Egyelőre Neuville diktálja a tempót a Monte-Carlo-ralin
2017.01.20.
Thierry Neuville már akkor is az élre állt az új Hyundai i20 WRC-vel, amikor Sebastien Ogier még hiba nélkül vezetett. Amikor azonban a négyszeres világbajnok a harmadik gyorsaságin belecsúszott egy árokba, és több mint 40 másodpercet vesztett, Neuville megnyugtató előnyt tudott kiépíteni a fordos pilóta előtt.
Ogier-nak nem jött jól, hogy elsőként kellett rajtolnia a havas, roppant csúszós pályákon, és láthatóan a vadonatúj Ford Fiestával sem kötött még szoros barátságot. Több mint egy perces hátrányban is volt már Neuville-hez képest, de a nap második felében elkezdte a felzárkózást: az utolsó két gyorsasági megnyerésével feljött a második helyre 45 másodperc lemaradással, mindössze 3 tizeddel megelőzve csapattársát, Ott Tanakot.
Neuville az utolsó előtti gyorsaságin 19 másodpercet adott le előnyéből Ogier-nek, mert túl óvatosan ment a pályán, ami sokkal kevésbé volt jeges, mint ahogy az itiner alapján várta. Az utolsó gyorsaságin ismét fel tudott gyorsulni a belga, de a szakasz végén megpördült és lefullasztott a Hyundai-t, ami után egy ideig nem működött a turbója, és ez ismét időveszteséget jelentett számára.
„Nagyon kényelmesen éreztem magam az autóban ezen a pénteki reggelen. A délutánt is jól kezdtük, de aztán a 7. gyorsaságin azt vettük észre, hogy az itinerünkben sokkal több hó és jég van felírva, mint amennyi valójában volt. Aztán az utolsó pályán következett a motor lefullasztása. Nem volt a legjobb így zárni a napot, de így is elégedettnek kell lennünk, hogy vezetjük a versenyt elég szép előnnyel” – nyilatkozta Neuville péntek este.
Ott Tänak nagyon óvatosan, kockázatokat kerülve vezetett, de bejött a taktikája, mert végig a top3-ban volt. Sokáig Juho Hänninen volt a harmadik a Toyotával, de az egyik hajtűkanyarban elfékezte magát, és megrongálta a Yaris első futóművét. Csapattársa, Jari-Matti Latvala is hibázott néhány kisebbet, többször is megpördült a rendkívül trükkös tapadási viszonyokkal rendelkezdő pályákon. A Volkswagentől igazolt rutinos finn azonban nem rongálta meg a Yarist, és jelenleg simán őrzi a negyedik helyet.
Sokáig a 2017-es Hyundai-jal versenyző Dani Sordo volt az ötödik, de a 7. gyorsaságin visszacsúszott a hatodik helyre, mert Craig Breen megelőzte egy jóval gyengébb, tavalyi DS3 WRC-vel. Aztán a 8. gyorson a fiatal ír csúszott le az útról, aminek köszönhetően Sordo visszavette az ötödik helyet tőle. Breen a csúszós pályákon szépen tartotta a gyorsabb idei autók tempóját, de a nap második felében, a szárazabb pályákon egyre nagyobb hátrányba került hozzájuk képest a régi DS3-assal. A WRC2-ben a tavalyi szezonzárót megnyerő Andreas Mikkelsen simán vezet a Skoda Fabiával, még Elfyn Evans jóval erősebb új Ford Fiesta WRC-jét is megelőzi. A walesi pilóta nagyon nem találta a ritmust, aminek az volt az oka, hogy a DMACK gumik nem működtek a jeges, havas pályákon.
Ez a rali egyelőre nem a Citroënekről szól: Kris Meeke egészen a 4. gyorsaságiig remekül haladt, a második helyen állt összetettben a C3 WRC-vel. Azon a gyorsaságin azonban hibázott, és kitörte az autója jobb első futóművét. Meeke holnap jelentős időbüntetéssel ismét rajthoz fog állni, hogy a hátralévő két napon tesztelje az új autót, és, hogy minél több adatot gyűjtsön róla a csapatnak. Csapattársa, Stéphane Lefebvre már csütörtökön jelentős hátrányba került egy váltóhiba miatt.
Az összetett állása két nap után:
1 T. Neuville / N. Gilsoul (Hyundai i20 Coupe WRC) 2:05:24.6
2 S. Ogier / J. Ingrassia (Ford Fiesta WRC) +45.1
3 O. Tanak / M. Jarveoja (Ford Fiesta WRC) +45.4
4 J. M. Latvala / M. Anttila (Toyota Yaris WRC) +2:09.7
5 D. Sordo / M. Martí (Hyundai i20 Coupe WRC) +2:57.8
6 C. Breen / S. Martin (Citroën DS3 WRC) +3:04.1
7 A. Mikkelsen / A. Jaeger (Škoda Fabia R5) +5:50.8
8 E. Evans / D. Barritt (Ford Fiesta WRC) +8:12.1
9 P. Tidemand / J. Andersson (Škoda Fabia R5) +8:22.4
10 J. Kopecky / P. Dresler (Škoda Fabia R5) +8:38.2
Az ICDP 2017-2018-as programja – a jövő autóiparát építjük
2017.01.20.
Ahogy immáron közel két éve mi is közzétesszük az Autószektor hasábjain, látható, hogy az ICDP nagyon is rajta tartja a kezét az autóipar ütőerén. A szervezet szakértő gárdája folyamatosan kutatja, hogyan kerülhet közelebb a kereslet és a kínálat, hogyan tudja a szakma egyre inkább és még jobban kiszolgálni az autósok (vásárlók) igényeit, és persze hogyan tudnak a kereskedők még több profitra szert tenni. Nos, a hangzatosan „A jövő autóiparát építjük” címet viselő koncepció ezúttal (is) a kiskereskedelemre és az értékesítés utáni szolgáltatásokra fókuszál.
Prognosztizálható, hogy a fejlődés ebben a két szektorban jelentősen fel fog gyorsulni. És hogy mire alapozza a kutatócsoport ezt a kijelentést? A következő megállapításokat tették:
A vásárlói útvonal egyre inkább átterelődik a digitális csatornákra.
Az új technológiák (elektromos autók, összekapcsolhatóság, önvezető autók) megváltoztatják a termékek, ill. ebből következően az értékesítés utáni szolgáltatások iránti igényeknek a természetét.
Az urbanizáció, az integrált utazástervezés, a rugalmas finanszírozás és a közösségi gazdaság átértelmezik az autó tulajdonlásának fogalmát.
Az autókereskedések új formája, az online platformok, és a további szereplők megjelenése aláássa a megszokott bevételi források alkalmazását, és arra kényszeríti a kereskedőket, hogy változtassanak a hozzáállásukon és – ha szükséges – a szerepükön is.
A franchise és egyéni kereskedők közötti verseny erősödik, mindeközben a kulisszák mögött átrendeződnek a vásárlói (és mobilitási) igények.
Az az OEM és a gyári alkatrész disztribúciós csatornák konszolidációja egyaránt folyamatban van.
Már nincs túl messze ez az időszak (forrás: digitaltech.com)
A minden értékesítési csatornát átölelő mobilizált, digitalizált értékesítési rendszerben a siker vagy éppen a túlélés a piaci szereplők stratégiai válaszainak helyességén fog múlni. Vagyis azon, hogy mennyire képesek megérteni a változások és trendek természetét és következményeit az autóiparon belül és azon túlmutatóan. Továbbá az is lényeges, mennyire képesek feldolgozni és magukévá tenni a kutatások eredményeit, és tervet készíteni azok alkalmazására, illetve az átmeneti időszakra.
Az ICDP tagjai 2016 decemberében. Balra középen az Autós Nagykoalíció logója (forrás: ICDP)
Az ICDP együttműködésével, összefogásával megvalósuló kutatási program hiteles és megbízható képet, valamint megoldási javaslatokat és eszközöket kínál az autóipari szereplők számára ahhoz, hogy a kihívásoknak sikerrel meg tudjanak felelni. Hiszen az ICDP immáron több min két évtizede élen jár a gépjármű értékesítéssel és az értékesítés utáni szolgáltatásokkal kapcsolatos kutatásokban. A szervezet azon fáradozik, hogy az autószektor és a vásárlók egyaránt győztesei legyenek az értékesítési folyamatnak. A mélyelemzések és a kutatási eredményeken alapuló akciótervek segítenek az autóipar szereplői számának jobban megérteni a folyamatokat, a szerepüket, és a boldogulási lehetőségeiket. Ahogy a szervezet fogalmaz, az ICDP tagság „befektetés a jövőbe”, mely befektetés jóval kisebb mértékű, mint az üzemeltetés költségei vagy a piaci kockázat.
Kiállítás nyílt a Földalatti Vasúti Múzeumban
2017.01.20.
A Budapesti Közlekedési Központ és a Budapesti Közlekedési Zrt. 2016 novemberében pályázatot hirdetett fővárosi közösségi közlekedési eszközök készítésére építőkockákból. A nyertes alkotásokból rendezett kiállítást Dr. Dabóczi Kálmán, a BKK vezérigazgatója és Bolla Tibor, a BKV Zrt. vezérigazgatója nyitotta meg.
A díjátadóval egybekötött kiállításmegnyitón Dr. Dabóczi Kálmán elmondta, hogy a pályázat kiírásának ötletét a Gerliczky Bence által készített CAF villamos méretarányos modellje adta, amelyet tavaly év végén ki is állítottak a BKK székházában. Ekkor vetődött fel, hogy biztosan vannak még olyan tehetségek, akik otthon hasonlókat alkotnak. Őket szerette volna megmutatni a BKK, ezért nagy öröm volt, hogy minden korosztályból jelentkeztek résztvevők, és nagyon sok szép munka született.
Konnektoros hibrid áruszállítókat próbál ki London
2017.01.20.
A Londoni Közlekedési Vállalat (Transport of London) által támogatott projekt lényege, hogy a kiválasztott tesztelők 12 hónapon át 20 darab új plug-in hibrid (PHEV) járművet használnak, amelyek a városi útszakaszok nagy részén tisztán elektromos hajtással is közlekednek, miközben felhasználóik árut szállítanak, vagy karbantartási munkákat végeznek.
Londonban a haszongépjárművek 280 000 fuvart, azaz közel 13 millió kilométert teljesítenek egy-egy tipikus hétköznapon. E munka 75 százalékát a csúcsforgalom idején végzik a kisáruszállítók, és ilyenkor London belvárosában óránként több mint 7000 ilyen jármű közlekedik.
A Ford 20 darab PHEV Transitot biztosít egy sor különféle helyi haszongépjármű-flottaüzemeltető – köztük a Londoni Közlekedési Vállalat – számára, hogy kiderüljön, milyen mértékben járulnak hozzá az ilyen autók a légszennyezés csökkentéséhez, és hogyan javítják a flottaüzemeltetők gazdasági mutatóit a zsúfolt nagyvárosi forgalomban.
A londoni kísérlethez szánt Transit Custom PHEV modelleket kifejezetten arra tervezték, hogy tisztán elektromos hajtással, nulla károsanyag-kibocsátással tehessék meg a városi utak nagy részét, a hosszabb távú fuvarok során pedig takarékos belsőégésű motorjuk hajtja az autókat. A Ford az első tömeggyártó, amely PHEV-technológiát kínál az áruszállító-piac ezen szegmensében. A 20 darab Transit Custom PHEV modellből álló kísérleti flotta kifejlesztését 4,7 millió angol fonttal támogatta a Fejlett Hajtásmód Központ.
A tesztautó-flottát úgy osztják szét, hogy a felhasználók között minden olyan tipikus vállalkozás szerepeljen, amelyek a városi forgalomban végzik napi munkájukat. A tesztautókban a Ford telematikai rendszere gyűjt majd adatokat a járművek működtetéséről és környezeti teljesítményéről, s az információk feldolgozása után érthetőbbé válik, hogyan használhatók ki maximálisan az elektromos hajtás előnyei.
Jó évet zárt Magyarországon a BMW
2017.01.20.
A BMW 2016-ban összesen 2300 járművet értékesített Magyarországon, 14 százalékkal többet, mint az elmúlt évben, a csoporthoz tartozó Mini 18 százalékkal növelte eladásait. A legsikeresebb típus a középkategóriás 3-as modell volt, melyből 427 darabot értékesített a vállalat, a népszerűségi lista második és harmadik helyezettje az X5 és az 5-ös sorozat lett 323, illetve 321 darabos eladással, de a sikerben jelentős hányadot képvisel a tavaly teljes évben elérhető X1-es 267 autóval.
Továbbra is népszerű 2-es sorozat 175 darabbal, valamint az X3 (157db), a 4-es sorozat (138 db), a BMW 1-es (129 db), az X4 (113 db) és az X6-os (100 db) modellek. Kiemelkedően sikeres volt az új 7-es BMW a magyar piacon, 94 db-os értékesítésével nemcsak a luxuskategória éllovasa, de növekedési ütemével a legdinamikusabban fejlődő BMW modell is egyben.
Baudouin Denis
Az elmúlt évben Magyarországon összesen 96,5 ezer személyautót helyeztek forgalomba, 25 százalékkal többet, mint egy évvel korábban. November végi adat szerint elektromos és hibrid autókból 233-at értékesítettek.
Európa más tagországaiban, ahol a kormányzat szintén támogatással ösztönözte az elektromos autók terjedését, a piac dinamikusan bővült, és Baudouin Denis, a BMW Magyarország vezetője erre számít Magyarországon is. A magyar piac ezen szegmensében kétszámjegyű bővülésre számítanak, ezen belül a BMW is hasonló mértékű eladásbővüléssel számol.
Az elmúlt évben a bajor gyártó 98 darab "i" járművet, vagyis teljesen elektromos i3-ast és hibrid i8-ast értékesített Magyarországon, ezzel Kelet-Közép-Európában a magyar piacon kelt el a legtöbb ilyen BMW.
Összhang és hatékonyság jellemezte Szalay szervizcsapatát
2017.01.20.
Az Opel Dakar Team több mint húsz éve járja a világ különböző sivatagjait, s sikereit többek között remek szervizcsapatának is köszönheti. Az Africa Race-en 11. helyen végző Szalay Balázs, Bunkoczi László kettőst ezúttal Őri Péter, Kecskés István és Bokros Sándor kísérte el a versenyre a szervizkamionnal. A vezető szerelő Őri Péter vallott a nehézségekről.
A kezdet szerviz-szempontból finoman fogalmazva is stresszes lehetett…
Az volt – vallotta be Őri Péter, az Opel Dakar Team vezetõ szerelője. Szerencsére nem mindennapi, hogy rögtön a rajt napján gond van a kocsival. Még egy métert sem ment versenyben, éppen csak a kikötő felé tartottunk a monacói rajt után, amikor elment a hatodik sebességi fokozat a váltóból. Szerencsére a Mokka kibírta az első afrikai táborig, és ott kicseréltük a váltót. Attól kezdve viszont nem volt különösebb gondunk – szerviz-szempontból minden a tervek szerint alakult. Kivéve persze a kardán-törést, ami sajnos negatívan befolyásolta a versenyünket – de egy ilyen probléma nem kalkulálható előre…
Mennyit tudtak aludni?
Ebből a szempontból ez szokatlanul normális verseny volt: egyetlenegyszer kellett hajnalig dolgoznunk, a többi napon éjfélkor általában már be tudtuk fejezni a munkát. Persze, ez annak is köszönhető, hogy Balázsék mindig időben beértek a táborba.
Mi volt a legnehezebb feladat?
Talán a váltócsere az első táborhelyen. Azért is, mert miután kicseréltük, nem maradt tartalék, úgyhogy meg kellett javítani azt, amit kivettünk. Márpedig a váltójavítás a sivatagban életveszélyes, hiszen állandóan fúj a szél, és hordja a homokot – ilyen körülmények között pedig fogaskerekeket és tűgörgős csapágyakat szerelni eléggé kockázatos művelet… De muszáj volt megtenni, hiszen tartalék váltó nélkül nem lehetünk a sivatagban.
Az autó hogy bírta a 6500 kilométeres versenytávot?
Egy teljes szervizre persze szükség lesz, de összességében teljesen normális kopások és elhasználódások vannak csak a Mokkán.
Melyik alkatrészből fogyott a legtöbb?
Levegőszűrőt biztonsági okokból minden nap cseréltünk, ami pedig az alkatrészeket illeti: a marokkói sziklás, köves pályák „rosszvoltából” alsó trapézból fogyott a legjobb – ötöt cseréltünk.
Adott extra feladatot, hogy hosszú idő után újra versenyben volt a csapat kamionja?
Az első napokban Darázsiéknak is volt gondjuk: hátsó laprugót kellett cserélni, ráadásul nem volt tartalék, úgyhogy ott helyben kellett megoldani a pótlást. Szinte csodával határos módon találtunk méretben azonos laprugókat az egyik marokkói faluban, és abból raktunk össze egy köteget. A kamiont alapvetően Darázsi és Szalai tartotta rendben, de ha úgy alakult, besegítettünk egymásnak – mi a laprugó-, ők a váltócserébe.
Nyolcmillió forintnyi felszerelést adott a Mercedes-gyár a megyei tűzoltószövetségnek
2017.01.20.
A közlemény szerint a Mercedes-Benz-gyár indulása óta támogatja a katasztrófavédelem munkáját. A Mercedes-Benz Gyár Létesítményi Tűzoltósága évek óta gyűjti a tűzoltófelszereléseket a Bács-Kiskun Megyei Tűzoltó Szövetség számára. A vállalatnál 8 millió 257 ezer forint értékű adomány gyűlt össze, ami a szakfelszerelések mellett 30 tűzoltó komplett egyéni védőfelszerelését biztosítja.
A használt, de kiváló állapotban lévő védőruhák, a magasnyomású oltóberendezés, a feszítő-vágó készlet, a tömlőkosár, a robbanásbiztos kézilámpa és a több ezer liter habképző anyag a megye 38 önkéntes tűzoltó egyesületéhez kerül.
Az adományt Kovács Tamás, a Mercedes-Benz Manufacturing Hungary Kft. műszaki ügyekért felelős ügyvezető igazgatója adta át Kristóf Andrásnak, a Bács-Kiskun Megyei Tűzoltó Szövetség elnökének.
Környezetbarát belga kisautót mutattak be
2017.01.20.
A Belgiumban megtalálható újrahasznosított és teljes mértékben környezetbarát anyagok felhasználásával készült, Ecar névre keresztelt autó első prototípusát 2008-ban mutatták be Brüsszelben. Az új változat 3,6 méteres, 630 kilós, a 16 kilowattórás akkuval egy töltéssel 150 km-t, a 32 kilowattórással 300 km-t tud megtenni.
A háromkerekű autó meghajtásáról egy 15 vagy 22 kW-os villanymotor gondoskodik, a végsebessége motortól függően 90 vagy 130 km/h.
A napenergia felhasználásával régóta kísérletező és több már elektromos autót is megépítő Xavier Van der Strappen ötletével azt kívánja bizonyítani, hogy gazdaságilag életképes lehet helyben található alapanyagokból, helyi erőforrások felhasználásával gépkocsit gyártani.
Eddig három típust készített el Van der Strappen Ecar 311u, 332r és 333a néven, amelyek mindegyikét értékesítette. Tájékoztatása szerint 50 autó megrendelése elégséges lenne a kézzel készített autók sorozatgyártásnak előkészítéséhez.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
