag egyént így meg lehet találni és a kárt vele meg lehet téríttetni. A végére hagytam a szolgáltatás árát és a fizetést. Roppant egyszerű a képlet, percenként 56 forint a díj, parkolás közben 15. A szolgáltató a pénzt a használat után automatikusan levonja a megadott bankszámláról. Aki napi félórát autózik, annak havonta nagyságrendileg 50 ezer forintjába kerül a Greengo. Egy saját gépkocsi fenntartása – törlesztőrészletek nélkül – és használata talán valamivel kevesebből kijön, de annak az árát egyszer ki kellett fizetni. Cserébe viszont az elektromos autóval nem lehet nyaralni vinni a családot, sőt még az agglomerációba tett kiruccanások is megfontolandók mind a költségek, mind a jármű hatótávja miatt. Vagyis ha a családi batárt teljes értékűen nem is tudja helyettesíteni a carsharing, a belvárosi ügyintézésekre, lótásra-futásra nagyon is megfelel. Bizonyos élethelyzetekben, fiatal párok, egyedülállók rábízhatják magukat hosszabb távon is, családoknak pedig, ha a város belső részein laknak, dolgoznak, teljes mértékben helyettesítheti a második autót. Jámbor Gyula    

Szabó Zita tájékoztatása szerint egy személygépkocsi eddig tisztázatlan okból letért az útról és egy út menti fának ütközött. A közlekedők Szolnok irányából Szászberek irányába kerülhetik el az adott útszakaszt - tette hozzá.