ét gépkocsi ütközött össze 2016. november 19-én 11 óra körül a 41-es számű főút 27. kilométerében, Baktalórántháza közelében. A baleset következtében két személy megsérült. A rendőrök a baleset helyszínelésének ideje alatt az érintett útszakaszt teljes szélességében lezárták. Az arra közlekedőket kérjük, vezessenek fokozott figyelemmel és tartsanak kellő követési távoltságot.

Az új Craftert nagyon változatos felhasználói csoportok igényeihez és szükségleteihez szabták. Így ez a haszonjármű sokkal praktikusabb, költség-hatékonyabb és innovatívabb, mint bármikor korábban, ebből eredően megfelel minden olyan kihívásnak, ami a hétköznapi életben a kézműves  mesterségek gyakorlatában előfordulhat. Carsten Sass, a németországi értékesítésért felelős vezető ezzel kapcsolatban elmondta, hogy: „Az új Craftert a felhasználói célcsoportokkal szoros együttműködésben fejlesztettük ki, és különös figyelmet fordítottunk a minőségre. A „Mesterektől a mesterekhez” akcióval az a célunk, hogy bemutassuk, mennyire megbízható gépkocsi az új Crafter, és hogy ez az autó még a legkülönlegesebb mesteremberek munkájába is tökéletesen bele tud illeszkedni.” A „Mesterektől a mesterekhez” körút Hannoverben, a Volkswagen Haszonjárművek  márka központjában  kezdődik. Innen az 56 éves Andreas Berndt kávépörkölő üzletéhez vezet az út, aki egyedi kávéfajtákat pörköl, és különös figyelmet fordítva az igényes  munkafolyamatokra. Őt kávépörkölő mesteri munkája büszkeséggel tölti el, szakmáját Európa kávépörkölőit végigjárva sajátította el.  A Crafter következő két megállója Franciaországban és Spanyolországban lesz, utána a legszokatlanabb munkát végző mesteremberek utáni kutatás  Európában, Marokkóban és Izlandon folytatódik. Legyen szó skótduda készítőről Skóciában,  szélmalom felújítóról Hollandiában, a holland királyi udvarnak szállító virágtermesztőről, vagy a fejszéket készítő svéd kovácsról, összeköti őket a szenvedély, hogy tökéleteset alkossanak.   Az elkövetkező hónapokban tehát az új Crafter megközelítőleg a Föld kerületével azonos távolságot fog megtenni, és gyakorlatilag az első pillanattól kezdve egy „minőségi ellenőrzésnek” veti alá magát.

Október végéig mindösszesen 5815 tulajdonos vehette át új Niróját, de a fennmaradó több mint 15 000 autó is biztosan gazdájához ér még 2016-ban. A Niro egyedülálló a maga nemében, hiszen egyszerre praktikus crossover és hibrid is. Hajtásláncában 1,6 literes közvetlen befecskendezéses benzinmotor dolgozik együtt egy 32 kW teljesítményű villanymotorral. Mindkét erőforrás az első kerekeket hajtja, a Kia saját fejlesztésű hatfokozatú duplakuplungos sebességváltóján keresztül, az akku lítiumion-polimer szerkezetű. A Niro széndioxid kibocsátása 88 g/km, vegyesüzemi fogyasztása pedig mindössze 3.8 l/100km (az új NEDC ciklus szerint). Az eddig kiszállított Nirók 46 százaléka magánvevőkhöz került, a maradék 54 százalékot vállalkozások és flottakezelők vásárolták meg, miközben a Kia teljes modellpalettájára vetítve 57 százalék a magán és 43 a céges vásárlás aránya Európában. A Niro a Kia fontos bástyája lehet a flottavásárlók felé irányuló nyitásban, hiszen üzemeltetési költségei több mint versenyképesek, így új vevőket, és flottacégeket is a márkához csábíthat. Michael Cole a Kia Motors Europe ügyvezetője elmondta: “A Niro nagyon jól illik a magán és az üzleti piacra is, hiszen fenntartása olcsó, hajtáslánca pedig tiszta üzemű és takarékos. Ugyanakkor megjelenése stílusos, és használata a legkisebb mértékben sem követel kompromisszumokat. A Niro ráadásul nem csak az emisszió alapú adózási rendszereket alkalmazó országokban szerepel jól. A Kia középtávú célja a 3 százalékos európai piaci részesedés elérése – és ebben a Nirónak kiemelten fontos szerep jut. Korai sikerei máris bebizonyították, hogy a piacon igenis van hely és igény, a crossoverek és a hibridek közötti űrt betölteni képes modellekre.” A Niro felszereltségének fontos része a DriVE WISE vezetősegédek komplett rendszere, amelyek közé a gyalogosfelismerő funkcióval kiegészített automatikus vészfék is tartozik. A konnektivitás is teljes a fedélzeten: van Android Auto™, Apple CarPlay™, és ott a Kia saját, Connected Services nevű telematikai rendszere is. A Niro kifejezetten okostelefon-barát: extralistáján a vezeték nélküli töltő éppúgy megtalálható, mint a nyolc hangszórós Premium audio rendszer. Vontatási képességei szintén kiemelkedők, akár 1300 kilós fékezett utánfutót is húzhat. Hatfokozatú duplakuplungos váltójával a Niro élénken viselkedik, folyamatosan változó áttételű sebességváltóval felszerelt hibrid versenytársainál jóval közvetlenebb vezetési élményt nyújtva. A fejlesztés során a teszteket Európán kívül Észak-Amerikában és a távol keleten futották. A Niro Európában a Kia egyedülálló 7 éves, 150 000 km-es garanciájával kerül forgalomba

Számomra kicsit úgy tűnik, hogy a Mazda gyár olyan, mint egy hullámvasút. A nehezebb idők nem tartanak olyan sokáig, hogy szerényebb márkaként könyvelhessük el, hiszen mindig jön valami nagy dobás, ami után megint régi fényében pompázik a márka. Ilyen volt a 6-os modell, ami Magyarországon most reneszánszát éli, legalább is a hozzánk beérkezett járművizsgálati megrendelések alapján mindenképpen. Emlékszem, amikor édesapám egyik kollégájának nyaralószomszédja, valamikor a ’90-es évek elején vett egy Xedos 6-ost. Mi még bőven a kocka Ladával jártunk, míg a nyúlánk, szürke „nyugati” kocsi a szomszédban tele volt extrákkal. Kisebb csodának számított az elektromos ablakemelő is, olyanról, hogy elektromosan állítható ülések még nem is hallottunk. A Xedos 6 korabeli reklámfotója Többek között ez képezte a japán kocsik nagy előnyét, mert míg egy német autóhoz minden kütyüt külön ki kellett fizetni, addig például egy Mazda sok-sok funkciót alapfelszereltségben hozott. Én már igazán nem tudom mi volt annak a szóbeszédnek az alapja, hogy a japánok három évre gyártanak autót. Mert ez a hír járta, de az idő nem őket igazolta. Van az ismeretségemben olyan 24 éves Nissan Primera, ami főegységeit tekintve még mindig tökéletesen működik. Mazda 6 A modellt 2002-ben vezette be a Mazda, és a kifutó 626-ost, illetve az előbb említett Xedos 6-os helyére lépett a termékpalettán. Ezzel a modellel változott meg a modellszámozás is és lett három helyett egyjegyű. A 6-os középkategóriás autó, annak is a felső szegmense felé kacsintgatott mindig is, a mai, legújabb verzió pedig egyértelműen felső-középkategóriás kocsi. A legújabb Mazda 6 - pofás Pláne, ha a méreteit nézzük: a korabeli Mercedes-Benz E-osztály csak 9 centivel volt hosszabb, mint a Mazda 6. De ha a szerényebb kivitelek között keresgélünk, akkor jó összehasonlítási alap lehet például a Vectra C generációja, amit éppen 2002-ben dob piacra az Opel. Ez sokkal (15 cm) kisebb, mint a japán rivális, ráadásul az 1.8-as benzines alapfelszereltségű (Essentia) modell ára 2002. októberében 5,6 millió, amíg a Mazda 6 1.8 CE kereken 5 millió forint volt. Egyébként széria felszereltségük ekkor már ugyanaz: 6 légzsák, elektromos ablakok és tükör és légkondi. A C Vectra volt az egyik vetélytárs: drágább volt, olcsóbb lett. Kíváncsiságból megnéztem, hogy a fenti két modell 2002.10. havi forgalomba helyezéssel és 150.000 km futással az Eurotax katalógusban milyen árat hoz. Az Opel Vectra 1.8 Essentia értéke 815.000,- Ft, viszont a Mazda ugyanezekkel az értékekkel 937.000,- Ft. Persze ez csak játék a számokkal, lássuk mit tud most egy Mazda 6! Első generáció – a soklámpás Én mindig a lámpájukról jegyzem a kocsikat és az első Mazda 6-osnál nem volt nehéz dolgom. Az első lámpatestek uralták a formát, ezekben kapott helyet mind a négy szükséges fényforrás. (Helyzetjelző, irányjelző, tompított- és távolsági fényszóró.) 2008-ig gyártották, de már egy évvel korábban megérkezett a váltás. Ma azért foglalkozunk ezzel a modellel, mert javarészt az első generáció darabjait keresik a típusból, hiszen ezek értek mára elérhető árfekvésbe. Az akkori kínálat legerősebb kivitele, az MPS járművizsgálat közben Siófokon Az első széria tehát 10 és 15 év közöttiek korban. Az idő nem múlt el nyomtalanul felettük, bizony a legfiatalabb példányokon is felüti a fejét a rozsda. Különösképpen igaz ez a német és osztrák példányokra, ahol a természetes folyamatokra erősen rásegít a síkosság mentesítéshez használt anyag. (A rozsda kialakulásának folyamatáról a kipufogórendszerekről szóló cikkben írtunk már bővebben.) Egy előrehaladt motortér: orrán száján rozsdás Aki az első generáció példányaiból szeretne válogatni azt most 570 db autó várja a neten. A benzinesek közül a valamire való autók 750.000 Ft-tól indulnak, a dízel kínálat (ebből van sokkal több) pedig valamivel egy millió alatt indul. Benzinmotorok Aki nem merészkedett még a mágikus 1.600 köbcenti fölé, annak némiképp csalódás, hogy a legkisebb Mazda 6-os benzinmotor máris 1.8-as. (Éppen ezért hasonlítottam az 1.8-as Vectrához, pedig abból volt 1.6-os is.) A 120 lóerős belépő modell ereje nem tűnik kevésnek, főleg, hogy az autó saját tömege nem lépi át az 1.300 kg-ot. A kétliteres motor 140 lóerős, és volt még a 2,3 literes szívó benzines majdnem 166 lóerővel. A facelift után a kétliteres változat üt lóerővel lett combosabb, cserébe megjelent a 2.3 MPS nevű turbós változat 260 lóerős kivitele! A benzinmotorok önmagukban nem túl kockázatosak, a turbós kivitel azonban tartogathat meglepetéseket, ha másért nem azért, mert nem korábbi tulajdonosai biztosan nem azért vettek ennyire erős autót, hogy kímélő üzemmódban használják. Dízelmotorok A négyhengeres, kétliteres dízelek kezdetben 123 vagy 136 lóerősek voltak, a facelift után hét lőerővel lett gazdagabb a felhúzott változat. A dízel palettát nem is variálták tovább, örülni kellett annak is, hogy létezik egyáltalán. Cserébe kezdettől fogva volt bennük jó kis kettőstömegű lendítőkerék. Típushibák Sokszor értekeztünk már az egyik legdrágább és leggyakrabban cserére szoruló alkatrészről, az említett lendítőkerékről. Csak a lendkerék 200.000 Ft újonnan a típushoz, aki el akarja kerülni ne vegye a turbós benzines sportgépet sem.  Ha rossz a lendítőkerék, akkor érdemes az egész kuplungszerkezetet kicserélni tárcsával, nyomólappal és csapággyal együtt, hogy később csak ezekért már ne kelljen újra szétszedni mindent. A 2. gereráció nagyobbik dízelmotorja Említettük már a rozsdásodást. Nem mindegy azonban, hogy milyen állapotban kapjuk el a korróziót. A megkíméltebb darabokon, amelyeken éppen csak nyomokban nyílnak a barna virágok még van esélyünk, hogy egy alapos kezeléssel és korrózióvédelemmel elejét vegyük a nagyobb bajoknak. Még a fólián is átüt a rozsda (MPS) A rozsda mindenhol támad. Legjellemzőbb feltűnési helyei a futómű bölcsőkön és a motortér csavarjai mellett van. Sokkal szembetűnőbb a karosszéria elemek tönkremenetele, itt a hátsó sárvédő ívek rügyeznek ki először. Ha ebben a típusban gondolkozunk, akkor emeléses vizsgálat nélkül tilos pénz adni érte, mindegy, hogy felülnézetből mennyire patika a kocsi! Egy 2006-os 6-os alváza A közös nyomócsöves dízelmotorok másik buktatója a porlasztócsúcs. Ezek a nagynyomású befecskendező szelepek is elég borsosak, százezer forint darabjuk. Diagnosztikával jól mérhető, hogy melyik, milyen állapotban van. Ezeknél a régebbi dízeleknél jó fogódzkodó lehet a füstölés ellenőrzése. Ha nagyobb gázadás mellett sem húzunk fekete csíkot, akkor a porlasztók is nagyjából rendben lesznek. Igen, ugyanis részecskeszűrő hiányában a korábbi kivitelek bizony tudnak füstölni. Nem lehetetlen Aki az első generációs Mazda 6-os választja, annak leginkább a benzines modelleket javasolnám, azok közül is a korábban már korrózióvédelemmel ellátott darabokat. Aki a dízelhez ragaszkodik, annak viszont el kell felejtenie az egymilliós kategóriát, mert ebben a szegmensben csak elhasznált autókat találni. A legjobb állapotú 6-os ma a neten (Forrás: hasznaltauto.hu) A dízel kínálat teteje most 2,4 millió, de ezért az árért egy állítólag 69.000 km-t futott, újkorától garázsban tartott családi járgányt árulnak. A képek alapján könnyen meglehet, hogy ez már-már gyűjtői darabnak számít. A középút a széria vége felé gyártott facelift-es, legfeljebb 150.000 km futott autó lehet valahol 1,7 millió Ft környékén! Jó böngészést mindenkinek! Egy biztos A tízéves kor vízválasztó egy autó életében. Ennyi időt fél lábon is kibírnak a kocsik, de 10 év után jönnek ám a gondok és problémák sorban. Ez a jelenség természetes, de nem mindegy, hogy a vásárlás után majd mire számíthatunk. Érdemes alaposan átnézetni a kiszemelt példányt a vásárlás előtt és ez persze nem csak a Mazdákra igaz.