Szerző: Bóday PálA világ egyik vezető autógyártója a Volkswagen „bluemotion” névre keresztelt dízel technológiája szinte olyan, mint egy „öko tuning szett”, hiszen nem csak takarékos motorokat, de kisebb gördülési ellenállású kerekeket és az átlagmodelleknél jobb légellenállási értékeket is tartalmaz. A Mercedes „blueeficiency”és a BMW „efficientdynamics” rendszere szintén elsősorban az autók méretéhez és erejéhez képest takarékos, gázolajos erőforrásokat és zöldebbre hangolt automata váltórendszereket tartalmaz.Míg a legtöbb gyártó manapság kis hengerűrtartalmú, turbós, benzines motorokkal akarja megoldani az alacsonyabb káros anyag kibocsátását, addig például a Mazda „skyactive” néven sajátos, különutas megoldását hirdeti. Fennen hirdetik, hogy igenis van zöld jövőjük a turbó nélküli benzines motoroknak. Nyilván arra a közkeletű vélekedésre utalva, amely szerint hiába kicsi és takarékos egy turbós benzinmotor, ha csak rendkívül szűk nyomatéktartományban és túl magas fordulaton képes megfelelő nyomatékot biztosítani, akkor az végül se nem tartós, se nem környezetbarát. Igaz e vélekedésre igencsak rácáfolni látszik a Ford ezres, benzines, turbós „econetic” becenevű, többször az év motorjává választott, zöld erőforrása, amely a tapasztalatok szerint még egy Focus méretű autót is képes széles nyomaték tartományban takarékosan és dinamikusan mozgatni.De ott vannak a Renault-Dacia „eco2” fantázia nevű gázolajos motorjai, amelyek közül például a nem régiben megjelent Logan kombi 1,5 DCi, elképesztő rekordokra képes a gázolaj takarékosság terén. A Fiat csoport viszont nem egy hangzatos névvel, hanem meghökkentő számadatokkal döntöget mostanában zöld tabukat az autógyártásban: 900 köbcenti, két henger, akár turbó feltöltő nélkül is. A neve „twinair” és állítólag még a most bemutatkozott kis jeep a Renegate is megkapja.A környezettudatos vásárló tehát igencsak el van kényeztetve a zavarba ejtő választékkal. Benzines, turbós, szívó vagy akár gázolajos motorok közül is választhat, hogy a Toyota és a Lexus hibrid rendszereiről ne is beszéljünk. Az egytől-egyig nagyszerű mérnöki teljesítményeket és sok éves kutatásokat magukban foglaló újdonságok esetében csak egy valamiről szoktunk elfelejtkezni.Mit sem ér az ökomotor környezettudatos, nyugodt, higgadt vezetési stílus nélkül. Hiába a „twinair”, a „skytech”, a „bluemotion” és „eco2” ha valaki nem képes a közlekedés ritmusát felvéve a megfelelő fordulatszám tartományokban sebességet váltva a motor optimális fordulatszám tartományához rendelt utazó sebességet megválasztani, akkor ezek a motorok, nem hogy keveset, de talán még korábbi társainál többet is képesek fogyasztani. A környezet kíméletének a lehetőségét a gépek csak lehetősségként hordozzák magukban, a felelősség továbbra is az emberé marad.                                                                           

Az Autodata Corp kutatócég számításai szerint márciusban éves bázison 5,7 százalékkal növekedtek a személygépkocsik és a teherautók eladásai, elérve az 1,53 millió járművet. Ha a márciusi adatokat kivetítik az egész évre, akkor az éves járműeladások 7 százalékos emelkedéssel, 16,40 millióra nőnek.Éves szinten az amerikai gyártású személygépkocsik eladása 5,48 millió volt, a teherautóké 7,56 millió. A külföldről behozott autók eladása 2,27 millió, az importált teherautóké 1,09 millió volt, így áll össze az éves 16,40 millió.Az erős márciusi eladási adatok megkönnyebbülést hoztak az autóipari cégeknél, mert a januári és februári forgalom elég gyenge volt a rossz időjárás miatt. A kereskedők szerint, amint beköszöntött a jó idő március végén, már nőttek is a személygépkocsi eladások, bár ebben az addigra ajánlott vásárlási kedvezmények is segítettek.A TrueCar.com becslése szerint az autóknál a vásárlási kedvezmények márciusban éves szinten 7,9 százalékot nőttek, elérve a 2773 dollárt, de eközben a vételárak csak 1,2 százalékkal emelkedtek, átlagosan 30,9 ezer dollárra. Az internetes oldal munkatársai szerint komoly árverseny várható az amerikai autópiacon.A jó iparági eredmények mellett az egyes járműgyártó cégek eladási mutatói vegyesen változtak. A Fiat Chrysler éves szinten 13 százalékkal, a General Motors 4 százalékkal, a Ford Motor 3,3 százalékkal, a Toyota 4,9 százalékkal, a Nissan 8,3 százalékkal növelte járműeladásait márciusban. Ezzel szemben a Honda eladásai 2 százalékkal, a Volkswagené 2,6 százalékkal, a Hyundai Motoré 1,9 százalékkal csökkentek. 

A keddi Magyar Közlönyben olvasható kormányhatározatban a  kabinet felhívja a nemzetgazdasági minisztert, a nemzeti fejlesztési  minisztert és az emberi erőforrások miniszterét, hogy szakpolitikai  hatáskörükben eljárva, prioritásként kezelve lássák el Tatabánya  megyei jogú város, valamint Esztergom város térségében a gépipar és  elektronikai ipar fejlesztéséhez kapcsolódó intézkedéseket.   A nemzetgazdasági és a nemzeti fejlesztési miniszternek emellett  a következő, 2014-2020-as európai uniós programozási időszak  tervezésekor - a járműipar stratégiai jelentőségének érdekében -,  biztosítaniuk kell a Tatabánya-Esztergom kiemelt járműipari központ  fejlődéséhez szükséges feltételek koherens illeszkedését a  fejlesztéspolitikába - olvasható a határozatban.

Múlt héten ott hagytuk abba, hogy az erőátviteli alkatrészek milyen meghibásodásokat tudnak produkálni. Kimaradt azonban a legdrágább összetevő: a kettős tömegű lendítőkerék. Mivel ma már a legtöbb kézi váltós autóban megtalálható ez az alkatrész, külön cikket szentelünk a bemutatására.Ez meg mi ez, ez?A lendítőkerék elsődleges szerepe, hogy nagy súlyának köszönhetően kiegyensúlyozza a motor forgását, így biztosítva a járás egyenletességét. Másik feladata, hogy nagy fogaskerékként is üzemel, aminek a segítségével az öníndítóval könnyen beindíthatjuk a motort. Régebben a beindításhoz kurbli kellett, de ki emlékszik már arra?Részlet a Kincs, ami nincs c. filmből:-Mi az a kurbli?-A forgatókar, amit a japán tankokban kurblinak neveznek!-Ez az?-Hát persze, hogy ez az, nem látod, hogy kurbli formája van?Forgó időzített bombaAhogyan a motorok teljesítménye egyre fejlődött, vele együtt nőtt a nyomatékuk is. A már kis fordulaton is nyomatékos erőforrások – amik jellemzően a turbódízel motorok – a lendítőkereket értelem szerűen nem fokozatosan, hanem lökésszerűen akarják megmozdítani, ami azt eredményezi, hogy induláskor az autó rángatni kezd, mintha valaki hátulról rugdosná. Ezen kívül fontos szerepe van a lendítőkeréknek a zajok- és rezgések kiszűrésében is.Ennek a jelenségnek a csökkentésére, illetve megszüntetésére találták fel a kettős tömegű lendítőkereket. Működési elve az, hogy a forgás a két tömeg között egy (zaj- és rezgés) csillapításra alkalmas anyagon keresztül adódik át. A két tömeg egymáshoz képest néhány fokban elfordulni képes, ebben a tartományban pedig a kis rugós betétdarabunk biztosítja az egyenletes nyomaték átvitelt.Amikor ez a rugalmas elem „fáradni” kezd, akkor a két tömeg közötti holtjátékot már nem csillapítja semmi és a következő, csöppet sem kellemes jelenségek egyre idegesítőbbé válnak:Leállításkor erős rázás, és a hozzá tartozó hanghatásRángatós váltások: egyszerűen képtelenség szépen indulniÁllandósuló kopogó hang a kocsi elejébőlFélig kinyomott kuplungpedálnál felerősödő kopogásOtt tartunk tehát, hogy a kettős tömegű lendítőkerék éppen azt a feladatot nem képes már ellátni, amire kitalálták.Ha ez még nem lenne elégMivel a kettős tömegű lendítőkerék tartalmaz egy rugós tagot, ezért az ehhez kapcsolt kuplungtárcsából ezt természetesen kispórolják az autógyárak. Aki időben nem veszi észre – márpedig nem szokták észrevenni – hogy kezd tropára menni a lendkerék, az nyugodtan számolhat vele, hogy a múlt héten részletezett kuplung szettet is viszi magával a csere, mert a mögötte található alkatrészeket a rezgések pillantok alatt tönkreteszik.Mennyi az annyi?Múlt héten figyelmeztettünk mindenkit, hogy ha megtudja, hogy mennyibe kerül egy kettős tömegű lendkerék, össze fog szorulni a gyomra. Nos, aki az előbbiekben részletezett hangokat hall az autójában, most inkább ne is figyeljen: jellemzően 250-300 ezer forintba kerül a kettős tömegű lendkerék cseréje. Ahogyan említettem a dominó végig ledől, „ha már kár, legyen tetemes”: a legtöbb esetben a kuplungtárcsa, a kinyomó csapágy és a szerkezet is mehet a kukába.Spórolni persze itt is lehet, vannak olyan megoldások például, hogy fix lendítőkerék kerül a kettős tömegű helyére, de az olcsó hús – híg lé definíció itt is igaznak bizonyul, nem lesz tökéletes az eredmény.Egy netes hirdetéshez tartozó kép: ránézésre jónak tűnikVannak még az internetes hirdetések, bontott alkatrészek stb., de amennyivel olcsóbban kapjuk meg az alkatrészt, valószínűleg annyival rövidebb is lesz az élettartama. Ja, el ne felejtsem: ha azt olvassák valahol, hogy „lendkerék javítás”, fusson ki merre lát!Hogyan kerüljem el a meghibásodást?Regék szállnak a vezetési stíluson múló élettartamról, de ki kell ábrándítanom mindenkit: majdnem teljesen mindegy, hogy hogyan vezetünk, a lendkerék idővel megfárad és cserélni kell. Teljesen biztosan úgy tudjuk elkerülni a meghibásodását, hogy direkt kerüljük az olyan autók vásárlását, amiben ilyen van. Mivel ez egyre nehezebb, ezért jobb lesz, ha megbarátkozunk a gondolattal, és járművásárláskor előre kalkulálunk ezzel az összeggel, vagy tudnám még javasolni a klasszikus automataváltós kocsikat. De akkor meg éppen az automata jelenti majd a kockázatot! Így vagy úgy, az autózás drága dolog - c’est la vie!